Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Диагностика Dodge Nitro I

Эксплуатационные испытания A/C

1. Проверьте расшифровка кодов ошибок с помощью сканирующего инструмента. Если в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуле управления двигателем (блок управления двигателем) не найдено никаких коды неисправностей, в зависимости от применения двигателя, перейдите к шагу 2.
2. Подключите тахометр и измерительный прибор коллектора или станцию рециркуляции / зарядки кондиционера.
3. Работа системы обогрева A / C в следующих условиях. Двигатель при 1000 об / мин при рабочей температуре Дверь или окна открыты Коробка передач в парке или Нейтраль с установленным стояночным тормозом (в зависимости от применения коробки передач) Органы управления A / C-нагревателем установлены в режим рециркуляции (max-A / C), полное охлаждение, панельный режим, высокая воздуходувка и с включенным компрессором A / C. Если компрессор A / C не включается, см. карту диагностики системы A / C.
4. Вставьте термометр в воздуховыпускное отверстие центральной панели со стороны водителя и управляйте транспортным средством в течение как минимум десяти минут, чтобы температура термометра стабилизировалась.
5. От -4°C до 30 ° C) От 24 ° C до 30 ° C (от 24 ° C до 25 ° C) От 70 ° C до 70 ° C (от 70 ° C до 70 ° C) От 70 ° C (от 70 ° C) до 70 ° C (от 70 ° C) от 70 ° C до 70 ° C (от 70 ° C)
6. Если температура воздуха на выходе не соответствует техническим требованиям, приведенным в таблице рабочих температур и давлений кондиционера воздуха, или если давление на выходе компрессора кондиционера воздуха высокое, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА ". (ref-306135-S36603365922008120900000)

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Испытание на отбор тока катушки

1. Проверьте состояние заряда батареи. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-306137-S37965693842008120900000)
2. Подключите амперметр (выбрана шкала от 0 до 10 ампер) последовательно с клеммой питания катушки возбуждения сцепления. Подключите вольтметр (выбрана шкала от 0 до 20 вольт) для измерения напряжения на аккумуляторной батарее и катушке сцепления.
3. С помощью управления кондиционер-нагревателем в режиме кондиционер и электродвигателем воздуходувки на низкой частоте вращения запустите двигатель и дайте ему работать на нормальной частоте вращения холостого хода.
4. Сцепление A / C должно быть включено немедленно, а напряжение питания катушки возбуждения сцепления должно быть в пределах двух вольт от напряжения батареи. Если напряжение питания катушки возбуждения в порядке, перейдите к шагу 5. Если напряжение питания катушки возбуждения не находится в пределах двух вольт от напряжения батареи, проверьте цепь питания катушки возбуждения сцепления на чрезмерное падение напряжения и отремонтируйте по мере необходимости.
5. Если напряжение превышает 12,5 В, добавьте электрические нагрузки, включив электроприборы до тех пор, пока напряжение не станет ниже 12,5 В. Если показание тока катушки поля сцепления А / С равно нулю, катушка разомкнута и должна быть заменена. Если показание тока катушки поля сцепления А / С выше спецификаций, катушка закорачивается и должна быть заменена.

Испытание на сопротивление катушки - только для двигателей объемом 2,8 л и 4,0 л

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от разъема катушки возбуждения сцепления А / С.
3. Используйте омметр и измерьте сопротивление катушки возбуждения сцепления на клеммах разъема катушки возбуждения.
4. См. следующую таблицу технических характеристик полевых катушек сцепления A / C для приемлемого сопротивления катушки сцепления A / C. Если показания сопротивления катушки сцепления A / C выше спецификаций, катушка закорочена и должна быть заменена. Если показания сопротивления катушки сцепления A / C ниже спецификаций, катушка разомкнута и должна быть заменена.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ A / C

Как осмотреть диск сцепления A / C

Схема №11

Войти

Осмотрите трущиеся поверхности шкива и диска сцепления (2) на предмет износа. Шкив и диск сцепления следует заменить, если имеется чрезмерный износ или задиры.

Если трущиеся поверхности загрязнены маслом, осмотрите вал и носовую часть компрессора кондиционера (1) на наличие охлаждающего масла. При обнаружении масла хладагента происходит утечка из уплотнения вала компрессора, и компрессор кондиционера необходимо заменить.

Проверьте подшипник шкива на предмет шероховатости или чрезмерной утечки смазки. При необходимости замените шкив и подшипниковый узел.

Как продиагностировать и тестирование

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем электрожгута от резистора двигателя воздуходувки (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306135-S42728977322008120900000)
3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между всеми контактами резистора двигателя воздуходувки. В каждом случае должна быть целостность. Если OK, отремонтируйте цепи жгута проводов между регулятором скорости двигателя воздуходувки и резистором двигателя воздуходувки или двигателем воздуходувки по мере необходимости. Если нет OK, замените неработающий резистор двигателя воздуходувки.

Датчик давления PCC тестируется с помощью сканирующего устройства. Обратитесь к разделу " НАГРЕВ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации. Перед тестированием датчика давления A / C убедитесь, что кабельный жгут датчика очищен от коррозии и правильно подключен. Для работы A / C требуется измерение напряжения датчика давления A / C в диапазоне от 0 451 до 4 519 В. Напряжения за пределами этого диапазона указывают на низкое или высокое давление хладагента в системе управления трансмиссией. (ref-306156)(ref-306135-S26779684762008120900000)

НАПРЯЖЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

При исследовании шума, связанного с системой кондиционирования воздуха, вы должны сначала знать условия, при которых возникает шум. К этим условиям относятся: погода, скорость автомобиля, трансмиссия на передаче или нейтрали, частота вращения двигателя, температура двигателя и любые другие особые условия. Шумы, которые развиваются во время работы кондиционер, часто могут вводить в заблуждение. Например: То, что звучит как вышедший из строя передний подшипник двигателя или шатун, может быть вызвано незакрепленными болтами, гайками, монтажными кронштейнами или незакрепленным узлом сцепления компрессора.

Приводные ремни чувствительны к скорости. При различных скоростях двигателя и в зависимости от натяжения приводного ремня приводные ремни могут создавать шумы, которые ошибочно принимают за шум компрессора переменного тока. Неправильное натяжение приводного ремня может вызвать вводящий в заблуждение шум при включенной муфте компрессора, который может не возникнуть при выключенной муфте компрессора. Перед началом этой процедуры проверьте состояние и натяжение ремня привода вспомогательных устройств, как описано в разделе «Охлаждение».

1. Выберите тихую область для тестирования. Максимально продублируйте условия рекламации. Несколько раз включите и выключите компрессор переменного тока, чтобы четко определить шум компрессора. Прослушайте компрессор кондиционера, когда сцепление включено и выключено. Проверьте компрессор кондиционера с помощью стетоскопа двигателя или длинной отвертки с ручкой, удерживаемой на ухе, чтобы лучше локализовать источник шума.
2. Ослабьте все крепежные детали компрессора и затяните его. Проверьте фиксатор сцепления компрессора. Убедитесь, что катушка возбуждения сцепления надежно установлена на компрессор переменного тока, а диск сцепления и шкив правильно выровнены и имеют правильный воздушный зазор.
3. Чтобы продублировать условия высокой температуры окружающей среды (высокое давление напора), ограничьте поток воздуха через конденсатор кондиционера. Установить набор манометров впускной коллектор или сканирующее устройство, чтобы убедиться, что давление нагнетания не превышает 2760 кПа (400 фунт/кв. дюйм).
4. Проверьте сантехнику системы хладагента на предмет неправильной прокладки, трения или помех, которые могут вызвать необычные шумы. Также проверьте линии хладагента и шланги на наличие перегибов или резких изгибов, которые будут ограничивать поток хладагента, который может вызвать шумы. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-306135-S07299159802008120900000)
5. Если шум связан с открытием и закрытием предохранительного клапана высокого давления, восстановите, вакуумируйте и перезарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306135-S14322548632008120900000)
6. Если предохранительный клапан высокого давления все еще не установлен должным образом, замените компрессор переменного тока. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306135-S11256117642008120900000)

При испытании расширительного клапана кондиционера рабочая зона и температура транспортного средства должны составлять от 21 ° до 27 ° C (от 70 ° до 29°C). Для испытания расширительного клапана

1. Подключите зарядную станцию или манометр коллектора к сервисным портам системы хладагента. Проверьте уровень заряда хладагента.
2. Закройте все двери, окна и вентиляционные отверстия в салон.
3. Установите регуляторы кондиционер-нагревателя таким образом, чтобы компрессор кондиционер работал, регулятор температуры находился в положении с самой высокой температурой, двери режима воздуха направляли выход воздуха на пол, а двигатель воздуходувки, работающий на самой высокой скорости.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. После того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры, дайте пассажирскому салону нагреться. Это создаст потребность в максимальном потоке хладагента в испаритель А/С.
5. Если заряда хладагента достаточно, манометр нагнетания (высокого давления) должен показывать от 827 к Па до 1655 к Па (от 120 до 240 фунт / кв. дюйм). Манометр всасывания (низкого давления) должен показывать от 207 до 345 к Па (от 30 до 50 фунт / кв. дюйм). Если OK, перейдите к шагу 6. Если нет OK, замените неработающий расширительный клапан A / C. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Защитите кожу и глаза от воздействия жидкости CO и amp; sup2; или травмы могут возникнуть.
6. Если манометр всасывания (низкого давления) показывает в указанном диапазоне, заморозьте расширительный клапан кондиционера на 30 секунд, используя жидкий CO и amp; sup2; или другой подходящий супер-холодный материал. Не распыляйте хладагент хладагент хладагент R-134a или R-12 на расширительный клапан кондиционера для этого теста. Показания манометра всасывания (низкого давления) должны упасть на 69 к Па (10 фунт / кв. дюйм). Если OK, перейдите к шагу 7. Если не в порядке, замените недействующий A.
7. Дайте головке управления расширительным клапаном разморозиться. Показания манометра всасывания (низкого давления) должны стабилизироваться на уровне от 207 кПа до 345 кПа (от 30 до 50 фунт/кв. дюйм). Если нет, замените неработающий расширительный клапан кондиционера.
8. После завершения тестирования расширительного клапана проверьте общую производительность системы кондиционирования воздуха. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-306135-S27707253392008120900000)

Перед заменой нагревательного блока с положительным температурным коэффициентом (PTC) проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), связанных с модулем управления двигателем (блок управления двигателем), полностью интегрированным силовым модулем (TIPM) и системой отопления-A / C, и при необходимости отремонтируйте. Обратитесь к разделу " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации. (ref-306156)

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем электрожгута от блока нагревателей УТП (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306135-S42843392162008120900000)
3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между всеми клеммами блока нагревателей PTC. В каждом случае должна быть непрерывность. Если в порядке, отремонтируйте цепи жгута проводов между блоком нагревателей PTC и TIPM. Если НЕ В ПОРЯДКЕ, замените блок нагревателей PTC.