Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R3500/Dodge Pickup R3500 (1998-1999)/Руководство по ремонту/Регулировки системы управления двигателем/Органы управления двигателем - регулировки - 5,9 л дизеля: …
Содержание Электросхемы Раздел: Регулировки системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - регулировки - 5,9 л дизеля: Прочее Dodge Pickup R3500

Регулировки системы управления двигателем 12 иллюстраций ~14 мин чтения

Двигатель механический

ПримечаниеСтатья распространяется только на 12-клапанный двигатель с механическим впрыском топлива. Статья не распространяется на 24-клапанный двигатель с электронным впрыском топлива.

Перед выполнением любых регулировок топливной системы на транспортном средстве убедитесь, что механическое состояние двигателя в порядке.

Зазор клапана

ПримечаниеЗазор клапанов должен регулироваться при температуре двигателя менее 60°C.

Схема №9
  1. Двигатель можно вращать, сняв пылезащитную крышку с пластины переходника трансмиссии и установив инструмент для валоповорота двигателя (7471B) в пластине переходника трансмиссии. (Внимание 1) ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при зацеплении синхронизирующего штыря, чтобы избежать поломки наконечника синхронизирующего штыря. Убедитесь, что синхронизирующий штырь отсоединен перед вращением двигателя.
  2. Обратите внимание на расположение пальца ГРМ. (Рис. 1) Протолкните палец ГРМ к передней части двигателя. Медленно вращайте двигатель по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя), поддерживая натяжение на пальце ГРМ. Вращайте двигатель до тех пор, пока палец ГРМ не войдет в механическое отверстие на шестерне распределительного вала и цилиндр № 1 не окажется в ВМТ.
  3. Снять паспортную табличку, расположенную над крышками перекидных рычагов. Снять болты, крышки перекидных рычагов и прокладки. Убедиться, что толкатели цилиндра № 1 ослабли и клапаны закрыты. Если толкатели цилиндра № 1 не ослабли или клапаны не закрыты, вывести из зацепления палец ГРМ. Повернуть двигатель по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя) на один полный оборот. Включить палец ГРМ.
  4. С цилиндром № 1 в ВМТ, Регулировка зазора между впускным клапаном № 1 и впускным клапаном № 2. Регулировка зазора между выпускным клапаном № 1 и впускным клапаном № 2. Регулировка зазора между впускным клапаном № 2 и впускным клапаном № 2. Регулировка зазора между впускным клапаном № 1 (1). Регулировка зазора между впускным клапаном № 2 и выпускным клапаном № 1. Регулировка зазора между выпускным клапаном № 1, 2 и 5. Регулировка зазора между выпускным клапаном № 1 (2).
  5. Если зазор клапана соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если зазор клапана не соответствует спецификации, ослабьте стопорную гайку регулировочного винта рычага коромысла и отрегулируйте зазор клапана, вращая регулировочный винт рычага коромысла. Затяните стопорную гайку регулировочного винта рычага коромысла в соответствии с спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что штифт синхронизации расцеплен перед вращением двигателя.
  6. После того, как зазоры клапанов проверены и отрегулированы (при необходимости) на соответствующих клапанах, нанесите реперные отметки на гаситель колебаний и крышку переднего газораспределительного механизма. Выведите из зацепления палец газораспределительного механизма. Поверните двигатель по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя) на один полный оборот и выровняйте реперные отметки.
  7. Проверьте зазор клапана на соответствующих клапанах. См. ШАГ 2 в таблице ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА КЛАПАНА. Убедитесь, что зазор клапана находится в пределах спецификации. См. Таблицу СПЕЦИФИКАЦИЙ ЗАЗОРА КЛАПАНА.
  8. Если зазор клапана соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если зазор клапана не соответствует спецификации, ослабьте стопорную гайку регулировочного винта коромысла и отрегулируйте зазор клапана, вращая регулировочный винт коромысла. Затяните стопорную гайку регулировочного винта коромысла в соответствии с спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Перейдите к следующему шагу.
  9. Используя НОВЫЕ прокладки, установите крышки перекидных рычагов. Установите и затяните болты крышек перекидных рычагов в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите паспортную табличку. Убедитесь, что штифт синхронизации расцеплен.
Схема №10
Схема №11
  1. Отсоедините отрицательные кабели аккумуляторной батареи. Снимите паспортную табличку, расположенную над крышками коромысла. Убедитесь, что область вокруг топливного насоса и топливопроводов чистая. Снимите крышку коромысла цилиндра № 1 и прокладку.
  2. Двигатель может вращаться путем снятия вилки с пластины переходника трансмиссии и установки инструмента для валоповорота двигателя (7471B) в пластине переходника трансмиссии. (Внимание 1) ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при зацеплении синхронизирующего штифта, чтобы избежать поломки наконечника синхронизирующего штифта. Убедитесь, что синхронизирующий штифт отсоединен перед вращением двигателя.
  3. Обратите внимание на расположение пальца ГРМ. (Рис. 1) Протолкните палец ГРМ к передней части двигателя. Используя инструмент для валоповорота двигателя (7471B), медленно вращайте двигатель по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя), поддерживая натяжение пальца ГРМ. Вращайте двигатель до тех пор, пока палец ГРМ не войдет в механическое отверстие на шестерне распределительного вала. Убедитесь, что клапаны цилиндра № 1 закрыты. Это позиционирует цилиндр № 1 в ВМТ на такте сжатия.
  4. Убедитесь, что толкатели цилиндра № 1 ослаблены и клапаны закрыты. Если толкатели цилиндра № 1 не ослаблены или клапаны не закрыты, выведите из зацепления штифт ГРМ и поверните двигатель по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя) на один полный оборот.
  5. Установите контрольную метку на гасителе колебаний и крышке переднего газораспределительного механизма для указания положения ВМТ. Выведите из зацепления палец газораспределительного механизма. Отметьте местоположение топливопровода высокого давления для справки по установке.
  6. Демонтируйте топливопровод высокого давления для топливной форсунки № 1 на топливном насосе высокого давления. (Рисунок 1) Возможно, потребуется также отсоединить топливопровод высокого давления от топливной форсунки № 1 для демонтажа топливопровода, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть топливопровод высокого давления при демонтаже.
  7. Используя Socket (6840), ослабьте, но НЕ снимайте держатель нагнетательного клапана на топливном насосе для топливного инжектора № 1. (Рисунок 1) Снимите гнездо с держателя нагнетательного клапана. ВНИМАНИЕ: При снятии держателя нагнетательного клапана соблюдайте осторожность, чтобы не допустить падения пружины, заправочной детали и любых прокладок с держателя нагнетательного клапана. Держатель нагнетательного клапана может вращаться с сопротивлением, так как кольцо " О " расположено на внешней стороне держателя нагнетательного клапана.
  8. Убедитесь, что область вокруг держателя нагнетательного клапана чистая. Открутите держатель нагнетательного клапана от топливного насоса. Слегка наклоните держатель нагнетательного клапана наружу, удерживая регулировочную прокладку (прокладки), заправочную деталь и пружину в держателе нагнетательного клапана. (Рис. 2) НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения компонентов с держателя нагнетательного клапана.
  9. С помощью магнита снимите 2-х компонентный нагнетательный клапан с ТНВД.
  10. Установите адаптер (6842) в насос впрыска топлива, плотно прижимая палец. (Таблица 3) С помощью шестигранного ключа ослабьте установочный винт на адаптере. Установите циферблатный индикатор (6859) и наконечник индикатора (6843) в адаптер.
  11. Установите циферблатный индикатор в положение от 7 мм до 9 мм на маленьком внутреннем циферблате на циферблатном индикаторе. Затяните установочный винт. ПРИМЕЧАНИЕ: Маленький внутренний циферблат на циферблатном индикаторе маркируется с шагом в один мм. Большой внешний циферблат на циферблатном индикаторе маркируется с шагом в один мм. Один оборот большого внешнего циферблата равен одному мм. ВНИМАНИЕ: Перед вращением двигателя штифт ГРМ должен быть отсоединен от шестерни распределительного вала, иначе штифт ГРМ будет поврежден.
  12. Убедитесь, что синхронизирующий штифт выведен из зацепления с обработанным отверстием на шестерне распределительного вала. С помощью инструмента для валоповорота двигателя поверните двигатель против часовой стрелки (если смотреть спереди двигателя) на 1 / 4 оборота или до тех пор, пока показания циферблатного индикатора не перестанут уменьшаться.
  13. Нулевой циферблатный индикатор и чтение банкноты на маленьком внутреннем циферблате на циферблатном индикаторе. Медленно вращайте двигатель по часовой стрелке (если смотреть с передней части двигателя) в ВМТ, удерживая натяжение на пальце ГРМ. Вращайте двигатель до тех пор, пока палец ГРМ не войдет в механическое отверстие на шестерне распределительного вала. Обратите внимание на чтение подъема плунжера на циферблатном индикаторе.
  14. Примечание Cummins Parts Listing (CPL) номер и ТАКТИРОВАНИЕ TDC спецификация, указанная на табличке данных двигателя. Табличка данных двигателя расположена на стороне топливного насоса впрыска корпуса шестерни ГРМ. ( 1) ТАКТИРОВАНИЕ TDC спецификация - количество градусов BTDC.
  15. Используя номер CPL и спецификацию TIMING TDC, указанные на табличке с данными двигателя, обратите внимание, соответствует ли подъем плунжера спецификации. См. Таблицу PLUNGER LIFT технические характеристики.
  16. Если подъем плунжера соответствует спецификации, регулировка синхронизации топливного насоса впрыска не требуется. Перейдите к ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ ПОВТОРНОЙ СБОРКЕ в разделе " СИНХРОНИЗАЦИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВПРЫСКА ". Если подъем плунжера не соответствует спецификации, необходимо отрегулировать синхронизацию топливного насоса впрыска. Перейдите к РЕГУЛИРОВКЕ СИНХРОНИЗАЦИИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВПРЫСКА.
Номер приложения и CPLТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВРЕМЕННЫЕ ВМТПоказания подъема плунжера
Расчетные модели
230814.04,29-4,61 мм
Федеральные модели
С A / T217414.04,29-4,61 мм
С M / T217513.54,89-5,25 мм
(1) Номер CPL и спецификация TIMING TDC указаны на табличке с данными двигателя.
(1)Номер CPL и спецификация TIMING TDC указаны на табличке с данными двигателя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛУНЖЕРНОГО ПОДЪЕМНИКА (1)

Схема №12
  1. Снимите трубку для заливки масла и переходное колено с крышки переднего газораспределительного механизма, вращая узел против часовой стрелки (если смотреть спереди двигателя), удерживая двигатель от вращения инструментом для валоповорота двигателя, ослабьте гайку шестерни привода насоса впрыска топлива.
  2. Установить магнит карандашного типа в конец вала на топливном насосе высокого давления. Выполнить ШАГ 1. (Рисунок 4) Магнит предназначен для предотвращения попадания гайки и шайбы ведущей шестерни топливного насоса высокого давления в крышку передней шестерни газораспределения при демонтаже. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсутствии магнита карандашного типа, поместите салфетку под гайку ведущей шестерни топливного насоса высокого давления и крышку передней шестерни газораспределения для предотвращения попадания гайки в двигатель.
  3. Снимите гайку и шайбу ведущей шестерни топливного насоса с вала, НЕ ДОПУСКАЯ попадания гайки или шайбы в крышку переднего газораспределительного механизма.
  4. Установить магнит карандашного типа в конец вала на ТНВД. Установить на вал одну упорную шайбу, один подшипник, а затем одну упорную шайбу из комплекта " Упорная шайба и подшипник " (6862). Убедиться, что упорные шайбы и подшипник установлены в правильном порядке. Упорная шайба и подшипник используются для предотвращения вращения шестерни привода ТНВД на валу при затяжке гайки шестерни привода ТНВД.
  5. Установите гайку шестерни привода топливного насоса на вал, допуская зазор между упорными шайбами и подшипником. НЕ затягивайте гайку в это время. Убедитесь, что синхронизирующий штифт расцеплен. Вращайте двигатель по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя) до тех пор, пока на циферблатном индикаторе не будет получен правильный подъем плунжера.
  6. Как только будет получен правильный подъем плунжера, с помощью съемника (L-4407A) вытяните ведущую шестерню топливного насоса из конической области на валу топливного насоса. Выполните ШАГ 2. (Рисунок 4) Убедитесь, что показания подъема плунжера на циферблатном индикаторе по-прежнему верны после вытягивания ведущей шестерни топливного насоса с вала.
  7. Поверните двигатель на 20-30 градусов против часовой стрелки (если смотреть спереди двигателя), а затем поверните назад по часовой стрелке в ВМТ. Это устраняет люфт зубчатой передачи. ВНИМАНИЕ: Коническая область на валу топливного насоса и приводной шестерни топливного насоса должна быть чистой и сухой, чтобы обеспечить правильную посадку компонентов. Масло или грязь могут привести к неправильной посадке компонентов, что может вызвать проскальзывание приводной шестерни топливного насоса.
  8. Ослабьте, но НЕ снимайте болты, используемые для установки съемника шестерни. Убедитесь, что коническая область на валу топливного насоса и шестерни привода топливного насоса являются чистыми и сухими.
  9. При помощи съемника вращать шестерню привода ТНВД против часовой стрелки (если смотреть спереди двигателя), толкая при этом шестерню привода ТНВД на вал ТНВД, что устраняет люфт между шестерней привода ТНВД и шестерней распределительного вала.
  10. Вручную затянуть гайку шестерни привода топливного насоса впрыска. Снять съемник с шестерни привода топливного насоса впрыска. Затянуть гайку шестерни привода топливного насоса впрыска до 11 футов фунтов (15 Н.м), чтобы установить шестерню привода топливного насоса впрыска на вал.
  11. Установите магнит карандашного типа в конец вала на ТНВД, отверните гайку шестерни привода ТНВД, упорные шайбы и подшипник, установите шайбу и гайку шестерни привода ТНВД, снимите магнит.
  12. Удерживая двигатель от вращения с помощью валоповоротного устройства двигателя, затяните гайку шестерни привода топливного насоса в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  13. Повторите шаги 12) -15) в разделе ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВПРЫСКА, чтобы убедиться, что получен правильный подъем плунжера. При необходимости отрегулируйте. Если подъем плунжера правильный, переходите к ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ СБОРКЕ.

Датчик частоты вращения двигателя

ПримечаниеДатчик частоты вращения двигателя может также называться датчиком положения коленчатого вала (Ckp).

Высокие обороты холостого хода

ПримечаниеНЕ пытайтесь отрегулировать высокую частоту вращения холостого хода. Винт высокой частоты вращения холостого хода предварительно настроен и опломбирован на заводе.

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и убедитесь, что стопор рычага дроссельной заслонки контактирует с регулировочным винтом низких оборотов холостого хода, когда педаль акселератора находится в положении холостого хода. (Рисунок 8)
  2. С помощью оптического тахометра проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу с включенным A / C и с передачей в Спецификации (модели A / T) или Нейтральной (модели M / T). Убедитесь, что частота вращения двигателя на холостом ходу находится в пределах спецификации. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ (1) Применение Частота вращения двигателя A / T (2) 750-800 об / мин M / T (3) 780 об / мин (1) Данные двигателя могут находиться на диске двигателя.
  3. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не соответствует спецификации, ослабьте контргайку на регулировочном винте низкой частоты вращения на холостом ходу. (Таблица 8) Вращайте регулировочный винт низкой частоты вращения на холостом ходу для получения правильной частоты вращения двигателя на холостом ходу. Затяните контргайку и повторно проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу.
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Прежде чем выполнять регулировку тяги рычажного механизма, убедитесь, что низкая частота вращения на холостом ходу правильна. См. НИЗКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в разделе ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Чтобы проверить правильность регулировки тяги рычажного механизма и полного дросселя, убедитесь, что зажигание выключено.
  2. Полностью нажать на педаль акселератора до полного положения дроссельной заслонки и визуально убедиться в наличии перебоя рычага дроссельной заслонки. При наличии перебоя рычага дроссельной заслонки тяга привода должна остановиться, а рычаг дроссельной заслонки должен продолжить движение в сторону задней части транспортного средства. (Выпуск 9) При отсутствии перебоя рычага дроссельной заслонки необходимо произвести регулировку тяги привода и перейти к следующему шагу.
  3. Снимите выходной канал промежуточного охладителя с корпуса воздухозаборника для доступа к тяге привода топливного насоса. Отсоедините трос дроссельной заслонки, трос круиз-контроля и трос дроссельной заслонки (модели A / T) топливного насоса.
  4. Ослабьте, но НЕ снимайте болты " А ", " Б " и " В " на РУД е, выполнив ШАГ 1.
  5. Поверните рычаг дроссельной заслонки на рычаге топливного насоса таким образом, чтобы расстояние между местом " D " сзади рычага дроссельной заслонки и местом " E " сзади кронштейна троса дроссельной заслонки составляло 10,25 " (260,0 мм). Выполните ШАГ 2. (Рис. 10) Убедитесь, что рычаг топливного насоса остается в закрытом положении дроссельной заслонки при измерении расстояния. Как только будет получено правильное расстояние, затяните болты " A ", " B " и " C " до 89 дюймовых фунтов (10,1 Н.м).
  6. Чтобы проверить правильность расстояния перегиба дроссельной заслонки, измерьте расстояние от задней части шпильки крепления троса дроссельной заслонки в месте " F " до задней части кронштейна крепления троса в месте " G ". (Таблица 11) Измерьте это расстояние дроссельной заслонкой при закрытом положении дроссельной заслонки и при полном положении дроссельной заслонки. Убедитесь, что рычаг топливного насоса остается в закрытом положении дроссельной заслонки или полном положении дроссельной заслонки при измерении расстояния. Запишите оба измерения.
  7. Эта разница между обоими измерениями, полученными на шаге 6), должна быть в пределах 1,26-1,42 " (32,0-36,0 мм). Если разница между обоими измерениями соответствует спецификации, перейдите к шагу 11). Если разница между обоими измерениями не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  8. Если расстояние между двумя измерениями меньше указанного, снимите гайку и шаровую шпильку с рычага дроссельной заслонки. (Рисунок 12) Переместите шаровую шпильку вверх / назад на одно отверстие с насечкой на рычаге топливного насоса. (Рисунок 12) Каждое отверстие с насечкой изменит измерение около 0 047 " (1,2 мм). Перейдите к шагу 10).
  9. Если расстояние между обоими измерениями больше указанного, снимите гайку и шаровую шпильку с рычага дроссельной заслонки. (Рисунок 12) Переместите шаровую шпильку вниз / вперед на одно отверстие с насечкой на рычаге топливного насоса. (Рисунок 12) Каждое отверстие с насечкой изменит измерение около 0 047 " (1,2 мм). Перейдите к следующему шагу.
  10. Снова установите гайку на шариковую шпильку. Затяните гайку до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10,1 Н.м). Перепроверьте оба измерения. При необходимости отрегулируйте. После получения правильного измерения повторите шаг 2), чтобы обеспечить правильный перегиб рычага дроссельной заслонки. Перейдите к следующему шагу.
  11. Переустановите трос дроссельной заслонки, трос круиз-контроля и трос дроссельной заслонки (модели A / T) на топливном насосе. На моделях A / T и M / T с системой рециркуляция отработавших газов необходимо отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. См. РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ под ДАТЧИКОМ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛ. На всех моделях переустановите выпускной канал промежуточного охладителя на корпус воздухозаборника
Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. Перед регулировкой датчика положения дроссельной заслонки (Tp) полностью нажмите педаль акселератора до полного положения дроссельной заслонки и визуально убедитесь в наличии перегиба рычага дроссельной заслонки. Если перегиб рычага дроссельной заслонки существует, тяга привода должна прекратить движение, а рычаг дроссельной заслонки должен продолжить движение в направлении задней части транспортного средства. (Таблица 9)
  2. При наличии переброса РУД переходите к следующему шагу, при отсутствии переброса РУД - к регулировке тяги привода, смотри РЕГУЛИРОВКА ТЯГИ ПРИВОДА под РУД. При наличии правильного переброса РУД переходите к следующему шагу.
  3. Прежде чем продолжить настройку датчика Tp, убедитесь, что расстояние от центра шарика до задней поверхности монтажного кронштейна кабеля составляет 5,0 " (127 мм). (Рисунок 13)
  4. Убедитесь, что низкая частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям. См. раздел НИЗКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в разделе ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Выключите двигатель.
  5. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Разъем канала передачи данных расположен под панелью приборов со стороны водителя. (Таблица 14) На сканирующем устройстве отображается ДАТЧИК ДОСТУПА. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение Tp может также называться напряжением датчик положения дроссельной заслонки.
  6. Зажигание включайте при выключенном двигателе, НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. При положении дросселя на холостом ходу обратите внимание на напряжение ТП на сканирующем приборе. На холостом ходу напряжение ТП должно быть 0,8-1,2 вольта. Откройте дроссель до полного дросселя и обратите внимание на напряжение ТП. Напряжение ТП должно быть на 2,2-2,9 вольта больше напряжения ТП, полученного на холостом ходу.
  7. Если напряжение Tp правильное, выключите зажигание. Снимите сканирующее устройство. Если напряжение Tp неправильное, необходимо отрегулировать тягу рычажного механизма. Перейдите к следующему шагу.
  8. Снимите выходной канал промежуточного охладителя с корпуса воздухозаборника для доступа к тяге привода ТНВД и, придерживая регулировочную гайку на тяге привода, ослабьте гайку " А " (правая резьба) и гайку " Б " (левая резьба) на тяге привода.
  9. Вращая регулировочную гайку, добейтесь изменения длины тяги рычажного механизма на 0,9,4-1,2 В при нахождении тяги рычажного механизма в положении холостого хода. Откройте дроссель на полный дроссель и обратите внимание на напряжение Tp-6. Напряжение Tp должно быть на 2,2-2,9 В больше напряжения Tp, полученного в положении холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ удлинять или укорачивать тягу рычажного механизма более 0,04 " (1,0 мм) от базовой регулировки 5 " (127 мм) от центра шарика до задней поверхности монтажного кронштейна.0р.
  10. После получения правильного напряжения затяните гайки " A " и " B " на тяге привода. Убедитесь, что тяга привода слегка вращается без заедания на шарике на каждом конце тяги привода. Если заедание существует, ослабьте гайку " A " или " B " до тех пор, пока заедание не будет устранено. Затяните гайку.
  11. Включите дроссельную заслонку и проверьте наличие обвязки. Убедитесь, что стопор рычага дроссельной заслонки контактирует с регулировочным винтом низкой частоты вращения на холостом ходу, а дроссель находится в положении холостого хода. (Рис. 8) Убедитесь, что низкая частота вращения на холостом ходу по-прежнему соответствует норме. См. низкий обороты холостого хода (НИЗКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ). Установите на место выходной канал промежуточного охладителя. Выключите зажигание. Снимите и снимите инструмент сканирования.

Другие статьи — Органы управления двигателем - регулировки - 5,9 л дизеля