Передняя и задняя подвески: Обзор Dodge Magnum I

Описание передней и задней подвески: обзора

Передняя подвеска как для полноприводных (AWD), так и для заднеприводных (Rwd) автомобилей представляет собой конструкцию с длинными и короткими рычагами.

Схема №5

Войти

Каждая сторона передней подвески AWD включает в себя следующие компоненты

1. Ступица и подшипник
2. Кулак (4)
3. Нижний рычаг управления (4)
4. Ударный узел (2)
5. Штанга стабилизатора и звено (2)
6. Верхний рычаг управления (1)

Схема №6

Войти

Каждая сторона передней подвески Rwd состоит из следующих компонентов:

1. Ступица и подшипник
2. Кулак (3)
3. Нижний рычаг управления (5)
4. Ударный узел (1)
5. Штанга стабилизатора (6) и звено (7)
6. Стойка натяжения (4)
7. Верхний рычаг управления (2)

Подшипник переднего колеса и ступица колеса этого автомобиля представляют собой цельный герметичный узел или узел типа ступицы и подшипникового узла.

Схема №7

Войти

На полноприводных (AWD) автомобилях ступица и подшипник (1) крепятся к кулаку с помощью четырех крепежных болтов и к полуоси с помощью стопорной гайки. Центр ступицы и подшипника AWD имеет шлицы, соответствующие внешнему соединению полуоси оси.

Схема №8

Войти

На автомобилях с приводом на задние колеса (Rwd) ступица и подшипник (1) крепятся к центру шпинделя с помощью стопорной гайки.

Все передние ступицы и подшипники имеют пять шпилек крепления колеса (3) на фланце ступицы для крепления колеса к автомобилю. Шпильки крепления колеса являются единственными заменяемыми компонентами ступицы и подшипника. В противном случае ступица и подшипник обслуживаются только как полная сборка.

На автомобилях Rwd магнитный энкодер (2) для датчика скорости колеса напрессован на ступицу и подшипник. Магнитный энкодер не расположен на ступице и подшипнике AWD и напрессован на наружное соединение полуоси оси.

Верхний шаровой шарнир запрессован в верхний рычаг управления. Шаровой шарнир является компонентом " уплотнен на всю жизнь " и не может быть смазан для технического обслуживания. Этот шаровой шарнир смазывается на всю жизнь во время сборки. Не следует пытаться когда-либо добавлять смазку в этот шаровой шарнир.

Ни верхнее шаровое соединение, ни кожух уплотнения не могут обслуживаться как отдельный компонент. Весь верхний рычаг управления должен быть заменен, если любой из них поврежден.

Соединение шарового шарнира у кулака достигается посадкой с натягом, создаваемой конической шпилькой шарового шарнира и коническим отверстием в поворотном кулаке. Шпилька шарового шарнира удерживается в поворотном кулаке с помощью стопорной гайки.

Подшипник заднего колеса и ступица колеса этого автомобиля представляют собой цельный герметичный узел или узел типа ступицы и подшипникового узла. Ступица и подшипник (1) монтируются к центру кулака с помощью 4 болтов. Он имеет пять крепежных шпилек колеса (2) на фланце ступицы.

Центр ступицы и подшипника имеет шлицы, совпадающие с полуосью оси.

Шпильки для установки колес, используемые для монтажа шины и колеса на автомобиль, являются единственными заменяемыми компонентами ступицы и подшипника. В противном случае ступица и подшипник обслуживаются только как полная сборка.

Выравнивание колес автомобиля - это позиционирование всех взаимосвязанных углов передней и задней подвески. Эти углы влияют на управляемость и рулевое управление автомобиля, когда он находится в движении. Правильное выравнивание колес имеет важное значение для эффективного рулевого управления, хорошей стабильности направления и правильного износа шин.

Метод проверки центровки передних и задних колес автомобиля варьируется в зависимости от производителя и типа используемого оборудования. Для обеспечения точности центровки всегда следует следовать инструкциям производителя, за исключением случаев, когда спецификации центровки колес DaimlerChrysler Corporation отличаются.

На этом автомобиле углы подвески, которые можно отрегулировать, следующие

ФРОНТ

1. Развал (с комплектом болтов для переключения люльки / сервисной регулировки)
2. Литник (с комплектом болтов для перемещения / сервисной регулировки люльки)
3. Схождение (колес)

REAR

1. Схождение (колес)

Проверьте центровку колес и произведите регулировку центровки всех колес, когда транспортное средство стоит на надлежащей высоте на обочине. Высота на обочине - это обычная высота движения транспортного средства. Она измеряется от определенной точки на транспортном средстве до земли или обозначенной области, когда транспортное средство сидит на ровной, ровной поверхности. См. " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСОТЫ НА ОБОЧИНЕ " для получения дополнительной информации. (ref-246927-S01505619062007011000000)

Типичные углы выравнивания колес и измерения описаны в следующих параграфах.

Схема №9

Войти

Развал - это наклон внутрь или наружу верхней части шины и колеса в сборе. Наклон внутрь (2) - это отрицательный развал. Наклон наружу (1) - это положительный развал. Развал измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной линии. Развал - это угол износа шины.

1. Чрезмерный отрицательный прогиб вызывает износ протектора внутри шины.
2. Чрезмерный положительный развал приведет к износу протектора на внешней стороне шины.