Как продиагностировать и испытания - проверка потока в системе охлаждения
Чтобы определить, протекает ли хладагент через систему охлаждения, используйте одну из следующих процедур.
Как продиагностировать и испытания - испытание системы охлаждения на герметичность
| Предупреждение | Если транспортное средство было запущено недавно, подождите 15 минут, прежде чем снимать колпачок давления. Поместите торговое полотенце на колпачок и, не нажимая вниз, поверните его против часовой стрелки до первой остановки. Позвольте жидкостям выходить через переливную трубку. Когда система перестает толкать хладагент и пар в баллон для восстановления хладагента и падает давление, надавите на колпачок и полностью снимите его. Рекомендуется сжимать входной шланг радиатора с помощью торгового полотенца (для проверки давления) до и после поворота до первой остановки. |
|---|
При неработающем двигателе протрите уплотнительное седло заливной горловины охлаждающей жидкости чистой. Радиатор должен быть полным.
Присоедините тестер давления системы охлаждения (инструмент 7700 или эквивалент) к заливной горловине хладагента, как показано на, и приложите давление 104 к Па (15 фунт / кв. дюйм). (Рис. 9) Если давление падает более чем на 2 фунт / кв. дюйм за 2 минуты, проверьте все точки на наличие внешних утечек.
Все шланги, радиатор и нагреватель должны быть перемещены при давлении 104 к Па (15 фунт / кв. дюйм), поскольку во время движения происходят некоторые утечки из-за скального грунта двигателя и т. Д.
Схема №39
Если после того, как циферблат манометра покажет падение давления, внешних утечек нет, отсоедините тестер. Запустите двигатель и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры, чтобы открыть термостат и дать охлаждающей жидкости расшириться. Снова подключите тестер. Если игла на циферблате колеблется, это указывает на утечку при сгорании и обычно является утечкой прокладки головки.
| Предупреждение | С помощью инструмента давление быстро нарастает. Любое чрезмерное давление, возникающее при непрерывной работе двигателя, должно быть сброшено до безопасной точки давления. НИКОГДА не допускайте, чтобы давление превышало 138 к Па (20 фунтов на квадратный дюйм). |
|---|
Если игла на циферблате не колеблется, прогоните двигатель несколько раз. Если из выхлопной трубы выбрасывается ненормальное количество охлаждающей жидкости или пара, это может указывать на неисправную прокладку головки, треснувший блок двигателя или головку цилиндров.
Могут быть внутренние утечки, которые можно определить, сняв масляный щуп. Если появятся водные глобулы, смешанные с маслом, это будет указывать на внутреннюю утечку в двигателе. При наличии внутренней течи двигатель необходимо разобрать для ремонта.
Как продиагностировать и испытания - аэрация системы охлаждения
Низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе с поперечным потоком уравнивается в обоих баках с выключенным двигателем. При работающем двигателе и при рабочей температуре входной бак высокого давления заполняется, а выходной бак низкого давления падает. Если этот уровень упадет ниже верхней части охладителя трансмиссионного масла, произойдет аэрация, всасывающая воздух в водяной насос, что приведет к следующему
- Высокое показание на указателе температуры.
- Потеря потока теплоносителя через активную зону подогревателя.
- Коррозия в системе охлаждения.
- Трансмиссионное масло станет горячее.
- Уплотнение водяного насоса может работать всухую, увеличивая риск преждевременного разрушения уплотнения.
- Утечки газообразных продуктов сгорания в хладагент также могут вызвать вышеуказанные проблемы.
Как продиагностировать и испытания - деаэрация системы охлаждения
ПримечаниеДеаэрация не происходит на холостом ходу двигателя - требуются более высокие обороты двигателя. Нормальная езда приведет к деаэрации системы охлаждения.
Воздух можно удалить из системы, только собрав под напорным колпаком. При следующем нагреве он будет проталкиваться мимо крышки под давлением в баллон для регенерации хладагента за счет теплового расширения хладагента. Затем он выходит в атмосферу в баллоне для регенерации хладагента и заменяется хладагентом при охлаждении.
Для эффективной деаэрации системы может потребоваться множество тепловых циклов системы.
Как проверить систему охлаждения: диагностики
После выполнения процедуры очистки/промывки осмотрите все шланги, зажимы и соединения на предмет износа и утечек. Осмотрите радиатор и сердцевину отопителя на предмет утечек.
Как продиагностировать и тестирование - тестирование концентрации хладагента
| Внимание | НЕ смешивать виды охлаждающей жидкости-антикоррозионная защита будет сильно снижена. |
|---|
Концентрация хладагента должна проверяться при добавлении дополнительного хладагента в систему или после слива хладагента, промывки и дозаправки. Смесь охлаждающей жидкости обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя и защиту от коррозии при смешивании до точки замерзания от -37°C до -46°C. Для проверки концентрации хладагента можно использовать гидрометр или рефрактометр.
Гидрометр будет тестировать количество гликоля в смеси, измеряя удельный вес смеси. Чем выше концентрация этиленгликоля, тем больше количество шариков, которые будут плавать, и выше защита от замерзания (максимум до 60% по объему гликоля).
Рефрактометр (Special Tool 8286) будет тестировать количество гликоля в смеси хладагента, измеряя количество луча света, который изгибается, когда он проходит через жидкость.
Некоторые производители хладагентов используют другие типы гликолей в своих составах хладагентов. Пропиленгликоль является наиболее распространенным новым хладагентом. Однако хладагенты на основе пропиленгликоля НЕ обеспечивают такую же защиту от замерзания и защиту от коррозии и не рекомендуется.
Как продиагностировать и испытания - испытание нагревателя блока двигателя
Если устройство не работает, проблема может быть либо в шнуре питания, либо в элементе нагревателя. Проверьте шнур питания на целостность с помощью 110-вольтового вольтметра или 110-вольтовой контрольной лампы; проверьте целостность элемента нагревателя с помощью омметра или 12-вольтовой контрольной лампы.
Как продиагностировать и испытания - испытание термостата двигателя
Термостат, который открывается слишком рано, включен в бортовую диагностику. Проверьте, что индикатор двигателя не загорится слишком рано. Если он не открылся, будет установлен расшифровка кодов ошибок. НЕ меняйте термостат из-за недостаточной производительности нагревателя или положения датчика температуры, если нет расшифровка кода ошибки. (См. Соответствующую диагностическую информацию). Для получения информации о других возможных причинах см. " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-177701-S14761280772005060300000)(ref-177701-S14761280772005060300000)
Осмотрите баки радиатора на наличие трещин, сломанных или отсутствующих фитингов, а также осмотрите стык в месте соединения баков с сердцевиной радиатора на наличие признаков утечки и/или ухудшения уплотнений.
Осмотрите сердцевину радиатора на предмет коррозии, изгиба или отсутствия охлаждающих ребер. Осмотрите сердечник на предмет погнутых или поврежденных охлаждающих трубок.
Как продиагностировать и испытания - испытание крышки под давлением системы охлаждения
| Внимание | Инструмент система охлаждения Tester Tool очень чувствителен к небольшим утечкам воздуха, которые не вызовут проблем с системой охлаждения. Колпачок под давлением, который не имеет истории потери хладагента, не должен заменяться только потому, что он медленно протекает при тестировании этим инструментом. Добавьте воду в инструмент. Переверните инструмент вверх дном и повторно проверьте колпачок давления, чтобы убедиться, что колпачок плохой. |
|---|
Опустите колпачок в воду. Удалите все отложения с выпускного клапана или его седла и установите колпачок на конец испытательного адаптера колпачка, который входит в комплект поставки тестера системы охлаждения 7700. (Рисунок 24) Работая с плунжером, доведите давление до 104 к Па (15 фунт / кв. дюйм) на манометре. Если колпачок не выдерживает давление не менее 97 к Па (14 фунт / кв. дюйм), замените колпачок.
Если при установке на тестер системы охлаждения герметичный колпачок не выдерживает давления или вакуума при установке на заливную горловину, проверьте герметичный колпачок и верхнюю прокладку колпачка на наличие неровностей, которые могут помешать герметизации колпачка.
Схема №40
Как продиагностировать и испытания - испытание системы охлаждения на сброс давления
| Предупреждение | Предупреждающие слова " НЕ открывать в горячем состоянии " на нажимном колпачке являются мерой предосторожности. В горячем состоянии система охлаждения создает давление. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВСПЕНИВАНИЯ ИЛИ ДРУГИХ ТРАВМ НАЖИМНОЙ КОЛПАЧОК НЕ СЛЕДУЕТ СНИМАТЬ, ПОКА СИСТЕМА ГОРЯЧАЯ И / ИЛИ НАХОДИТСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. |
|---|
Верхнюю прокладку под давлением к уплотнению заливной горловины можно проверить, сняв переливной шланг на переливном ниппеле заливной горловины. (Рис. 25) Присоедините прибор для измерения давления радиатора к переливному ниппелю заливной горловины и прокачайте воздух в систему. Верхняя прокладка под давлением должна сбрасывать давление при 69-124 к Па (10-18 фунт / кв. дюйм) и поддерживать давление не менее 55 к Па (8 фунт / кв. дюйм).
Схема №41
Нет необходимости снимать колпачок давления в любое время, за исключением следующих целей
- Проверить и отрегулировать температуру замерзания охлаждающей жидкости
- Дозаправка системы новой охлаждающей жидкостью
- Проведение сервисных процедур
- Проверка на наличие утечек
| Предупреждение | Если транспортное средство недавно работало, подождите 15 минут, прежде чем снимать колпачок. Поместите торговое полотенце на колпачок и, не нажимая вниз, поверните его против часовой стрелки до первой остановки. Позвольте жидкостям выходить через переливную трубку. Когда система перестает толкать хладагент и пар в бак системы регенерации хладагента и падает давление, надавите на колпачок и полностью снимите его. Рекомендуется сжимать входной шланг радиатора с помощью торгового полотенца (для проверки давления) до и после поворота до первой остановки. |
|---|
Удерживая колпачок в руке верхней стороной вверх. (Рисунок 26) Вентиляционный клапан в нижней части колпачка должен открыться. Если резиновая прокладка набухла, не давая клапану открыться, замените колпачок.
Держите очищенный колпачок в руке, вверх дном. Если между вентиляционным клапаном и резиновой прокладкой виден свет, замените колпачок. НЕ используйте сменный колпачок, который имеет пружину, чтобы удерживать вентиляционный клапан закрытым.
Сменный колпачок должен быть такого типа, который предназначен для резервных систем хладагента. Такая конструкция обеспечивает возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
Схема №42
Как продиагностировать и тестирование - двигатель радиаторного вентилятора
(См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
Как продиагностировать и тестирование - диагностика водяного насоса
Быстрая проверка расхода для определения работы водяного насоса - это проверка правильной работы нагревателя. Неисправный насос не будет прокачивать нагретый хладагент через шланги нагревателя.
Дополнительное испытание на приток может быть выполнено в соответствии со следующими процедурами:
| Предупреждение | НЕ снимайте крышка радиатора, если система охлаждения горячая или находится под давлением. |
|---|
- Снимите нажимной колпачок системы охлаждения.
- Удалите небольшое количество хладагента из системы.
- Запустите двигатель и прогрейте до открытия термостата.
- При открытом термостате и низком уровне охлаждающей жидкости визуально проверьте поток охлаждающей жидкости. Если поток присутствует, водяной насос прокачивает хладагент через систему.
Замените корпус водяного насоса в сборе, если он имеет какие-либо из этих дефектов
- Трещины или повреждения на кузове.
- Утечки охлаждающей жидкости из уплотнения вала, проявляющиеся по следам влажной охлаждающей жидкости на корпусе насоса.
- Свободный или грубый поворотный подшипник.
- Крыльчатка протирает либо корпус насоса, либо блок двигателя.
- Неплотное или поврежденное рабочее колесо.
- Ослаблена или повреждена звездочка или фланец звездочки.
Требуется замена ремня при любых или всех следующих условиях
- Чрезмерный износ
- Истертые шнуры
- Сильное остекление
Система Poly-V Belt может образовывать небольшие трещины на ребристой стороне (из-за обратного изгиба). Эти небольшие трещины считаются нормальными и приемлемыми. Параллельные трещины не являются. (Таблица 46)
ПримечаниеНЕ используйте какой-либо тип повязки на ремень или восстановителя на ремнях Poly-V.
Схема №43
Осмотрите все шланги, трубки, хомуты и соединения на предмет утечек, трещин или повреждений. При необходимости замените. Используйте только одобренные шланги охладителя трансмиссионного масла, которые отлиты в соответствии с имеющимся пространством.
Проверьте внешние охладители на наличие утечек, ослабленных креплений или повреждений. При необходимости замените.