Описание - система охлаждения
Система охлаждения состоит из модуля охлаждения двигателя, термостата, охлаждающей жидкости, водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости. Модуль охлаждения двигателя может состоять из радиатора, электродвигателя вентилятора, кожуха, крышки радиатора, системы запаса охлаждающей жидкости, охладителя трансмиссионного масла и магистралей, шлангов, зажимов и конденсатора системы кондиционирования воздуха.
Операция
Основной целью системы охлаждения является поддержание температуры двигателя в диапазоне, который обеспечит удовлетворительные рабочие характеристики двигателя и уровни выбросов при всех ожидаемых условиях вождения. Он также обеспечивает горячую воду (хладагент) для работы отопителя и охлаждение для масла автоматической коробки передач. Он делает это, передавая тепло от металла двигателя к охлаждающей жидкости, перемещая эту нагретую охлаждающую жидкость к радиатору, а затем передавая это тепло окружающему воздуху.
Показан контур потока теплоносителя. (Рисунок 1)
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Описание системы охлаждения: обзора
| Внимание | Использование хладагентов на основе пропиленгликоля не рекомендуется, так как они обеспечивают меньшую защиту от замерзания и меньшую защиту от коррозии. НЕ смешивайте типы хладагентов. Если добавляется хладагент, отличный от антифриза / хладагента Mopar (R), формула 5 лет / 160 000 км или эквивалент, смешанный хладагент будет иметь сокращенный график обслуживания. |
|---|
Использование алюминиевых головок цилиндров, и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется использовать антифриз/хладагент Mopar ®, 5 Year/100 000 мильную формулу или эквивалентный хладагент на основе этиленгликоля с ингибиторами коррозии (называемый HOAT, для технологии гибридных органических добавок). Эта охлаждающая жидкость обеспечивает наилучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37°C. Если он теряет цвет или загрязняется, слейте, промойте и замените свежим правильно смешанным раствором хладагента. Смешивание хладагентов, отличных от указанных (не HOAT), уменьшит защиту от коррозии на 5 лет/160 000 км.
| Внимание | Шнур питания должен быть закреплен в фиксирующих зажимах и не должен располагаться так, чтобы он мог войти в контакт с рычажными механизмами или выпускными коллекторами и получить повреждение. |
|---|
Нагреватель монтируется в отверстии сердечника (вместо заглушки отверстия сердечника) в блоке двигателя, при этом нагревательный элемент погружается в хладагент. (Рисунок 14) Нагреватель блока двигателя доступен в качестве дополнительного аксессуара. Нагреватель работает от обычного домашнего тока (110 Вольт переменного тока) через шнур питания и разъем за решеткой радиатора.
Схема №18
Нагревательный элемент блока погружен в хладагент системы охлаждения. При подаче на элемент электрического питания (110 вольт переменного тока) он создает тепло. Это тепло передается охлаждающей жидкости двигателя. Это обеспечивает более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда транспортное средство эксплуатируется в зонах, имеющих чрезвычайно низкие температуры.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ввинчивается в заднюю часть головки цилиндров, рядом с датчиком положения распределительного вала. (Рисунок 15) На резьбу новых датчиков нанесен герметик.
Датчик температура охлаждающей жидкости является датчиком с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). Сопротивление датчика ЭСТ изменяется при изменении температуры охлаждающей жидкости. Это приводит к различным входным напряжениям на РСМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует вход датчика температура охлаждающей жидкости для управления вентилятором (вентиляторами) радиатора и отправляет сообщение по шине PCI в приборную панель для работы датчика температуры.
Схема №19
Датчик температура охлаждающей жидкости обеспечивает вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При увеличении температуры сопротивление датчика уменьшается. При изменении температуры хладагента сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости изменяется, что приводит к другому значению напряжения в сигнальной цепи датчика блок управления силовым агрегатом. Датчик температура охлаждающей жидкости обеспечивает вход для различных операций блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует вход для управления смесью воздух / топливо, таймингом и временем включения / выключения вентилятора радиатора. блок управления силовым агрегатом использует вход датчика температура охлаждающей жидкости для передачи сообщений по шине PCI.
Термостат двигателя расположен на левой передней стороне (со стороны радиатора) головки цилиндров в корпусе термостата / выходном разъеме двигателя. (Таблица 16) Термостат имеет воздухоотводчик (вентиляционное отверстие), расположенный во фланце, и уплотнительное кольцо " О ", расположенное на нем. Для уплотнительного кольца " О " предусмотрен рельеф в корпусе термостата / выходном разъеме.
Схема №20
Термостат двигателя представляет собой парафиновую таблетку, приводимую в действие обратным тарельчатым дросселем. Он предназначен для обеспечения максимально быстрого прогрева, предотвращая утечку через него и гарантируя минимальную рабочую температуру двигателя от 88 до 93 ° C (от 192 до 93°C). Кроме того, термостат будет автоматически достигать широко открытого состояния, чтобы приспособить неограниченный поток к радиатору, когда температура охлаждающей жидкости повышается в жаркую погоду до 104°C. Выше этой температуры температура охлаждающей жидкости регулируется не с помощью радиатора.
Основная цель термостатов - поддерживать температуру двигателя в диапазоне, который обеспечит удовлетворительные характеристики двигателя и уровни выбросов при всех ожидаемых условиях вождения. Он также обеспечивает горячую воду (охлаждающую жидкость) для работы нагревателя. Он делает это путем передачи тепла от металла двигателя и охладителя масла автоматической коробки передач (если он оборудован) к охлаждающей жидкости, перемещая эту нагретую охлаждающую жидкость к ядру нагревателя и радиатору, а затем передает это тепло окружающему воздуху.
Описание - хомуты для шлангов
В системе охлаждения используются пружинные хомуты для шлангов. Если необходима замена пружинного хомута, замените на оригинальный пружинный хомут для оборудования Mopar (R).
| Внимание | В язычок зажимов постоянного натяжения вклеивается номер или буква. При необходимости замены используйте только оригинальный зажим оборудования с соответствующим номером или буквой. (Приложение 18) |
|---|
Схема №21
Хомут для шланга пружинного типа прикладывает постоянное натяжение к соединению шланга. Чтобы снять хомут для шланга пружинного типа, используйте только зажимные клещи постоянного натяжения (специальный инструмент 8495), предназначенные для сжатия хомута для шланга.
Радиатор относится к типу с нисходящим потоком (вертикальные трубки) с конструктивными особенностями, обеспечивающими большую прочность, а также достаточные возможности теплопередачи для удержания охлаждающей жидкости двигателя в пределах рабочих температур.
Радиатор имеет алюминиевый сердечник с пластиковыми баками. Хотя прочнее латуни, пластиковые баки подвержены повреждениям от удара. Всегда обращайтесь с радиатором с осторожностью.
Радиатор функционирует как теплообменник, используя поток воздуха по внешней стороне трубок радиатора. Затем это тепло передается от хладагента и в проходящий воздух.
Система охлаждения оснащена крышкой под давлением, которая сбрасывает повышенное давление, поддерживая диапазон 97-124 кПа (14-18 фунт/кв. дюйм).
В центре крышки также имеется вентиляционный клапан. Этот клапан также открывается, когда хладагент охлаждается и сжимается, позволяя хладагенту возвращаться в радиатор из контейнера резервной / регенерационной системы хладагента с помощью вакуума через соединительный шланг. Если клапан застрял в закрытом состоянии, шланги радиатора будут смяты при охлаждении. Очистите вентиляционный клапан, чтобы обеспечить надлежащую герметизацию при достижении точки кипения. (Рис. 23)
Схема №22
Крышка радиатора позволяет системе охлаждения работать при давлении выше атмосферного. Более высокое давление повышает температуру кипения хладагента; это позволяет повысить охлаждающую способность радиатора.
Прокладка в колпачке герметизирует заливную горловину, благодаря чему можно поддерживать вакуум, позволяя втягивать хладагент обратно в радиатор из резервной емкости.
Вентилятор радиатора представляет собой односкоростной вентилятор с приводом от электродвигателя. Компоненты узла вентилятора радиатора включают в себя электродвигатель, лопатку вентилятора и опорный кожух, который крепится к радиатору. Каждый компонент узла вентилятора может обслуживаться отдельно.
В зависимости от сочетания двигателя и коробки передач автомобиль может быть оснащен одним вентилятором (Двигатель 27) или двумя вентиляторами (Двигатель 28)
ПримечаниеТранспортные средства, оснащенные сдвоенными вентиляторами, каждая лопасть вентилятора отличается от другой.
Схема №23
Схема №24
Управление радиаторным вентилятором осуществляется двумя способами. Вентилятор всегда будет работать, когда муфта компрессора кондиционера включена. В дополнение к этому управлению вентилятор включается по температуре охлаждающей жидкости, которая измеряется датчиком температуры охлаждающей жидкости, который отправляет сообщение в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом включает реле вентилятора, заземляя катушку реле. Реле вентилятора находится в центре распределения питания (PDC) (см. ).
Схема №25
Схема №26
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет приводить в действие реле вентилятора всякий раз, когда сцепление A / C включено независимо от температуры охлаждающей жидкости и скорости движения автомобиля. Если сцепление A / C не включено, блок управления силовым агрегатом будет приводить в действие реле вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости достигает приблизительно (97 ° C) 97°C, и выключать реле вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости падает приблизительно до (94 ° C) 94°C. Реле вентилятора также выключается, когда скорость движения автомобиля выше приблизительно 100 км / ч (62 миль / ч). (ref-141298)
Если вентилятор радиатора не работает или установлен расшифровка кодов ошибок, связанный с управлением вентилятором, обратитесь к соответствующей диагностической информации для получения полных диагностических процедур.
ПримечаниеВодяной насос на всех моделях можно заменить без разрядки системы кондиционирования.
Водяной насос имеет литой алюминиевый корпус и корпус со штампованным стальным рабочим колесом. Водяной насос крепится болтами непосредственно к блоку цилиндров и приводится в действие зубчатым ремнем. (Рис. 37) Уплотнение блока цилиндров к водяному насосу обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом.
Схема №27
Водяной насос - сердце системы охлаждения. Охлаждающая жидкость прокачивается через блок двигателя, головку цилиндров, сердечник отопителя и радиатор.
Входная трубка водяного насоса соединяет корпус водяного насоса с нижним шлангом радиатора и возвратным шлангом нагревателя. Эта пластиковая трубка уплотнена уплотнительным кольцом и удерживается на месте крепежными элементами к блоку. (Рисунок 39)
Схема №28
Вспомогательный привод состоит из двух приводных ремней типа Poly-V. (Рисунок 40) Один ремень приводит в движение генератор, другой - насос усилителя рулевого управления и компрессор системы кондиционирования воздуха (если оборудован). Ремень усилителя рулевого управления / системы кондиционирования воздуха натягивается автоматически управляемым устройством натяжения ремня. Ремень генератора натягивается вручную с помощью регулировочного болта и стопорной гайки.
Схема №29
Ремни привода вспомогательных агрегатов образуют звено между коленчатым валом двигателя и приводимыми двигателем вспомогательными агрегатами.
Схема №30
Схема №31
Схема №32
- С помощью ключа диаметром 17 мм вращайте устройство натяжения ремня по часовой стрелке до тех пор, пока ремень не будет снят со шкива насоса усилителя рулевого управления. (Рисунок 42) Осторожно ослабьте натяжение пружины на устройстве натяжения.
- Снять приводной ремень. (Рисунок 43)
Схема №33
Схема №34
- Снять ремень привода насоса ГУР/компрессора кондиционера.
- Ослабьте контровочную гайку генератора. (Рисунок 44)
- Поднять автомобиль на тали.
- Снять защитную защиту от брызг приводного ремня. (Рисунок 45)
- Ослабьте болт оси генератора. (Выпуск 44)
- Ослабьте регулировочный болт генератора до снятия ремня генератора. (Рисунок 44)
- Снимите ремень генератора.
Автоматическое устройство натяжения ремня поддерживает надлежащее натяжение ремня усилителя рулевого управления и кондиционера. Устройство натяжения обслуживается с помощью кронштейна крепления двигателя в сборе. (Рисунок 50) Шкив устройства натяжения может обслуживаться отдельно.
Схема №35
Охладитель трансмиссионного масла - это охладитель типа " масло к охлаждающей жидкости ", установленный в нижнем бачке радиатора. (Рисунок 51) Резиновые шланги соединяют охладитель масла и автоматическую трансмиссию. Используйте только одобренные шланги охладителя трансмиссионного масла, которые отлиты для соответствия применимому автомобилю. Охладитель трансмиссии обслуживается вместе с радиатором.
Схема №36
По мере протекания масла через охладитель тепло от масла передается хладагенту.
В контуре охлаждения трансмиссионного масла используются специальные агрессивные фитинги для шлангов охладителя трансмиссионного масла. Всякий раз, когда шланг охладителя трансмиссионного масла снимается с фитинга трансмиссии (при трансмиссии), он должен быть срезан заподлицо с фитингом, и при повторной сборке должен использоваться комплект для сращивания. Обратитесь к инструкциям, прилагаемым к комплекту для сращивания. Всякий раз, когда шланг охладителя трансмиссионного масла снимается с фитинга охладителя трансмиссионного масла (у радиатора), его необходимо заменить новым шлангом. Удаление шланга из агрессивного фитинга приведет к соскабливанию материала изнутри шланга, что сделает шланг больше. Если не заменить шланг или не установить комплект для сращивания, это приведет к утечке трансмиссионного масла.
При необходимости замены хомута для шланга замените на хомуты для шланга пружинного типа с постоянным натяжением. Всегда используйте правильные клещи для зажима шланга на зажимах. Использование неправильных клещей для зажима шланга может привести к изгибу зажимов шланга, что приведет к утечке трансмиссионного масла.
Схема №37
Схема №38
- Поддерживая натяжение на хомутах шланга плоскогубцами, сдвиньте хомуты с посадочного места шланга.
- Отсоединить шланги от охладителя. (Выпуск 52) Отсоединить шланги от арматуры трансмиссии. (Выпуск 53)
- Снимите шланги охладителя.