Поставка топлива - газ: Обзор Dodge Pickup R2500

Описание поставок топлива - газ: обзора

Система подачи топлива состоит из

1. Модуль топливного насоса, содержащий электрический топливный насос, топливный фильтр / регулятор давления топлива, блок отправки топливного манометра (датчик уровня топлива) и вторичный топливный фильтр, расположенный в нижней части насосного модуля
2. Топливные трубки / трубопроводы / шланги
3. Комбинированный топливный фильтр / регулятор давления топлива
4. Быстросоединяемые фитинги
5. Направляющая топливного инжектора
6. Топливный бак
7. Заправочная / вентиляционная трубка топливного бака в сборе
8. Крышка заливной трубки топливного бака
9. Педаль акселератора
10. Трос дросселя

Некоторые компоненты топливоподачи можно найти в (Приложение 1).

Схема №7

Войти

Операция

Топливо возвращается через модуль топливного насоса и обратно в топливный бак через топливный фильтр / регулятор давления топлива. Отдельная линия возврата топлива из двигателя в бак не используется.

Узел топливного бака состоит из топливного бака, узла модуля топливного насоса, контргайки / прокладки модуля топливного насоса и обратного клапана топливного бака (см. " РАБОТА "). (ref-189687-S05836263052005091100000)

Используется узел топливной наливной / вентиляционной трубки, использующий крышку топливной заливной горловины под давлением / вакуумом, на 1 / 4 оборота. Топливная наливная трубка содержит створчатую дверцу, расположенную ниже крышки топливной заливной горловины.

Также частью топливной системы является система контроля испарения. Она предназначена для снижения выбросов паров топлива в атмосферу. Описание и функции системы контроля испарения находятся в системах контроля выбросов.

Оба топливных фильтра (в нижней части модуля топливного насоса и внутри регулятора давления топлива) предназначены для длительного обслуживания. Они не требуют обычного планового технического обслуживания. Фильтры следует заменять только в том случае, если диагностическая процедура указывает на это.

На всех двигателях используется комбинированный топливный фильтр и регулятор давления топлива (Регулятор 8). Он расположен в верхней части модуля топливного насоса. Отдельный рамочный топливный фильтр не используется ни с одним двигателем.

Схема №8

Войти

Оба топливных фильтра (в нижней части модуля топливного насоса и внутри регулятора давления топлива) предназначены для длительного обслуживания. Они не требуют обычного планового технического обслуживания. Фильтры следует заменять только в том случае, если диагностическая процедура указывает на это.

Работа регулятора давления топлива: Регулятор давления представляет собой механическое устройство, которое не управляется разрежением двигателя или модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Регулятор откалиброван для поддержания рабочего давления топливной системы около 339 к Па + / -34 к Па (49,2 фунт / кв. дюйм + / -5 фунт / кв. дюйм) на топливных форсунках. Он содержит диафрагму, калиброванные пружины и обратный топливный клапан. Внутренний топливный фильтр (Рис. 8) также является частью сборки.

Подвод топлива к фильтру-регулятору осуществляется электрическим топливным насосом через трубку открытия в нижней части фильтра-регулятора (Поз.8)

Регулятор действует как обратный клапан для поддержания некоторого давления топлива, когда двигатель не работает. Это поможет запустить двигатель. Второй обратный клапан расположен на выходном конце электрического топливного насоса. Обратитесь к " ТОПЛИВНОМУ НАСОСУ " - Описание и работа для получения дополнительной информации. (ref-189687-S25896735162005091100000)

Если давление топлива в регуляторе давления превышает приблизительно 49,2 фунт / кв. дюйм, открывается внутренняя диафрагма, и избыточное давление топлива направляется обратно в бак через нижнюю часть регулятора давления.

Оба топливных фильтра (в нижней части модуля топливного насоса и внутри регулятора давления топлива) предназначены для длительного обслуживания. Они не требуют обычного планового технического обслуживания. Фильтры следует заменять только в том случае, если диагностическая процедура указывает на это.

Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) крепится сбоку модуля топливного насоса. Блок отправки состоит из поплавка, плеча и дорожки (карты) переменного резистора.

Модуль топливного насоса имеет 4 различных цепи (провода). Две из этих цепей используются для блока отправки топливомера для работы топливомера и для определенных требований к выбросам бортовая система диагностики II. Другие 2 провода используются для работы электрического топливного насоса.

Для работы на топливном манометре: Источник постоянного тока подается на резисторную дорожку на блоке отправки топливного манометра. Это подается напрямую в зависимости от напряжения поплавка силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: Для диагностических целей этот источник питания 12V может быть проверен только при открытой цепи (электрический разъем модуля топливного насоса отключен). При заглушенных разъемах выходные напряжения будут варьироваться от около 0,6 вольт при ПОЛНОМ, до около 8,6 вольт при пустом (около 8,6 вольт при пустом).

Обе электрические цепи между блоком отправки показаний топливомера и МУП жестко соединены (не мультиплексированы). После подачи сигнала напряжения с дорожки резистора и обратно в МУП, МУП интерпретирует данные сопротивления (напряжения) и отправляет сообщение по цепям мультиплексной шины в кластер приборной панели. Здесь оно переводится в соответствующее показание уровня топливомера. Обратитесь к " ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ " за дополнительной информацией. (ref-189714)

Для бортовая система диагностики II Emission контроль Requirements: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать выходное напряжение, посылаемое с дорожки резистора на отправляющем блоке, чтобы указать уровень топлива. Цель этой функции состоит в том, чтобы предотвратить систему бортовая система диагностики II от записи / установки ложных пропусков зажигания и кодов диагностики топливной системы. Функция активируется, если уровень топлива в баке меньше, чем приблизительно 15 процентов от его номинальной емкости. Если оборудовано насосом обнаружения утечек (EVAP система контроль), эта функция также активируется приблизительно на 85 процентов от его уровня топлива.

См. также " ОПИСАНИЕ БЫСТРОРАЗЪЕМНОГО ФИТИНГА ". (ref-189687-S24722977512005091100000)

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, можно использовать только маркированные EFM/электронный впрыск топлива.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию с накатанной кромкой. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной лапкой, тип с двумя лапками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые из них оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отключения и удаления. Обратитесь к разделу " ОТКЛЮЧЕНИЕ " для получения дополнительной информации. (ref-189687-S41017871622005091100000)

Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

Напряжение для работы электронасоса подается через реле топливного насоса.

Топливо втягивается через фильтр в нижней части модуля и проталкивается через редуктор электродвигателя к выходу насоса.

Работа обратного клапана

Нижняя секция модуля топливного насоса содержит односторонний обратный клапан для предотвращения обратного потока топлива в бак и для поддержания давления в линии подачи топлива (двигатель теплый), когда насос не работает. Он также используется для поддержания линии подачи топлива заполненной бензином, когда насос не работает. После того, как транспортное средство остынет, давление топлива может упасть до 0 фунтов на квадратный дюйм (холодная жидкость сжимается), но жидкий бензин останется в линии подачи топлива между обратным клапаном и топливными инжекторами. Давление топлива, которое упало до 0 фунтов на квадратный дюйм на охлажденном транспортном средстве (двигатель выключен).

Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

Модуль топливного насоса в сборе расположен в верхней части топливного бака (Выпуск 1) В комплект входят следующие компоненты

1. Комбинированный топливный фильтр / регулятор давления топлива
2. Отдельный приемник топлива или входной фильтр
3. Электрический топливный насос
4. Локкринг для удержания насосного модуля в баке
5. Мягкая прокладка между фланцем бака и модулем
6. Блок отправки показаний топливомера (датчик уровня топлива)
7. Подключение топливопровода

Если электрический топливный насос, первичный входной фильтр, топливный фильтр или регулятор давления топлива требуют обслуживания, модуль топливного насоса должен быть заменен.

Обратитесь к " ТОПЛИВНОМУ НАСОСУ ", " ВХОДНОМУ ФИЛЬТРУ ", " ТОПЛИВНОМУ ФИЛЬТРУ / РЕГУЛЯТОРУ ДАВЛЕНИЯ " и " УСТРОЙСТВУ / ДАТЧИКУ ПОДАЧИ УРОВНЯ ТОПЛИВА ". (ref-189687-S25896735162005091100000)(ref-189687-S18971455232005091100000)(ref-189687-S41927812592005091100000)(ref-189687-S38134899162005091100000)

Рейка топливного инжектора используется для крепления топливных инжекторов к двигателю.

Высокое давление от топливного насоса направляется к топливной рейке. Затем топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке.

Для крепления топливопровода к топливной рейке используется быстросъемный фитинг с зажимом предохранительной защелки.

Топливная рейка не подлежит ремонту.

Топливный бак изготовлен из пластика. Его основные функции предназначены для хранения топлива и размещения модуля топливного насоса, а также (если он оборудован) определенных компонентов ORVR.

Все модели проходят полный тест на опрокидывание на 360 градусов без утечки топлива. Для этого требуется регулирование расхода топлива и пара для всех соединений топливного бака.

Два обратных (регулирующих) клапана установлены в верхней части топливного бака. Обратитесь к разделу " РАБОТА " для получения дополнительной информации о контрольном клапане топливного бака. (ref-189687-S05836263052005091100000)

Система контроля испарения соединена с топливным баком для уменьшения выбросов паров топлива в атмосферу. Когда топливо испаряется из топливного бака, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в контейнер с древесным углем, где они временно удерживаются. При работающем двигателе пары втягиваются во впускной коллектор. Некоторые модели также оснащены системой самодиагностики с использованием насоса для обнаружения утечек (LDP) и / или бортовой системы контроля за выбросами паров при заправке (ORVR).