Описание тормозной системы ABS: обзора
Антиблокировочная тормозная система (ABS) представляет собой трехканальную систему управления тормозами с электронным управлением. Транспортное средство имеет электронное регулируемое дозирование тормоза (EVBP), разработанное в системе, которая устраняет комбинированный / дозирующий клапан.
Система предназначена для предотвращения блокировки колес и сохранения рулевого управления во время торможения. Предотвращение блокировки осуществляется путем регулирования давления жидкости в колесных тормозных блоках.
Гидравлическая система имеет трехканальную конструкцию. Тормоза передних колес управляются индивидуально, а тормоза задних колес - тандемом. Электрическая система ABS отделена от других электрических цепей в автомобиле. Специально запрограммированный антиблокировочный блок контроллера управляет компонентами системы.
Основными компонентами системы АБС являются:
- Контроллер антиблокировочных тормозов (CAB)
- Гидравлический блок управления (HCU)
- Датчики скорости вращения колес (WSS)
- Предупредительная лампа ABS
Операция
Напряжение аккумулятора подается на CAB. CAB выполняет процедуру инициализации системы при запуске. Проверка двигателя ABS выполняется со скоростью 15 миль в час. Инициализация состоит из статической и динамической самопроверки электрических компонентов системы.
Статическая и динамическая проверки происходят при запуске зажигания. Во время динамической проверки CAB кратковременно циклирует соленоиды для проверки работы. Слышимый шум может быть слышен во время этой самопроверки. Этот шум следует считать нормальным. Двигатель ABS и насос затем проверяются со скоростью 15 миль в час.
Если компонент ABS обнаруживает сбой во время инициализации, CAB зажигает желтый предупреждающий огонь и регистрирует код сбоя в памяти микропроцессора.
CAB непрерывно контролирует входные сигналы датчика скорости колеса во время движения транспортного средства. Тем не менее, CAB не будет активировать какие-либо компоненты ABS, если входные сигналы датчика указывают на нормальное торможение.
Во время нормального торможения главный цилиндр, усилитель мощности и колесные тормозные блоки функционируют так же, как и в автомобиле без АБС. Компоненты Hcu не активированы.
Назначение антиблокировочной системы - предотвращение блокировки колес. Предотвращение блокировки помогает поддерживать тормозное действие автомобиля и рулевое управление.
Антиблокировочное устройство CAB активирует систему всякий раз, когда сигналы датчиков указывают периоды пробуксовки колес.
Антиблокировочная система предотвращает блокировку во время пробуксовки колеса путем модуляции давления жидкости на колесные тормозные блоки.
Давление подачи тормозной жидкости модулируется в соответствии со скоростью колеса, степенью проскальзывания и темпом замедления. Датчики на каждом переднем колесе преобразуют скорость колеса в электрические сигналы. Эти сигналы передаются в CAB для обработки и определения проскальзывания колеса и темпа замедления.
Система ABS имеет три канала управления давлением жидкости. Передние тормоза управляются отдельно, а задние - последовательно. Входной сигнал датчика скорости, указывающий на проскальзывание колеса, активирует программу антиблокировки CAB.
В каждом антиблокировочном канале управления используются два электромагнитных клапана (отсечной и сливной). Все клапаны расположены в корпусе клапана HCU и работают попарно для увеличения, удержания или уменьшения приложенного давления по мере необходимости в отдельных каналах управления.
Во время остановки АБС включается клапан ISO, который предотвращает дальнейшее повышение давления в суппортах. Затем сливной клапан сбрасывает давление до тех пор, пока колесо не разблокируется. Это будет продолжаться до тех пор, пока колеса не перестанут вообще проскальзывать.
Тормозная система ABS использует 3 датчика скорости колес. Датчик установлен на каждой передней ступице / подшипниках. Третий датчик установлен на верхней части корпуса дифференциала заднего моста.
Датчик скорости колеса состоит из магнита, окруженного обмотками из одной жилы провода. Датчик посылает небольшой сигнал переменного тока в CAB. Этот сигнал генерируется магнитной индукцией. Магнитная индукция создается, когда зубчатое кольцо датчика (кольцо возбудителя или тональное колесо) проходит стационарную магнитную WSS.
Когда кольцевая шестерня вращается, кольцо возбудителя проходит через наконечник WSS. Когда зуб кольца возбудителя приближается к наконечнику WSS, магнитные силовые линии расширяются, заставляя магнитное поле пересекать кабину датчика. Это, в свою очередь, приводит к тому, что ток проходит через цепь WSS ( 1) в одном направлении. Когда зуб кольца возбудителя отходит от наконечника датчика, магнитные силовые линии схлопываются, разрезая обмотку в противоположном направлении.
На уровень сигнала любого датчика магнитной индукции напрямую влияет
- Напряженность магнитного поля; чем сильнее магнитное поле, тем сильнее сигнал
- Количество обмоток в датчике; большее количество обмоток обеспечивает более сильный сигнал
- Скорость кольца возбудителя; чем быстрее вращается кольцо возбудителя / тональное колесо, тем сильнее будет сигнал
- Расстояние между зубцами кольца возбудителя и WSS; чем ближе WSS к кольцу возбудителя / тональному колесу, тем сильнее будет сигнал
Задняя WSS не регулируется. Для производственных допусков была установлена спецификация зазора. Если зазор не соответствует этим спецификациям, то либо WSS, либо другие компоненты могут быть повреждены. Зазор между WSS и кольцом возбудителя составляет 0 005-0 050 дюйма.
Схема №1
Сборочный завод проводит " Испытание на крены " на каждом транспортном средстве, которое покидает сборочный завод. Одним из проведенных испытаний является испытание WSS. Для правильного тестирования датчика сборочный завод подключает испытательное оборудование к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Этот соединитель расположен справа от рулевой колонки и прикреплен к нижней части приборной панели ( 2). Вывод для испытания на крены сращивается к цепи WSS. Затем транспортное средство приводится в движение с помощью роликов.
Схема №2
Схема №3
- Снимите передний ротор (см. " РОТОР "). (ref-163223-S39586371502004062300000)
- Снять болт крепления датчика частоты вращения колеса со ступицы. (Рисунок 3)
- Снимите датчик частоты вращения колеса со ступицы.
- Снимите электропроводку с зажимов и отсоедините электрический соединитель.
Описание - электронное регулируемое дозирование тормозов
Транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозное усилие задних колес регулируется электронным способом с помощью впускного и выпускного клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).
Работа - электронное регулируемое дозирование тормозов
EVBP способен уменьшать, удерживать и увеличивать давление заднего тормоза без активации полного управления ABS. При входе в EVBP впускной клапан для контура заднего тормоза включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для контура заднего тормоза пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в блоке гидравлического управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах.
Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.
Hcu состоит из корпуса клапана, двигателя насоса, аккумуляторов низкого давления, впускных клапанов, выпускных клапанов и аттенюаторов шума.
Аккумуляторы в корпусе клапана хранят дополнительную жидкость, выделяемую в систему для работы в режиме ABS. Насос обеспечивает необходимый объем жидкости и управляется двигателем постоянного тока. Двигатель управляется CAB.
Клапаны модулируют тормозное давление во время антиблокировочного торможения и управляются CAB.
Hcu обеспечивает трехканальное управление давлением на передние и задние тормоза. Один канал управляет тормозами задних колес в тандеме. Два оставшихся канала управляют тормозами передних колес индивидуально.
Во время антиблокировочного торможения электромагнитные клапаны открываются и закрываются по мере необходимости.
Во время нормального торможения соленоидные клапаны Hcu и насос не активируются. Главный цилиндр и усилитель мощности работают так же, как автомобиль без тормозной системы ABS.
ПримечаниеТри режима, упомянутые ниже, встречаются, но не обязательно в порядке, перечисленном каждый раз.
Во время антиблокировочного торможения модуляция давления электромагнитного клапана происходит в три этапа, повышение давления, удержание давления и понижение давления. Все клапаны находятся в корпусе клапана гидравлической установки.
Антиблокировочная система заднего колеса (RWAL) является стандартным оборудованием на автомобилях серии 1500. Тормозная система RWAL предназначена для предотвращения блокировки задних колес практически на всех типах дорожных поверхностей. Торможение RWAL желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки задних колес, сохранит курсовую устойчивость. Это позволяет водителю сохранить больший контроль над автомобилем во время торможения.
Клапан расположен на внутреннем крыле со стороны водителя под капотом. Клапан модулирует гидравлическое давление на задние тормоза.
В состав RWAL входят:
- Клапан RWAL
- Контроллер Антиблокировочный тормоз (CAB)
- Датчик скорости заднего колеса (WSS)
При приведении в действие тормозов гидравлическая жидкость направляется из второго контура тормозов главного цилиндра к клапану RWAL. Оттуда гидравлическая жидкость направляется к задним тормозам. Контроллер Антиблокировочная тормозная система (CAB) содержит электронный регулируемый тормозной дозатор (EVBP), который распределяет прилагаемое тормозное усилие на задние колеса во время торможения. Функция EVBP системы RAL заменяет обычный гидравлический дозирующий клапан.
НОРМАЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ Поскольку клапан RWAL также выполняет функцию EVBP или дозирования, замедление автомобиля при нормальном торможении может быть достаточным для запуска функции EVBP системы RWAL без полной активности RWAL, как это обычно происходит во время надвигающейся блокировки заднего колеса. Как упоминалось ранее, изолирующий клапан избирательно закрывается и открывается, чтобы увеличить давление заднего тормоза пропорционально давлению переднего тормоза при управлении EVBP. Незначительные пульсации педали тормоза могут быть замечены, когда открывается изоляция.