Описание управления зажигания - служебной информация: обзора
Система зажигания управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на всех двигателях.
В этом двигателе используется отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верха всех 6 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический разъем.
Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются. Распределитель не используется с двигателем 4.0L.
Один датчик детонации используется для контроля искрового стука.
Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания.
Система зажигания состоит из
- 6 Свечи зажигания
- 6 отдельных катушек зажигания
- 1 датчик детонации
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
- Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, детонации и абсолютное давление во впускном коллекторе
Эксплуатация - 3,7 л
Используются два датчика детонации, по одному для каждого блока цилиндров. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию в одном из цилиндров на соответствующем блоке, он посылает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ответ блок управления силовым агрегатом замедляет время зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.
Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.
Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает сигнал напряжения датчика детонации в качестве входного сигнала. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.
В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.
Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.
Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.
Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех рабочих условиях (пока число оборотов в минуту выше минимального числа оборотов в минуту), за исключением широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется при каждом выключении ключа зажигания.
ПримечаниеЧрезмерная или недостаточная затяжка болтов крепления датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. При установке датчиков детонации всегда используйте указанный крутящий момент.
Эксплуатация - 4,0 л
Используется только один датчик детонации. Когда датчик детонации обнаруживает стук в одном из цилиндров, он посылает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ответ блок управления силовым агрегатом замедляет время зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.
Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.
Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает сигнал напряжения датчика детонации в качестве входного сигнала. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.
В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.
Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.
Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.
Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех рабочих условиях (пока число оборотов в минуту выше минимального числа оборотов в минуту), за исключением широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется при каждом выключении ключа зажигания.
ПримечаниеЧрезмерная или недостаточная затяжка крепежного болта датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. Всегда используйте указанный крутящий момент при установке датчика детонации.
Схема №10
Только один датчик (1) используется с двигателем 4.0L. Он прикреплен к верхней части блока цилиндров ниже впускного коллектора.
- Демонтировать впускной коллектор согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-306143-S33795118172008120900000)
- Отсоедините жгут гибких проводов датчика детонации от жгута электропроводки двигателя, выполненного у передней части двигателя 3.
- Снимите болт крепления датчика (2). Обратите внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для удержания болта на датчике для сборки установки. Он не используется в качестве герметика. Не наносите на этот болт клей, герметик или фиксирующий компаунд для резьбы.
- Снимите датчик с двигателя.
Схема №11
Два датчика детонации (1) крепятся болтами в блок цилиндров под впускным коллектором. Два датчика совместно используют общий жгут проводов, используя один электрический соединитель (3). Из-за этого они должны быть заменены как пара.
ПримечаниеЛевый датчик идентифицируется идентификационной меткой (левый) (2). Он также идентифицируется большей головкой болта. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен иметь и знать правильные положения левого / правого датчика. Не смешивайте местоположения датчиков.
- Демонтировать впускной коллектор согласно разделу " МОНТАЖ " - 3.7л. (ref-306142-S30306992222008120900000)
- Отсоедините двойной жгут гибких проводов датчика детонации от жгута электропроводки двигателя, выполненного вблизи задней части двигателя.
- Снимите оба болта крепления датчика. Обратите внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый состав для резьбы на эти болты.
- Снимите датчики с двигателя.
Кабели свечей зажигания не используются ни с двигателями 3.7L, ни с 4.0L V-6.
Схема №12
| 1 - ЦИЛИНДР КЛЮЧА |
|---|
| 2 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ |
| 3 - МОНТАЖНЫЕ ОТВЕРСТИЯ |
| 4 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА |
| 5 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ |
Переключатель зажигания (5) расположен на рулевой колонке (4). Он используется в качестве основного устройства включения / выключения для большинства электрических компонентов. Механический ключевой цилиндр используется для включения / выключения электрического переключателя зажигания.