Тиски: Прочее Dodge Neon II

Механическая часть

В автомобилях Pl с двигателем 2.0L используется модульное сцепление в сборе. (Рисунок 1) Сцепление расположено между двигателем и ручной коробкой передач в корпусе коробки передач. Система сцепления 2.0L состоит из следующих компонентов:

Схема №53

Войти

1. Маховое колесо
2. Диск сцепления
3. Прижимная пластина
4. Диафрагменная пружина
5. Покрытие

В автомобилях Pl с двигателем 1.6L используется обычное сцепление с индивидуально заменяемыми компонентами. Сцепление расположено между двигателем и ручной коробкой передач в корпусе коробки передач. Система сцепления состоит из следующих компонентов:

1. Маховое колесо
2. Диск сцепления
3. Прижимная пластина
4. Диафрагменная пружина
5. Покрытие

Гидравлический

Гидравлическая система сцепления состоит из главного цилиндра сцепления в сборе и рабочего цилиндра сцепления в сборе, которые могут включать или не включать встроенный демпфер. ((Рис. 2) и (Рис. 3)).

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Узел сцепления предназначен для передачи мощности от двигателя к ручному трансакселю. Это достигается за счет силы трения и усилия зажима, возникающей, когда подпружиненный нажимной диск блокирует диск сцепления с маховиком. (Рисунок 4) Диск сцепления, который шлицевым соединением соединен с входным валом трансакселя, передает мощность до тех пор, пока не будет нажат центр диафрагменной пружины, и усилие зажима не снимется с диска.

Схема №56

Войти

Гидравлическая система сцепления отвечает за включение и выключение сцепления. Нажатие на педаль сцепления создает давление жидкости в главном цилиндре сцепления. Это давление передается в ведомый цилиндр через соединительную линию. В свою очередь, ведомый цилиндр приводит в действие рычаг выключения сцепления. (( 2) и ( 3)).

Пружина ведомого цилиндра заставляет выжимной рычаг удерживать выжимной подшипник в постоянном контакте с пружиной диафрагмы (поджатие выжимного подшипника). Во время срабатывания педали сцепления давление гидравлической жидкости прикладывает дополнительное усилие к выжимному рычагу. При приложении дополнительного усилия подшипник давит пальцами диафрагменной пружины внутрь на опоры. Это действие перемещает нажимную пластину назад, снимая усилие зажима на диске.

Стандартная процедура - гидравлическая схема стравливания сцепления (модели Lhd / RHD)

С места водителя приведите в действие педаль сцепления 60-100 раз. Проверьте работу сцепления / ощущение от педали. Если педаль все еще ощущается губчатой, или сцепление не полностью отключается, избыточный воздух все еще остается в системе. Выполните следующую процедуру

Схема №57

Войти

1. Проверьте уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра сцепления. Долейте тормозную жидкость DOT 3 по мере необходимости.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. 2.0L Модели: Удалите левую боковую отгибную скобу.
4. Извлеките ведомый цилиндр сцепления / демпфер в сборе из коробки передач (Выпуск 10), но НЕ отсоединяйте его от системы. Оставьте ведомый цилиндр висеть, делая его самой нижней частью системы. ВНИМАНИЕ: Пока ведомый цилиндр отсоединен от коробки передач, НЕ включайте главный цилиндр сцепления. Это приведет к повреждению ведомого цилиндра.
5. Нажмите на толкатель рабочего цилиндра, пока он не опустится на дно, а затем отпустите. Повторите это не менее десяти (10) раз, вытесняя захваченный воздух вверх и из системы.
6. Установить рабочий цилиндр на место. 1.6L оборудованные модели: Крутящий момент рабочего цилиндра на болт корпуса до 12 Н.м (105 дюйм фунт.). 2.0L оборудованные модели: Крутящий момент рабочего цилиндра на болт корпуса до 19 Н.м (168 дюйм фунт.). Установить и крутить демпфер (если оборудован) на гайки корпуса до 24 Н.м (215 дюйм фунт.).
7. Снижение транспортного средства.
8. Проверьте и отрегулируйте уровень жидкости в главном цилиндре сцепления. Приведите в действие педаль сцепления тридцать (30) раз. Проверьте работу сцепления / ощущение от педали. Если педаль все еще кажется губчатой, или сцепление не полностью расцепляется, воздух все еще остается в системе. Повторите Шаг 4 - Шаг 8, пока воздух не будет удален. Если несколько попыток продувки воздуха из системы не увенчались успехом, замените и главный цилиндр сцепления, и ведомый цилиндр в сборе.
9. Поднять автомобиль.
10. 2.0л Модели: Установите левую боковую отгибную скобу.
11. Снижение транспортного средства.
12. При необходимости долейте тормозную жидкость DOT 3 в уровень жидкости главного цилиндра сцепления.

LHD

Выключатель блокировки / упора сцепления Lhd представляет собой узел, состоящий из двух выключателей: выключателя запрета запуска двигателя (блокировка) и выключателя упора педали сцепления. (Выпуск 20) Узел выключателя расположен в узле кронштейна педали сцепления / тормоза (Выпуск 21), каждый выключатель крепится четырьмя пластиковыми лепестками крыла.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

RHD

Переключатель блокировки / упора сцепления RHD состоит из одного многофункционального переключателя, который приводится в действие при перемещении толкателя главного цилиндра сцепления. (Рисунок 22)

Схема №60

Войти

Переключатель блокировки сцепления

Переключатель блокировки сцепления предотвращает работу стартера двигателя и непреднамеренное движение автомобиля при педали сцепления в верхнем положении (не нажата), или при нормальных условиях при включенном сцеплении и включенной передаче.

Переключатель разомкнут, пока педаль сцепления находится в состоянии покоя или в верхнем положении. Когда педаль сцепления полностью нажата на моделях Lhd, рычаг педали сцепления замыкает переключатель, завершая сигнальную цепь от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и замыкая дорожку массы, позволяя работать стартеру двигателя. Когда педаль сцепления полностью нажата на моделях RHD, толкатель главного цилиндра замыкает переключатель, завершая сигнальную цепь от блок управления силовым агрегатом и замыкая дорожку массы, позволяя работать стартеру двигателя.

Переключатель подъема педалей сцепления

Когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, переключатель упора педали сцепления замкнут, что позволяет управлять скоростью. Когда педаль сцепления нажата, переключатель упора открывается и сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) об отмене операции управления скоростью и вводит измененный график калибровки двигателя для улучшения управляемости во время переключения передач. Переключатель упора не регулируется.

Схема №61

Войти

1. Установите выключатели в кронштейн педали в сборе, как показано на (Рисунок 30). Проложите жгут так, как он был до снятия. Закрепите разъем выключателя, удерживая нажимной штифт в соответствующем отверстии в кронштейне педали в сборе.
2. Установите педали сцепления и тормоза на кронштейн педали, а также установите поворотный вал и гайку. Затянуть гайку поворотного вала до 42 Н.м (31 фут фунт.).
3. Установить кронштейн педали тормоза / сцепления в сборе на место. Установить и затянуть гайки крепления усилителя тормозов до 34 Н.м (25 фут. Фунтов). Установить и затянуть гайки крепления кронштейна педали к приборной панели до 34 Н.м (25 фут. Фунтов).
4. Установите выключатель стоп-сигнала НОВИНКА.
5. Подсоедините тягу усилителя тормозов к педали тормоза, установив фиксатор (поз.28)
6. Ослабьте регулировочный винт. (Рисунок 32) ВНИМАНИЕ: Осмотрите пластмассовый фиксатор толкателя главного цилиндра сцепления. Если фиксатор каким-либо образом поврежден (сломан / треснул), его НЕОБХОДИМО заменить.
7. Подсоедините толкатель главного цилиндра сцепления. Осторожно поднимайте педаль сцепления вверх до тех пор, пока педаль сцепления полностью не нажмет на переключатель остановки вверх. Винт регулировки крутящего момента до 6 Н · м (55 дюймов фунтов).
8. Подключите разъемы выключателей блокировки/включения и стоп-сигнала.
9. Установить левую нижнюю панель приборной панели. (Рисунок 27)
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
11. Проверьте правильность работы коммутатора.

1. Установите переключатель блокировки/остановки сцепления на нажимной шток главного цилиндра, убедившись, что нажимной шток ориентирован фиксатором нажимного штока в сторону проводки переключателя. Нажимной шток главного цилиндра должен быть защелкнут в переключатель блокировки/остановки сцепления по меньшему диаметру нажимного штока между стопорным кольцом и переходом на больший диаметр. ВНИМАНИЕ: Неправильная сборка большего диаметра толкателя в переключатель блокировки/остановки сцепления может привести к повреждению переключателя или отказу системы сцепления.
2. Установите крышку выключателя. ВНИМАНИЕ: Осмотрите пластиковый фиксатор толкателя на предмет повреждений. Если он поврежден (сломан/треснул), его НЕОБХОДИМО заменить.
3. Подсоедините толкатель главного цилиндра сцепления к пальцу педали сцепления.
4. Проложите жгут проводов так, как он был до снятия.
5. Закрепите стопорный штифт разъема выключателя в соответствующем отверстии в кронштейне педали в сборе.

Главный цилиндр сцепления Lhd крепится к приборной панели. (Рисунок 34) Главный цилиндр состоит из регулируемого толкателя, корпуса поршня и цилиндра, выносного резервуара для жидкости и соединительной гидравлической трубки. (Рисунок 35)

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Главный цилиндр сцепления RHD крепится через приборную панель и к кронштейну педали в сборе. (Рисунок 36) Главный цилиндр состоит из толкателя, корпуса поршня и цилиндра, выносного резервуара для жидкости и соединительной гидравлической трубки. (Рисунок 37)

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

OIL

Загрязнение масла указывает на утечку на заднем главном уплотнении и/или входном вале трансмиссии. Утечки масла приводят к образованию остатка масла на внутренней поверхности корпуса трансмиссии, крышке сцепления и маховике. Накопление тепла, вызванное проскальзыванием, может привести к выпеканию остатков масла на компоненты. Этот похожий на глазурь остаток варьируется по цвету от янтарного до черного.

Жир

Загрязнение смазкой обычно является продуктом чрезмерной смазки. Во время обслуживания сцепления наносите только небольшое количество смазки на шлицы входного вала. Избыток смазки может быть выброшен во время работы, загрязняя диск.

Разбрызгивание воды на дороге

Загрязнение дороги разбрызгиванием обычно вызвано вождением транспортного средства через глубокие лужи воды. Вода может быть принудительно введена в корпус сцепления, вызывая загрязнение компонентов сцепления. Облицовка диска будет поглощать влагу и связываться с маховиком и / или нажимным диском, если транспортное средство разрешено стоять в течение некоторого времени перед использованием. Если это условие возникает, может потребоваться замена узла сцепления. Привод транспортного средства до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура сцепления. Это Приведет к сушке диска в сборе, нажимного диска и маховика.

Экстремальное использование пароочистительного оборудования на моторном отсеке или ходовой части автомобиля может дать тот же эффект.