Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Dodge Nitro I

Операция

Привод смесительной двери подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов Кондиционирование. Привод смесительной двери может перемещать смесительную дверь в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение на одной стороне соединения двигателя, а другое соединение понижает, дверь смесительного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда A / C-нагреватель меняет полярность напряжения на двигатель.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери смеси и двери смешанного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери смешанного воздуха во время процедуры калибровки привода и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери смеси. См. " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации. (ref-306156)

Привод дверцы смесителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он окажется неработоспособным или поврежденным.

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

Система отопления A / C использует реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC), который механически позиционирует дверь mode-воздух. Привод двери mode (1) расположен на стороне водителя корпуса Кондиционирование.

Привод двери режима взаимозаменяем с приводами двери смешанного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод содержится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов (2) и встроенными монтажными язычками (3), которые позволяют крепить привод к корпусу Кондиционирование. Выходной вал привода двери режима (4) соединен с рычагом, который приводит в действие дверь воздуха режима. Привод двери режима не требует механического индексирования к двери режима-воздуха, так как он калибруется электронным способом.

Режимный дверной привод подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Режимный дверной привод может перемещать пол, размораживать / демист и панельно-воздушные двери в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение на одной стороне подключения двигателя, а другое подключение понижает напряжение, воздушные двери перемещаются в одном направлении. Когда A / C-нагреватель меняет направление напряжения на противоположное.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования с отсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери режима и дверей режима. Управление A / C-нагревателем узнает положение остановки дверей режима во время процедуры калибровки привода и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери режима. См. " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации. (ref-306156)

Привод двери режима не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае обнаружения неработоспособности или повреждения.

Система отопления A / C использует реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC), который механически позиционирует дверь рециркуляционного воздуха. Привод двери рециркуляции (1) расположен на стороне корпуса воздухозаборника Кондиционирование.

Привод двери рециркуляции является взаимозаменяемым с приводами двери смешанного воздуха и двери режима воздуха. Каждый привод содержится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода (2) и встроенными монтажными язычками (3), которые позволяют прикрепить привод к корпусу ОВКВ. Выходной вал привода двери рециркуляции (4) непосредственно соединен с рычагом поворотного вала двери рециркуляции воздуха. Привод двери рециркуляции не требует механической индексации для управления рециркуляцией воздуха.

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов Кондиционирование. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционно-воздушную дверь в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение с одной стороны подключения двигателя, а другое подключение понижает, рециркуляционно-воздушная дверь перемещается в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем реверсирует полярность двери в направлении напряжения двигателя.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для контроля работы и относительного положения привода рециркуляционной двери и двери рециркуляционного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки привода и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери. Обратитесь к " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации. (ref-306156)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае обнаружения неработоспособности или повреждения.

Компоненты сцепления компрессора переменного тока обеспечивают средства для сцепления и расцепления компрессора переменного тока с приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя. Когда электромагнитная катушка возбуждения сцепления кондиционер возбуждается, она магнитно втягивает диск сцепления в контакт со шкивом сцепления и приводит в движение вал компрессора. Когда катушка не находится под напряжением, шкив свободно вращается на подшипнике ступицы сцепления, который является частью узла шкива.

Включение сцепления компрессора A / C управляется модулем управления сцеплением силового агрегата (TIPM) или проводным модулем управления сцеплением (блок управления двигателем), в зависимости от применения двигателя. Когда управление A / C-нагревателем установлено в любое положение A / C, оно отправляет сигнал запроса по шине CAN-B на модуль полностью интегрированного питания (TIPM), который затем передает запрос по шине CAN-C на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, который определяет, все ли рабочие условия соответствуют условиям.

Система управления сцеплением A / C диагностируется с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к разделу " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации. (ref-306156)

Компоненты сцепления компрессора переменного тока не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они будут признаны неработоспособными или поврежденными.

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через выделенный вывод и разъем. Второй вывод и разъем подключается к двигателю воздуходувки. Модуль питания двигателя воздуходувки позволяет с помощью микропроцессорного автоматического регулирования температуры (ATC) A / C-нагревателя рассчитывать и обеспечивать бесступенчато изменяемые скорости двигателя воздуходувки на основе либо ручного ввода переключателя воздуходувки, либо программирования ATC с использованием стратегии схемы с широтно-импульсной модуляцией (Pwm).

Напряжение Pwm подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала Pwm с напряжением обратной связи двигателя воздуходувки. Результирующий выход приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости воздуходувки.

Модуль питания двигателя воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего устройства. Обратитесь к разделу " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации. (ref-306156)

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Резистор двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный провод и разъем жгута проводов ОВКВ. Резистор двигателя воздуходувки имеет несколько цепей резисторов, каждая из которых уменьшит ток, проходящий через двигатель воздуходувки, чтобы изменить скорость двигателя воздуходувки.

Управление двигателем воздуходувки в системе MTC heating-A / C направляет путь массы для двигателя воздуходувки через правильную цепь резистора, чтобы получить выбранную скорость. Когда управление двигателем воздуходувки в положении с самой низкой скоростью, путь массы для двигателя воздуходувки применяется через все цепи резисторов. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество цепей резисторов, увеличивая скорость двигателя воздуходувки. Когда управление двигателем воздуходувки находится в положении с самой высокой скоростью и прямым сопротивлением.

Резистор электродвигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, и он должен быть заменен, если будет обнаружено, что он не работает или поврежден.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру кондиционированного воздуха ниже по потоку от испарителя А / С и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление А / С-нагревателем использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к А / С-нагревателю через датчик массы контура и 5-опорного сигнала температуры.

Управление A / C-нагревателем использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Управление A / C-нагревателем запрограммировано на реагирование на этот ввод, запрашивая модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (в зависимости от применения двигателя) для цикла сцепления компрессора A / C по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A / C и защитить систему A / C от замерзания испарителя.

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-306135-S27707253392008120900000)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае обнаружения неработоспособности или повреждения.

Инфракрасный датчик обнаруживает тепловые потери, испускаемые водителем и пассажирами передних сидений и окружающей средой, и преобразует свои данные в выходной сигнал с линейной широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который считывается системой автоматического регулирования температуры (ATC) A / C-отопитель. ATC A / C-отопитель использует данные инфракрасного датчика в качестве одного из входов, необходимых для автоматического контроля уровня температуры в салоне. Используя измерение теплового излучения (температуры поверхности), а не измерение температуры воздуха, ATC-HEATC

Системная логика ATC реагирует на сообщение инфракрасного датчика, рассчитывая и регулируя температуру воздушного потока и расход воздуха, необходимые для правильного получения и поддержания выбранной температуры комфортного уровня пассажиров. Управление A / C-нагревателем постоянно контролирует цепь инфракрасного датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для любой проблемы, которую он обнаруживает.

Инфракрасный датчик диагностируется с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к разделу " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации. (ref-306156)

Инфракрасный датчик не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 43 / C контролирует давление на стороне высокого давления системы хладагента через его подключение к штуцеру на жидкостной линии A / C. Датчик давления A / C будет определять свое внутреннее сопротивление в ответ на давление, которое он контролирует. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (в зависимости от применения двигателя) обеспечивает опорный сигнал в пять вольт и масса датчика на датчик давления A / C.

Клапан типа Шрадера в фитинге нагнетательной линии кондиционера позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления кондиционера без нарушения хладагента в системе кондиционера.

Датчик давления переменного тока диагностируется с помощью сканирующего устройства. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-306156)

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он признан неработоспособным или поврежденным.

Схема №9

Войти

Все модели оснащены общим корпусом Кондиционирование, который сочетает в себе возможности кондиционирования и обогрева в одном блоке, смонтированном в пассажирском салоне. Корпус Кондиционирование состоит из трех отдельных корпусов

1. Воздухораспределительный кожух - Воздухораспределительный кожух (1) монтируется в верхней части кожуха ОВКВ (2) и содержит сердцевину нагревателя, дверцы смешанного воздуха и воздуха мод и рычажный механизм дверцы.
2. Корпус воздухозаборника - корпус воздухозаборника (3) установлен на пассажирском конце корпуса ОВКВ. Корпус воздухозаборника содержит дверь рециркуляции воздуха и привод.
3. Корпус ОВКВ - Корпус ОВКВ монтируется на приборной панели за приборной панелью и содержит испаритель переменного тока. Корпус ОВКВ состоит из верхнего и нижнего корпусов, которые крепятся друг к другу, и имеет средства для монтажа корпуса воздухозаборника, корпуса распределения воздуха, двигателя вентилятора и резистора двигателя вентилятора.

Система отопления-A / C представляет собой систему смешанного типа воздуха. Дверь смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг ядра нагревателя.

Воздуходувка системы A / C предназначена для использования вентилятора, вентилятора, вентилятора, вентилятора, вентилятора, вентилятора, хладагента и использует испаритель A / C для охлаждения и осушения входящего воздуха до смешивания его с нагретым воздухом. Регулятор температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха, управляя кабелем управления температурой, который перемещает дверцу смешанного воздуха. Это позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха системы. Кабель двери режима управляет режимом работы дверей, который направляет поток кондиционированного воздуха.

Воздухораспределительный кожух должен быть снят с корпуса ОВКВ и разобран для обслуживания дверей смешанного воздуха и воздуха режима. Воздухозаборный кожух должен быть снят с корпуса ОВКВ и разобран для обслуживания двери рециркуляционного воздуха. Корпус ОВКВ должен быть снят с транспортного средства и разобран для обслуживания испарителя кондиционера.

Двигатель воздуходувки используется для управления скоростью воздуха, проходящего через корпус Нввк, путем вращения колеса воздуходувки внутри корпуса воздухозаборника Нввк с выбранной скоростью.

Двигатель воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении Run, а управление двигателем воздуходувки находится в любом положении, кроме Off. Двигатель воздуходувки получает ток батареи через полностью интегрированный модуль питания (TIPM), когда переключатель зажигания находится в положении Run.

Скорость двигателя воздуходувки регулируется путем регулирования пути массы через или вокруг резистора двигателя воздуходувки и посредством управления двигателем воздуходувки, расположенного в пределах управления A / C-нагревателем.

Доступ к двигателю воздуходувки для обслуживания осуществляется из-под приборной панели.

Система управления двигателем воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к разделу " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации. (ref-306156)

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе как узел и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если будут обнаружены неработоспособность или повреждение.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Не работает резистор двигателя воздуходувки
3. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
4. Неработающий электродвигатель воздуходувки
5. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор переменного тока не имеет исправных частей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки должны быть заменены всякий раз, когда линия хладагента удаляется из конденсатора переменного тока.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердцевине нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается к трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, протекающего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора вентилятора регулирует объем воздуха, протекающего через корпус ОВКВ В.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае неработоспособности, течи или повреждения.

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель А/С не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда расширительный клапан кондиционера удаляется из испарителя кондиционера.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического поли-алкиленгликоля (PAG), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.

Доступны различные масла PAG, и каждое из них содержит разный пакет присадок. Используйте только масло хладагента того же типа, который рекомендуется для обслуживания системы хладагента (всегда см. Ярлык спецификации, прилагаемый к сменному компрессору A / C или этикетке спецификации A / C Underhood, расположенной в моторном отсеке).

Компрессоры переменного тока, используемые в этом транспортном средстве, предназначены для использования хладагента VC-46 PAG. Используйте только этот тип хладагента при обслуживании компрессора переменного тока.

После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора кондиционера, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционера.

Масло-хладагент PAG является более гигроскопичным, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.

Ресивер / осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в ресивер / осушитель кондиционера воздуха в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера / осушителя кондиционера воздуха поглощает любую влагу, которая могла попасть и попасть в систему хладагента. Кроме того, во время работы системы кондиционера воздуха под высоким давлением, ресивер / осушитель кондиционера воздуха действует как емкость для хранения избыточного хладагента.

Ресивер / осушитель кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец, прокладок и клапана и крышки сервисного порта на стороне высокого давления. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять при каждом снятии ресивера / осушителя кондиционера.

Ресивер / осушитель кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения, а также в случае внутреннего отказа компрессора кондиционера.

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Несмотря на то, что хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, он должен быть регенерирован и переработан так же, как хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306135-S14322548632008120900000)

Хладагент хладагент R-134a хладагент несовместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество хладагента R-12, добавленного в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора переменного тока, образованию масляного шлама хладагента или низкой производительности системы переменного тока. Кроме того, синтетические масла хладагента на основе полиалкиленгликоля (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами, чтобы гарантировать, что хладагент хладагент R-134a система хладагента случайно не загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре А/С имеются таблички с указанием того, что система А/С оборудована хладагент хладагент R-134a хладагентом.

Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостного трубопровода кондиционера и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию кондиционер, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель в соответствии с требованиями охлаждения кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Нагревательный блок с положительным температурным коэффициентом (PTC) рассеивает 1 к Вт электроэнергии через 4 нагревательных стержня. Полностью интегрированный силовой модуль (TIPM) управляет двумя реле для нагревательного блока PTC 50. Нагревательный блок PTC разделен на два " банка ". Каждый банк приводится в действие отдельно в зависимости от нагрузки генератора. Это позволяет снизить бросок тока и оптимальную зарядку батареи. После того, как банк был включен, другой банк может быть включен только через 10 секунд после того, как предыдущий включен в среднем на 10 раз.

Система управления нагревателем PTC диагностируется с помощью сканирующего устройства. Перед заменой нагревателя PTC проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), связанных с системами блок управления двигателем, TIPM и heating-A / C (для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-306156)

Блок нагревателя PTC не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Два реле стандарта ISO (1), используемые для системы электронагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC), являются электромеханическими переключателями, которые используют вход питания ASD с низким током для управления выходом питания батареи с плавким предохранителем с высоким током для блока нагревателя PTC. На каждом реле подвижный общий контакт питающего реле удерживается против неподвижного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. Когда катушка электромагнитного реле находится под напряжением, он отводит подвижный общий контакт питающего устройства от неподвижного, нормально замкнутого контакта и он удерживает этот контакт от неподвижного реле.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы для реле PTC подключаются к электрической системе транспортного средства через розетки в блоке предохранителей / реле вспомогательного оборудования дизеля. Входы и выходы реле PTC включают

1. Клеммы (30) постоянно принимают ток батареи через плавкую вставку.
2. Выводы (85) подключены к цепи массы.
3. Клеммы (86) соединены со схемами управления полностью интегрированного модуля питания (TIPM).
4. Клеммы (87) обеспечивают плавкий ток батареи к нагревательным элементам с ПТК через реле с ПТК только тогда, когда катушка реле с ПТК находится под напряжением.
5. Клеммы (87A) не подключены к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивают вывод тока батареи только тогда, когда катушка реле PTC обесточена.

Два реле PTC не могут быть отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, их необходимо заменить. Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для диагностики и тестирования реле стандарта ISO, а также для получения полных монтажных схем TIPM и ОВКВ. (ref-291837)

Схема №10

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте крышку (1) блока предохранителей / реле дизельных агрегатов (2), расположенную в правой передней части моторного отсека.
3. При необходимости извлеките реле с положительным температурным коэффициентом (PTC) из блока предохранителей / реле.