Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Nitro/Dodge Nitro I (2006-2011)/Руководство по ремонту/Приводные ремни навесного оборудования двигателя/Система охлаждения двигателя: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Приводные ремни навесного оборудования двигателя Все разделы

Система охлаждения двигателя: Обзор Dodge Nitro I

Приводные ремни навесного оборудования двигателя 13 иллюстраций ~8 мин чтения

Описание системы охлаждения двигателя: обзора

Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры, поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.

Система охлаждения также предоставляет средство для обогрева пассажирского салона. Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе. Используется отдельный и дистанционно установленный бак для хладагента под давлением с использованием крышки давления / вентиляции.

Ремень привода вспомогательных устройств представляет собой ремень змеевидного типа. Удовлетворительная работа этих ремней зависит от состояния ремня и правильного натяжения ремня.

Схема №6
1 - НОРМАЛЬНЫЕ ТРЕЩИНЫ ЛЕНТЫ В НОРМЕ
2 - НЕ НОРМАЛЬНЫЕ ТРЕЩИНЫ ЗАМЕНИТЕ РЕМЕНЬ

При диагностике серпентинных приводных ремней небольшие трещины (1), которые проходят по ребристой поверхности ремня от ребра к ребру, считаются нормальными. Это не повод для замены ремня. Однако трещины, проходящие по ребру (не поперек), не являются нормальными. Любой ремень с трещинами, идущими по ребру, должен быть заменен. Также замените ремень, если он имеет чрезмерный износ, потертые шнуры или сильное остекление.

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
РУБАШКА РЕБЕР (ОДНО ИЛИ БОЛЕЕ РЕБЕР ОТДЕЛЕНО ОТ ТЕЛА РЕМНЯ)1. Инородные объекты, внедренные в канавки шкива.1. Удалите посторонние предметы из канавок шкивов. Замените ремень.
2. Повреждение при установке.2. Замените ремень.
ИЗНОС РЕБЕР ИЛИ РЕМНЕЙ1. Шкив (шкивы) смещены.1. Выровняйте шкив (ы).
2. Абразивная среда.2. Очистить шкив (ы). При необходимости замените ремень.
3. Ржавый шкив (шкивы).3. Очистить шкив (шкивы) от ржавчины.
4. Острые или зазубренные кончики канавок шкивов.4. Замените ролик.
5. Резина испортилась.5. Замените ремень.
ПРОДОЛЬНОЕ РАСТРЕСКИВАНИЕ РЕМНЯ (ТРЕЩИНЫ МЕЖДУ ДВУМЯ РЕБРАМИ)1. Ремень неправильно выведен из паза шкива.1. Замените ремень.
2. Наконечник паза шкива имеет изношенную резину на работающий на растяжение элемент.2. Замените ремень.
ЛЕНТОЧНЫЕ КЛИНЬЯ1. Проскальзывание ремня из-за недостаточного натяжения.1. Замените автоматический натяжитель ремня.
2. Ремень проложен неправильно.2. Проверьте прокладку ремня.
3. Неправильный ремень.3. Замените ремень.
4. Ремень или шкив, подвергнутый воздействию вещества (перевязка ремня, масляный этиленгликоль), которое имеет пониженное трение.4. Замените ремень и очистите шкивы.
5. Отказ подшипника ведомого компонента.5. Замените неисправный подшипник компонента.
6. Лента остекленная и закаленная от тепла и чрезмерного проскальзывания.6. Замените ремень.
«GROOVE JUMPING»(РЕМЕНЬ НЕ СОХРАНЯЕТ ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ НА ШКИВЕ)1. Натяжение ремня либо слишком высокое, либо слишком низкое.1. Замените автоматический натяжитель ремня.
2. Ремень проложен неправильно.2. Проверьте прокладку ремня.
3. Неправильный ремень.3. Замените ремень.
4. Шкив (ы) не в пределах расчетного допуска.4. Замените шкив (ы).
5. Посторонние предметы в канавках.5. Удалите посторонние предметы из канавок.
6. Несоосность шкива.6. Проверить и заменить.
7. Разрывают линию корда ремня.7. Замените ремень.
ОБРЫВ РЕМНЯ (ПРИМЕЧАНИЕ: ОПРЕДЕЛИТЕ И УСТРАНИТЕ ПРОБЛЕМУ ДО УСТАНОВКИ НОВОГО РЕМНЯ)1. Чрезмерное напряжение.1. Замена ремня и автоматического натяжителя ремня.
2. Неправильный ремень.2. Замените ремень.
3. Работающий на растяжение элемент, поврежденный при установке ремня.3. Замените ремень.
4. Сильная несоосность.4. Проверить и заменить.
5. Неисправность кронштейна, шкива или подшипника.5. Замените дефектный компонент и ремень.
ШУМ (НЕПРИЯТНЫЙ ВИЗГ, СКРИП ИЛИ ШУМ СЛЫШЕН ИЛИ ОЩУЩАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ)1. Проскальзывание ремня.1. Замена ремня или автоматического натяжителя ремня.
2. Шум подшипников.2. Найдите и отремонтируйте.
3. Несоосность ремня.3. Замените ремень.
4. Несоответствие между ремнем и шкивом.4. Установите правильный ремень.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА СЕРПЕНТИННОГО ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Схема №7
1 - С кондиционер
2 - БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА
ВниманиеНе позволяйте рычагу натяжного устройства защелкнуться в положение свободной руки, может произойти серьезное повреждение натяжного устройства.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поворачивайте устройство натяжения ремня (1) до тех пор, пока фиксирующие положение язычки (3 и 4) не выровняются.
  3. Установите дрейф в натяжное устройство ремня (1) в положении 2.
  4. Снимите ремень привода приспособления (1).
Схема №11
1 - ШКИВ ГЕНЕРАТОРА
2 - РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
3 - ШКИВ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
4 - ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
5 - НАТЯЖНОЙ ШКИВ
6 - НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО
7 - ШКИВ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
8 - ШКИВ ВОДЯНОГО НАСОСА
ВниманиеНе позволяйте рычагу натяжного устройства защелкнуться в положение свободной руки, может произойти серьезное повреждение натяжного устройства.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите комбинированный резервуар для омывателя / контейнер для восстановления охлаждающей жидкости (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306154-S39360093762008120900000)
  3. Поверните устройство натяжения ремня (6) до соприкосновения с его упором. Снимите ремень, затем медленно поверните устройство натяжения в положение свободной руки.
Схема №12
1 - ГЕНЕРАТОР
2 - НАТЯЖНОЙ РОЛИК
3 - ШКИВ ВОДЯНОГО НАСОСА
4 - ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
5 - УСТРОЙСТВО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
6 - КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
7 - ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
  1. Снимите комбинированный резервуар для сбора охлаждающей жидкости / омывателя (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306154-S39360093762008120900000)
  2. Вставьте подходящий квадратный приводной храповик в квадратное отверстие на рычаге натяжителя ремня.
  3. Поверните устройство натяжения приводного ремня приспособления по часовой стрелке, чтобы снять натяжение ремня.
  4. Снимите ремень привода приспособления.

Автоматическое устройство натяжения ремня представляет собой подпружиненный узел рычага и шкива. Узел натяжного устройства предназначен для приложения постоянного давления на ремень привода вспомогательных устройств для поддержания надлежащего натяжения ремня.

Операция

ПредупреждениеАвтоматический натяжитель ремня в сборе подпружинен. Не пытайтесь разобрать натяжитель в сборе.

Автоматическое устройство натяжения ремня поддерживает правильное натяжение ремня с помощью спиральной пружины в корпусе устройства натяжения. Пружина прикладывает давление к рычагу устройства натяжения, вдавливая рычаг в ремень, натягивая ремень.

Если устанавливается новый ремень, стрелка должна находиться в пределах приблизительно 3 мм (1 / 8 дюйма) от метки индексации. Ремень считается новым, если он использовался 15 минут или менее. Если эта спецификация не может быть выполнена, проверьте

  1. Устанавливается не тот ремень (неправильная длина / ширина)
  2. Изношенные подшипники вспомогательного оборудования двигателя (компрессора переменного тока, насоса усилителя рулевого управления, водяного насоса, натяжного шкива или генератора)
  3. Ослабленный шкив на вспомогательном устройстве двигателя
  4. Несоосность приспособления двигателя
  5. Ремень неправильно проложен.

Хладагент течет через блок двигателя, поглощая тепло от двигателя, затем течет к радиатору, где охлаждающие ребра в радиаторе передают тепло от хладагента в атмосферу. Во время холодной погоды этиленгликоль или хладагент предотвращает замерзание воды, присутствующей в системе охлаждения, в пределах температур, указанных соотношением смеси хладагента и воды.

Блок-нагреватель работает на обычном домашнем токе (110 Вольт переменного тока) через шнур питания и разъем, расположенный в моторном отсеке. Нагреватель монтируется в отверстии сердечника (вместо заглушки отверстия сердечника) в блоке двигателя, при этом нагревательный элемент погружается в хладагент.

ВниманиеШнур питания должен быть закреплен в фиксирующих зажимах и не должен располагаться так, чтобы он мог войти в контакт с рычажными механизмами или выпускными коллекторами и получить повреждение.

Блочный нагревательный элемент погружен в охлаждающую жидкость системы охлаждения. Когда к элементу подводится электроэнергия (110 вольт переменного тока), он создает тепло. Это тепло передается охлаждающей жидкости двигателя. Это обеспечивает более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда автомобиль эксплуатируется в районах с чрезвычайно низкими температурами.

Схема №13
1 - ШНУР ПИТАНИЯ
2 - НАГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА
3 - КОЛОНКОВОЕ ОТВЕРСТИЕ
  1. Дренажная система охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306154-S25259837052008120900000)
  2. Поднять автомобиль на тали.
  3. Отсоедините вилку шнура питания от нагревателя.
  4. Ослабьте винт в центре нагревателя и снимите нагреватель в сборе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в водяную рубашку двигателя.

Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.

При включении модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает регулируемый сигнал 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал, когда он проходит через датчик температура охлаждающей жидкости на массу датчика (возврат датчика).

Когда двигатель холодный, МУП будет работать по циклу разомкнутого контура. Он потребует несколько более богатых воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода. Это делается до достижения нормальных рабочих температур.

МУП использует входные сигналы от датчика ЭСТ для следующих расчетов:

  1. Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя через шинные коммуникации
  2. Ширина импульса инжектора
  3. Кривые опережения зажигания
  4. Время отключения реле ASD
  5. Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
  6. Широтно-импульсный прострел при прокрутке
  7. Время замкнутого контура датчика O2
  8. Время включения/выключения электромагнита продувки
  9. Время включения/выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (при наличии)
  10. Работа насоса обнаружения утечек (если он оборудован)
  11. Время включения/выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
  12. Целевая частота вращения на холостом ходу
Схема №14
1 - БОЛТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
2 - СВЕЧА НАКАЛА
3 - ШТУЦЕР ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
4 - ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ШТИФТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
5 - ЖГУТ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ
6 - ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА
7 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ
8 - ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
9 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
10 - КОРОМЫСЛО В СБОРЕ
ПредупреждениеНе снимайте и не ослабляйте крышку/вентиляционный колпак охлаждающей жидкости, сливные пробки блока цилиндров или сливной кран, когда система горячая и находится под давлением, потому что могут возникнуть серьезные ожоги от охлаждающей жидкости.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Слейте воду из системы охлаждения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-306154-S25259837052008120900000)
  3. Отсоедините электрический соединитель датчика температуры охлаждающей жидкости.
  4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости 3 с головки цилиндров.
Схема №15
1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ
2 - ДАТЧИК КАРТЫ
3 - ДАТЧИК ЭСТ
4 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (3) установлен в водяной рубашке перед впускным коллектором рядом с задней частью генератора.

ПредупреждениеГорячий хладагент под давлением может привести к травме при ошпаривании. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо частично осушить систему охлаждения.
  1. Частично дренажная система охлаждения.
  2. Отсоедините электрический соединитель от датчика.
  3. Снимите датчик с впускного коллектора.

Электрический вентилятор охлаждения радиатора управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле вентилятора охлаждения радиатора. блок управления силовым агрегатом регулирует работу вентилятора на основе входного сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры аккумулятора, переключателя выбора кондиционера и скорости автомобиля.

Вентилятор не включается во время прокрутки двигателя, независимо от электрического входа от датчиков температуры и переключателя кондиционирования воздуха. Однако, если условия работы двигателя требуют включения вентилятора, вентилятор будет работать после запуска двигателя.

На транспортных средствах, НЕ оборудованных переменным током: Реле включается, когда температура охлаждающей жидкости выше 80°C, или датчик температуры аккумулятора выше -12°C. Затем он обесточивается, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже 82°C, или датчик температуры аккумулятора ниже -9°C.

Транспортные средства, оборудованные AC: В дополнение к использованию температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры батареи для управления работой вентилятора охлаждения, вентилятор охлаждения также будет включен, когда система кондиционирования воздуха активирована. Реле также включается, когда выбирается кондиционер и температура охлаждающей жидкости выше 95°C, или, выбирается кондиционер и датчик температуры батареи выше 41°C. Затем он обесточивается, когда выбирается кондиционер и температура охлаждающей жидкости ниже 92°C, или температура охлаждающей жидкости ниже 92°C.

Схема №16
1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6958 ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ С ПЕРЕХОДНЫМИ ШТИФТАМИ 8346
2 - ВЕНТИЛЯТОР

Если лопасть вентилятора изогнута, деформирована, треснула или повреждена каким-либо образом, ее необходимо заменить только сменной лопастью вентилятора. Не пытайтесь отремонтировать поврежденную лопасть вентилятора.

ПримечаниеДля пакета охлаждения 3.7L Heavy DUTY / Max Cool / Trailer Tow вязкий вентилятор не может быть удален отдельно от кожуха. Вентилятор и кожух должны быть удалены вместе.

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. С помощью специального ключа 6958 и переходников 8346 снимите вязкий вентилятор с водяного насоса. (Рисунок 52) 1 - РАДИАТОР 2 - РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА 3 - КОЖУХ ВЕНТИЛЯТОРА 4-2 СКОРОСТНОЙ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР
  3. Аккуратно уложите вентилятор в кожух.
  4. Отсоедините электрический соединитель (2) для электровентилятора, затем отсоедините соединитель от кожуха.
  5. Снимите два крепежных болта кожуха вентилятора, соединяющих кожух вентилятора с радиатором. (Рисунок 53)
  6. Снимите бандаж и вентилятор с автомобиля.

Термостатический биметаллический пружинный змеевик расположен на передней грани блока привода вязкого вентилятора. Этот пружинный змеевик реагирует на температуру нагнетаемого воздуха радиатора. Он включает привод вязкого вентилятора для более высокой скорости вентилятора, если температура воздуха из радиатора поднимается выше определенной точки. До тех пор, пока не потребуется дополнительное охлаждение двигателя, вентилятор будет оставаться на пониженных оборотах независимо от скорости двигателя. Обычно менее 800 об / мин.

Только когда присутствует достаточное количество тепла, вязкий привод вентилятора будет входить в зацепление. Это когда воздух, протекающий через сердцевину радиатора, вызывает реакцию на биметаллическую катушку. Затем он увеличивает скорость вентилятора, чтобы обеспечить необходимое дополнительное охлаждение двигателя.

Как только двигатель остынет, температура нагнетания радиатора упадет. Биметаллическая катушка снова реагирует и частота вращения вентилятора снижается до предыдущей отключенной частоты вращения.

Термостат начинает открываться при температуре 80°C. Выше этой температуры охлаждающая жидкость может поступать в радиатор. Это обеспечивает более быстрый прогрев двигателя и общий контроль температуры.

Один и тот же термостат используется для зимнего и летнего сезонов. Двигатель не должен эксплуатироваться без термостата, за исключением обслуживания или испытаний. Работа без термостата вызывает другие проблемы. Это: более длительное время прогрева двигателя, ненадежные показатели прогрева, повышенный выброс выхлопных газов и конденсация картера. Эта конденсация может привести к образованию ила.

Колпачок давления позволяет системе охлаждения работать при давлении выше атмосферного, что повышает температуру кипения хладагента, что позволяет увеличить охлаждающую способность радиатора. Колпачок давления сбрасывает давление в некоторой точке в диапазоне 110 к Па ± 14 к Па (16 фунтов на квадратный дюйм ± 2 фунта на квадратный дюйм).

Подпружиненный выпускной клапан в центре колпачка позволяет системе нагнетать и сбрасывать давление, не создавая вакуума. Если клапан застрянет в открытом состоянии, хладагент будет выходить в переливной шланг. В колпачке также есть прокладка для уплотнения к верхней части заливной горловины.

ВниманиеИспользуйте только колпачок давления, указанный для данного транспортного средства. Использование других колпачков под давлением может привести к потере теплоносителя и перегреву.
Схема №17
1 - ПЕРЕЛИВНОЙ ПАТРУБОК
2 - ГЛАВНАЯ ПРУЖИНА
3 - ФИКСАТОР ПРОКЛАДКИ
4 - ПОВОРОТНАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ
5 - РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ
6 - ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН
7 - БАЛЛОН ПОД ДАВЛЕНИЕМ
8 - ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА

Снятие давления с верхней прокладки (уплотнения) колпачка давления можно проверить, сняв переливной шланг на ниппеле заливной горловины радиатора. Присоедините тестер давления 7700 к ниппелю заливной горловины (1) и накачайте воздух в радиатор. Верхняя прокладка колпачка давления должна сбрасываться при 69-124 к Па (10-18 фунт / кв. дюйм) и поддерживать давление не менее 55 к Па (8 фунт / кв. дюйм).

ПредупреждениеПредупреждающие слова " не открывать в горячем состоянии " на нажимном колпачке радиатора являются мерой предосторожности. При нагревании в системе охлаждения создается давление. Во избежание ошпаривания или травм крышка радиатора не следует снимать, когда система горячая или находится под давлением.

Нет необходимости снимать крышку радиатора в любое время, за исключением следующих целей

  1. Проверьте и отрегулируйте температуру замерзания охлаждающей жидкости.
  2. Заправьте систему новой охлаждающей жидкостью.
  3. Проведение сервисных процедур.
  4. Проверка на утечки вакуума.
ПредупреждениеЕсли транспортное средство было запущено недавно, подождите 15 минут, прежде чем снимать колпачок. Затем положите на колпачок магазинное полотенце и, не нажимая вниз, поверните против часовой стрелки до первого упора. Дайте возможность жидкостям выходить через переливную трубку, и когда система перестанет проталкивать хладагент и пар в бак CRS, а перепады давления вытолкнут вниз и полностью снимите крышку. Рекомендуется сжимать входной шланг радиатора магазинным полотенцем (для проверки давления) до и после поворота на первую остановку.
Схема №18
1 - КРЫШКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ
2 - ТЕСТЕР ДАВЛЕНИЯ

Опустите колпачок давления (1) в воду. Очистите вентиляционный клапан или его седло от отложений и приклейте колпачок на конец испытательного адаптера колпачка давления, который входит в комплект поставки тестера давления 7700. Работая с плунжером, доведите давление до 104 к Па (15 фунт / кв. дюйм) на манометре. Если колпачок давления не выдерживает давление не менее 97 к Па (14 фунт / кв. дюйм), замените колпачок давления.

ВниманиеИнструмент система охлаждения Tester Tool очень чувствителен к небольшим утечкам воздуха, которые не вызовут проблем с системой охлаждения. Колпачок под давлением, который не имеет истории потери хладагента, не должен заменяться только потому, что он медленно протекает при тестировании этим инструментом. Добавьте воду в инструмент. Переверните инструмент вверх дном и повторно проверьте колпачок давления, чтобы убедиться, что колпачок плохой.

Если при установке на приборе для испытания под давлением (2) герметичный колпачок проходит проверку надлежащим образом, но не будет удерживать давление или вакуум при установке на заливную горловину. Проверьте наливную горловину и верхнюю прокладку колпачка на наличие неровностей, которые могут помешать надлежащей герметизации колпачка.

Охладитель автоматической коробки передач расположен в передней части конденсатора и за передней панелью. Охладитель коробки передач представляет собой теплообменник, который позволяет передавать тепло в трансмиссионной жидкости воздуху, проходящему над ребрами охладителя.

Охладитель трансмиссионного масла для дизельного двигателя 2,8 л с автоматической коробкой передач, интегрированной в конденсатор переменного тока.

Охладитель трансмиссионного масла в сборе оснащен быстросъемным фитингом для линий охладителя трансмиссионного масла.

Другие статьи — Система охлаждения двигателя