Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Neon/Dodge Neon II (1999-2005)/Руководство по ремонту/Система зарядки электрооборудования/Аккумуляторные батареи и зарядные системы: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Система зарядки электрооборудования Все разделы

Аккумуляторные батареи и зарядные системы: Обзор Dodge Neon II

Система зарядки электрооборудования 10 иллюстраций ~12 мин чтения

Описание аккумуляторных батарей и зарядных системы: обзоров

Одна 12-вольтовая аккумуляторная система является стандартным заводским оборудованием на этой модели. Все компоненты аккумуляторной системы расположены в моторном отсеке автомобиля. Сервисная информация для аккумуляторной системы в этом автомобиле охватывает следующие связанные компоненты, которые более подробно описаны ниже в этом разделе руководства по техническому обслуживанию.

  1. Аккумулятор - аккумуляторная батарея обеспечивает надежное средство хранения возобновляемого источника электрической энергии внутри автомобиля.
  2. Кабели аккумуляторной батареи - кабели аккумуляторной батареи соединяют положительные и отрицательные клеммные стойки аккумуляторной батареи с электрической системой автомобиля.
  3. Удержание батареи - оборудование удержания батареи закрепляет батарею в поддоне батареи в моторном отсеке.
  4. Тепловая защита аккумулятора - тепловая защита аккумулятора изолирует аккумулятор, чтобы защитить его от экстремальных температур в моторном отсеке.
  5. Лоток для батареи - Лоток для батареи обеспечивает безопасное место установки в автомобиле для батареи и точку крепления для оборудования для удержания батареи.

Графики технического обслуживания аккумуляторной системы и процедуры запуска прыжка см. в руководстве владельца в перчаточном боксе автомобиля. При необходимости обратитесь к разделу Смазка и техническое обслуживание за правильными процедурами запуска прыжка батареи. Хотя зарядка батареи может считаться процедурой технического обслуживания, процедуры зарядки батареи и соответствующая информация находятся в разделе сервисных процедур настоящего руководства по техническому обслуживанию. Это было сделано потому, что батарея должна быть полностью заряжена, прежде чем любые процедуры диагностики или тестирования аккумуляторной системы могут быть выполнены. Обратитесь к стандартным процедурам за правильными процедурами зарядки батареи.

Операция

Аккумуляторная система предназначена для обеспечения безопасных, эффективных, надежных и мобильных средств доставки и хранения электрической энергии. Эта электрическая энергия требуется для работы системы запуска двигателя, а также для работы многих других вспомогательных систем транспортного средства в течение ограниченных периодов времени, пока двигатель и/или система зарядки не работают. Аккумуляторная система также предназначена для обеспечения запаса электрической энергии для дополнения системы зарядки в течение коротких периодов времени, пока двигатель работает, и требования к электрическому току транспортного средства превышают выходную мощность системы зарядки. В дополнение к доставке и хранению электрической энергии для автомобиля, аккумуляторная система служит в качестве конденсатора и стабилизатора напряжения для электрической системы автомобиля. Он поглощает большинство аномальных или переходных напряжений, вызванных переключением любого из электрических компонентов или цепей в транспортном средстве.

Схема №2
Схема №3

Аккумуляторная батарея, система запуска и зарядки в автомобиле работают друг с другом и должны быть проверены как полная система. Для того, чтобы двигатель запускался и аккумулятор поддерживал свой заряд должным образом, все важные компоненты, которые используются в этих системах, должны работать в соответствии со спецификациями. Важно, чтобы аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки были тщательно проверены и проверены каждый раз, когда батарея должна быть заряжена или заменена. Причина ненормального разряда батареи, перезарядки или преждевременного отказа батареи должна быть диагностирована и исправлена до того, как батарея будет заменена и до того, как она будет возвращена.

Процедуры диагностики, используемые для аккумуляторной батареи, системы запуска и зарядки, включают в себя самые основные обычные методы диагностики, к более сложной электронной диагностике (бортовая система диагностики), встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Использование соответствующего миллиамперного амперметра индукционного типа, вольт / омметра, зарядного устройства аккумулятора, реостата угольных свай (нагрузочный тестер) и 12-вольтовой тестовой лампы может потребоваться. Все системы бортовая система диагностики-sensed контролируются с помощью блок управления силовым агрегатом.

С завода большинство автомобилей оснащается необслуживаемой батареей, а другие - батареей с низким уровнем обслуживания.

Батареи, не требующие обслуживания, имеют несъемные вентиляционные колпачки. (Рисунок 7) Вода не может быть добавлена к этой батарее. При нормальном обслуживании состав этой батареи уменьшает газовыделение и потерю воды при нормальной скорости зарядки. Если уровень электролита батареи становится низким, эту батарею необходимо заменить.

Схема №4

Батареи с низким уровнем обслуживания имеют съемные крышки ячеек батареи. Вода может быть добавлена к этой батарее. При нормальном обслуживании состав этой батареи уменьшает газообразование и потерю воды при нормальных скоростях зарядки.

Батарея - это устройство, используемое для хранения потенциала электрической энергии в химической форме. Когда электрическая нагрузка приложена к клеммам батареи, внутри батареи происходит электрохимическая реакция. Эта реакция заставляет батарею разряжать электрический ток.

Батарея состоит из шести отдельных элементов, соединенных последовательно. Каждый элемент содержит положительно заряженные группы пластин из оксида свинца и отрицательно заряженные группы пластин из губчатого свинца. Разнородные металлические пластины погружены в раствор серной кислоты и воды, называемый электролитом.

Аккумулятор предназначен для хранения электрической энергии в химической форме. При приложении электрической нагрузки к выводам батареи происходит электрохимическая реакция. Эта реакция заставляет батарею разряжать электрический ток со своих клемм. По мере разряда батареи внутри каждого элемента происходит постепенное химическое изменение. Серная кислота в электролите соединяется с материалами пластин, в результате чего обе пластины медленно меняются на сульфат свинца. При этом кислород из материала положительной пластины соединяется с водородом из серной кислоты, в результате чего электролит становится в основном водой. Химические изменения внутри батареи вызваны движением избыточных или свободных электронов между положительной и отрицательной группами пластин. Это движение электронов создает поток электрического тока через нагрузочное устройство, прикрепленное к клеммам батареи.

По мере того, как материалы пластин становятся более похожими химически, а электролит становится менее кислым, потенциал напряжения каждой ячейки снижается. Однако, заряжая батарею напряжением, превышающим напряжение самой батареи, процесс разряда батареи происходит в обратную сторону. Зарядка аккумулятора постепенно превращает сульфатированные свинцовые пластины обратно в губчатый свинец и диоксид свинца, а воду - обратно в серную кислоту. Это действие восстанавливает разность зарядов электронов, отложившихся на пластинах, и потенциал напряжения элементов батареи. Чтобы аккумулятор оставался полезным, он должен быть способен вырабатывать ток высокой силы тока в течение длительного периода. Аккумулятор также должен быть способен принимать заряд, чтобы его потенциал напряжения мог быть восстановлен.

Батарея вентилируется для высвобождения избыточного газообразного водорода, который образуется при зарядке или разрядке батареи. Однако даже с этими вентиляционными отверстиями газообразный водород может накапливаться в батарее или вокруг нее. Если газообразный водород подвергается воздействию пламени или искр, он может воспламениться. Если уровень электролита низкий, батарея может искриться внутри и взорваться. Если батарея оснащена съемными крышками ячеек, добавляйте дистиллированную воду всякий раз, когда уровень электролита находится ниже верхней части пластин. Если крышки аккумуляторных элементов не могут быть сняты, батарею необходимо заменить, если уровень электролита становится низким.

Держатель батареи включает в себя один болт и прижимной кронштейн. Прижимной кронштейн батареи состоит из отформованного стального кронштейна с одним отверстием.

При установке батареи в лоток для батареи важно, чтобы прижимное оборудование было правильно установлено и чтобы крепления были затянуты в соответствии с надлежащими спецификациями. Неправильная затяжка прижимного крепления, будь то слишком свободная или слишком тугая, может привести к повреждению батареи, автомобиля или обоих. Обратитесь к аккумулятор Удержание down для правильной процедуры установки, включая надлежащие спецификации крутящего момента прижимного крепления.

Этот зажим предназначен для предотвращения движения батареи в самых экстремальных условиях эксплуатации автомобиля. Рекомендуется периодически снимать и смазывать оборудование для удержания батареи, чтобы предотвратить заедание оборудования в дальнейшем.

ВниманиеНикогда не эксплуатируйте транспортное средство без правильно установленного устройства удержания батареи. Это может привести к повреждению транспортного средства, компонентов и батареи.

Кабели батареи представляют собой большие по размеру, многожильные медные провода, заключенные в изоляционную оболочку из тяжелой пластмассы или синтетической резины. Провод, используемый в кабелях батареи, сочетает в себе отличную гибкость и надежность с высокой пропускной способностью по электрическому току. Кабели батареи имеют зажим типа клеммы для батареи, изготовленный из мягкого провода, который заливается на один конец провода кабеля батареи. Болт с квадратной головкой и шестигранная гайка устанавливаются на открытый конец клеммного зажима батареи. Большие клеммы типа ушек обжимаются на противоположном конце провода кабеля батареи, а затем припаивается.

Кабели батареи не могут быть отремонтированы, и, если они повреждены или неисправны, они должны быть заменены. Как положительные, так и отрицательные кабели батареи доступны для сервисной замены только в виде блока с жгутом проводов батареи, который может включать в себя части цепей проводки для генератора и других компонентов на некоторых моделях. См. Соответствующую информацию о проводке в этом руководстве по обслуживанию для местоположения соответствующих схем жгутов проводов батареи. Информация о проводке также включает в себя надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и виды расположения для различных разъемов и массы проводов.

Кабели аккумулятора соединяют клеммные стойки аккумулятора с электрической системой автомобиля. Эти кабели также обеспечивают путь назад к батарее для электрического тока, генерируемого системой зарядки, для восстановления потенциала напряжения батареи. Гнездовые клеммные зажимы аккумуляторной батареи на концах проводов кабеля аккумуляторной батареи обеспечивают прочное и надежное соединение кабеля аккумуляторной батареи со стойками клемм аккумуляторной батареи. Зажимные болты клемм позволяют затягивать охватывающие клеммные зажимы вокруг штырей клемм на верхней части батареи. Клеммы проушин, прикрепленные к противоположным концам проводов кабеля аккумуляторной батареи от зажимов клемм охватывающей аккумуляторной батареи, обеспечивают надежное и надежное соединение кабелей аккумуляторной батареи с электрической системой транспортного средства.

Клеммный зажим положительного кабеля аккумуляторной батареи отлит на концах двух проводов. Один провод имеет клемму проушины, которая соединяет положительный кабель аккумуляторной батареи с клеммой B (+) внутреннего разъема центра распределения питания (PDC), а другой провод имеет клемму проушины, которая соединяет положительный кабель аккумуляторной батареи с клеммой B (+) электромагнита двигателя стартера двигателя. Клеммный зажим отрицательного кабеля аккумуляторной батареи также отлит на концах двух проводов транспортного средства. Один провод имеет клемму проушины, которая соединяет кабель аккумуляторной батареи с клеммой, которая соединяет отрицательный кабель аккумуляторной батареи с клеммой аккумуляторной батареи с клеммой аккумуляторной батареи через отрицательный кабель электродвигателя транспортного средства.

Батарея помещена в пластиковый лоток, расположенный в левой передней части автомобиля, рядом с левой стакане стойки. Обратитесь к аккумулятор Удержание Down для получения дополнительной информации о прижимном оборудовании.

Лоток для батареи обеспечивает безопасное место установки и поддерживает батарею. На некоторых транспортных средствах лоток для батареи также обеспечивает точку / точки крепления для оборудования, удерживающего батарею. Лоток для батареи и оборудование, удерживающее батарею, объединяются для защиты и стабилизации батареи в моторном отсеке, что предотвращает движение батареи во время работы автомобиля. Неограниченное движение батареи во время работы автомобиля может привести к повреждению автомобиля, батареи или обоих.

Схема №5
  1. Снимите батарею с транспортного средства. См. процедуру в этом разделе.
  2. Отверните две гайки сзади и два болта спереди батарейного поддона. (Рисунок 18)
  3. Выверните болт крепления поддона под центром поддона.
  4. Выдвиньте батарейный поддон из формы под воздухоочиститель в сборе. Не снимайте воздухоочиститель в сборе.
  5. Извлеките лоток для батарей из транспортного средства.

Гибкая пластиковая обертка в стиле пузыря обертывает вокруг корпуса батареи, чтобы закрыть стороны батареи. Тепловая защита состоит из тяжелой черной пластиковой внешней обшивки и двух более легких слоев пластика, которые были сформированы в лист с сотнями небольших воздушных карманов, заключенных между ними.

Тепловая защита защищает батарею от экстремальных температур моторного отсека. Температура батареи может повлиять на производительность батареи. Воздух, захваченный между пластиковыми слоями тепловой защиты, создает мертвое воздушное пространство, которое помогает изолировать стороны корпуса батареи от температуры воздуха, обнаруженной в окружающем моторном отсеке.

Схема №6
  1. Открытый капот.
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи, а затем положительный кабель.
  3. Осторожно приподнимите теплозащитный кожух над батареей, стараясь не разорвать его. (Рисунок 19)
  4. Снимите тепловое ограждение с транспортного средства.

Описание - зарядная система

Система зарядки состоит из

  1. Генератор
  2. Развязывающий шкив (при наличии)
  3. Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
  4. Выключатель зажигания (см. систему зажигания)
  5. Аккумуляторная батарея (см. " АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА ") (ref-177669-S20625583082005060300000)
  6. Датчик температуры батареи (расчетная температура батареи, если она установлена)
  7. Вольтметр (см. раздел " Приборная панель " для получения информации, если она оборудована)
  8. Жгут проводов и соединения (см. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ") (ref-141298)
  9. Ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ") (ref-177701)

Работа - система зарядки

Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Система включается при работающем двигателе и включенном реле АСД. Реле ASD возбуждается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь управления ASD. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом или IPM (интеллектуальный модуль питания) и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник +) в задней части генератора.

Генератор приводится в действие двигателем через змеевидный ремень и шкив или развязывающий шкив.

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR (управления полем), содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со второй клеммой возбуждения ротора и землей.

Температура аккумулятора предсказывается с помощью значений входов 4 существующих датчиков. Эти входы - датчик входного воздуха, датчик охлаждающей жидкости, датчик скорости транспортного средства и состояние вентилятора (вкл. / выкл.). Зарядная лампа загорится, если температура входного воздуха, температура охлаждающей жидкости или датчик скорости транспортного средства выйдут из строя. Если один из этих датчиков выйдет из строя, система зарядки по умолчанию составит 13,5 вольта. Эти температурные данные вместе с данными из контролируемого линейного напряжения (цепь контроля напряжения ASD) используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Все системы, чувствительные к бортовая система диагностики, включая схемы EVR (field управление), контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждой контролируемой схеме присваивается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных отказов, которые он обнаруживает. См. Бортовую диагностику в электронных модулях управления (см. " Дополнительная информация расшифровка кода ошибки ". (ref-133003)

Лампа контрольных приборов (если она оборудована) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла двигателя. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается в качестве напоминания о проверке трех датчиков. Сигнал на включение лампы посылается по цепям шины PCI. Лампа расположена на панели приборов. Обратитесь к разделу " Приборная панель " за дополнительной информацией.

Датчик ИАТ крепится на воздуховоде воздухозаборника. (Рисунок 20)

Датчик температура впускного воздуха - это датчик с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацию о температуре воздуха, поступающего во впускной коллектор. блок управления силовым агрегатом посылает 5 вольт на датчик и заземляется через обратную линию датчика. С увеличением температуры сопротивление в датчике уменьшается.

Схема №7

Генератор имеет ременный привод от двигателя. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел. Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока.

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора.

Соединения обмотки статора типа Y подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электросистему транспортных средств через генератор, аккумуляторную батарею и клеммы массы.

Шум, излучаемый генератором, может быть вызван

  1. Изношенные, ослабленные или дефектные подшипники
  2. Ослабленный или дефектный ведущий шкив
  3. Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень
  4. Ослабли монтажные болты
  5. Несоосность ведущего шкива
  6. Неисправность статора или диода
  7. Поврежденные внутренние ребра
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. (Рисунок 21)
  2. Ослабьте контргайку и регулировочный болт.
  3. Поднять транспортное средство и опору.
  4. Демонтировать вспомогательный брызгозащитный экран привода. (Лист 22)
  5. Ослабьте нижний монтажный болт.
  6. Снимите ремень привода генератора.
  7. Отсоедините разъем проводки полевой цепи генератора. Нажмите на КРАСНЫЙ фиксирующий язычок, чтобы освободить.
  8. Снимите гайку клеммы В + и провод.
  9. Выверните верхний и нижний крепежные болты и снимите генератор с кронштейна шкворня. (Рисунок 23)
  10. Снимите кронштейн шкворня.
  11. Снять генератор через нишу колеса. (Рисунок 24)

Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется EVR-схемой, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.

Напряжение регулируется путем циклического замыкание на массу, чтобы контролировать напряженность магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует напряжение в сети (B +) и рассчитанную температуру батареи или датчик температуры входящего воздуха (см. также Датчик температуры батареи или датчик температуры входящего воздуха, если он оборудован, для получения дополнительной информации). Затем он определяет целевое напряжение зарядки. Если измеренное напряжение батареи ниже целевого напряжения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет обмотку поля до тех пор, пока измеренное напряжение батареи не достигнет целевого напряжения.

Другие статьи — Аккумуляторные батареи и зарядные системы