Передняя и задняя подвески: Прочее Dodge Magnum I

Ступица и подшипник

При снятом колесе и тормозном роторе вращайте фланцевое наружное кольцо ступицы. Чрезмерная шероховатость, боковой люфт или сопротивление вращению могут указывать на проникновение грязи или неисправность подшипника. Если подшипники заднего колеса демонстрируют эти условия во время проверки, ступицу и подшипниковый узел следует заменить.

Поврежденные уплотнения подшипников и, как следствие, чрезмерная потеря смазки могут также потребовать замены подшипника. Умеренная потеря смазки от подшипника считается нормальной и не должна требовать замены ступицы и подшипникового узла.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
3. Пока помощник осуществляет торможение для предотвращения вращения ступицы, снимите гайку ступицы (1) с полуоси оси (2).
4. Получить доступ к ротору переднего тормоза и снять его. (См. раздел ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - ДЕМОНТАЖ)
5. Отверните четыре болта (3) крепления ступицы и подшипника (2) к кулаку.
6. Сдвинуть ступицу и подшипник (2) с полуоси оси (1) и кулака.

Схема №95

Войти

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
3. Получить доступ к ротору переднего тормоза и снять его. (См. раздел ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - ДЕМОНТАЖ)
4. Снимите пылезащитный колпачок 2, не допуская повреждения внутренней расточки ступицы для сохранения целостности уплотнения.
5. Отверните гайку ступицы 1.
6. Ступица скольжения и подшипник от шатунного шпинделя.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Сдвиньте ступицу и подшипник (2) на полуось (1). Расположите ступицу и подшипник на кулаке, совместив отверстия для крепежных болтов.
2. Установите четыре болта (3) крепления ступицы и подшипника на место. Затяните крепежные болты до момента 68 Н.м (50 футов / фунт).
3. Установить тормозной ротор, затем суппорт дискового тормоза и переходник в сборе. (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - УСТАНОВКА)
4. Установите гайку ступицы (1) на конец полуоси оси (2). Пока помощник будет тормозить для предотвращения поворота ступицы, затяните гайку ступицы до крутящего момента 213 Н · м (157 фут-фунтов).
5. Установить шину и колесо в сборе (1) " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - УСТАНОВКА) ". Затянуть гайки крепления колес (3) до крутящего момента 150 Н · м (110 фут-фунтов). (ref-246926-S21024494472007011000000)
6. Снижение транспортного средства.
7. Прокачайте педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что автомобиль имеет твердую педаль тормоза перед движением автомобиля.
8. Проверьте и отрегулируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре (1) по мере необходимости.
9. Испытайте автомобиль на дороге и сделайте несколько остановок, чтобы стереть любой посторонний материал на тормозах и посадить тормозные колодки.

RWD

1. Сдвиньте ступицу и подшипник на шарнирный шпиндель.
2. Установить гайку ступицы (1) на конец шпинделя. Затянуть гайку ступицы до момента 250 Н · м (184 фута / фунт).
3. Установить тормозной ротор, затем суппорт дискового тормоза и переходник в сборе. " (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - УСТАНОВКА) " ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый пылезащитный колпачок для сохранения целостности уплотнения. (ref-246934-S37690214632007011000000)
4. Установите НОВЫЙ пылезащитный колпачок (2) на ступицу и подшипник.
5. Установить шину и колесо в сборе (1) " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - УСТАНОВКА) ". Затянуть гайки крепления колес (3) до крутящего момента 150 Н · м (110 фут-фунтов). (ref-246926-S21024494472007011000000)
6. Снижение транспортного средства.
7. Прокачайте педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что автомобиль имеет твердую педаль тормоза перед движением автомобиля.
8. Проверьте и отрегулируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре (1) по мере необходимости.
9. Испытайте автомобиль на дороге и сделайте несколько остановок, чтобы стереть любой посторонний материал на тормозах и посадить тормозные колодки.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
3. Пока помощник осуществляет торможение для предотвращения вращения ступицы, снимите гайку ступицы (1) с полуоси оси (2).
4. Снимите скобу 3 крепления датчика 2 частоты вращения колеса к кулаку 4.
5. Выверните винт 1 крепления датчика 2 частоты вращения колеса к кулаку 4 и вытащите головку датчика 4 из кулака.
6. Получить доступ к ротору переднего тормоза и снять его. (См. раздел ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - ДЕМОНТАЖ)
7. Отверните гайку 1 со шпильки наружного конца тяги 2.
8. Используя съемник (2), специальный инструмент 9360, отделите шпильку стяжной тяги (1) от шарнира.
9. Ослабьте гайку (4), прикрепляющую шпильку шарового шарнира нижнего рычага управления к шарниру (3). Отверните гайку до тех пор, пока гайка не сравняется с концом шпильки. Сохранение гайки в этом месте поможет предотвратить деформацию конца шпильки при использовании съемника на следующем этапе. ВНИМАНИЕ: На следующем этапе соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кожух уплотнения шарового шарнира при скольжении съемника, специального инструмента 9360, на место мимо кожуха уплотнения.
10. Используя съемник (2), специальный инструмент 9360, отделите шпильку шарового шарнира от шарнира.
11. Удалите инструмент.
12. Отверните гайку 1 с торца шпильки шарового шарнира.
13. Ослабьте гайку (4), прикрепляющую верхнюю шпильку шарового шарнира (1) к шарниру. Отверните гайку до тех пор, пока гайка не сравняется с концом шпильки. Сохранение гайки в этом месте поможет предотвратить деформацию конца шпильки при использовании съемника на следующем этапе. ВНИМАНИЕ: На следующем этапе соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кожух уплотнения шарового шарнира при скольжении съемника, специального инструмента 9360, на место мимо кожуха уплотнения.
14. Используя съемник (2), специальный инструмент 9360, отделите верхнюю шпильку шарового шарнира (1) от шарнира.
15. Удалите инструмент.
16. Отверните гайку 1 с торца шпильки верхнего шарового шарнира.
17. Сдвиньте кулак (3) с полуоси (1) и снимите с транспортного средства.
18. При необходимости демонтажа ступицы и подшипника и пылезащитного экрана: Отверните четыре болта (3) крепления ступицы и подшипника (2) к кулаку. Выдвиньте ступицу и подшипник из кулака вместе с щитком.

AWD

Шаровой шарнир для нижнего рычага управления запрессован в нижний рычаг управления. Шаровой шарнир является компонентом " уплотнен на всю жизнь " и не может быть смазан для технического обслуживания. Шаровой шарнир смазывается на всю жизнь во время сборки. Не следует пытаться когда-либо добавлять смазку в эти шаровые шарниры.

Ни шаровой шарнир, ни уплотнительный кожух для нижнего рычага управления не могут быть обслужены как отдельный компонент. Они весь рычаг должен быть заменен, если любой из них поврежден.

На версии Rwd этого автомобиля есть два нижних шаровых шарнира. Один для нижнего рычага управления, а другой для натяжной стойки. Шаровой шарнир для нижнего рычага управления запрессован в шарнир, а шаровой шарнир для натяжной стойки является частью натяжной стойки. Шаровые шарниры оба " уплотнены для жизни " и не могут быть смазаны для технического обслуживания. Эти шаровые шарниры смазываются для жизни во время сборки. Не следует пытаться когда-либо добавить смазку к этим шаровым шарнирам.

Шаровой шарнир для нижнего рычага управления является шаровым шарниром и уплотняет тип патрона ботинка и может быть заменен как отдельный компонент кулака. пыльников не может обслуживаться отдельно. Для обслуживания этого шарового шарнира ", (См. ПОДВЕСКА / ПЕРЕДНЯЯ / ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК - РАЗБОРКА) ". (ref-246927-S12957246842007011000000)

Ни шаровой шарнир, ни кожух уплотнения для стойки натяжения не могут обслуживаться как отдельный компонент. Они вся стойка натяжения должны быть заменены, если любой из них поврежден.

Соединение шарового шарнира с нижним рычагом управления и соединение шарового шарнира на поворотном кулаке достигается с помощью посадки с натягом, создаваемой конической шпилькой шарового шарнира и коническим отверстием в поворотном кулаке. Шпилька шарового шарнира удерживается в поворотном кулаке с помощью стопорной гайки.

Нижнее шаровое соединение

1. Поднимите транспортное средство на приводном подъемнике. ПРИМЕЧАНИЕ: Если приводной подъемник недоступен, используйте деревянные блоки с домкратными стойками для поддержки нижнего рычага управления в области шарового шарнира. Установите домкрат соответствующим образом и опустите подъемник, поместив вес на нижний рычаг управления. Нижние рычаги управления теперь должны поддерживать вес транспортного средства.
2. С помощью домкрата поднимите передний конец подъемника и поместите деревянный блок под нижним рычагом управления, поддерживающим этот угол веса транспортных средств.
3. Снять шину и колесо в сборе. (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - ДЕМОНТАЖ)
4. Прикрепите циферблатный индикатор следующим образом: AWD Нижний рычаг управления - Прикрепите циферблатный индикатор к основанию нижнего рычага управления, затем совместите контактный указатель основания циферблатного индикатора с направлением оси шпильки и коснитесь обработанного плоского рычага на шарнире вблизи шарового шарнира. Нулевой циферблатный индикатор. Натяжная стойка Rwd - Прикрепите циферблатный индикатор к основанию натяжной стойки, затем совместите контактный указатель циферблатного индикатора с направлением оси шпильника и коснитесь обработанного плоского плоского шарнира вблизи шарового шарнира.
5. Вставьте пруток и положите его на нижний рычаг управления или натяжную стойку (в зависимости от того, какой из них тестируется) и используйте рычажный принцип, чтобы толкать кулак вверх до тех пор, пока циферблатный индикатор не перестанет двигаться.
6. Зафиксируйте любое движение шарового шарнира. Если движение в нижнем рычаге управления превышает 1,5 мм (0 059 дюйма), шаровой шарнир неисправен.
7. Если необходимо заменить нижний шаровой шарнир для полноприводного транспортного средства, необходимо заменить нижний рычаг подвески. " (См. раздел ПОДВЕСКА / ПЕРЕДНИЙ / НИЖНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-246927-S37494732762007011000000)
8. Если шаровой шарнир нижнего рычага управления на заднеприводном транспортном средстве нуждается в замене, то его можно обслуживать отдельно. " (См. ПОДВЕСКА / ПЕРЕДНИЙ / ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК - РАЗБОРКА) ". (ref-246927-S12957246842007011000000)
9. Если шаровой шарнир натяжной стойки (транспортное средство Rwd) нуждается в замене, необходимо заменить всю натяжную стойку. (См. ПОДВЕСКА / ПЕРЕДНЯЯ / НАТЯЖНАЯ СТОЙКА - ДЕМОНТАЖ)

1. Направьте ударный узел вверх в ударную башню (3) и в монтажные отверстия.
2. Установите три гайки (2) крепления амортизационного узла (4) к амортизационной стойке (3). Затяните гайки с моментом 27 Н.м (20 фут-фунтов).
3. При наличии соответствующей оснастки совместите колпачок ударной вышки (1) с гайками крепления ударной вышки (2) и защелкните его на место.
4. Поднять и поддержать автомобиль.
5. Оттяните нижний конец ударного узла наружу, затем надвиньте кронштейн (3) серьги на нижний конец и надвиньте кронштейн серьги на ударный узел до соприкосновения кронштейна с буртиком на ударном корпусе (2).
6. Установите стяжной болт и гайку 1 крепления кронштейна серьги 3 к нижней части узла амортизации 2, при этом стяжной болт с задней стороны не затягивайте.
7. Установите скобу-кронштейн (2) на втулку, установленную в нижнем рычаге (7).
8. Установите болт 1 и гайку 3 крепления кронштейна 2 ударной скобы к нижнему рычагу 7, при этом затяжку не производите.
9. Затянуть зажимной болт (1), крепящий скобу к ударному узлу, до момента 61 Н · м (45 фут-фунтов).
10. Вставьте шток шарового шарнира стабилизатора в кронштейн серьги. Установите крепежную тягу гайки (2) на кронштейн серьги (3). Затяните гайку, удерживая шпильку шарового шарнира при повороте гайки. Затяните гайку с помощью гаечного ключа на динамометрическом ключе на 128 Н.м (95 фут-фунтов).
11. Установить шину и колесо в сборе (1) " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - УСТАНОВКА) ". Затянуть гайки крепления колес (3) до крутящего момента 150 Н · м (110 фут-фунтов). (ref-246926-S21024494472007011000000)
12. Опустите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: При затяжке крепежного болта нижней ударной скобы не пытайтесь вращать болт. Вал болта зазубрен. Поворачивайте только гайку.
13. Затянуть гайку болта кронштейна нижней ударной скобы (3) до момента 174 Н.м (128 фут-фунтов).

1. Ударный узел устанавливается в переднюю подвеску в обратном направлении, в котором он был снят. ВНИМАНИЕ: Важно затянуть гайку, как описано в следующем шаге, чтобы избежать повреждения шарового соединения.
2. Вставьте верхнюю шпильку шарового шарнира (1) через отверстие в верхней части шарнира и наверните гайку (4). Затяните гайку, придерживая шпильку шарового шарнира шестигранным ключом, вращая гайку ключом. Затяните гайку с помощью гаечного ключа на динамометрическом ключе до крутящего момента 47 Н.м + 90 ° (35 футов фунтов + 90 °).
3. Подсоедините зажим для прокладки кабеля датчика скорости колеса (2) на кронштейне тормозной трубки (3).
4. Установите нижний ударный крепежный болт (3), крепящий ударный узел (1) к нижнему рычагу управления (4), не затягивая в это время болт.
5. Вставьте спереди шток шарового шарнира звена стабилизатора (3) в узел амортизации. Установите крепежную тягу гайки (3) в узел амортизации (1). Затяните гайку, удерживая шпильку шарового шарнира при повороте гайки. Затяните гайку с помощью гаечного ключа с накидной гайкой на динамометрическом ключе до момента 128 Н.м (95 фут-фунтов).
6. Установить шину и колесо в сборе (1) " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - УСТАНОВКА) ". Затянуть гайки крепления колес (3) до крутящего момента 150 Н · м (110 фут-фунтов). (ref-246926-S21024494472007011000000)
7. Снижение транспортного средства.
8. Установите три гайки (2) крепления амортизационного узла (4) к амортизационной стойке (3). Затяните гайки с моментом 27 Н.м (20 фут-фунтов).
9. При наличии соответствующей оснастки совместите колпачок ударной вышки (1) с гайками крепления ударной вышки (2) и защелкните его на место.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Снять противень ". (См. раздел " КОРПУС / НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ / ПРОТИВЕНЬ - СНЯТИЕ) ". (ref-246917-S42920808062007011000000)
3. Отвинтите с каждой стороны автомобиля гайку 5 крепления звена стабилизатора 3 к штанге стабилизатора 4 и выведите шток шарового шарнира 1 из штанги.
4. С каждой стороны автомобиля снимите болты (2) крепления фиксатора (3) изолятора стабилизатора.
5. Снимите с автомобиля штангу стабилизатора с амортизаторами и фиксаторами.
6. С каждой стороны штанги снимите фиксаторы 3 из-вокруг изоляторов 1 штанги стабилизатора.
7. Используя щель, снимите каждый изолятор (1) со стабилизатора (2).

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Снять противень ". (См. раздел " КОРПУС / НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ / ПРОТИВЕНЬ - СНЯТИЕ) ". (ref-246917-S42920808062007011000000)
3. С каждой стороны автомобиля отверните винты (1) крепления теплозащитного экрана (3) штанги стабилизатора, снимите теплозащитный экран.
4. С каждой стороны автомобиля отвернуть болты (2) крепления фиксатора (1) изолятора стабилизатора.
5. С каждой стороны автомобиля снимите половинки фиксатора 1 (2) из-вокруг изолятора стабилизатора 3.
6. Используя щель, снимите каждый изолятор (1) со стабилизатора (2).
7. С каждой стороны автомобиля отверните гайку 5 крепления звена стабилизатора 3 к штанге стабилизатора 4. Выведите шток шарового шарнира 1 из штанги, после чего снимите штангу с автомобиля.

1. Используя прорезь в изоляторе, установите каждый изолятор стабилизатора на штанге. Убедитесь, что прорезь в изоляторе расположена в направлении задней части автомобиля после установки на автомобиль.
2. Установить фиксатор изолятора штанги стабилизатора на каждый изолятор. ПРИМЕЧАНИЕ: При креплении звена стабилизатора к штанге стабилизатора убедитесь, что шток шарового шарнира звена направлен внутрь в сторону люльки двигателя.
3. Установите концы стержня стабилизатора 4 на каждое звено стабилизатора 3, пропустите шток шарового шарнира 1 через монтажное отверстие в стержне и заверните гайки 5.
4. Поднимите планку стабилизатора к люльке двигателя, установив втулки 1 в смонтированное положение.
5. Установите болты (2), крепящие каждый фиксатор изолятора стабилизатора (3) к люльке. Затяните болты с моментом 60 Н · м (44 фута / фунт).
6. Удерживая шток от вращения при шестигранном (1) или плоском (2) положении, затяните гайки звена стабилизатора на каждом конце стержня стабилизатора (4) до момента 128 Н · м (95 фут-фунтов).
7. Установить противень для живота. " (См. раздел " КОРПУС / НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ / ПРОТИВЕНЬ ДЛЯ ЖИВОТА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-246917-S42920808062007011000000)
8. Снижение транспортного средства.

1. С каждой стороны транспортного средства поднимите штангу стабилизатора (4) к звену стабилизатора (3) и вставьте шток шарового шарнира (1) через монтажное отверстие в штанге. В это время свободно установите гайку (5). ВНИМАНИЕ: Из-за внешней формы изолятора стабилизатора очень важно установить изоляторы в положение, описанное в следующем шаге.
2. Используя прорезь в изоляторе, установить каждый изолятор стабилизатора (1) на штангу, упирающуюся в установочную манжету (2) (Рис. 171). Убедиться, что прорезь в изоляторе расположена в направлении задней части транспортного средства.
3. С каждой стороны транспортного средства установите половинки фиксатора стабилизатора 1 (2) вокруг амортизатора 3.
4. С каждой стороны транспортного средства установите болты (2), крепящие половины фиксатора стабилизатора (2) к люльке. Затяните болты (2) с моментом 60 Н · м (44 фута / фунт).
5. С каждой стороны транспортного средства установите тепловой экран стабилизатора 3 поверх фиксатора изолятора стабилизатора и вверните крепежные винты 1.
6. Удерживая шток от вращения при шестигранном (1) или плоском (2) положении, затяните гайки звена стабилизатора на каждом конце стержня стабилизатора (4) до момента 128 Н · м (95 фут-фунтов).
7. Установить противень для живота. " (См. раздел " КОРПУС / НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ / ПРОТИВЕНЬ ДЛЯ ЖИВОТА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-246917-S42920808062007011000000)
8. Снижение транспортного средства.

Схема №107

Войти

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
3. Снять противень ". (См. раздел " КОРПУС / НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ / ПРОТИВЕНЬ - СНЯТИЕ) ". (ref-246917-S42920808062007011000000)
4. Ослабьте гайку (3) крепления шпильки (2) шарового шарнира к цапфе. Отверните гайку до тех пор, пока гайка не сравняется с концом шпильки. Сохранение гайки в этом месте поможет предотвратить деформацию конца шпильки при использовании съемника на следующем этапе. ВНИМАНИЕ: На следующем этапе соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кожух уплотнения шарового шарнира при скольжении съемника, специального инструмента 9360, на место мимо кожуха уплотнения.
5. Используя съемник (1), специальный инструмент 9360, отделите шпильку шарового шарнира (2) натяжной стойки от шарнира.
6. Отверните гайку 3 с конца шпильки шарового шарнира натяжной стойки 2.
7. Вращать кулак наружу и толкать шаровой шарнир вверх, из кулака. ВНИМАНИЕ: Если болт натяжной стойки на люльке двигателя имеет продольный рифленый вал (2), это специальный регулировочный болт выравнивания колес, и головка болта (1) не должна вращаться в автомобиле, так как это не приведет к повреждению болта и люльки двигателя. Удерживая болт на месте с помощью гаечного ключа, снимите гайку, затем выдвиньте болт из положения втулки и люльки, принимая во внимание, что болт устанавливается в люльку для целей люльки.
8. Отверните гайку и снимите болт 2 крепления натяжной стойки 1 к люльке 3 двигателя.
9. Выдвиньте натяжную стойку из кронштейна люльки и снимите с автомобиля.

Верхнее шаровое соединение

1. Поднимите транспортное средство на приводном подъемнике. ПРИМЕЧАНИЕ: Если приводной подъемник недоступен, используйте деревянные блоки с домкратными стойками для поддержки нижнего рычага управления в области шарового шарнира. Установите домкрат соответствующим образом и опустите подъемник, поместив вес на нижний рычаг управления. Нижние рычаги управления теперь должны поддерживать вес транспортного средства.
2. С помощью домкрата поднимите передний конец подъемника и поместите деревянный блок под нижним рычагом управления, поддерживающим этот угол веса транспортных средств.
3. Снять шину и колесо в сборе. (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - ДЕМОНТАЖ)
4. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу верхнего рычага управления, затем совместите указатель контакта циферблатного индикатора с направлением оси шпильки и коснитесь обработанной плоской поверхности на конце кулака рядом с шаровым шарниром. Нулевой циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при приложении нагрузки к кулаку, чтобы не повредить компоненты подвески.
5. Вставьте пруток и уприте его в нижнюю часть верхнего рычага управления и используйте принцип рычага, чтобы толкать рычаг вверх до тех пор, пока циферблатный индикатор не перестанет двигаться.
6. Зафиксируйте любое движение шарового шарнира. Если движение в рычаге управления превышает 1,5 мм (0 059 дюйма), шаровой шарнир неисправен.
7. Если шаровой шарнир нуждается в замене, необходимо заменить весь верхний рычаг подвески. (См. ПОДВЕСКА / ПЕРЕДНИЙ / ВЕРХНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ - ДЕМОНТАЖ)

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. При снятии левого верхнего рычага управления снимите и переставьте контейнер для восстановления охлаждающей жидкости. " (См. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ / ДВИГАТЕЛЬ / КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - ДЕМОНТАЖ ") ". (ref-246933-S26376976992007011000000)
2. При снятии правого верхнего рычага управления снимите модуль IPM с монтажной панели и переставьте его. " (См. раздел " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ / РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ / ВСТРОЕННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ - СНЯТИЕ ") ". (ref-246944-S28360848902007011000000)
3. Снимите колпак передней амортизационной вышки (1) с верхней части амортизационного узла (4), если он оборудован.
4. Отверните три гайки (2) крепления амортизатора (4) к амортизационной стойке (3).
5. Отвинтите гайки (2) на болтах крепления верхнего рычага управления (1).
6. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
7. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
8. Отсоедините зажим для прокладки кабеля датчика скорости колеса (2) на кронштейне тормозной трубки (3).
9. Ослабьте гайку (4), прикрепляющую верхнюю шпильку шарового шарнира (1) к шарниру. Отверните гайку до тех пор, пока гайка не сравняется с концом шпильки. Сохранение гайки в этом месте поможет предотвратить деформацию конца шпильки при использовании съемника на следующем этапе. ВНИМАНИЕ: На следующем этапе соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кожух уплотнения шарового шарнира при скольжении съемника, специального инструмента 9360, на место мимо кожуха уплотнения.
10. Используя съемник (2), специальный инструмент 9360, отделите верхнюю шпильку шарового шарнира (1) от шарнира.
11. Отверните гайку 4 с торца шпильки 1 верхнего шарового шарнира.
12. Потяните ударный узел (3) вниз до тех пор, пока шпильки не освободятся от ударной вышки (2), затем потяните его наружу, обеспечивая доступ к болтам крепления верхнего рычага управления.
13. Только экспорт - при обслуживании правого верхнего рычага управления отсоедините звено датчика выравнивания фары (2) на верхнем рычаге управления (1).
14. Отверните болты 1 крепления (флажка) верхнего рычага управления.
15. Снимите верхний рычаг 2 с кронштейна 3 в амортизационной стойке 4.

При снятом колесе и тормозном роторе вращайте фланцевое наружное кольцо ступицы. Чрезмерная шероховатость, боковой люфт или сопротивление вращению могут указывать на проникновение грязи или неисправность подшипника. Если подшипники заднего колеса демонстрируют эти условия во время проверки, ступицу и подшипниковый узел следует заменить.

Поврежденные уплотнения подшипников и, как следствие, чрезмерная потеря смазки могут также потребовать замены подшипника. Умеренная потеря смазки от подшипника считается нормальной и не должна требовать замены ступицы и подшипникового узла.

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
3. В то время как помощник применяет тормоза для предотвращения вращения ступицы, снимите гайку ступицы (1) с полуоси (2). ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях может потребоваться втянуть поршень суппорта в его отверстие на небольшую величину, чтобы обеспечить достаточный зазор между колодками и ротором, чтобы легко удалить суппорт из шарнира. Обычно это можно сделать до того, как болты направляющих штифтов будут удалены, захватив заднюю часть суппорта и потянув наружу, работая направляющими штифтами, таким образом втягивая поршень. Никогда не нажимайте поршень непосредственно, поскольку он может быть поврежден.
4. Отверните два болта (1) крепления переходника суппорта дискового тормоза (3) к кулаку (2).
5. Снимите суппорт дискового тормоза и переходник (3) с кулака в сборе. Подвесьте узел в сторону с помощью проволоки или жгута. Соблюдайте осторожность, чтобы не перегнуть тормозной шланг при этом.
6. Снимите все зажимы (2), удерживающие тормозной ротор (3) на шпильках крепления колес.
7. Сдвинуть ротор тормоза (3) со ступицы и подшипника (1). 1 - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК 2 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ 3 - ПОЛУВАЛ (ЕСЛИ ИМЕЕТСЯ)
8. Ослабьте болт крепления каждой ступицы и подшипника (2) на один или два оборота одновременно, вытягивая наружу ступицу и подшипник, чтобы избежать контакта болта с полуосевым наружным соединением. После снятия с резьбы в ступице и подшипнике (но не в шарнире), оставьте болты в месте и выступайте через шарнир и опорную пластину тормоза, чтобы удерживать опорную пластину тормоза на месте, когда ступица и подшипник сняты.
9. Ступица скольжения и подшипник от кулака и половины вала.

Правая ссылка

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем заднюю шину и колесо в сборе 1.
3. Если он оборудован, снимите трос датчика скорости колеса (2) с носочного звена.
4. Удерживая кулачковый болт регулировки носка от вращения, отверните гайку (3), крепящую носок к поперечине (1).
5. Выдвиньте кулачковый болт 2 назад из траверсы и поводка 1.
6. Снимите монтажный болт 3 и гайку на кулаке.
7. Снимите носочное звено 1.

Левая ссылка

1. Заведите конец траверсы носочного звена 1 в кронштейн коробки на траверсе, а кулачковый болт 2 через кронштейн и звено сзади.
2. Установите болт 3 и гайку крепежного звена на кулак, болт при этом не затягивайте.
3. Удерживая кулачковый болт регулировки носка от вращения (кулачок обращен вверх), установите кулачковую шайбу (2) и гайку (3), крепящую носок к поперечине (1), при этом гайку не затягивайте.
4. Прикрепите кабель датчика скорости колеса (2), если он оборудован, к носовому соединению.
5. Осторожно поднять домкрат, направляющую спиральную пружину и нижний конец амортизатора 4 в смонтированные положения.
6. При совмещении отверстий под болты крепления нижнего амортизатора установите болт (2) и гайку (4). В это время не затягивайте. ПРИМЕЧАНИЕ: Крепежные болты задней поперечины (2) длиннее, чем крепежные болты передней поперечины (3). Не меняйте крепежные болты.
7. Продолжайте поднимать траверсу в еще не смонтированном положении, затем установите монтажные болты траверсы (2 и 3). Плотно, но не до конца затяните болты в это время.
8. Измерьте расстояние (1) между натяжной тягой (2) и фланцем (3) сварного шва кузова непосредственно перед ней, непосредственно снаружи втулки переднего крепления (4). Это расстояние должно быть не менее 12 мм для обеспечения надлежащего зазора для перемещения подвески. Если расстояние меньше 12 мм, сместите эту сторону задней поперечины непосредственно назад, пока расстояние не составит 12 мм или более. Для этого слегка ослабьте 3 крепежных болта, оставив один на противоположной стороне смещения плотно прижатым, чтобы повернуть замер 12 назад и защелкнуть его.
9. Затянуть все крепежные болты траверсы (2 и 3) на момент 180 Н.м (133 фута / фунт).
10. Извлеките домкрат 3 из-под дифференциала заднего моста.
11. В случае предварительного опускания поднять задний выхлоп обратно в смонтированное положение и подсоединить выхлопные изоляторы на подвесках глушителя и резонаторов. Снять домкрат или встать ниже выхлопного глушителя.
12. Установите наливную топливную трубку. (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / НАЛИВНАЯ ТРУБКА ТОПЛИВНОГО БАКА - УСТАНОВКА)
13. Установить шины и колеса в сборе (1). Затянуть гайки крепления колес (3) до крутящего момента 150 Н · м (110 фут фунтов). (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - УСТАНОВКА)
14. Снижение транспортного средства.
15. Поместите транспортное средство на выравнивающую стойку / приводной подъемник. Поднимите транспортное средство по мере необходимости, чтобы получить доступ к монтажным болтам.
16. Затянуть гайку (4) нижнего монтажного болта амортизатора до момента 72 Н · м (53 фута / фунт).
17. Затянуть детали крепления звена носка (1) к: Гайке у поперечины - крутящий момент 108 Н.м (80 фут. Фунт.) (Эта гайка может быть затянута после установки носка центровки заднего колеса. Не затягивать с торца головки болта.). Болт у кулака - крутящий момент 81 Н.м (60 фут. Фунт.).
18. Выполнить центровку колес. (См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ПОДВЕСКИ / ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС)

1. Вдвиньте конец поперечины носочного звена (1) в кронштейн коробки на поперечине, а кулачковый болт (2) вдвиньте через кронштейн и звено сзади транспортного средства.
2. Установите болт 3 и гайку крепежного звена на кулак, болт при этом не затягивайте.
3. Удерживая кулачковый болт регулировки носка от вращения (кулачок обращен вверх), установите кулачковую шайбу (2) и гайку (3), крепящую носок к поперечине (1), при этом гайку не затягивайте.
4. Прикрепите кабель датчика скорости колеса (2), если он оборудован, к носовому соединению.
5. Поднять задний выхлоп обратно в установленное положение и подсоединить выхлопные изоляторы на подвесках глушителя и резонаторов. Снять домкрат или встать под глушителем выхлопа.
6. Установить шину и колесо в сборе (1). Затянуть гайки крепления колес (3) до крутящего момента 150 Н.м (110 фут-фунтов). (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - УСТАНОВКА)
7. Снижение транспортного средства.
8. Поместите транспортное средство на выравнивающую стойку / приводной подъемник. Поднимите транспортное средство по мере необходимости, чтобы получить доступ к монтажным болтам.
9. Затянуть детали крепления звена носка (1) к: Гайке у поперечины - крутящий момент 108 Н.м (80 фут. Фунт.) (Эта гайка может быть затянута после установки носка центровки заднего колеса. Не затягивать с торца головки болта.). Болт у кулака - крутящий момент 81 Н.м (60 фут. Фунт.).
10. Выполнить центровку колес. (См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ПОДВЕСКИ / ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС)

Схема №115

Войти

Этот автомобиль доступен либо со стандартными газовыми амортизаторами, либо с амортизаторами Nivomat (tm), выравнивающими нагрузку для задней подвески. В зависимости от опций, амортизаторы, выравнивающие нагрузку, могут быть либо стандартным, либо дополнительным оборудованием.

На внешней стороне амортизаторы выравнивания нагрузки (1) имеют больший диаметр, чем стандартные амортизаторы. Каждый амортизатор выравнивания нагрузки представляет собой автономную систему выравнивания транспортного средства и амортизатор в сочетании. Для этого не требуется никакого внешнего компрессора, шлангов или датчиков выравнивания по высоте. При добавлении груза или пассажиров амортизаторы выравнивания нагрузки используют нормальные движения во время движения, даже на гладких дорогах, чтобы автоматически поднять заднюю часть транспортного средства на ненагруженную (или бордюрную) высоту.

Стандарт

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
3. Расположите вспомогательный домкрат или домкрат под внешним пружинным звеном, добавив достаточно опоры, чтобы подвеска не переходила в режим полного отскока, когда болты крепления амортизатора сняты.
4. Снимите амортизатор 1, нижний монтажный болт 2 и гайку 4.
5. Снимите верхние монтажные болты 2 амортизатора 1.
6. Снимите амортизатор 4.

Выравнивание нагрузки

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. С обеих сторон автомобиля снимите гайки крепления колес (3), затем заднюю шину и колесо в сборе (1). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед открытием топливной системы ознакомьтесь со всеми Предупреждениями и Предостережениями.
3. При обслуживании левого бокового амортизатора снимите трубку заливной горловины топливного бака. (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / ТРУБКА ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА - ДЕМОНТАЖ)
4. Установите дополнительную пару домкратов под и поддержите передний конец люльки двигателя, чтобы помочь стабилизировать автомобиль во время снятия/установки задней подвески.
5. Выполните следующие действия, если транспортное средство оборудовано двойным выхлопом или обслуживают правую сторону на транспортном средстве с одиночным выхлопом. Поместите вспомогательный домкрат под подъемником или поставьте на несколько дюймов ниже выхлопа на глушителе. Отсоедините выхлопные изоляторы на глушителе и подвесках резонаторов. Опустите выхлоп вниз, чтобы он опирался на верхнюю часть домкрата или подставки, расположенной ниже глушителя.
6. Установите домкрат гидроподъемника или трансмиссионный домкрат (3) под центр дифференциала заднего моста (1). Поднимите головку домкрата до контакта с дифференциалом и закрепите на месте. При креплении траверсы к домкрату обязательно не закрепляйте штангу стабилизатора.
7. Отверните верхние установочные винты 2 амортизатора 1.
8. Снимите нижний крепежный болт (2) амортизатора (1) и гайку (4). ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии AWD при удалении крепежных болтов траверсы на следующем этапе обязательно не допускайте неправильной установки прокладок (1) между опорами траверсы (2) и кузовом. ВНИМАНИЕ: При удалении крепежных болтов траверсы (2 и 3) важно НЕ ослаблять или удалять крепежные болты траверсы с противоположной стороны транспортного средства. Для этого потребуется выравнивание задних колес после повторной установки для обеспечения надлежащего угла тяги.
9. ОСТОРОЖНО: Во избежание повреждения других компонентов транспортного средства не опускайте траверсу (1) дальше, чем это необходимо для снятия амортизатора.
10. Медленно опускайте домкрат, позволяя ремонтной стороне поперечины опускаться. Не опускайте домкрат с высокой скоростью. Опускайте домкрат достаточно, чтобы верхняя часть амортизатора могла очистить фланец корпуса.
11. Снимите амортизатор 3, откинув верх наружу и приподняв нижний конец из кармана в пружинном звене 4.

1. Вставьте нижний конец амортизатора 3 в колодец пружинного звена 4.
2. Поднимите верхний конец амортизатора (4) в смонтированное положение на корпусе (1) и установите верхние крепежные винты (2). Затяните верхние крепежные винты до крутящего момента 52 Н · м (38 фут-фунтов).
3. Установите нижний ударный крепежный болт 2 и гайку 4, при этом затяжку не производите.
4. Извлеките вспомогательный домкрат или стойку домкрата из-под пружинного звена.
5. Установить шину и колесо в сборе (1). Затянуть гайки крепления колес (3) до крутящего момента 150 Н.м (110 фут-фунтов). (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - УСТАНОВКА)
6. Снижение транспортного средства.
7. Поместите транспортное средство на выравнивающую стойку / приводной подъемник. Поднимите транспортное средство по мере необходимости, чтобы получить доступ к нижнему монтажному болту.
8. Затянуть гайку (4) нижнего монтажного болта амортизатора до момента 72 Н · м (53 фута / фунт).

1. Установите амортизатор 3, заведя нижний конец в карман в пружинном звене 4, затем опрокидывая верх внутрь до совмещения с верхними монтажными отверстиями.
2. Установите нижний ударный крепежный болт и гайку, затягивать в это время запрещается.
3. Если автомобиль оборудован AWD, убедитесь, что проставки (1) сверху втулок крепления траверсы (2) со стороны ремонта находятся на месте.
4. Осторожно поднять домкрат, направляющую спиральную пружину и верхний конец амортизатора 4 в смонтированные положения.
5. Установить верхние крепежные винты амортизатора (2). Затянуть верхние крепежные винты до крутящего момента 52 Н.м (38 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Крепежные болты задней поперечины (2) длиннее, чем крепежные болты передней поперечины (3). Не меняйте крепежные болты.
6. Установить болты крепления траверсы (2 и 3). Плотно, но не до конца затянуть болты в это время.
7. Измерьте расстояние (1) между натяжной тягой (2) и фланцем (3) сварного шва кузова непосредственно перед ней, непосредственно снаружи втулки переднего крепления (4). Это расстояние должно быть не менее 12 мм для обеспечения надлежащего зазора для перемещения подвески. Если расстояние меньше 12 мм, сместите эту сторону задней поперечины непосредственно назад, пока расстояние не составит 12 мм или более. Для этого слегка ослабьте 3 крепежных болта, оставив один на противоположной стороне смещения плотно прижатым, чтобы повернуть замер 12 назад и защелкнуть его.
8. Затянуть все крепежные болты траверсы (2 и 3) на момент 180 Н.м (133 фута / фунт).
9. Извлеките домкрат 3 из-под дифференциала заднего моста.
10. В случае предварительного опускания поднять задний выхлоп обратно в смонтированное положение и подсоединить выхлопные изоляторы на подвесках глушителя и резонаторов. Снять домкрат или встать ниже выхлопного глушителя.
11. В случае снятия установите заливную топливную трубку. (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА / НАЛИВНАЯ ТРУБКА ТОПЛИВНОГО БАКА - УСТАНОВКА)
12. Установить шины и колеса в сборе (1). Затянуть гайки крепления колес (3) до крутящего момента 150 Н · м (110 фут фунтов). (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - УСТАНОВКА)
13. Снижение транспортного средства.
14. Поместите автомобиль на выравнивающую стойку / приводной подъемник. Поднимите подъемник по мере необходимости, чтобы получить доступ к нижнему монтажному болту.
15. Затянуть гайку (4) нижнего монтажного болта амортизатора до момента 72 Н · м (53 фута / фунт).

Поперечная выпуклость

Поперечный развал - это разница между левым и правым развалом. Чтобы получить показание поперечной выпуклости, вычесть показание правой боковой выпуклости из левой. Например, если левый развал равен + 0,3 °, а правый развал равен 0,0 °, то поперечный развал будет равен + 0,3 °.

Схема №116

Войти

Поворотное устройство - это наклон вперед или назад поворотного кулака относительно положения верхнего и нижнего шаровых шарниров. Поворотное устройство измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной центральной линии. Эта линия видна со стороны шины и колеса в сборе.

1. Наклон вперед (верхнее шаровое соединение впереди нижнего) приводит к отрицательному углу наклона.
2. Наклон назад (верхний шаровой шарнир, замыкающий нижний) приводит к положительному углу наклона.

Хотя колесико не влияет на износ шины, дисбаланс колесика между двумя передними колесами может привести к тому, что транспортное средство будет вести в сторону с наименее положительным колесиком.

Крестовина

Крестовый литник - это разница между левым и правым литником.

Схема №117

Войти

Носок - угол наклона колес внутрь или наружу, если смотреть сверху транспортного средства.

1. Схождение (1) производится, когда передние кромки колес на одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние кромки.
2. Схождение (2) производится, когда передние кромки колес на одной и той же оси отстоят друг от друга дальше, чем задние кромки.

Схождение и схождение могут происходить на передних колесах и задних колесах.

Носок измеряется в градусах или дюймах. Измерение определяет величину, на которую передняя часть колес направлена внутрь (схождение) или наружу (схождение). Носок измеряется на высоте шпинделя. Нулевой носок означает, что передний и задний края колес на одной оси равноудалены.

Схема №118

Войти

Схождение на поворотах - это относительное расположение передних колес при повороте. Это компенсирует радиус поворота каждого переднего колеса. Поскольку автомобиль сталкивается с поворотом, забортное колесо должно двигаться по кругу с большим радиусом, чем внутреннее колесо. Система рулевого управления предназначена для того, чтобы каждое колесо следовало своему кругу с определенным радиусом. Для этого передние колеса должны постепенно наклоняться наружу, когда рулевое управление поворачивается от центра. Это исключает соскабливание шин и чрезмерный износ шин при повороте, когда автомобиль поворачивает.

Динамический забой

Динамический рисунок носков - это движение передних и задних шин внутрь и наружу через ход шатуна и отскока подвески. По мере того, как подвеска автомобиля перемещается вверх и вниз, рисунок носков меняется. Конфигурация носков имеет решающее значение для управления путевой устойчивостью транспортного средства во время движения. Передний и задний динамический рисунок носка задается заводом в момент сборки автомобиля.

Нет необходимости проверять или регулировать передний или задний динамический рисунок носка при выполнении обычной регулировки колес. Единственный момент, когда необходимо проверить или отрегулировать динамическую модель носка, это если рама автомобиля была повреждена.

Схема №119

Войти

Наклон оси рулевого управления - это угол между истинной вертикальной линией, начинающейся в центре шины в точке контакта с дорогой, и линией, проведенной через центр верхнего шарового шарнира (или стойки) и нижнего шарового шарнира (1). S.a.i. встроен в транспортное средство и не является регулируемым углом. Если S.a.i. не соответствует спецификациям, причиной может быть изогнутый или поврежденный компонент подвески.

Включенный угол (I.A.)

Включенный угол (3) является суммой угла S.a.i. (1) плюс или минус угол развала (2), в зависимости от того, имеет или нет колесо положительный или отрицательный развал. Если развал положительный (2), добавьте угол развала к углу S.a.i. Если развал отрицательный, вычесть угол развала из угла S.a.i. Включенный угол не регулируется, но может использоваться для диагностики смещения рамы или изогнутого компонента подвески (шпиндель).

Схема №120

Войти

Угол тяги - это усредненное направление, в котором задние колеса направлены относительно центральной линии автомобиля. Наличие отрицательного или положительного угла тяги приводит к тому, что задние шины неправильно отслеживаются слева или справа от передних шин (отслеживание собаки).

1. Отрицательный угол тяги означает, что задние шины отслеживают слева от передних шин.
2. Положительный угол тяги означает, что задние шины отслеживают справа от передних шин.

Неправильное отслеживание может вызвать чрезмерный износ шин, наводку или тягу и искривление рулевого колеса. Чрезмерный угол тяги обычно может быть скорректирован путем регулировки носка заднего колеса так, чтобы каждое колесо имело половину общего измерения носка.

Подвеска и рулевое управление

Подводка / тяга транспортного средства

Чтобы обеспечить правильную диагностику, важно следовать шагам, изложенным ниже в указанном порядке. Дорожные испытания транспортного средства до и после каждого шага, чтобы убедиться, что состояние свинца было исправлено. При оценке транспортного средства всегда проезжайте одну и ту же дорогу в обоих направлениях, чтобы почувствовать влияние дорожной короны и бокового ветра. Нейтральное транспортное средство будет демонстрировать небольшое количество дрейфа как на правой, так и на левой выпуклой дороге (нормальная чувствительность короны). Транспортное средство с выраженным опережением / вытяжкой может иметь одно или несколько из следующих условий:

1. НЕРАВНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ. Отрегулируйте давление в шинах до давления, указанного на табличке на двери. Убедитесь, что давление в шинах одинаково на всех четырех шинах, и оцените автомобиль. Также убедитесь, что размер и тип шины правильны и соответствуют друг другу. Если автомобиль все еще имеет свинцовое состояние, перейдите к шагу (2).
2. КОНУСНОСТЬ ШИНЫ. Чрезмерная конусность шины является одной из наиболее частых причин зацепления транспортного средства. Перекрестно переключите передние шины и оцените автомобиль. Если автомобиль все еще ведет в том же направлении или становится хуже, верните передние шины в исходное положение, затем перейдите к шагу (3).
3. ЦЕНТРОВКА ПОДВЕСКИ. Проверьте и запишите настройки центровки колес. Несимметричное переднее поворотное устройство или развал иногда могут вызвать свинцовое состояние или могут быть использованы для фиксации свинцового состояния. Отрегулируйте центровку колес в соответствии с предпочтительными настройками " (См. ПОДВЕСКА / ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". Если автомобиль все еще ведет, перейдите к шагу (4). (ref-246927-S10951687702007011000000)
4. ДИСБАЛАНС КЛАПАНА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА. Дисбаланс клапана рулевого механизма иногда может вызвать наводку транспортного средства. Хотя не существует быстрого испытания или измерения, которое может быть выполнено для проверки хорошего или плохого клапана рулевого механизма, как правило, усилия рулевого управления будут чувствовать себя намного легче в направлении наводки и тяжелее в противоположном направлении с несбалансированным клапаном. Замените рулевой механизм только в качестве " последнего средства " для решения проблемы. Заменить рулевой механизм ", (См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ / МЕХАНИЗМ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-246928-S19857616372007011000000)

Камера сгорания и литейная машина

Настройки развала и поворотного устройства на этом транспортном средстве определяются во время проектирования транспортного средства по местоположению компонентов подвески транспортного средства. Это называется NET BUILD. В результате не требуется регулировка развала колеса и колесика после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес поворотное устройство и развал обычно не считаются регулируемыми углами. Развал колес и поворотное устройство должны быть проверены, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям транспортного средства.

Если обнаружено, что отдельные передние развалы колес или ролики не соответствуют техническим требованиям к центровке, каждый из них может быть отрегулирован путем смещения люльки двигателя, если развал и ролик находятся в пределах технических требований, или путем использования доступного пакета регулировочных болтов. Всегда старайтесь сначала сдвинуть люльку (если развал и ролик немного смещены), чтобы исправить смещение перед установкой пакета регулировочных болтов. Если требуется установка пакета регулировочных болтов, сначала осмотрите компоненты подвески на наличие каких-либо признаков повреждения или изгиба.

TOE

1. Отцентрируйте рулевое колесо и зафиксируйте его на месте с помощью зажима рулевого колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении процедуры регулировки носка установите задний носок в соответствии с техническими требованиями перед установкой переднего носка.
2. Если задний носок не соответствует техническим требованиям, выполните процедуру " Задний носок ", описанную ниже.
3. Если передний носок не соответствует спецификациям, выполните процедуру передний TOE ниже.
4. Снимите зажим рулевого колеса.
5. Снимите юстировочное оборудование.
6. Дорожное испытание транспортного средства для проверки того, что рулевое колесо является прямым и транспортное средство не блуждает и не тянет.

Задний носок

Схема №121

Войти

1. Ослабьте гайку кулачкового болта, крепящую звено носка к задней поперечине (передняя часть задней поперечины), настолько, чтобы повернуть кулачковый болт (1). ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке заднего носка эксцентриковые лепестки на кулачковых болтах и шайбах регулировки носка не должны быть обращены вниз. Лепестки должны быть обращены только вверх или до 90 ° в одну или другую сторону от положения часов 12 O '.
2. Вращайте головку кулачкового болта на противоположной стороне (сзади) поперечины в любом направлении до тех пор, пока не будут получены предпочтительные технические характеристики. (См. ПОДВЕСКА / ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)
3. Удерживая кулачковый болт (1) от проворачивания, затяните гайку кулачкового болта в соответствии с техническими условиями.
4. Отрегулируйте задний носок на противоположной стороне автомобиля, используя вышеуказанную процедуру по мере необходимости.
5. Как только задний носок установлен, перейдите к " ПЕРЕДНИЙ НОСОК ", чтобы установить передний носок автомобиля. (ref-246927-S04553782492007011000000)

Передний носок

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

1. AWD - Ослабьте контргайку (1) в месте соединения внутренней и внешней тяг (3-4).
2. Rwd - Ослабить контргайку (3) на соединении внутренней и внешней тяг (4-5).
3. Возьмите внутреннюю поперечину за шестигранник и при необходимости поверните ее, чтобы отрегулировать передний носок в соответствии с предпочтительной спецификацией. " (См. ПОДВЕСКА / ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИФИКАЦИИ) ". (ref-246927-S19874780882007011000000)
4. AWD - Затянуть зажимную гайку (3) до момента 75 Н.м (55 фут-фунтов), соблюдая осторожность, чтобы не потерять регулировку.
5. Rwd - Затянуть зажимную гайку (3) до 75 Н.м (55 фут-фунтов), соблюдая осторожность, чтобы не потерять регулировку.
6. Убедитесь, что внутренняя поперечина к багажнику рулевого механизма не перекручена, затем установите зажим багажника на внутреннюю поперечину.
7. Отрегулируйте передний носок на противоположной стороне транспортного средства, используя вышеуказанную процедуру по мере необходимости.

Измерение высоты бордюра

Необходимо проверить центровку колес и выполнить все регулировки центровки с транспортным средством при требуемой спецификации высоты бордюра.

Высота транспортного средства должна проверяться с помощью транспортного средства на ровной, ровной поверхности, предпочтительно на стойке выравнивания транспортного средства. Шины должны быть накачаны до рекомендуемого давления. Все шины должны быть того же размера, что и стандартное оборудование. Высота транспортного средства проверяется при заполненном топливом топливном баке, отсутствии нагрузки на пассажирский или багажный отсек.

Высота автомобиля не регулируется. Если результаты измерения не соответствуют техническим требованиям, произведите осмотр транспортного средства на предмет наличия гнутых или слабых элементов подвески. Сравните маркировку деталей на подозрительной цилиндрической пружине (пружинах) с каталогом запчастей и кодом продажи транспортного средства, проверяя соответствие. После снятия с автомобиля сравните высоту цилиндрической пружины с правильной новой или заведомо исправной цилиндрической пружиной. Высоты должны меняться, если подозреваемая пружина слабая.

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

1. Спереди - с каждой стороны транспортного средства измерьте расстояние (2) от рамного рельса непосредственно за задним креплением (1) люльки двигателя до пола или выравнивающей стойки / поверхности взлетно-посадочной полосы. Может потребоваться измерить до низа прямой кромки, расположенной от взлетно-посадочной полосы до взлетно-посадочной полосы, чтобы получить точное измерение.
2. Задний - с каждой стороны транспортного средства измерьте расстояние (2) от ограничителя хода (1), прикрепленного к втулке крепления передней задней поперечины, до пола или поверхности рейки / взлетно-посадочной полосы для выравнивания. Может потребоваться измерить до низа прямой кромки, расположенной от взлетно-посадочной полосы до взлетно-посадочной полосы, чтобы получить точное измерение.
3. Сравните измерения со спецификациями, перечисленными в следующей таблице " Спецификации высоты бордюра ".

СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ БОРДЮРА