5.9L Дизельный двигатель.: Прочее Dodge Pickup R3500

Давление сжатия цилиндра

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что батареи полностью заряжены, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные давления сжатия могут быть недействительны для диагностических целей.

1. Отсоедините линию входа топлива в насос перекачки топлива, заглушите топливную линию от топливного бака.
2. Запустить двигатель и работать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет (не закончится топливо).
3. Отсоедините все три разъема жгута проводов инжектора на корпусе коромысла.
4. Снимите крышку сапуна и крышку головки цилиндров.
5. Снимите топливопровод высокого давления между головкой цилиндров и топливной рейкой для испытываемого цилиндра.
6. Снимите рычаг коромысла выхлопа.
7. С помощью инструмента 9010 снимите инжектор и медную уплотнительную шайбу.
8. Установите рычаг коромысла выпуска и затяните его до 43 Н.м (32 фунта на фут).
9. Покройте оставшиеся качающиеся рычаги чистыми магазинными полотенцами, чтобы предотвратить любые брызги масла под капотом.
10. Поместите тряпку на фитинг инструмента для испытания на сжатие. Проверните двигатель на 2-3 секунды, чтобы продуть любое топливо, которое могло слиться в цилиндр, когда форсунка была удалена.
11. Подсоедините манометр для испытания на сжатие.
12. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд и запишите показания давления. Повторите этот шаг три раза и рассчитайте среднее из трех показаний.
13. Утечка давления сгорания может быть проверена, если давление в цилиндре ниже спецификации. Выполните процедуру испытания на утечку на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями производителя тестера.
14. После завершения испытания проверьте стирание любых кодов неисправностей, связанных с двигателем.

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при горении / сжатии

1. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры.
2. Снимите крышку сапуна и крышку головки цилиндров.
3. Отсоедините все три разъема жгута проводов инжектора на корпусе коромысла.
4. Переведите испытываемый цилиндр в ВМТ.
5. Снимите топливопровод высокого давления между головкой цилиндров и топливной рейкой для испытываемого цилиндра.
6. Установите закрывающий инструмент 9011 на направляющую.
7. Снимите гайку соединителя высокого давления и соединитель высокого давления с помощью инструмента 9015.
8. Снимите коромысло выпуска и впуска.
9. С помощью инструмента 9010 снимите инжектор и медную уплотнительную шайбу.
10. Установить инструмент 9007 для испытания на сжатие в отверстие инжектора.
11. Подключите тестер утечки и выполните процедуру проверки на утечку на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями производителя тестера.
12. После завершения испытания проверьте и удалите все коды неисправностей, связанные с двигателем.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar (R) двигатель RTV генератор II, Mopar (R) ATF-RTV и Mopar (R) прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

Двигатель MOPAR (R) RTV генератор II

Mopar (R) двигатель RTV генератор II используется для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в трех унциях и имеет срок годности один год. Через год этот материал не будет правильно отверждаться. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

Мопар (р) АТФ РТВ

Mopar (R) ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подверженных воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в трех унциях и имеет срок годности один год. Через год этот материал не будет правильно отвержден. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

Изготовитель прокладок MOPAR ®

Mopar (R) прокладка Maker - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в непокрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не используйте на гибких металлических фланцах.

Уплотнительная прокладка MOPAR (R)

Уплотнитель прокладок Mopar (R) - это медленно высыхающий, постоянно мягкий уплотнитель. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндров из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель прокладок Mopar (R) доступен в аэрозольном баллоне на 13 оз. или 4oz / 16.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Гидростатический замок

Если двигатель подозревается в гидростатической блокировке (независимо от того, что вызвало проблему), выполните следующие действия.

1. Отсоедините отрицательный кабель (кабели) от батареи.
2. Осмотрите воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
3. Поместите торговое полотенце вокруг топливных инжекторов, чтобы поймать любую жидкость, которая может находиться под давлением в головке цилиндра. Снимите топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ". (ref-189690-S20443839482005091100000)
4. После удаления всех инжекторов проверните коленчатый вал с помощью инструмента для проворачивания коленчатого вала (Pn 7471-B).
5. Определите жидкость в баллонах (хладагент, топливо, масло и т.д.).
6. Убедитесь, что вся жидкость была удалена из цилиндров.
7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторение этой проблемы.
8. Впрысните небольшое количество машинного масла в цилиндры, чтобы смазать стенки. Это предотвратит повреждение при перезапуске.
9. Установите топливные форсунки (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА "). (ref-189690-S20443839482005091100000)
10. Слейте масло из двигателя, снимите и утилизируйте масляный фильтр (см. " МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР - ДЕМОНТАЖ "). (ref-189683-S13490743502005091100000)
11. Установите сливную пробку и затяните ее с моментом 50 Н.м (37 фут-фунтов).
12. Установите новый масляный фильтр (см. " МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР - УСТАНОВКА "). (ref-189683-S01508185902005091100000)
13. Заправьте картер двигателя указанным количеством и маркой масла.
14. Подключите отрицательный кабель (кабели) к аккумулятору.
15. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №674

Войти

1. Отсоедините оба отрицательных кабеля батареи.
2. Отсоединить жгут подогревателя сетки двигателя у реле подогревателя сетки.
3. Отсоедините электрические соединения от задней части генератора переменного тока.
4. Регенерировать хладагент кондиционирования воздуха. См. " РЕГЕНЕРАЦИЯ ХЛАДАГЕНТА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". (ref-189725-S02400897692005091100000)
5. Поднять автомобиль на тали.
6. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя согласно указаниям раздела " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-189654-S22265685922005091200000)
7. Отверните пробку для слива масла из двигателя и слейте масло из двигателя.
8. Снять вентилятор / привод в сборе (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (ДИЗЕЛЬ) "). (ref-189656-S33910173782005091200000)
9. Снимите верхний шланг радиатора.
10. Отверните болты крепления верхнего кожуха вентилятора.
11. Отсоедините шланг баллона для восстановления охлаждающей жидкости от заливной горловины радиатора и снимите баллон.
12. С помощью 36-мм ключа снимите вязкий вентилятор / привод в сборе. См. " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (ДИЗЕЛЬ) ". (ref-189656-S33910173782005091200000)
13. Снимите охлаждающий вентилятор и кожух вместе.
14. Отсоедините шланги подвода и отвода сердечника отопителя от фитинга головки цилиндров и трубы охлаждающей жидкости.
15. Поднять автомобиль на тали.
16. Снимите коробку передач и раздаточную коробку (если она оборудована).
17. Отсоедините выхлопную трубу от удлинителя турбонагнетателя.
18. Отсоедините жгут двигателя от разъемов жгута автомобиля.
19. Снимите электродвигатель стартера (см. " ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА "). (ref-164936-S21331940332004081900000)
20. Снимите маховик / гибкую пластину.
21. Снимите переходник коробки передач
22. Отсоедините всасывающий / нагнетательный шланг кондиционера воздуха от задней части компрессора кондиционера.
23. Снижение транспортного средства.
24. Отсоединить нижний шланг радиатора от выхода радиатора.
25. Модели автоматических коробок передач
26. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла перед радиатором с помощью специального инструмента # 6931
27. Снимите радиатор (см. раздел " РАДИАТОР "). (ref-189656-S37804397522005091200000)
28. При наличии кондиционера отсоединить линии хладагента конденсатора кондиционера.
29. Отсоединить трубопровод охладителя наддувочного воздуха.
30. Отвернуть крепежные болты охладителя наддувочного воздуха.
31. Снимите охладитель наддувочного воздуха (и конденсатор кондиционера, если он оборудован) с транспортного средства.
32. Снимите демпфер и кольцо указателя оборотов с передней части двигателя.
33. Отсоедините разъем подогревателя блока цилиндров двигателя.
34. Расстыкуйте электросоединители компрессора и датчика давления ВС.
35. Извлеките кабель массы аккумуляторной батареи для пассажиров из блока цилиндров двигателя, а кабель массы аккумуляторной батареи для водителя - из блока цилиндров двигателя.
36. Снимите насос ГУР с двигателя, отвернув 3 болта.
37. Снимите крышку рычажного механизма акселератора.
38. Отключите кабели от APPS, если ранняя модель будет построена
39. В случае позднего построения модели
40. Отсоедините разъем питания блок управления двигателем.
41. Отсоедините провод массы блок управления двигателем от винта гидроформы.
42. Отсоедините шланги подачи и возврата топлива.
43. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ "). (ref-189683-S21359583452005091100000)
44. Отсоедините 3 разъема жгута форсунок на корпусе коромысла и электрожгуты от форсунок.
45. Снимите кронштейн подъема заднего двигателя.
46. Снимите коромысла впуска и выпуска цилиндров № 4, № 5 и № 6, подставки и нажимные трубки. Обратите внимание на исходное расположение для повторной сборки.
47. Ослабьте болты экрана топливопровода № 6 и поверните экран в сторону.
48. Снимите топливопроводы высокого давления цилиндров № 5 и № 6. Отверните гайку трубки топливного штуцера и трубку топливного штуцера. 46. Снимите топливный инжектор цилиндров № 5 и № 6.
49. Снимите корпус коромысла.
50. Отвернуть два болта головки цилиндров в положении 4 и 12 согласно схеме ниже и установить Инструмент № 9009 ((Острие 6).
51. Ослабьте, но не снимайте крепление двигателя через болты и гайки.
52. Отсоедините опорные стойки капота и расположите капот вне пути.
53. К кронштейнам подъемника двигателя прикрепите цепь с двумя крюками.
54. Удерживая двигатель в горизонтальном положении, поднимите его прямо из опор.
55. Повернуть нос двигателя вверх и вытащить из шасси.

Схема №675

Войти

1. Снимите колпачок заливки масла.
2. Отверните болты крышки суфлера (Рис. 7)
3. Снимите крышку сапуна.
4. Отсоедините трубку суфлирования и трубку слива смазочного масла от суфлера.
5. Отверните болты крепления сапуна.
6. Снимите сапун с крышки головки цилиндров.

1. Отверните болты головки цилиндров в местах 4 и 12 согласно схеме ниже. Установите специальный инструмент 9009.
2. Опустите двигатель в моторный отсек и через болты и гайки установите двигатель на подвеску двигателя.
3. Затяните крепление с помощью болтов и гаек с моментом затяжки 88 Н · м (65 фут-фунтов).
4. Снимите подъемное устройство двигателя (Инструмент 9009).
5. Проверить длину накидного винта головки цилиндров и установить в головку цилиндров.
6. Попеременный крутящий момент до 70 Н-м (52 фут-фунт). Попеременный крутящий момент до 105 Н-м (77 фут-фунт). Поворот на 90 градусов.
7. Установить корпус коромысла. Затянуть на момент 24 Н-м (18 фут-фунтов). См. КОРПУС КОРОМЫСЛА
8. Замените уплотнительное кольцо инжектора и уплотнительную шайбу на инжекторах # 5 и # 6. Установите инжекторы и поочередно затяните прижимные винты до 10 Н-м (89 дюйм-фунтов).
9. Наверните трубку топливного штуцера и гайку трубки топливного штуцера. Затяните до 50 Н-м (37 фут-фунт). 10.
10. Установите топливопроводы высокого давления № 5 и № 6. Соблюдайте правильную последовательность крутящего момента в соответствии с разделом 14. Затяните фитинги топливопровода до 30 Н-м (22 фут-фунт). Затяните винт скобы до 24 Н-м (18 фут-фунт).
11. Установите кронштейн подъема заднего двигателя. Крутящий момент до 77 Н-м (57 фут-фунт).
12. Установить нажимные трубки, коромысла и опоры для цилиндров № 4, № 5 и № 6. Затянуть монтажные болты на момент 36 Н-м (27 фут-фунтов).
13. Сбросить затяжку клапанов на цилиндрах № 4, № 5 и № 6. Затянуть регулировочные гайки на 24 Н-м (18 футо-фунтов).
14. Установите крышку головки цилиндров. Крутящий момент 24 Н-м (18 фут-фунтов). См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА ". (ref-189683-S08770119162005091100000)
15. Подсоедините трубку суфлера и трубку слива смазочного масла к корпусу суфлера. Установите корпус суфлера. Затяните колпачковые винты до 24 Н-м (18 фут-фунтов)
16. Подсоедините шланги подачи и возврата топлива.
17. Подсоедините масса ЭСУД к винту гидроформы, подсоедините разъем питания ЭСУД.
18. Установите кабель (кабели) APPS в APPS. Установите крышку рычажного механизма дроссельной заслонки.
19. Установите насос ГУР.
20. Установите демпфер и кольцо индикатора скорости. Крутящий момент до 40 Н-м (30 фут-фунт) плюс 60 градусов.
21. Подсоедините соединение подогревателя блока цилиндров двигателя.
22. Состыкуйте разъемы компрессора ВС и датчика давления
23. Установить охладитель наддувочного воздуха и конденсатор кондиционера (если имеется). Установить и затянуть болты крепления охладителя наддувочного воздуха до 2 Н-м (17 дюйм-фунтов).
24. Подсоединить трубопровод охладителя наддувочного воздуха. Затянуть все зажимы на 8 Н-м (72 дюйм-фунта).
25. Подсоедините линии хладагента кондиционера к конденсатору кондиционера (если он оборудован).
26. Установите верхнюю опорную панель радиатора.
27. Установите радиатор.
28. Подсоедините к коробке передач быстросоединяемые линии маслоохладителя.
29. Поднять автомобиль.
30. Подсоедините всасывающий / нагнетательный шланг компрессора переменного тока (если имеется).
31. Установите нижний шланг радиатора и хомуты.
32. Установите отрицательные кабели батареи к блоку двигателя со стороны водителя и пассажира.
33. Установите адаптер коробки передач с новым прямоугольным кольцевым уплотнением распределительного вала. Крутящий момент до 77 Н-м (57 фут-фунт).
34. Установить маховик / гибкую пластину. Затянуть до 137 Н-м (101 фут-фунт).
35. Установите стартерный двигатель. Крутящий момент 43 Н-м (32 фут-фунт). См. " Стартерный двигатель ". (ref-164936-S21331940332004081900000)
36. Подсоедините двигатель к разъемам автомобильного жгута.
37. Установите коробку передач и раздаточную коробку (если она оборудована).
38. Подсоедините выхлопную трубу к угольнику турбонагнетателя.
39. Подключите линии вспомогательного маслоохладителя коробки передач (если он оборудован).
40. Опустите автомобиль.
41. Подсоедините шланги подвода и отвода жилы нагревателя.
42. Установите вентилятор охлаждения и верхний кожух вентилятора одновременно (см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА "). (ref-189656-S26457428802005091200000)
43. Установите баллон регенерации охлаждающей жидкости.
44. Установите баллон омывателя лобового стекла.
45. Установите верхний шланг радиатора и хомуты.
46. Поднять автомобиль.
47. Подсоедините электроуправляемый жгут проводов привода вентилятора, установите нижний кожух вентилятора радиатора.
48. Заменить масляный фильтр и установить новое моторное масло.
49. Заправьте систему охлаждения хладагентом (см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ "). (ref-189654-S22265685922005091200000)
50. Подключить жгут сетевого нагревателя к реле сетевого нагревателя.
51. Подсоедините электрические соединения к задней части генератора переменного тока.
52. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек моторного масла, охлаждающей жидкости и топлива.

Сапун картера

1. Установите новое уплотнительное кольцо на дыхательный элемент.
2. Смажьте уплотнительное кольцо и установите в крышку головки цилиндров. Затяните винты на момент до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
3. Подсоедините дыхательную трубку и трубку для слива смазочного масла.
4. Установить крышку суфлера (Фланец 7) Момент затяжки 24 Н.м (18 фут фунт.)
5. Установите колпачок для заливки масла.

Схема №676

Войти

Схема №677

Войти

Схема №678

Войти

Схема №679

Войти

Схема №680

Войти

Схема №681

Войти

Схема №682

Войти

Схема №683

Войти

Схема №684

Войти

Схема №685

Войти

Схема №686

Войти

Схема №687

Войти

Схема №688

Войти

Схема №689

Войти

Схема №690

Войти

Схема №691

Войти

Схема №692

Войти

Схема №693

Войти

Схема №694

Войти

Головка блока цилиндров

Перед чисткой снимите топливный инжектор (если он еще не был снят во время снятия головки цилиндров).

Очистите угольник от седла форсунки инжектора нейлоновой или латунной щеткой.

Соскрести остатки прокладки со всех поверхностей прокладки.

Промойте головку цилиндров в горячем мыльном водном растворе (88 ° C или 60°C).

После ополаскивания используйте сжатый воздух для просушки головки цилиндров.

Отполируйте поверхность прокладки наждачной бумагой 400. Используйте орбитальную шлифовальную машину или шлифовальный блок для поддержания плоской поверхности.

Траверсы

Очистите все крейцкопфы в подходящем растворителе. При необходимости с помощью проволочной щетки или колесика удалите стойкие отложения. Промойте в горячей воде и продуйте насухо сжатым воздухом.

Толкатели

Очистите штанги толкателей в подходящем растворителе. Промойте в горячей воде и продуйте насухо сжатым воздухом. При необходимости используйте проволочную щетку или колесо для удаления стойких отложений.

Проверьте головку цилиндра на наличие трещин в поверхности сгорания. Испытайте под давлением любую головку цилиндра, которая заметно треснула. Головка цилиндра, которая треснула между отверстием инжектора и седлом клапана, может быть испытана под давлением и повторно использована, если в порядке; однако, если трещина распространяется в отверстие вставки седла клапана, головка цилиндра должна быть заменена.

Визуально проверьте поверхности сгорания блока цилиндров и головки на наличие локальных провалов или дефектов. Проверьте поверхности сгорания головки цилиндров и блока цилиндров на общую неплоскостность. Если визуальный или ручной осмотр превышает пределы, то головка или блок должны быть наплавлены.

Проверьте верхнюю поверхность на наличие повреждений, вызванных протечкой прокладки головки цилиндров между цилиндрами.

Осмотрите поверхность колодки и головки на предмет забоин, эрозии и т.д.

Проверьте деформацию головки. Максимальное общее изменение от конца к концу составляет 0 305 мм (0 012 дюйма) (Макс. 35), а максимальное общее изменение от стороны к стороне - 0 076 мм (0 003 дюйма).

НЕ приступайте к капитальному ремонту внутри шасси, если поверхность головки или блока цилиндров повреждена или не плоская (в соответствии со спецификациями).

Проверьте деформацию поверхности блока. Максимальная вариация от конца к концу 0 076 мм (0 003 дюйма), от стороны к стороне 0 051 мм (0 002).

Схема №695

Войти

Визуально проверьте болты головки цилиндров на наличие поврежденной резьбы, корродированных / изъязвленных поверхностей или уменьшенного диаметра из-за растяжения болтов.

Если болты не повреждены, то их " длину в свободном состоянии " следует замерить с помощью датчика натяжения винта с головкой под ключ, поставляемого с заменяемой прокладкой головки. Головку болта упереть в основание паза и совместить с прямой кромкой датчика 36. Если конец болта касается ножки датчика, то болт необходимо выбросить. Максимальная длина болта в свободном состоянии составляет 132,1 мм (5 200 дюйма).

Схема №696

Войти

Осмотрите крейцкопфы на отсутствие трещин и / или чрезмерного износа на сопрягаемых поверхностях коромысла и наконечника клапана (Рис. 37). Замените любые крейцкопфы, имеющие ненормальный износ или трещины.

Схема №697

Войти

Осмотрите шарик и гнездо толкателя на наличие следов задиров и трещин в местах запрессовки шарика и гнезда в трубку (поз.38)

Прокатать штангу толкателя по ровной рабочей поверхности так, чтобы конец гнезда свисал с края (Шплинт 39) Заменить любую штангу толкателя, которая кажется изогнутой.

Схема №698

Войти

Схема №699

Войти

Крышка головок цилиндров

1. Отсоедините оба отрицательных кабеля батареи.
2. Снимите колпачок заливки масла.
3. Снимите крышку сапуна.
4. Отсоедините шланг суфлирования и дренажную трубку суфлера от корпуса суфлера.
5. Отверните болты крышки головки цилиндров.
6. Снимите крышку головки цилиндров.

Корпус коромысла

1. Снимите крышку головки цилиндров, как описано в разделе " КРЫШКА (КРЫШКИ) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-189683-S00691947702005091100000)
2. Отсоедините разъемы жгута инжектора корпуса коромысла.
3. Снимите гайки жгута инжектора с инжекторов.
4. Отверните болты корпуса коромысла.
5. Снимите корпус коромысла и прокладку.

Как очистить 5.9L дизельного двигатель.: прочее

Используя подходящий растворитель, очистите и высушите сопрягаемые поверхности прокладки на головке цилиндра и корпусе коромысла. Протрите прокладку насухо и осмотрите для повторного использования.

1. Осмотрите прокладку крышки головки цилиндров на предмет порезов и правильности установки в канавку. При повреждении замените.
2. Расположите крышку цилиндра сверху корпуса коромысла.
3. Установите болты.
4. Начиная с центрального болта, затянуть на момент до 24 Н.м (18 фут-фунтов).
5. Установите шланг суфлирования на суфлер.
6. Установите шланг дренажа суфлера на суфлер.
7. Установить крышку сапуна и зажим электрожгута. Затянуть до 24 Н.м (18 фут-фунтов).

1. Осмотрите прокладку корпуса коромысла на наличие порезов, забоин или надрывов и замените ее, если она повреждена или вышла из канавки.
2. Осмотрите прокладку корпуса коромысла на предмет правильной установки в канавку. Буртик прокладки должен быть отцентрирован в канавке. Буртик прокладки, который наклонен в сторону, вызовет утечку масла.
3. Установите направляющие штифты инструмента XXXX (или эквивалентные) в головку цилиндров в местах болтов корпуса коромысла № 1 и № 5.
4. Установите корпус коромысла над направляющими штифтами, Осторожно направьте корпус коромысла равномерно вниз на головку цилиндров.
5. Установив направляющие штифты на место, установите остальные болты корпуса коромысла и туго затяните пальцы.
6. Вынуть направляющие штифты и установить оставшиеся болты корпуса коромысла пальцем туго.
7. Установить корпус коромысла и болты. Затянуть болты, работая от центра наружу, до 24 Нм (18 футов. Фунтов).
8. Навернуть гайки жгута инжектора на соленоид инжектора. Затянуть на момент 1,5 Нм (13 фунтов на дюйм).
9. Подсоедините соединения жгута инжектора корпуса коромысла.

Очистите штоки клапанов с помощью крокус-ткани или Scotch-Brite (tm) pad. Удалите углерод с помощью мягкой проволочной щетки. Очистите клапаны, пружины, фиксаторы и клапаны, удерживая замки в подходящем растворителе. Промойте в горячей воде и продуйте насухо сжатым воздухом.

Пружины и уплотнения клапанов

1. Установите корпус коромысла.
2. Установите топливные инжекторы и топливопроводы высокого давления.
3. Смажьте наконечники клапанов и установите крестовины на прежнее место.
4. Смажьте крейцкопфы и гнезда толкателей, установите коромысла и стойки на прежнее место. Затяните болты на момент 36 Н.м (27 фут-фунтов).
5. Проверьте регулировку крепления клапанов. См. " ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ И СЕДЛА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-189683-S20548095712005091100000)
6. Установите крышку головки цилиндров и многоразовую прокладку. См. " КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА ". (ref-189683-S29545018412005091100000)
7. Подключите отрицательные кабели батареи.

Очистите все компоненты в подходящем растворителе. При необходимости, используйте проволочную щетку или колесо для удаления стойких отложений. Промойте в горячей воде и продуйте насухо сжатым воздухом. Осмотрите масляные каналы в коромыслах и подставках. Нанесите сжатый воздух на смазочные отверстия для очистки от загрязнений.

Коромысла

1. Снимите вал коромысла и осмотрите на наличие трещин и чрезмерного износа в расточке или валу. Снимите гнездо и осмотрите шариковую вставку и гнездо на наличие признаков износа. При необходимости замените фиксатор.

Замерьте отверстие коромысла и вал (Поз. 63 и Поз. 64).

Схема №700

Войти

Схема №701

Войти

Осмотрите шарик и гнездо толкателя на наличие следов задиров и трещин в местах запрессовки шарика и гнезда в трубку (поз.65)

Прокатать штангу толкателя по ровной рабочей поверхности так, чтобы конец гнезда свисал с края (Шплинт 66). Заменить любую штангу толкателя, которая кажется изогнутой.

Схема №702

Войти

Схема №703

Войти

Крейцкопфы

Осмотреть крейцкопфы на отсутствие трещин и / или чрезмерного износа на сопрягаемых поверхностях коромысла и наконечника клапана (ГОСТ 67)

Схема №704

Войти

Как отремонтировать отверстие цилиндра

Отверстие (отверстия) цилиндра может быть отремонтировано одним из двух способов

1. Способ 1: - Над расточкой и с использованием негабаритных поршней и колец.
2. Способ 2: -обработка и установка ремонтной втулки для возврата расточки к стандартным размерам.

Метод 1 - Увеличенное отверстие

Отверстие (отверстия) цилиндра может быть отремонтировано одним из двух способов

Негабаритные поршни и кольца доступны в двух размерах - 0,50 мм (0,0197 дюйма) и 1,00 мм (0,0393 дюйма).

В одном и том же двигателе может использоваться любая комбинация стандартных отверстий с наружным диаметром 0,50 мм (0,0197 дюйма) или 1,00 мм (0,0393 дюйма).

Если требуется надрез более 1,00 мм (0,0393 дюйма), может быть установлен ремонтный рукав (см. " СПОСОБ 2 - Ремонтный рукав "). (ref-189683-S21662607772005091100000)

Отверстия блока цилиндров могут быть просверлены дважды перед использованием ремонтной втулки. Первое отверстие имеет размер 0,50 мм (0,0197 дюйма). Второе отверстие имеет размер 1,00 мм (0,0393 дюйма) ( 73)

После расточки по размеру используйте хонинговальный камень для снятия фаски на кромке расточки.

Схема №705

Войти

Правильно отточенная поверхность будет иметь вид штриховки с линиями под углами от 15 ° до 25 ° с верхней частью блока цилиндров (Рис. 74). Для грубого хонингования используйте 80 шлифовальных камней. Чтобы закончить хонингование, используйте 280 шлифовальных камней.

Схема №706

Войти

Должна быть получена чистота поверхности максимум 1,2 микрометра (48 микродюймов).

После окончания чистового хонингования немедленно очистить расточки цилиндров крепким раствором моющего средства для стирки и горячей водой.

После ополаскивания блок продуйте насухо.

Проверьте чистоту отверстия, протерев его белой, безворсовой, легко промасленной тканью. Там не должно быть остатков песка.

Если блок не должен использоваться сразу, покройте его антикоррозийным составом.

Способ 2 - Ремонтный рукав

Если требуется отверстие большего размера диаметром более 1,00 мм (0,03937 дюйма), необходимо расточить блок и установить ремонтную втулку.

Расточка отверстия цилиндра блока до 104.500-104.515 мм (4.1142-4.1148 дюймов) - (Резьба 75)

Ремонтные втулки могут быть заменены с помощью борштанги для высверливания старой втулки. НЕ разрезайте отверстие цилиндра сверх предела размера.

Схема №707

Войти

РАЗМЕРЫ РЕМОНТНОГО БЛОКА ВТУЛКИ И РАСКРЕПЛЕНИЯ

После механической обработки блока для новой ремонтной втулки тщательно очистите расточку от всей металлической стружки, мусора и остатков масла перед установкой втулки.

Охладите ремонтный рукав (ы) до температуры -12°C или ниже в течение минимум одного часа. Будьте готовы установить рукав сразу после извлечения его из морозильной камеры.

Нанесите покрытие Loctite 620 или аналогичное на отверстие, которое должно быть снабжено рукавами.

Наденьте защитные перчатки, чтобы протолкнуть холодный рукав в отверстие, насколько это возможно.

С помощью привода втулки продвинуть втулку вниз до соприкосновения с уступом в нижней части расточки (Втулка 76)

Схема №708

Войти

Втулочный привод может быть сконструирован следующим образом (Таблица 77)

Схема №709

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОНСТРУКЦИЮ ПРИВОДА ВТУЛКИ

Установите борштангу и обработайте рукав до 101 956 мм (4 014 дюйма).

После удаления борштанги используйте хонинговальный камень для снятия фаски на углу ремонтной втулки (втулок).

РАЗМЕРЫ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ГИЛЬЗ

Правильно отточенная поверхность будет иметь вид штриховки с линиями под углами от 15 ° до 25 ° с верхней частью блока цилиндров. Для грубого хонингования используйте 80 шлифовальных камней. Чтобы закончить хонингование, используйте 280 шлифовальных камней.

Внутренний размер готового отверстия 102.020 + / -0.020 мм (4.0165 + / -0.0008 дюйма).

Должна быть получена чистота поверхности максимум 1,2 микрометра (48 микродюймов).

После окончания чистового хонингования немедленно очистить расточки цилиндров крепким раствором моющего средства для стирки и горячей водой.

После ополаскивания блок продуйте насухо сжатым воздухом.

Протрите отверстие белой, безворсовой, слегка промасленной тканью. Убедитесь в отсутствии остатков песка.

Нанесите антикоррозийный состав, если блок не будет использоваться сразу.

Поршень стандартного диаметра и комплект поршневых колец должны использоваться с гильзовым отверстием цилиндра.

Как отремонтировать отверстие кулачка

Для стандартных, не негабаритных втулок, максимальный диаметр отверстия передней и задней кулачковых втулок составляет 59 248 мм (2,3326 дюйма). НЕ ДОПУСКАЕТСЯ расточка промежуточного отверстия кулачка до габаритных размеров отверстия переднего кулачка. Максимальный установленный диаметр втулки переднего и заднего распределительного вала равен 54 147 мм (2,1318 дюйма). Минимальный установленный диаметр равен 54 083 мм (2,1293 дюйма). Максимальный диаметр отверстия промежуточного распределительного вала равен 54 164 мм (2,1324 дюйма).

Необходимо поддерживать чистоту поверхности 2,3 микрометра (92 микрона). Не более 20% площади любого одного отверстия может быть 3,2 микрометра (126 микрон).

Отверстия кулачкового вала могут быть отремонтированы индивидуально. Нет необходимости ремонтировать неповрежденные отверстия кулачка, чтобы отремонтировать индивидуально поврежденные отверстия кулачка. Стандартная передняя втулка не может быть использована для ремонта промежуточных отверстий.

Установите все кулачковые втулки заподлицо или ниже поверхности отверстия переднего и заднего кулачков. Передняя втулка распределительного вала должна быть установлена заподлицо с передней гранью блока. Задняя втулка распределительного вала должна быть установлена заподлицо с задней гранью блока. Масляное отверстие должно быть выровнено, чтобы обеспечить свободное прохождение стержня диаметром 3,2 мм (0 125 дюйма) (Рис. 78)

Схема №710

Войти

Подшипники распределительного вала

1. Снимите распределительный вал. См. " Распределительный вал и подшипники (в блоке) - ДЕМОНТАЖ ". (ref-189683-S13455535542005091100000)
2. Извлеките втулку из отверстия No1 и No7 с помощью универсального кулачкового вкладыша.
3. Отметьте блок цилиндров, чтобы вы могли совместить масляное отверстие в блоке цилиндров с масляным отверстием во втулке.

Схема №711

Войти

Схема №712

Войти

Схема №713

Войти

1. Отсоедините оба отрицательных кабеля батареи.
2. Регенерировать хладагент A / C (если он оборудован). См. " РЕГЕНЕРАЦИЯ ХЛАДАГЕНТА A / C ". (ref-189725-S02400897692005091100000)
3. Поднять транспортное средство на подъемнике.
4. Слейте охлаждающую жидкость двигателя в контейнер, подходящий для повторного использования. См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-189654-S22265685922005091200000)
5. Нижнее транспортное средство.
6. Снимите верхний шланг радиатора.
7. Снять узел вязкого вентилятора / привода и кожух вентилятора. См. " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (ДИЗЕЛЬ) ". (ref-189656-S33910173782005091200000)
8. Отсоедините шланг баллона для восстановления охлаждающей жидкости от заливной горловины радиатора.
9. Отсоедините нижний шланг радиатора от выхода радиатора.
10. Модели автоматических коробок передач: Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от передней части радиатора с помощью специального инструмента 6931 (если только он не оснащен разъединителем с освобождением пальцев).
11. Отверните винты крепления радиатора и поднимите радиатор из моторного отсека.
12. Снимите верхнюю опорную панель радиатора.
13. При наличии кондиционера отсоединить линии хладагента конденсатора кондиционера.
14. Отсоединить трубопровод охладителя наддувочного воздуха от входа и выхода охладителя.
15. Снимите два крепежных болта охладителя наддувочного воздуха.
16. Извлеките охладитель наддувочного воздуха (и конденсатор переменного тока, если он оборудован) из транспортного средства.
17. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. раздел " ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ "). (ref-189655)
18. Снимите приспособление для натяжения приводного ремня.
19. Снимите опору вентилятора / ступицу в сборе.
20. Снять демпфер коленчатого вала и кольцо индикатора скорости. См. " ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ - ДЕМОНТАЖ ". (ref-189683-S10684876732005091100000)
21. Снимите болты крышки зубчатого колеса с корпусом и аккуратно отожмите крышку от корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные поверхности. Удалите пылезащитное уплотнение с крышкой.
22. Используя специальный инструмент 7471-B Инструмент для проворачивания коленчатого вала, поверните коленчатый вал, чтобы выровнять метки синхронизации на коленчатом валу и зубчатых колесах распределительного вала.
23. Снимите крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ ". (ref-189683-S21359583452005091100000)
24. Снимите качающиеся рычаги, крестовины и толкатели (Рис. 82). Отметьте каждый компонент, чтобы их можно было установить в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ. Впускной и выпускной цилиндры № 5, а также впускные и выпускные толкатели № 6 удаляются путем подъема их вверх и через предоставленные отверстия для доступа к панели капота. Удалите резиновые пробки.
25. Поднимите кулачки 84. С помощью деревянных штыревых стержней ( 83).,
26. Снимите болты с упорной пластины.
27. Снимите крепление двигателя через болты.
28. Установите специальный инструмент крепления опоры двигателя # 8534, а также стальной кронштейн / специальный инструмент крыльевой гайки # 8534A.
29. Поднять двигатель достаточно, чтобы позволить снятие распределительного вала.
30. Снимите кулачковый вал, зубчатую передачу и упорную пластину.

Схема №714

Войти

1. Проверить лепестки клапана и шейки подшипника на наличие трещин, точечной коррозии, задиров или, как правило, чрезмерного износа. Заменить любой распределительный вал, превышающий допустимые пределы (Рис. 85)
2. Измерить шейки и лепестки подшипника (Рис. 86)

Втулка распределительного вала / отверстия

В расточках распределительного вала № 2-6 втулка не применяется.

Схема №715

Войти

Схема №716

Войти

1. Осмотрите втулку распределительного вала и расточки на наличие признаков чрезмерного износа.
2. Измерить втулку распределительного вала и расточки (Шпл.87) телескопическим калибром расточки и микрометром. Если не соответствует ТУ, см. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И ПОДШИПНИКИ (В БЛОКЕ) - ДЕМОНТАЖ ". (ref-189683-S13455535542005091100000)
3. Осмотреть маслосъемные отверстия втулки распределительного вала на соосность с блоком цилиндров (Выпуск 88)

Шестерня распределительного вала

Осмотрите зубчатое колесо распределительного вала на наличие трещин (шестерня и ступица) (Блок 89) и сколов / поломок / фреттинга зубьев (Блок 90). При необходимости замены зубчатое колесо распределительного вала заменяется в сборе. См. " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И ПОДШИПНИКИ (В БЛОКЕ) - ДЕМОНТАЖ ". (ref-189683-S13455535542005091100000)

Схема №717

Войти

Схема №718

Войти

Упорная пластина

Осмотрите упорную пластину распределительного вала на предмет чрезмерного износа в контактной зоне распределительного вала. Измерьте толщину упорной пластины, используя ТАБЛИЦУ ТОЛЩИН УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Замените упорную пластину, которая выходит за пределы этих спецификаций

ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Схема №719

Войти

1. Нанесите покрытие из клея Loctite (R) 640 на обратную сторону новой втулки. Избегайте попадания клея в масляное отверстие.
2. Используйте универсальный инструмент для установки кулачковой втулки и установите переднюю втулку так, чтобы она была ровной с передней поверхностью блока цилиндров. Масляное отверстие должно быть выровнено. Шток диаметром 3,2 мм (0 128 дюйма) должен иметь возможность проходить через отверстие. (Таблица 91)
3. Установите заднюю втулку распределительного вала заподлицо с задней поверхностью блока. Отверстие для масла должно быть выровнено. Стержень диаметром 3,2 мм (0 128 дюйма) должен иметь возможность проходить через отверстие.
4. Измерьте установленные втулки в переднем и заднем отверстиях. Минимальный внутренний диаметр составляет 54 083 мм (2,1293 дюйма), а максимальный внутренний диаметр составляет 54 147 мм (2,1318 дюйма).

Схема №720

Войти

1. Смазать втулку и отверстия распределительного вала свежим моторным маслом или подходящим эквивалентом.
2. Предостережение: при установке распределительного вала не толкайте его дальше, чем он будет идти с упорной шайбой на месте
3. Установите распределительный вал и упорную пластину. Выровняйте метки синхронизации, как показано на рисунке (Рисунок 92)
4. Установить болты упорной пластины и затянуть до 24 N.m. (18 футов фунт.) Крутящий момент.
5. Замер зазора между кулачковым валом и задним концом. Зазор между кулачковым валом и задним концом. Люфт-0 075-0 250 мм (0 003-0 013 дюйма) ЗАЗОР-0 025-0 500 мм (0 001-0 020 дюйма)
6. Удалите деревянные штыревые стержни и резиновые ленты из толкателей.
7. Смазать толкатели моторным маслом и установить на их первоначальное место. Убедитесь, что они сидят в толкателях.
8. Смажьте наконечники клапанов моторным маслом и установите крейцкопфы в их первоначальное расположение.
9. Смажьте крейцкопфы и гнезда толкателей моторным маслом и установите коромысла и подставки в их первоначальное положение. Затяните болты до 36 N.m (27 фут. Фунтов) Крутящий момент.
10. Проверьте регулировку крепления клапанов. См. " ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ И СЕДЛА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-189683-S20548095712005091100000)
11. Установите крышку головки цилиндров и повторно используемую прокладку. См. " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА ". (ref-189683-S29545018412005091100000)
12. Установить крышку картера зубчатой передачи (см. раздел " КРЫШКА КАРТЕРА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ - УСТАНОВКА "). Установить пылезащитное уплотнение переднего коленчатого вала. (ref-189683-S07512368462005091100000)
13. Установите демпфер коленчатого вала с кольцом индикатора скорости. См. " ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ - УСТАНОВКА ". (ref-189683-S09169974232005091100000)
14. Установить опору вентилятора / ступицу в сборе и затянуть болты на момент 33 N.m. (24 фута).
15. Установите насос ГУР.
16. Установить вспомогательное устройство натяжения приводного ремня. Затянуть болт на 43 Нм (43 фута).
17. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. раздел " ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ "). (ref-189655)
18. Установите охладитель наддувочного воздуха (с конденсатором переменного тока и охладителем масла вспомогательной трансмиссии, если он оборудован) и затяните монтажные болты до 2 N.m. (17 дюймов фунтов) крутящего момента.
19. Подсоедините впускной и выпускной трубопроводы охладителя наддувочного воздуха. Затяните зажимы до крутящего момента 11 N.m. (95 фунт. / кв. дюйм).
20. Установите верхнюю опорную панель радиатора.
21. Закройте радиатор Petcock и опустите радиатор в моторный отсек. Затяните монтажные болты до крутящего момента 11 N.m (95 дюймов).
22. Поднять транспортное средство на подъемнике.
23. Подсоедините нижний шланг радиатора и установите хомут.
24. Подключение линий вспомогательного маслоохладителя коробки передач (при наличии).
25. Нижнее транспортное средство.
26. Установите кожух вентилятора и затяните крепежные винты на момент 6 Н.м (50 фунт / кв. дюйм).
27. Установите электронно-управляемый вязкий вентилятор / привод в сборе. Подключите разъем жгута. См. " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (ДИЗЕЛЬ) ". (ref-189656-S33910173782005091200000)
28. Установите резервуары для жидкости для регенерации охлаждающей жидкости и омывателя ветрового стекла на кожух вентилятора.
29. Подсоедините шланг для восстановления охлаждающей жидкости к заливной горловине радиатора.
30. Добавить охлаждающую жидкость двигателя. См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-189654-S22265685922005091200000)
31. Заправить систему кондиционирования воздуха хладагентом (если система кондиционирования воздуха оборудована). См. " ХЛАДАГЕНТ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". (ref-189725-S02400897692005091100000)
32. Подключите отрицательные кабели батареи.
33. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек моторного масла и охлаждающей жидкости.

Шатунный подшипник и зазор между шейкой коленчатого вала

1. Измерить отверстие шатуна при снятых подшипниках и затянутых болтах до момента 100 Н.м (73 фута фунт.).
2. Измерьте отверстие шатуна с установленными подшипниками и затянутыми болтами до момента 100 Н · м (73 фута / фунт).

Измерьте в пределах 20 ° дуги с каждой стороны от линии разъема, также измерьте 90 ° от линии разъема.

Запишите наименьший и наибольший диаметр.

Измерить диаметр шейки штока в месте, показанном на рис. 94. Рассчитать средний диаметр для каждой стороны шейки.

Определите минимальный зазор подшипника, рассчитав разницу между наименьшим диаметром отверстия шатуна с установленным подшипником и средним диаметром для каждой стороны шейки коленчатого вала.

Определите максимальный зазор подшипника, рассчитав разность между наибольшим диаметром расточки шатуна и средним диаметром с подшипником, установленным для каждой стороны шейки коленчатого вала.

Схема №721

Войти

Схема №722

Войти

Схема №723

Войти

Если коленчатый вал находится в пределах, замените подшипник. Если коленчатый вал выходит за пределы, отшлифуйте коленчатый вал до следующего меньшего размера и используйте стержневые подшипники большего размера.

Зазор главного подшипника

Осмотрите отверстия главного подшипника на предмет повреждений или ненормального износа.

Схема №724

Войти

Схема №725

Войти

1. Снять подшипники и измерить диаметр отверстия в основном подшипнике после затяжки болтов крышки основного подшипника до 176 Н · м (130 фут фунтов).
2. Установить основные подшипники коленчатого вала и измерить диаметр отверстия основного подшипника с помощью основных болтов, затянутых до 176 Н.м (130 фут фунт.) крутящий момент (Макс. 98) ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА ПОЗ. ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА (МАКС.) ПОДШИПНИКИ УСТАНОВЛЕНЫ 83.106 мм (3.2719 дюймов) ПОДШИПНИКИ СНЯТЫ МИН. 87.983 мм (3.4639 дюймов) ПОДШИПНИКИ ДЕМОНТИРОВАНЫ МАКС. 88.019 мм (3.4653 дюйма).
3. Измерить диаметр коренной шейки в указанных местах ( 99) Рассчитать средний диаметр для каждой стороны шейки. МАКС. ДИАМЕТР КОРЕННОЙ ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПОЗ. СПЕЦИФИКАЦИЯ Минимальный диаметр 82 962 мм (3,2662 дюйма) Максимальный диаметр 83 013 мм (3,2682 дюйма) Максимальный отклонение от круглости 0 050 мм (0 002 дюйма) Максимальное сужение 0 013 мм (0,0005 дюйма) Расстояние от упора (0,06 мин).
4. Рассчитайте шейку коренного подшипника до зазора в подшипнике. Максимальный зазор составляет 0 119 мм (0,00475 дюйма). Если шейка коленчатого вала находится в пределах, замените коренные подшипники. Если не соответствует спецификациям, отшлифуйте коленчатый вал до следующего размера и используйте подшипники большего размера.
5. Измерить расстояние тяги в положении No6.

Схема №726

Войти

1. Отсоедините оба отрицательных кабеля батареи.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Частично слейте охлаждающую жидкость двигателя в контейнер, пригодный для повторного использования (см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ "). (ref-189654-S22265685922005091200000)
4. Снижение транспортного средства.
5. Снимите верхний шланг радиатора.
6. Отсоедините баллон регенерации охлаждающей жидкости от заливной горловины радиатора и снимите баллон с кожуха вентилятора.
7. Отсоединить подающий шланг насоса омывателя ветрового стекла и электрические соединения и снять баллон омывателя с кожуха вентилятора.
8. Отверните болты крепления кожуха вентилятора к радиатору.
9. Снимите вязкий вентилятор / привод в сборе. См. " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (ДИЗЕЛЬ) ". (ref-189656-S33910173782005091200000)
10. Снимите кожух вентилятора охлаждения и вентилятор в сборе с автомобиля.
11. Снимите ремень привода приспособления (см. " ПРИВОД ПРИСПОСОБЛЕНИЯ "). (ref-189655)
12. Снимите опору / ступицу вентилятора охлаждения с передней части двигателя.
13. Поднять автомобиль на тали.
14. Снимите демпфер коленчатого вала и кольцо указателя оборотов.
15. Снимите гидронасос.
16. Снимите приспособление для натяжения приводного ремня.
17. Выверните болты крепления крышки редуктора к корпусу и осторожно отведите крышку от корпуса, стараясь не задеть поверхности прокладки. Снимите противопылевой экран уплотнения кривошипа с крышкой.
18. Поддержите крышку на ровной рабочей поверхности деревянными блоками (Штамп 100) и с помощью подходящего пуансона и молотка вытолкните старое уплотнение из крышки с задней стороны крышки на переднюю сторону (Штамп 100).

Схема №727

Войти

Схема №728

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности крышки и прокладки корпуса. Используйте соответствующий скребок и будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность корпуса зубчатой передачи. Удалите любой старый уплотнитель из отверстия масляного уплотнения. Тщательно очистите переднюю область уплотнения коленчатого вала. Кромка уплотнения и уплотнительная поверхность на коленчатом валу должны быть свободны от всех остатков масла, чтобы предотвратить утечки уплотнения.
2. Осмотрите корпус и крышку зубчатой передачи на наличие трещин и при необходимости замените. Тщательно выправьте любые изгибы или дефекты в крышке зубчатой передачи шариковым молотком на плоской поверхности. Осмотрите переднюю шейку коленчатого вала на наличие любых канавок или забоин, которые могли бы повлиять на целостность нового уплотнения.
3. Нанесите шарик Mopar (R) Stud и Подшипник Mount на наружный диаметр уплотнения. Не смазывайте внутренний диаметр нового уплотнения.
4. С крышкой, опирающейся на деревянные блоки, установите уплотнение в заднюю часть крышки с помощью установщика уплотнения коленчатого вала Special Tool 8281 и рукоятки водителя C-4171 ( 101) Нанесите удар по рукоятке водителя до тех пор, пока монтажный инструмент не опустится на дно с внутренней стороны крышки. ВНИМАНИЕ: Не искажайте и не повреждайте уплотнение
5. Установите пилотную горелку пластикового уплотнения (поставляется в комплекте с комплектом уплотнений) в уплотнение коленчатого вала.
6. Нанести на уплотнительную поверхность крышки корпуса зубчатой передачи валик клея-герметика из силиконовой резины Mopar (R) или аналог.
7. Установить крышку на корпус зубчатой передачи, совместив пилотную горелку уплотнения с носком коленчатого вала (Поз.102)
8. Установить болты крышки и затянуть до момента 24 Н.м (18 футов / фунт). Демонтировать пилотный инструмент.
9. Установите над носом коленчатого вала пылезащитный экран.
10. Установите демпфер коленчатого вала и кольцо индикатора скорости. Затяните болты до 40 Н.м (30 футов фунтов). Затем поверните еще на 60 °. Используйте инструмент для валоповорота двигателя, чтобы двигатель не вращался во время затяжки.
11. Установить опору вентилятора / ступицу в сборе и затянуть болты до 32 Н · м (24 фута / фунт).
12. Установите гидронасос.
13. Установить приспособление для натяжения приводного ремня. Затянуть болт на 43 Н · м (32 фута / фунт).
14. Установите вентилятор охлаждения (см. " ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА "). (ref-189656-S26457428802005091200000)
15. Установите ремень привода приспособления (см. " ПРИВОД ПРИСПОСОБЛЕНИЯ "). (ref-189655)
16. Дозаправьте систему охлаждения согласно указаниям раздела " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-189654-S22265685922005091200000)
17. Подключите отрицательные кабели батареи.
18. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек масла.

Схема №729

Войти

1. Отсоедините отрицательные кабели батареи.
2. Снимите коробку передач и раздаточную коробку (если она оборудована).
3. Снимите крышку сцепления и диск (при наличии механической коробки передач). См. раздел " СЦЕПЛЕНИЕ ". (ref-189653)
4. Снимите маховик или пластину привода преобразователя.
5. Просверлите отверстия на 180 ° друг от друга в уплотнении. Будьте осторожны, чтобы не соприкасаться сверлом с коленчатым валом.
6. Установить винты из листового металла № 10 в просверленные отверстия и снять заднее уплотнение с помощью молоточка (Шплинт 103)

Очистите толкатель подходящим растворителем. Промойте в горячей воде и продуйте насухо чистой тряпкой или сжатым воздухом.

Схема №730

Войти

1. Визуально осмотрите толкатель, гнездо толкателя, шток и лицевую поверхность на предмет чрезмерного износа, трещин или явных повреждений (Приложение 112)
2. Измерить диаметр штока толкателя и заменить толкатель, если он опустится ниже минимального размера (Шплинт 112)

Схема №731

Войти

Схема №732

Войти

Схема №733

Войти

Схема №734

Войти

1. Вставьте желоб на всю длину отверстия распределительного вала. Снова убедитесь, что конец колпачка входит первым, а открытая сторона обращена вверх (к толкателям).
2. Опустить инструмент для установки толкателя через отверстие для толкателя (Шток 113) в желоб.
3. Извлеките инструмент для установки толкателя с помощью крюковой штанги, поставляемой вместе с комплектом инструмента (Приложение 114).
4. Смажьте толкатель чистым моторным маслом или его эквивалентом и установите толкатель на монтажный инструмент (Рис. 115).
5. Потяните толкатель вверх и в положение (Рис. 115). Если у вас возникли трудности с тем, чтобы толкатель повернулся в отверстие толкателя, покачивайте желоб, осторожно потянув толкатель вверх.
6. Когда толкатель на месте, поверните желоб на половину оборота так, чтобы открытая сторона была вниз (к коленчатому валу) (Рисунок 116)
7. Извлеките инструмент для установки толкателя из толкателя.
8. Повторно установите дюбель и закрепите его резиновым бандажом.
9. Поверните желоб на пол-оборота и повторите процедуру для остальных толкателей.
10. Установить распределительный вал. См. раздел " Распределительный вал и подшипники (в блоке) - УСТАНОВКА ". (ref-189683-S02667111902005091100000)

Поршни

Поршень (Рис. 117) изготовлен из алюминия методом гравитационного литья и имеет свободно плавающую конструкцию. Поршень имеет центрально расположенную чашу с высокой степенью вихревого горения. В нем используется верхнее компрессионное кольцо (Рис. 118) типа " keystone " и промежуточное кольцо " Коническая поверхность " (Рис. 118) для лучшего соскабливания стенок цилиндра. Форсунки охлаждения поршня охлаждают поршень и палец моторным маслом, подаваемым через основные шейки коленчатого вала.

Схема №735

Войти

Схема №736

Войти

Шатуны

Шатуны имеют разъемную угловую конструкцию (Рис. 119). Они имеют запрессованную на месте втулку для запястного пальца, которая смазывается разбрызгиванием масла в форсунке охлаждения поршня.

Существует два различных типа шатунов: механически обработанные и сломанные разъемы. Основным различием между двумя стилями является отделка поверхности на поверхности разъема шатуна.

Обработанные шатуны могут быть идентифицированы по обработанной поверхности на поверхности разъема шатуна и крышки. Обработанные шатуны имеют номера, выштампованные на крышке шатуна и шатуне вблизи линии разъема. Номер, выштампованный на шатуне, должен совпадать с номером, выштампованным на крышке шатуна, и быть установлен на распределительном валу или стороне впуска двигателя.

Раздробленные разъемные шатуны сначала изготавливаются как единое целое, а затем раздваиваются на две части. Раздробленные разъемные шатуны могут быть идентифицированы по шероховатой и неправильной поверхности на поверхности разъема шатуна. Для правильной сборки крышки шатуна с шатуном несущие лепестки на шатуне и крышке должны быть расположены на одной стороне шатуна. Длинный конец шатуна должен быть собран на стороне впуска или распределительного вала двигателя.

Методы измерения и технические условия являются общими для треснувших разъемных и механически обработанных шатунов.

Как трещины, так и механически обработанные шатуны и крышки обрабатываются как сборка и не взаимозаменяемы. Если шатун или крышка повреждены, вся сборка должна быть заменена. Механически обработанные и сломанные разъемные шатуны не могут использоваться в одном двигателе.

Схема №737

Войти

Выбор прокладки головок

1. Измерьте выступание поршня для всех шести поршней.
2. Рассчитайте средний выступ поршня. Максимально допустимый выступ составляет 0 516 мм (0 020 дюйма).

Поршень

Очистите поршни и штифты в подходящем растворителе, промойте в горячей воде и продуйте насухо сжатым воздухом. Замачивание поршней в течение ночи ослабит большую часть накопления углерода. Удалите углерод из кольцевых канавок с помощью сломанного поршневого кольца и снова очистите поршни в растворителе. Промойте в горячей воде и продуйте насухо сжатым воздухом.

Очистить шатуны в подходящем растворителе, промыть в горячей воде и продуть насухо сжатым воздухом.

Осмотрите поршни на предмет повреждений и чрезмерного износа, проверьте верхнюю часть поршня, кольцевые канавки, юбку и отверстие под палец, измерьте диаметр юбки поршня (Ртх 120), если поршень вышел за допустимые пределы, замените поршень.

Схема №738

Войти

Необходимо только осмотреть верхнюю канавку на наличие повреждений. Замерить зазором в канавке промежуточного кольца новое поршневое кольцо (Пкрдд.121) Минимальный зазор 0 045 мм (0,0018 дюйма), максимальный зазор 0 095 мм (0,0037 дюйма). Если зазор промежуточного кольца превышает технические характеристики, поршень заменить.

Замер зазора в масляной канавке производить с помощью нового маслосъемного кольца (Гост 121). Минимальный зазор 0 040 мм (0,0016 дюйма), максимальный зазор 0 085 мм (0,0033 дюйма). При зазоре, превышающем нормы, поршень заменить.

Схема №739

Войти

Измерьте отверстие под палец (Диаметр 122) Максимальный диаметр 40 012 мм (1,5753 дюйма), Минимальный 40 006 мм (1 575 дюйма). Если отверстие выходит за допустимые пределы, замените поршень.

Схема №740

Войти

Осмотрите поршневой палец на отсутствие забоин, борозд и чрезмерного износа, измерьте диаметр пальца (Гнет 123) Минимальный диаметр 39 990 мм (1,5744 дюйма), максимальный 40 003 мм (1,5749 дюйма), если диаметр выходит за допустимые пределы, замените палец.

Схема №741

Войти

Осмотрите шатун на предмет повреждений и износа. Двутавровая секция шатуна не может иметь вмятин или других повреждений. Повреждение этой части может вызвать стрессовые нагрузки, которые будут прогрессировать до поломки.

Измерить отверстие под палец шатуна (Отверстие 124) Максимальный диаметр 40 042 мм (1,5765 дюйма), минимальный диаметр 40 019 мм (1,5756 дюйма). В случае выхода за допустимые пределы заменить шатун.

Схема №742

Войти

Схема №743

Войти

Схема №744

Войти

Схема №745

Войти

Схема №746

Войти

1. Смазать расточки цилиндров чистым моторным маслом.
2. Кольца и юбки поршней щедро смазать чистым моторным маслом.
3. При использовании кольцевого компрессора с ремешком убедитесь, что внутренний конец ремешка не зацепился за зазор между кольцами и не сломал кольцо.
4. Установить коленчатый вал таким образом, чтобы шейка штока устанавливаемого поршня находилась в НМТ (нижней мертвой точке) - (Рис. 126)
5. Убедитесь, что передняя часть поршня ориентирована должным образом в соответствии с маркировкой на верхней части поршня, а цифры на штоке и колпачке ориентированы, как показано на рисунке.
6. Поместите поршень и шток в сборе в отверстие цилиндра так, чтобы передняя часть поршня была правильно ориентирована согласно штамповке в верхней части поршня. В этом положении цифры на шатуне должны быть обращены к стороне впуска или распределительного вала двигателя, а шестигранные головки болта штока должны быть направлены к маслоохладителю. Соблюдайте осторожность при установке поршня и шатуна, чтобы отверстие цилиндра не было повреждено. Если устанавливается сломанный разрезной шатун, длинная сторона шатуна должна быть установлена на стороне впуска двигателя.
7. Вдавливайте поршень в расточку до тех пор, пока верх поршня не окажется приблизительно на 50 мм (2 дюйма) ниже верха блока. Осторожно натяните шатун на шейку коленчатого вала.
8. Смажьте чистым моторным маслом резьбу и под головки шатунных болтов.
9. Для механически обработанных шатунов число, нанесенное на крышке шатуна на линии разъема, должно совпадать и устанавливаться в сторону впуска или распределительного вала двигателя (Таблица 127) Для шатунов с трещинами / разъемами длинный конец шатуна должен быть установлен в сторону впуска двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъемная / торцевая поверхность шатуна должна быть обращена в ту же сторону, что и канавка поршня на юбке. Разрезная поверхность будет обращена в сторону масляного радиатора двигателя, если она правильно установлена.
10. Установить крышку штока и болты на шатун. Затянуть болты шатуна равномерно в 3 этапа. Затянуть болты на момент 30 Н.м (22 фута фунта). Затянуть болты на момент 60 Н.м (44 фута фунта). Повернуть на 60 ° по часовой стрелке.
11. Коленчатый вал должен вращаться свободно. Проверьте свободу вращения по мере установки колпачков. Если коленчатый вал вращается не свободно, проверьте установку подшипника штока и размер подшипника.
12. Измерить боковой зазор между шатуном и коленчатым валом (Шплинт 128) ЗАПРЕЩАЕТСЯ измерять зазор между колпачком и коленчатым валом.
13. Установить сопла охлаждения J-jet поршня, если таковые имеются.
14. Установить элемент жесткости блока. Затянуть до 43 Н.м (32 фунта на фут).
15. Установите всасывающую трубку и масляный поддон (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - УСТАНОВКА "). (ref-189683-S37149107602005091100000)
16. Установите головку цилиндров на двигатель согласно разделу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - МОНТАЖ ". (ref-189683-S08770119162005091100000)
17. Установите новый фильтр и залейте в картер новое моторное масло.
18. Подсоедините отрицательные кабели аккумулятора и запустите двигатель.

Схема №747

Войти

Схема №748

Войти

Схема №749

Войти

Схема №750

Войти

Схема №751

Войти

1. Определите диаметр поршня и получите соответствующий набор колец. Поршневые кольца можно идентифицировать, как показано на Рис. 129.
2. Расположите каждое кольцо в цилиндре и используйте поршень, чтобы установить его в квадрат с отверстием на глубине 89,0 мм (3,5 дюйма) - (Макс. 130)
3. Измерьте щупом зазор между поршневыми кольцами. ВЕРХНЕЕ КОЛЬЦО ЗАЗОРА МЕЖДУ ПОРШНЕВЫМИ КОЛЬЦАМИ 0,26-0,36 мм (0 010-0 014 дюйма) ПРОМЕЖУТОЧНОЕ КОЛЬЦО 0,85-1,15 мм (0 033-0 045 дюйма) МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО 0,25-0,55 мм (0 010-0 022 дюйма)
4. Верхняя поверхность всех колец обозначается словом верх или MARK поставщика. Соберите кольца со словом верх или MARK поставщика.
5. Установите расширитель масляного кольца в канавку маслосъемного кольца (нижняя канавка).
6. Установить маслосъемное кольцо с торцевым зазором НАПРОТИВ торцов на расширителе (ГОСТ 131)
7. Установите промежуточное поршневое кольцо во вторую канавку.
8. Установить верхнее поршневое кольцо в верхнюю канавку (Отверстие 132)
9. Расположите кольца, как показано на рис. 133.

Уровень моторного масла

Для обеспечения надлежащей смазки двигателя, моторное масло должно поддерживаться на допустимом уровне. Допустимый уровень масла находится в БЕЗОПАСНОМ ДИАПАЗОНЕ на щупе моторного масла (Рис. 144)

Если двигатель не показал потерю давления масла, запустите двигатель в течение примерно пяти минут, прежде чем проверять уровень масла. Проверка уровня моторного масла холодного двигателя не является точной.

Схема №752

Войти

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности.
2. При выключенном двигателе подождите примерно десять минут, пока масло не осядет на дно картера, снимите масломерную линейку двигателя.
3. Протрите щуп насухо.
4. Замените щуп и убедитесь, что он вставлен в трубку.
5. Снимите щуп, удерживая ручку над наконечником, снимите показания уровня масла.
6. Добавляйте масло только в том случае, если уровень ниже зоны SAFE диапазон (безопасный диапазон) на щупе.
7. Заменить щуп

Как обслужить моторный масло

1. Работайте с двигателем до тех пор, пока температура воды не достигнет 60°C. Выключите двигатель.
2. Для хранения отработанного масла используйте емкость, вмещающую не менее 14 литров (15 квартов), снимите пробку для слива масла и слейте отработанное моторное масло в емкость.
3. Всегда проверяйте состояние использованного масла. Это может дать вам указание на проблемы с двигателем, которые могут существовать. Тонкое, черное масло указывает на разбавление топлива. Млечное обесцвечивание указывает на разбавление охлаждающей жидкости.
4. Очистите зону вокруг головки масляного фильтра, снимите фильтр (см. " МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР - ДЕМОНТАЖ "). (ref-189683-S13490743502005091100000)
5. Установите новый масляный фильтр (см. " МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР - МОНТАЖ "). (ref-189683-S01508185902005091100000)
6. Очистите сливную пробку и уплотнительную поверхность поддона, проверьте состояние резьбы и уплотнительной поверхности на масляном поддоне и сливной пробке.
7. Установите сливную пробку и затяните ее с моментом 50 Н.м (37 фут-фунтов).
8. Используйте только высококачественное многовязкое смазочное масло в дизельном двигателе Cummins Turbo. Выберите правильное масло для рабочих условий.
9. Заправьте двигатель правильным сортом нового масла.
10. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу несколько минут. Проверьте наличие утечек у фильтра и сливной пробки.
11. Остановите двигатель. Подождите несколько минут, чтобы масло слилось обратно в кастрюлю, и проверьте уровень снова.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует соблюдать осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля.

Удалите весь прокладочный материал с уплотнительных поверхностей масляного поддона и блока цилиндров. Может потребоваться дополнительное усилие вокруг Т-образных соединений. Очистите масляный поддон и промойте всасывающую трубку подходящим растворителем.

1. Очистите пружину регулятора и плунжер подходящим растворителем и продуйте насухо сжатым воздухом. Если отверстие плунжера требует очистки, необходимо снять головку масляного фильтра, чтобы избежать попадания мусора в двигатель.

Очистите все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Удалите остатки старого герметика с задней стороны крышки корпуса зубчатой передачи и с передней стороны корпуса зубчатой передачи.

Очистить коллектор в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом.

Очистите поверхности прокладок блока цилиндров с помощью подходящего растворителя.

Рейка приточного поддона должна быть чистой и сухой (свободной от всех посторонних материалов).

Очистите уплотнительные поверхности головки цилиндров и выпускного коллектора с помощью подходящего скребка. Используйте прокладку Scotch-Brite (tm) или эквивалентную.

Как проверить время

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ "). (ref-189683-S21359583452005091100000)
2. Снимите топливную форсунку с цилиндра номер 1. См. раздел " ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ". (ref-189690-S20443839482005091100000)
3. С помощью специального инструмента 7471B вращайте двигатель до тех пор, пока отметка ВМТ на заслонке не достигнет 12 часов.
4. Используя штифтовой шток 8 дюймов x 1 / 4 дюйма, вставленный в цилиндр номер 1, покачивайте коленчатый вал взад и вперед, чтобы убедиться, что поршень номер 1 находится в ВМТ.
5. Когда номер цилиндра все еще находится в верхней мертвой точке, осмотрите шпоночную канавку на шестерне коленчатого вала на предмет правильного выравнивания (положение часов 12 °).
6. Если шпоночная канавка не находится в положении 12 o ' часов, замените зубчатую передачу коленчатого вала в сборе.
7. Если шпоночная канавка находится в положении синхронизации 12 °, снимите крышку передней шестерни и проверьте выравнивание метки синхронизации между шестерней распределительного вала и шестерней коленчатого вала, если она не выровнена, проверьте шпоночную канавку на шестерне распределительного вала.
8. Осмотрите шпоночную канавку на зубчатом колесе распределительного вала на предмет правильного совмещения со шпонкой на распределительном валу, если совмещение не выполнено, замените узел распределительного вала / зубчатого колеса.
9. Если совмещение меток синхронизации отключено и не обнаружено повреждений в шпоночных канавках коленчатого вала или шестерни распределительного вала, выровняйте метки синхронизации по мере необходимости.