Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Magnum/Dodge Magnum I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциальная система и система привода: Технические хар…
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Дифференциальная система и система привода: Технические характеристики Dodge Magnum I

Полуоси 77 иллюстраций ~8 мин чтения

Технические условия - карданный вал

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
БОЛТ / ГАЙКА - СОЕДИНЕНИЕ ВАЛА С ТРАНСМИССИЕЙ5843
БОЛТ / ГАЙКА - СОЕДИНЕНИЕ ВАЛА С ЗАДНЕЙ ОСЬЮ В СБОРЕ5843
БОЛТ / ГАЙКА - МУФТА / ДЕМПФЕР - КАРДАННЫЙ ВАЛ (ЗАДНИЙ)5843
БОЛТ - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ОПОРА КОРПУСА (ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ)2720
БОЛТ - ПЕРЕДНИЙ карданный вал К ОСИ / ФЛАНЦУ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ3022

Моменты затяжки

Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
  1. Снять вал карданного вала с транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Для решения проблем дисбаланса вала карданного вала шлицевое соединение вала карданного вала имеет конструкцию " skip-tooth ", допускающую только одну возможную ориентацию сборки. Установите контрольные метки только для помощи в сборке.
  2. Разметьте сегменты (2, 3) переднего и заднего валов установочными опорными метками (1).
  3. Разделить передний и задний сегменты карданного вала на подшипнике и снять кожух (1)
  4. Отжать центральный подшипник (1) от сегмента заднего вала с помощью валкового пресса и разделителя подшипников 1130 (2).
Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. Установите задний сегмент карданного вала в пресс, опирающийся на вилку шарнира 3.
  2. Установить подшипниковый узел (2), как показано на иллюстрации. (Рисунок 31)
  3. С помощью инструмента C-4735-1 (1) надавите узел подшипника (2) на вал.
  4. Снимите карданный вал с пресса.
  5. Установить кожух (1) на задний сегмент вала. ПРИМЕЧАНИЕ. Для решения проблем дисбаланса вала карданного вала шлицевый интерфейс вала карданного вала имеет конструкцию " skip-tooth ", допускающую только одну возможную ориентацию сборки.
  6. Совместите указательные метки, нанесенные при разборке, и установите передний сегмент 1 на задний сегмент.
  7. Установите башмак 2 в передний сегмент, посадив башмак в паз 3.
  8. Установите карданный вал в транспортное средство.
Схема №9
1 - ЛЕВЫЙ ПОЛУВАЛ В СБОРЕ
2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ
3 - ДВИГАТЕЛЬ / МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
4 - ПЕРЕДНИЙ МОСТ В СБОРЕ

Внутренние соединения обоих узлов полувалов представляют собой соединения с поперечными канавками. Наружные соединения обоих узлов представляют собой соединения Rzeppa. Соединения с поперечными канавками представляют собой соединения с истинной постоянной скоростью (Cv), которые позволяют изменять длину полувала за счет хода задней подвески.

Схема №10
1 - ПРАВЫЙ ПОЛУВАЛ В СБОРЕ
2 - УЗЕЛ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

Шлицевое соединение внутренней поперечной канавки левого полуоси в сборе закреплено на промежуточном валу с помощью стопорного кольца. (Рисунок 34) Правая полуось закреплена шлицевым соединением на передней оси с помощью стопорного кольца. (Рисунок 35) Наружное соединение Cv имеет укороченный вал, который закреплен шлицевым соединением на ступице колеса и удерживается стальной гайкой ступицы.

Технические характеристики - полувал

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Гайка, ступица полуоси213157
Болт, промежуточный вал к масляному поддону2518

Моменты затяжки

Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. Снимите большой хомут, который удерживает внутренний уплотнительный башмак соединения треноги на корпусе соединения треноги и выбросьте его. Снимите маленький хомут, который удерживает внутренний уплотнительный башмак соединения треноги на соединительном валу и выбросьте его. Снимите уплотнительный башмак (3) с соединительного вала и сдвиньте его вниз по соединительному валу. ВНИМАНИЕ: При снятии корпуса соединения треноги с крестовины в сборе, удерживайте подшипники на месте на цапфах крестовины, чтобы предотвратить выпадение подшипников.
  2. Сдвиньте корпус штатива (1) с крестовины в сборе и соединительного вала.
  3. Снимите стопорное кольцо (3), которое удерживает крестовину в сборе на соединительном валу (1). Не ударяйте по внешним подшипникам треноги в попытке снять крестовину в сборе с соединительного вала.
  4. Снимите узел крестовины (1) с соединительного вала (4). Если узел крестовины не оторвется от соединительного вала вручную, его можно удалить, постукивая по узлу крестовины латунным шаблоном (3).
  5. Снять уплотнительный башмак с соединительного вала.
  6. Тщательно очистите и осмотрите крестовину в сборе, корпус штатива и соединительный вал на наличие любых признаков чрезмерного износа. Если какие-либо детали обнаружат признаки чрезмерного износа, узел карданного вала потребует замены. Составные части этих узлов карданного вала не исправны.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
  1. Сдвиньте фиксирующий зажим внутреннего уплотнения треножного соединения на соединительный вал. Затем сдвиньте сменный уплотнительный кожух (1) внутреннего уплотнения треножного соединения на соединительный вал. Внутренний уплотнительный кожух треножного соединения ДОЛЖЕН быть расположен на соединительном валу так, чтобы приподнятый буртик на внутренней стороне уплотнительного кожуха находился в канавке (3) на соединительном валу (4).
  2. Установите крестовину в сборе (1) на соединительный вал (2). Крестовина в сборе должна быть установлена на соединительный вал достаточно далеко, чтобы полностью установить стопорное стопорное кольцо крестовины.
  3. Если крестовина в сборе (2) не будет полностью установлена на соединительный вал вручную, ее можно установить, постукивая по корпусу крестовины латунным шаблоном (4). Не ударяйте по внешним подшипникам треноги в попытке установить крестовину в сборе на соединительный вал.
  4. Установите крестовину в сборе на стопорное стопорное кольцо соединительного вала (3) в канавку на конце соединительного вала. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено в канавку на соединительном валу.
  5. Распределите 1/2 количества смазки, предусмотренной в сервисном пакете уплотнительного сапога (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ НИКАКОЙ ДРУГОЙ ТИП СМАЗКИ) в корпус штатива. Положите оставшееся количество в уплотнительный пыльников.
  6. Совместите корпус штатива (1) со ступицей со спицами (2), а затем надвиньте корпус штатива на ступицу со спицами и соединительный вал.
  7. Установите внутренний уплотнительный кожух треножного соединения на зажим соединительного вала равномерно на уплотнительном кожухе.
  8. Зажмите уплотнительный кожух (4) на соединительном валу (3) с помощью обжимного устройства, специального инструмента C-4975-A и следующей процедуры. Поместите обжимной инструмент C-4975-A над перемычкой зажима. Затяните гайку на обжимном инструменте C-4975-A до тех пор, пока губки на инструменте (2) не будут полностью сомкнуты вместе, лицом к лицу. ВНИМАНИЕ: Уплотнение не должно быть углублением, растянутым или иметь любую форму. Если уплотнение имеет НЕПРАВИЛЬНУЮ форму, выровнять давление и его форму.
  9. Установите уплотнительный кожух в удерживающий паз корпуса штатива. Установите фиксирующий кожух уплотнительного кожуха равномерно по уплотнительному кожуху. ВНИМАНИЕ: Следующая процедура позиционирования определяет правильное давление воздуха внутри внутреннего узла соединения штатива до зажима уплотнительного кожуха к внутреннему корпусу соединения штатива. Если эта процедура не выполнена до зажима уплотнительного кожуха к корпусу соединения штатива, это может отрицательно повлиять на долговечность уплотнительного кожуха. ВНИМАНИЕ: При вентиляции внутреннего узла соединения штатива следует соблюдать осторожность, чтобы внутренний уплотнительный кожух штатива не был пробит или не был поврежден каким-либо другим образом, если уплотнительный кожух не пробит.
  10. Вставьте ручку настройки (4) между соединением штатива (3) и уплотнительным чехлом (2) для вентиляции внутреннего узла соединения штатива. При вставке ручки настройки между корпусом штатива и уплотнительным чехлом убедитесь, что ручка настройки удерживается на ровном месте и плотно прижата к корпусу штатива. Если это не сделано, может произойти повреждение уплотнительного чехла. Если внутреннее соединение штатива имеет уплотнительный чехол Hytrel (твердый пластик), убедитесь, что ручка настройки вставлена между мягкой резиновой вставкой и корпусом штатива, а не жесткая резиновая вставка.
  11. С ручкой настройки, вставленной между изолирующим кожухом и корпусом соединения штатива, расположите соединительный вал так, чтобы он находился в центре его перемещения в корпусе соединения штатива. Удалите ручку настройки между изолирующим кожухом и корпусом соединения штатива. Эта процедура уравнивает давление воздуха в соединении штатива, предотвращая преждевременный отказ изолирующего кожуха.
  12. Установите трехлепестковый пыльников для сопряжения с корпусом штатива. Лепестки ботинка должны быть правильно выровнены с углублением корпуса штатива.
  13. Зажать пыльников уплотнения соединения штатива к соединению штатива, используя необходимую процедуру для типа применения зажима ботинка.
Схема №24
Схема №25
  1. Закрепите уплотнительный чехол на корпусе штатива с помощью обжимного устройства, специального инструмента C-4975-A (3).
  2. Поместите обжимной инструмент C-4975-A над перемычкой зажима.
  3. Затяните гайку на обжимном инструменте C-4975-A (3) до полного смыкания губок на инструменте лицом к лицу (4).
Схема №26
Схема №27
  1. Закрепите герметизирующий чехол (3) на корпусе штатива с помощью фиксатора, защелкивающегося YA3050 (2) или аналогичного.
  2. Вставьте зубцы замкового инструмента хомута в отверстия хомута 1.
  3. Сожмите инструмент вместе до тех пор, пока верхняя лента зажима не защелкнется за два язычка на нижней ленте зажима (2).
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. Снимите большой хомут (4), удерживающий уплотнительный кожух соединения C / V на корпусе соединения C / V, и выбросьте его. Снимите небольшой хомут (1), удерживающий наружный уплотнительный кожух соединения C / V на соединительном валу, и выбросьте его. Снимите уплотнительный кожух с наружного корпуса соединения C / V и сдвиньте его вниз по соединительному валу.
  2. Протрите смазку, чтобы открыть внешнее соединение C/V и соединительный вал.
  3. Снять внешнее соединение C / V с соединительного вала, используя следующую процедуру: Поддержите соединительный вал в тисках, оборудованных защитными колпачками на губках тисков, чтобы предотвратить повреждение соединительного вала. Затем, используя молоток с мягкой поверхностью, резко ударьте по концу корпуса соединения C / V, чтобы сместить корпус из внутреннего кольца на соединительном валу. ( 84) Затем сдвиньте внешнее соединение C / V с конца соединительного вала, возможно, соединение придется снять с торца с помощью мягкого вала.
  4. Снимите большое стопорное кольцо с соединительного вала (3), прежде чем пытаться снять наружный уплотнительный башмак С / V-соединением.
  5. Сдвинуть поврежденный уплотнительный башмак с соединительного вала.
  6. Тщательно очистите и проверьте внешний узел соединения С / В и соединительный узел на наличие любых признаков чрезмерного износа. Если какие-либо детали показывают признаки чрезмерного износа, узел карданного вала потребует замены. Составные части этих узлов карданного вала не исправны.
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
  1. Сдвиньте новый уплотнительный башмак (1) к фиксирующему зажиму соединительного вала на соединительный вал. Сдвиньте уплотнительный башмак внешнего узла C / V-соединения на соединительный вал. Уплотнительный башмак ДОЛЖЕН быть расположен на соединительном валу так, чтобы приподнятый буртик на внутренней стороне уплотнительного башмака находился в канавке на соединительном валу.
  2. Совместите шлицы на соединительном валу со шлицами на крестовине узла наружного соединения и установите соединение наружного соединения на соединительный вал.
  3. Установить наружный стыковочный узел С / В на соединительный вал с помощью молотка с мягкой поверхностью (1) и резьбового конца цапфы (с установленной гайкой) до тех пор, пока наружный стыковочный узел С / В не будет полностью посажен на соединительный вал.
  4. Узел внешнего соединения C / V должен быть установлен на соединительном валу до тех пор, пока крестовина узла внешнего соединения C / V не будет посажена на стопорное кольцо на соединительном валу (1).
  5. Распределите 1/2 количество смазки, предусмотренной в сервисном пакете уплотнительного башмака (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ НИКАКОЙ ДРУГОЙ ТИП СМАЗКИ), в наружный корпус узла C/V. Положите оставшееся количество в уплотнительный пыльников.
  6. Установить наружный уплотнительный башмак соединения С/V на зажим соединительного вала равномерно на уплотнительном башмаке.
  7. Зажмите уплотнительный башмак на соединительном валу с помощью обжимного устройства, специального инструмента C-4975-A и следующей процедуры. Поместите обжимной инструмент C-4975-A над перемычкой зажима. Затяните гайку на обжимном инструменте C-4975-A до тех пор, пока губки на инструменте не будут полностью сомкнуты вместе, лицом к лицу (2). ВНИМАНИЕ: Уплотнение не должно быть углублением, растянутым или не имеющим форму любым способом. Если уплотнение имеет неправильную форму, выровняйте давление в уплотнении и его форму вручную.
  8. Поместите уплотнительный башмак наружного С/В соединения в его удерживающую канавку на корпусе наружного С/В соединения. Равномерно наденьте уплотнительный башмак на фиксирующий зажим наружного швеллера.
  9. Зажмите уплотняющий башмак на наружном корпусе соединения C / V с помощью обжимного приспособления, специального инструмента C-4975-A (3) и следующей процедуры. Поместите обжимной инструмент C-4975-A над перемычкой зажима. Затяните гайку на обжимном инструменте C-4975-A до тех пор, пока губки на инструменте не сомкнутся полностью вместе, лицом к лицу (2).

Технические условия - крутящий момент

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, соединение корпуса оси с поперечиной220162
Болт / гайка, передний изолятор оси6548
Зажим, лента выхлопной системы6145
Гайка, ступица оси213157

Моменты затяжки

Схема №36
Схема №37

ПримечаниеПромежуточный вал обслуживается только в виде комплектной сборки.

  1. Демонтировать левый полувал в сборе (2) ". (См. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУВАЛ - ДЕМОНТАЖ ") (ref-246916-S16875803132007011000000)
  2. Отверните четыре болта 1 крепления промежуточного вала к масляному поддону и снимите узел 3 с двигателя

Технические характеристики - 175MM FIA передняя ось

ОписаниеХарактеристика
Передаточное число3.07
Диаметр зубчатого венца175 мм (6,9 дюйма)
Люфт зубчатого венца0,05-0,11 мм (0 002-0 004 дюйма)
Дифференциальный крутящий момент для вращения190-260 Нм (17-23 фунта / дюйм2)
Крутящий момент корпуса шестерни для вращения130-260 Нм (12-23 фунта на кв. дюйм)
Глубина шестерни Размер прокладки1,15-2,11 мм (0 045-0 083 дюйма) Доступно с шагом 0,04 мм (0,0015 дюйма)
Размер проставки предварительного натяга подшипника шестерни9,60-10,59 мм (0 378-0 417 дюйма) Доступно с шагом 0,03 мм (0 001 дюйма)
Размер прокладки предварительного натяга дифференциального подшипника1,31-2,51 мм (0 051-0 099 дюйма) Доступно с шагом 0,04 мм (0,0015 дюйма)
Размер прокладки дифференциального люфта1,34-2,98 мм (0 053-0 117 дюйма) Доступно с шагом 0,04 мм (0,0015 дюйма)

Технические характеристики

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, крепление крышки оси к корпусу (M10x40)6548
Болт, крепление крышки оси к корпусу (M8x25)3425
Болт, корпус оси к двигателю6548
Болт, промежуточный вал к двигателю2519
Болт, соединение корпуса шестерни с корпусом оси3425
Гайка, фланец шестерни475350
Вилка, заливка корпуса оси3022

Моменты затяжки

Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. Снять правую полуось в сборе. " (См. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУОСЬ - ДЕМОНТАЖ )
  2. Используя подходящую отвертку, снимите уплотнение оси (1).

Технические характеристики - ось 198 RII

ОписаниеХарактеристика
Передаточные числа осей3.07, 3.64, 3.90
Диаметр зубчатого венца198 мм (7,8 дюйма)
Люфт зубчатого венца0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма)
Предварительная нагрузка на боковой подшипник6-8000 Н
Остаточный разброс корпуса оси0,18-0,23 мм (0 007-0 009 дюйма)
Выбор размера стопорного кольца3,60-4,50 мм (0,14-0,17 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0007 дюйма)
Выбор размера прокладки ведущей шестерни1,40-2,50 мм (0,05-0,10 дюйма) с шагом 0,01 мм (0,0004 дюйма)
Крутящий момент шестерни для вращения2,25 Н.м (20 фунт / кв. дюйм)
Общий крутящий момент для вращения (приблизительно)3,38 Н.м (30 фунт / дюйм2)

Технические характеристики

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Пробка, слив / заливка заднего моста6044
Болт, крышка дифференциала30 + 45 °22 + 45°
Болт, корпус " кольцевая шестерня - дифференциал "8563
Болт, соединение корпуса оси с поперечиной220162
Болт / гайка, изолятор переднего крепления оси6548

Моменты затяжки

Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75

Технические характеристики - ось RII 210 мм

ОписаниеХарактеристика
Передаточные числа осей2.82
Диаметр зубчатого венца210 мм (8,3 дюйма)
Люфт зубчатого венца0,10-0,16 мм (0 004-0 006 дюйма)
Предварительная нагрузка на боковой подшипник6-8000 Н
Остаточный разброс корпуса осиОт 0,11 мм до 0,17 мм (от 0 004 до 0 007 дюйма)
Выбор размера стопорного кольца3,60-4,50 мм (0,14-0,17 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0007 дюйма)
Выбор размера прокладки ведущей шестерни1,40-2,50 мм (0,05-0,10 дюйма) с шагом 0,01 мм (0,0004 дюйма)
Крутящий момент шестерни для вращения2,25 Н.м (20 фунт / кв. дюйм)
Общий крутящий момент для вращения (приблизительно)3,38 Н.м (30 фунт / дюйм2)

Технические характеристики

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Пробка, слив / заливка заднего моста5037
Болт, крышка дифференциала5037
Болт, корпус " кольцевая шестерня - дифференциал "8563
Болт, соединение корпуса оси с поперечиной220162
Болт / гайка, изолятор переднего крепления оси6548

Моменты затяжки

Схема №76
Схема №77

Другие статьи — Дифференциальная система и система привода