Главная/Dodge/Magnum/Dodge Magnum I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциальная система и система привода: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Полуоси

Все разделы

Дифференциальная система и система привода: Прочее Dodge Magnum I

Полуоси 24 иллюстрации ~14 мин чтения

REAR

Предупреждение

Из-за проблем с дисбалансом карданного вала обслуживание заднего карданного вала ограничивается только заменой подшипника центральной опоры и соединительной муфты. Однокардановый универсальный шарнир заднего сегмента не пригоден для эксплуатации.

Модели Rwd и AWD используют конструкцию заднего карданного вала " из двух частей " для передачи крутящего момента на задний мост в сборе. (Рисунок 1) Эта конструкция из двух частей состоит из

Передний и задний сегменты вала
Центральный опорный подшипник / кронштейн в сборе
Одинарный карданный U-образный шарнир в интерфейсе заднего сегмента / подшипника
Резиновые муфты на фланцах коробки передач и заднего моста
Предварительно установленный гаситель колебаний (модели V6)

Схема №205

1 - ПЕРЕДНЯЯ МУФТА
2 - ПЕРЕДНИЙ СЕГМЕНТ
3 - ПОДШИПНИК / КРОНШТЕЙН В СБОРЕ
4 - П-ОБРАЗНЫЙ ШАРНИР С ОДНИМ КАРДАНОМ
5 - ЗАДНЯЯ МУФТА
6 - ЗАДНИЙ СЕГМЕНТ

Передний сегмент вала спроектирован с функцией сворачивания, состоящей из двух концентрических трубок, закрепленных срезными штифтами. Эта функция позволяет трубкам телескопически выдвигаться на расстояние до 200 мм (8 дюймов) при определенных ударах.

Гибкие резиновые муфты на фланцах трансмиссии и оси поглощают вибрацию. Однокардановый универсальный шарнир с низким ходом обеспечивает минимальные осевые и угловые изменения, которые возникают при независимой задней подвеске.

Кроме того, в моделях, оснащенных двигателем V6, используется демпфер вибрации, который предназначен для поглощения и изоляции вибраций и гармоник трансмиссии. Этот демпфер установлен на переднем сегменте, зажатом между соединительной муфтой и валом карданного вала.

Схема №206

Рис. 206: ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ. Dodge Magnum I

1 - ПЕРЕДНИЙ карданный вал В СБОРЕ

Предупреждение	Из-за проблем с дисбалансом карданного вала обслуживание переднего карданного вала ограничивается резиновой муфтой и заменой всего вала. Однокардановые универсальные шарниры не исправны.

В моделях AWD используется конструкция переднего карданного вала " из двух частей " для передачи крутящего момента на передний мост в сборе. (Рисунок 2) Эта конструкция из двух частей состоит из

Передний и задний сегменты вала
Одинарные карданные U-образные соединения на концевых фланцах
Резиновый чехол на интерфейсе переднего / заднего сегмента

Схема №207

Рис. 207: ДЕМОНТАЖ - ПЕРЕДНИЙ. Dodge Magnum I

1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН

Схема №208

Переведите рычаг переключения передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и поднимите транспортное средство на подъемнике.
Снять теплозащитный экран карданного вала. 1 - карданный вал В СБОРЕ 2 - БОЛТЫ
Нанесите метки индекса совмещения на карданный вал и фланцы передней оси.
Отверните четыре (4) болта (2) крепления переднего карданного вала к фланцу оси.
Нанесите метки совмещения на карданный вал и фланцы раздаточной коробки.
Отверните четыре (4) болта (2) крепления переднего карданного вала к фланцу раздаточной коробки.
Снимите карданный вал в сборе (1).

Как обслужить муфту / демпфера

Если муфта и / или демпфер (модели V6) были сняты, выровняйте указательные метки и переустановите. Убедитесь, что выступающая втулка (2) правильно посажена в расточки карданного вала или демпфера.
Установите три болта с шайбами и гайками и затяните их с крутящим моментом 58 Н · м (43 фута / фунт).

Схема №209

Получить помощник и установить карданный вал на место на оси. Совместить указательные знаки (3), нанесенные при демонтаже. Установить болт / гайки задней муфты карданного вала к фланцу оси от руки. Не затягивать в это время. 1 - ЗАДНИЙ ФЛАНЕЦ ТРАНСМИССИИ 2 - ПЕРЕДНЯЯ МУФТА
Установите вал карданного вала на место на фланце трансмиссии. Совместите указательные метки, нанесенные при демонтаже. Установите болт / гайки передней муфты вала карданного вала на фланец трансмиссии вручную. В это время не затягивайте крутящий момент. 1 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ОПОРА ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА 3 - ВАЛ карданного вала
Ослабьте затяжку болтов крепления центрального подшипника к корпусу. В данный момент затяжка не допускается. 1 - ЗАДНИЙ ФЛАНЕЦ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2 - ПЕРЕДНЯЯ МУФТА
Затянуть болты / гайки переднего соединительного устройства вала карданного вала до 58 Н.м (43 фунта на фут)
Затянуть болт / гайки задней соединительной муфты вала карданного вала до 58 Н · м (43 фута). ПРИМЕЧАНИЕ. Примечание: Необходимо сжать заднюю подвеску до высоты езды перед креплением центрального подшипника к кузову. Отказ сжать подвеску может привести к нежелательному шуму и преждевременному износу подшипника.
Сжать заднюю подвеску подходящими домкратными стойками (2). 1 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ОПОРА ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА 3 - карданный вал
Затянуть центральные болты крепления подшипника к корпусу до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
Установите тепловой экран 1.
Установить заднюю выхлопную систему 2
Установите траверсу 1.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

ПримечаниеПредварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни регулируется и регулируется с помощью прокладки выбранной толщины, расположенной между головкой ведущей шестерни и конусами заднего подшипника.

Снимите корпус шестерни в сборе с корпуса оси.
С помощью тарированного динамометрического ключа (1) измерьте вращающий момент корпуса шестерни. Вращающий момент должен быть в пределах 130-260 Нм (12-23 фунта). Если вращающий момент ниже этого диапазона, разберите корпус шестерни, измерьте и установите немного более толстую проставку (1), снова соберите и проверьте. Если вращающий момент выше этого диапазона, разберите корпус шестерни, установите немного более тонкую проставку, снова соберите и проверьте вращающий момент.
С помощью инструмента 6958 (2) снимите гайку фланца шестерни.
С помощью съемника 1026 (1) снимите фланец шестерни.
Выпрессуйте шестерню 2 из корпуса.
Снимите проставку поджатия подшипника шестерни 1.
Измерьте проставку (1) и откорректируйте измерение крутящего момента.
Установите соответствующую проставку предварительного натяга подшипника шестерни (1).
Установите шестерню / подшипник в сборе на корпус. Используя инструмент L-4507 (1), надавите на хвостовой подшипник шестерни (2) на валу, пока он не опустится.
Используя инструмент L-4507 (1), нажмите на фланец шестерни (2).
Установить и затянуть гайку фланца шестерни до 475 Н.м (350 фут-фунтов).
Установить корпус шестерни в сборе и глубинную прокладку на ось в сборе.
Установить и затянуть болты крепления корпуса шестерни к корпусу оси (1) до 34 Н.м (25 фут-фунтов).

Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала

ПримечаниеПредварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала контролируется и регулируется с помощью прокладок выбранной толщины, расположенных между чашками бокового подшипника и корпусом / крышкой.

ПримечаниеДля получения точных результатов предварительная нагрузка на подшипник дифференциала должна измеряться только тогда, когда узел корпуса шестерни снят с оси.

Выверните болты 1 крепления корпуса шестерни к корпусу оси.
Снимите корпус шестерни и глубинную прокладку 1 с оси в сборе.
Установить инструмент C-4995 (1) в корпус дифференциала, как показано на рисунке. (Рис. 199) Измерить и записать дифференциальный вращающий момент. Дифференциальный вращающий момент должен быть в пределах 190-260 Нм (17-23 дюйма фунтов). Если вращающий момент ниже этого диапазона, разобрать корпус, измерить и установить несколько более толстые прокладки предварительной нагрузки (1). Добавить одинаковую толщину с обеих сторон. Если вращающий момент выше этого диапазона, разобрать корпус, измерить и установить немного тоньше.
Снимите крышку картера моста и дифференциал в сборе.
Снимите стакан подпятника дифференциала с крышки картера моста и установите инструмент 6514 (1), как показано на иллюстрации.
Снимите стакан подшипника дифференциала с помощью инструмента 6514 (1).
Снять прокладку предварительного натяга (1) бокового подшипника.
Измерить предварительную прокладку (1) для определения необходимости замены.
Установите новую прокладку предварительного натяга подшипника дифференциала (1) в крышку картера моста (2).
Используя инструменты C-4171 и D-129 (1), прижмите новую чашку подшипника к крышке, пока она не опустится. Используйте подходящую чашку (3) для поддержки и защиты крышки.
Используя инструмент 9664 (1) и скользящий молоток C-637 (2), снимите стакан подшипника со стороны дифференциала (встроенный)
Измерить предварительную прокладку (1) для определения необходимости замены.
Установите новую прокладку предварительного натяга подшипника дифференциала (1) в корпус моста.
С помощью инструментов C-4171 и D-145 вдавливайте стакан дифференциального подшипника в корпус, пока он не опустится на дно.
Установите узел дифференциала / зубчатого венца (3), новое уплотнительное кольцо крышки (4) и крышку (5).
Установить и затянуть болты крепления крышки к корпусу: M10x40-65 Н.м (48 фут. Фунт.) M8x25-34 Н.м (25 фут. Фунт.)
Повторно проверьте измерение вращающего момента. Повторяйте процедуру регулировки до тех пор, пока не будет получен надлежащий вращающий момент.
Установите корпус шестерни в сборе и регулировочную прокладку глубины (1), используя новое уплотнительное кольцо на корпусе.
Установить и затянуть болты крепления корпуса шестерни к корпусу оси (1) до 34 Н.м (25 фут-фунтов)

Низкая скорость детонации

Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.

Защелка трансмиссии

Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу может быть вызван

Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
Работа переключения передач.
Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
Изношенные швеллеры или ШВК.
Изношенные или сломанные изоляторы крепления оси.
Ослабьте гайку шестерни и вилку.
Чрезмерный люфт зубчатого венца.
Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

Состояние	ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	ИСПРАВЛЕНИЕ
Шум колес	1. Колесо свободно.	1. Ослабшие гайки затяните.
Шум колес	2. Неисправен, бринеллированный подшипник колеса.	2. Замените подшипник.
Дифференциальный крекинг	1. Неправильная предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала.	1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите предварительную нагрузку на подшипник дифференциала должным образом.
	2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.	2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца.
	3. Транспортное средство перегружено.	3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
Дифференциальные передачи в баллах	1. Недостаточная смазка.	1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
	2. Неправильная марка смазки.	2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал соответствующим типом и количеством жидкости.
	3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.	3. Замените забитые шестерни. Проверьте все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки	1. Слишком высокий уровень смазки.	1. Слейте смазку до нужного уровня.
	2. Изношенные уплотнения вала моста.	2. Замените уплотнения.
	3. Треснувший корпус оси.	3. Ремонт по мере необходимости.
	4. Изношенное уплотнение шестерни.	4. Замените уплотнение.
	5. Изношенная / забитая шейка фланца шестерни.	5. Замените фланец шестерни и уплотнение.
	6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.	6. Снимите, очистите и заклейте крышку.
Перегрев оси	1. Низкий уровень смазки.	1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
	2. Неправильная марка смазки.	2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
	3. Слишком высокая предварительная нагрузка подшипника.	3. Перенастройка предварительной нагрузки подшипника.
	4. Недостаточный люфт зубчатого венца.	4. Перенастройка зазора кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни	1. Перегрузка.	1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
	2. Ледовое пятнистое покрытие.	2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений.
	3. Неправильные регулировки.	3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси	1. Недостаточная смазка.	1. Заполните ось правильным типом и количеством жидкости.
	2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.	2. Проверьте схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулируйте люфт или глубину шестерни.
	3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.	3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
	4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне.	4. Замените зубчатое колесо и шестерню.
	5. Свободные подшипники шестерни.	5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни.
	6. Свободные подшипники дифференциала.	6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
	7. Несоосное или пружинное зубчатое колесо.	7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости.
	8. Корпус не обработан должным образом.	8. Замените корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Измерение глубины шестерни

Измерение глубины шестерни производится с помощью головки шестерни и чашек хвостового подшипника, запрессованных в корпус оси без прокладки.

Схема №210

Рис. 210: ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ. Dodge Magnum I

Схема №211

Схема №212

Схема №213

Схема №214

Схема №215

Схема №216

Схема №217

Схема №218

Схема №219

Запрессовать чашку подшипника головки шестерни в корпус с помощью инструментов C-4171 (1) и C-4310 (2).
Запрессовать чашку хвостового подшипника шестерни в корпус с помощью инструментов C-4171 (1) и D-146 (2).
Установить блок высоты шестерни 6739 (3), блок калибра шестерни 9227 (2) и конус подшипника головки шестерни (1) на винт 6741. Установить узел в корпус оси и через чашки подшипника.
Установите хвостовой подшипник шестерни и конус 6740 (4). Затяните конус 6740 вручную до тех пор, пока вращающий момент 3,4 Н · м (30 фунтов) не будет измерен винтом 6741 (5).
Установить диски Arbor 9228 (1).
Установить Arbor Bar D-115-3 (1).
Проверьте настройку глубины шестерни, как показано на иллюстрации. (Таблица 273)
Установите циферблатный индикатор 9524 (1) на блок скутера D-115-2A (2). Закрепите установочным винтом (3).
Установить индикатор / блок в сборе на верхнюю часть высотного блока 6739 (1). Нулевой индикатор на верхней поверхности.
Сдвиньте щуп индикатора с блока высоты на Arbor Bar D-115-3 (2). Когда индикатор соприкасается с Arbor Bar (2), игла индикатора будет вращаться по часовой стрелке. Продолжайте перемещать щуп индикатора к гребню arbor bar и запишите самое высокое показание.
Выберите регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс число отклонения глубины ведущей шестерни (1), записанное на стороне вала шестерни. Например, если отклонение глубины равно -1, вычесть 0 025 мм (0 001 дюйма) из показания циферблатного индикатора.

Измерение / коррекция предварительного натяга дифференциального бокового подшипника

Предварительный натяг дифференциального бокового подшипника должен быть измерен и отрегулирован по следующим сценариям

Замена корпуса дифференциала
Замена бокового подшипника дифференциала
Замена картера моста
Потеря или замена стопорных колец боковых подшипников

Если ни одна из этих ситуаций не применима, обратитесь к разделу " Регулировка - люфт зубчатого венца "

Схема №220

Схема №221

Схема №222

Схема №223

Схема №224

Схема №225

Установить переходные пластины траверсы 9226 (1), как показано на рисунке. (Рис. 278)
Установить корпус оси на Spreader W-129-B (1).
Настройка набора циферблатного индикатора C-3339-A, как показано на рисунке, для измерения разброса корпуса оси. (Таблица 280): Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
Если в этот момент снимаются чашки боковых подшипников дифференциала и стопорные кольца, перейдите к шагу 8. В противном случае разверните траверсу, чтобы раздвинуть корпус моста не более чем на 0,30 мм (0 012 дюйма).
Снимите оба стопорных кольца боковых подшипников дифференциала (1). Прикрепите стопорное кольцо, чтобы обеспечить замену в исходное положение.
Измерьте и запишите толщину стопорного кольца (2) для последующего использования.
Ослабьте траверсу (1) для снятия натяжения на корпусе оси.
Установите чашку подшипника правой (шестерни) стороны и стопорное кольцо 1.
Нулевой циферблатный индикатор.
Разверните траверсу (1), чтобы раздвинуть корпус оси не более чем на 0,30 мм (0 012 дюйма).
Установите чашку левого (зубчатого венца) бокового подшипника и стопорное кольцо 1.
Ослабьте траверсу (1) для снятия натяжения на корпусе оси.
Измерение показывает на индикаторе остаточный разброс картера моста. Надлежащая предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала достигается при остаточном разбеге картера моста 0,18-0,23 мм (0 007-0 009 дюйма).
Если остаточный разброс составляет менее 0,18 мм (0 007 дюйма), увеличьте толщину стопорного кольца с каждой стороны с равными приращениями.
Если остаточный разброс превышает 0,23 мм (0 009 дюйма), уменьшите толщину стопорного кольца с каждой стороны с равными приращениями.

Измерение / коррекция зазора кольцевого зубчатого колеса

Люфт зубчатого венца дифференциала должен измеряться и регулироваться по следующим сценариям

Схема №226

Рис. 226: ИЗМЕРЕНИЕ / КОРРЕКЦИЯ ЛЮФТА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА. Dodge Magnum I

Схема №227

Замена кольца и шестерни
Замена подшипника головки шестерни
Регулировка глубины шестерни (регулировочная прокладка)
Замена корпуса дифференциала
Замена бокового подшипника дифференциала
Замена картера моста ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлен спредер W-129-B, убедитесь, что натяжение на картере моста снято.
Настройка набора циферблатного индикатора C-3339-A, как показано на иллюстрации, для измерения люфта зубчатого венца. (Рис. 290): Зажим SP-5426 (1) Стойка SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
Поверните зубчатое колесо в одном направлении, чтобы увеличить зазор до ведущей шестерни. Убедитесь, что наконечник индикатора находится в контакте с зубчатым колесом и нулевым индикатором. Поверните зубчатое колесо назад и вперед и запишите измерения. Люфт зубчатого колеса должен быть 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма). Проверьте обратное измерение зазора в четырех (4) положениях.
Если люфт меньше 0,13 мм (0 005 дюйма), необходимо уменьшить толщину стопорного кольца на стороне зубчатого венца (слева) и увеличить толщину на стороне шестерни (справа).
Если люфт превышает 0,18 мм (0 007 дюйма), необходимо увеличить толщину стопорного кольца на стороне зубчатого венца (справа) и уменьшить толщину на стороне шестерни (слева).

Схема контактов зубчатой передачи

Схемы контактов зубьев зубчатого венца и шестерни покажут, правильна ли глубина шестерни в корпусе. Это также покажет, правильно ли был отрегулирован люфт зубчатого венца. Люфт может быть отрегулирован в соответствии со спецификациями для достижения желаемых схем контакта зубьев.

Нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
Оберните, скрутите и удерживайте магазинное полотенце вокруг ярма шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более четкую схему контакта.
С помощью торцевого гаечного ключа в коробке на болте кольцевого зубчатого колеса поверните картер дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, в то время как прикладывается нагрузка от торгового полотенца.

Участки на зубьях зубчатого венца с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни сминают компаунд до участков с наименьшей степенью контакта. Обратите внимание и сравните рисунки на зубьях зубчатого венца с таблицей рисунков контакта зубьев шестерни (Рис. 292) и при необходимости отрегулируйте глубину шестерни и люфт шестерни.

Схема №228