Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Magnum/Dodge Magnum I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциальная система и система привода: Снятие и устано…
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Дифференциальная система и система привода: Снятие и установка Dodge Magnum I

Полуоси 74 иллюстрации ~29 мин чтения

Демонтаж - задний

ВниманиеУдаление карданного вала - операция, выполняемая двумя людьми. Никогда не допускайте зависания карданного вала от центрального подшипника, или пока он соединен только с фланцами трансмиссии или заднего моста. Требуется помощник. Если секция карданного вала подвешена без опоры, может произойти повреждение вала, муфты и/или центрального подшипника из-за чрезмерного наклона. Это может привести к вибрациям трансмиссии и/или отказу компонентов.
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Нанесите маркировочные знаки центровки 3 на фланцы трансмиссии и оси 2 и резиновые муфты 1.
  3. Снимите поперечину 1.
  4. Снимите заднюю выхлопную систему 2.
  5. Снимите теплозащитный экран (1). 1 - ЗАДНИЙ ФЛАНЕЦ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2 - ПЕРЕДНЯЯ МУФТА
  6. Отвернуть болты соединения переднего вала карданного вала с фланцем.
  7. Снять болты крепления задней соединительной муфты к фланцу вала карданного вала. 1 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ОПОРА ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА 3 - ВАЛ карданного вала
  8. Снимите крепежные болты центрального подшипника (1).
  9. С помощью помощника снять карданный вал в сборе.
Схема №85
  1. Отвинтите три болта / гайки от соединительной муфты до карданного вала.
  2. Отделите муфту (1) и демпфер (3) (если они оборудованы) от карданного вала. Обратите внимание на ориентацию и направление компонентов. Обязательно, чтобы они были правильно переустановлены.

Монтаж - передний

1 - карданный вал В СБОРЕ
2 - БОЛТЫ
  1. Установите карданный вал 1 на место.
  2. Начиная с конца раздаточной коробки, совместите указательные метки, нанесенные при снятии, и ослабьте болты крепления карданного вала к фланцу раздаточной коробки.
  3. Совместите указательные метки на конце вала переднего моста и ослабьте болты крепления вала карданного вала к фланцу переднего моста.
  4. Затянуть болты крепления вала карданного вала к раздаточной коробке и фланцу оси (2) на 30 Н.м (22 фунта на фут). 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН
  5. Установить тепловой экран карданного вала.
  6. Снижение транспортного средства.

Монтаж - задний

ВниманиеУстановка карданного вала - это операция двух человек. Никогда не допускайте, чтобы карданный вал висел на центральном подшипнике или был соединен только с фланцами коробки передач или заднего моста. Требуется помощник. Если секция карданного вала подвешена без опоры, может произойти повреждение вала, соединительной муфты и / или центрального подшипника из-за чрезмерного наклона. Это может привести к вибрациям трансмиссии и / или отказу компонентов.

Как снять дифференциальный систему и систему привода: снятия и установки

ПримечаниеЭта процедура требует сжатия задней подвески до высоты езды. Следует использовать приводной подъемник. Если приводной подъемник не используется, для сжатия задней подвески требуются винтовые домкратные стойки, облегчающие снятие заднего полувала.

ПримечаниеПолуосевой внутренний и наружный сапоги не исправны по отдельности. Замена сапога требует замены всего вала в сборе.

ВниманиеИспользуются полувалы неравной длины. Левый полувал короче правого, и для обеспечения правильной установки необходимо идентифицировать и маркировать полувалы при снятии.
ВниманиеНикогда не захватывайте узел полувала за внутренний или внешний ботинки. Это может привести к тому, что пыльников будет складываться или складываться, сокращая срок службы ботинка и соединения. Избегайте чрезмерного наклона или поглаживания соединений C/V при работе с полувалом.
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установите и поднимите транспортное средство на подъемнике.
  2. Используя шестигранник 14 мм, снимите сливную пробку оси (1) и слейте жидкость задней оси в контейнер, пригодный для повторного использования жидкости.
  3. Установить сливную пробку (1) и крутящий момент на: 198 Ось: 60 Н.м (44 фута фунтов) 210 Ось: 50 Н.м (37 футов фунтов)
  4. Снимите заднюю выхлопную систему (2) на моделях, оснащенных V8.
  5. Снимите колесо / шину в сборе (1) с боковин, с которых должен быть снят вал.
  6. Отверните гайку ступицы колеса 1 и утилизируйте.
  7. Нанесите на резиновую муфту карданного вала 1 и фланец оси 2 указательные метки центровки 3.
  8. Снимите три (3) болта / гайки соединения вала карданного вала с фланцем оси.
  9. Используя подходящую отвертку (1), частично отсоедините полуось (полуоси) (2) от оси в сборе.
  10. Если используется приводной подъемник, установите трансмиссионный домкрат (1) на заднюю ось в сборе. Если приводной подъемник не используется, сожмите заднюю подвеску с помощью винтовых домкратных стоек (2), затем установите трансмиссионный домкрат на заднюю ось в сборе.
  11. Извлеките болт / гайку (2) изолятора (1) переднего крепления заднего моста. ВНИМАНИЕ: Доступ к болтам крепления заднего моста к поперечине лучше всего достигается за счет использования короткого гнезда и храповика с гибкой головкой.
  12. Отверните два болта крепления задней оси к поперечине (1).
  13. Осторожно опустите заднюю ось. При опускании оси отделите вал карданного вала от оси и опоры с подходящим тросом или проволокой (1). ВНИМАНИЕ: Используются полувалы неравной длины. Левый полувал короче правого, и необходимо идентифицировать и маркировать полувалы при снятии, чтобы обеспечить правильную установку.
  14. Выправьте ось достаточно, чтобы снять полуоси по одной за раз. Сдвиньте сборку оси в одном направлении, сжимая одну полуось, а удаляя другую (1). Соблюдайте осторожность, чтобы защитить уплотнение оси и шейку. ВНИМАНИЕ: Никогда не захватывайте сборку полуоси за внутренний или внешний пыльников. Это может привести к тому, что пыльников треснет или согнется, уменьшая срок службы ботинка и сочленения. Избегайте перегибания или поглаживания соединений C / V при обращении с полуосями. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте При айте пыльников.
  15. Снимите полуось со ступицы, снимите и осмотрите резиновую изолирующую шайбу 1. При износе резиновых поверхностей шайбу утилизируйте, при необходимости повторите с другой стороны.
  16. Снимите осевые уплотнения (2) с помощью подходящей отвертки.

Как установить дифференциальный систему и систему привода: снятия и установки

ПримечаниеПолуосевой внутренний и наружный сапоги не исправны по отдельности. Замена сапога требует замены всего вала в сборе.

ВниманиеИспользуются полувалы неравной длины. Левый полувал короче правого, и для обеспечения правильной установки необходимо идентифицировать и маркировать полувалы при снятии.
ВниманиеНикогда не захватывайте узел полувала за внутренний или внешний ботинки. Это может привести к тому, что пыльников будет складываться или складываться, сокращая срок службы ботинка и соединения. Избегайте чрезмерного наклона или поглаживания соединений C/V при работе с полувалом.
Схема №94
Схема №95
  1. Установите новое уплотнение (я) оси (1) с помощью инструмента 9223 (2).
  2. Установить изолирующую шайбу полувала (1). Шайба является двунаправленной и может быть установлена в любом направлении.
  3. Установить полуось (2) на ступицу колеса / поворотный кулак в сборе. Установить новую гайку ступицы (1) вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотреть стропальщик (стропальщики) на предмет повреждений при обращении. При необходимости выпрямить, чтобы избежать контакта с уплотнением оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке полуоси на ось в сборе. Угол установки полуоси должен быть минимизирован, чтобы избежать повреждения уплотнения при установке.
  4. Смажьте внутреннюю шейку подшипника полуоси (3) смазкой Mopar (R) передача и Axle Lubricant (75W-140). С помощью нового стопорного кольца (колец) установите полуось (1) на заднюю ось в сборе. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения оси (2). Проверьте правильность установки, потянув за шарнир от руки.
  5. Поднимите задний мост в сборе на место, совместите указательные метки (3) вала карданного вала и вручную включите болт / гайки соединения вала карданного вала с осью.
  6. Установите два болта крепления задней оси к поперечине (1) и затяните до 220 Н · м (162 фута / фунт).
  7. Установить изолятор передней опоры заднего моста (1), как показано на иллюстрации, и затянуть болт / гайку до 65 Н.м (48 фут фунтов). (Таблица 111)
  8. Снова проверьте, что внутренние соединения полуосей полностью соединены с осью в сборе.
  9. Снимите трансмиссионный домкрат 1.
  10. Если используется, снимите винтовые стойки домкрата под таль (2).
  11. Затянуть болты / гайки муфты вала карданного вала на 58 Н.м (43 фунта на фут).
  12. Используя шестигранник 14 мм, снять заливную пробку заднего моста (1). Наполнить мост синтетической смазкой Mopar (R) 75W-140 Synthetic передача и Axle в следующих количествах: 198 Мост: 1.4L (1.5 qts.) 210 Мост: 1.6L (1.7 qts.)
  13. Установите и затяните пробку (1) на: 198 Ось: 60 Н.м (44 фута) 210 Ось: 50 Н.м (37 футов)
  14. Модели V8: Установить вытяжную систему. Затянуть ленточные хомуты (1) до 61 Н.м (45 фут. Фунтов).
  15. Опустите транспортное средство. Затяните гайку ступицы полувала (1) до 213 Н.м (157 фут-фунтов). Установите крышку центра колеса.
  16. Установить колесо / шину в сборе (1) и затянуть гайки проушин до 150 Н · м (110 фут-фунтов).
  1. Установить промежуточный вал в сборе (3). Установить и затянуть четыре болта промежуточного вала с масляным поддоном (1) до 25 Н · м (18 фут-фунтов).
  2. Установите левый полувал в сборе (2).
Схема №96
1 - КОРПУС ШЕСТЕРНИ В СБОРЕ7 - ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ
2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА, ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ8 - КРЫШКА, ОСЬ
3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО, КОРПУС ШЕСТЕРНИ9 - ПОДШИПНИК, СТОРОНА ДИФФЕРЕНЦИАЛА (МАЛАЯ)
4 - ПОДШИПНИК, СТОРОНА ДИФФЕРЕНЦИАЛА (БОЛЬШОЙ)10 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО, ШЕСТЕРНЯ
5 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА, SELECT11 - ПОДШИПНИК, ГОЛОВКА ШЕСТЕРНИ
6 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ12 - ПОДШИПНИК, ХВОСТОВИК ШЕСТЕРНИ

175MM FIA (передний Independent алюминий). ( 122) ( 123) представляет собой независимый узел с алюминиевым корпусом и чугунным дифференциалом. 175MM FIA использует открытый дифференциал, который поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками, расположенными по обе стороны корпуса. Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца управляются с помощью выбранных регулировочных прокладок, расположенных с внешней стороны подшипника дифференциала. Высота шестерни устанавливается между выбранным корпусом и втулкой.

Ось 175MM FIA доступна только в моделях с полным приводом, и только в соотношении 3: 07: 1.

Схема №97
1 - ГАЙКА, ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ 115 - ПЕРЕГОРОДКА, ВЕНТИЛЯЦИЯ
2 - ФЛАНЕЦ, ШЕСТЕРНЯ16 - УПЛОТНЕНИЕ, ОСЬ
3 - УПЛОТНЕНИЕ, ШЕСТЕРНЯ17 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА
4 - ПОДШИПНИК, ХВОСТОВИК ШЕСТЕРНИ18 - ПОДШИПНИК, СТОРОНА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
5 - БОЛТ, КОРПУС ШЕСТЕРНИ19 - СБОРКА, КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ
6 - КОРПУС, ШЕСТЕРНЯ20 - ПОДШИПНИК, СТОРОНА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
7 - РАСПОРКА, ВЫБОР21 - УПЛОТНЕНИЕ, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО КРЫШКИ ОСИ
8 - ПОДШИПНИК, ГОЛОВКА ШЕСТЕРНИ22 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК
9 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО КОРПУСА ШЕСТЕРНИ23 - КРЫШКА, КОРПУС ОСИ
10 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО, ШЕСТЕРНЯ24 - БОЛТ, КРЫШКА КОРПУСА ОСИ
11 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА, ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ (ВЫБОР)25 - УПЛОТНЕНИЕ, ОСЬ
12 - КОРПУС, ОСЬ26 - ПРОБКА, ЗАЛИВКА ОСИ
13 - ВЕНТИЛЯЦИЯ, КОРПУС27 - ВАЛ, ШЕСТЕРНЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
14 - КОРПУС, ОСЬ
Схема №98
Схема №99
Схема №100
  1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  2. Снимите оба передних полувала. (См. Дифференциал и трансмиссия / Полувал - ДЕМОНТАЖ)
  3. Снять передний промежуточный вал в сборе. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ - ДЕМОНТАЖ)
  4. Снимите передний карданный вал. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / карданный вал - ДЕМОНТАЖ)
  5. Снимите узел каталитического нейтрализатора / выхлопной трубы Rh. " (См. раздел " СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ / КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-246923-S35156594862007011000000)
  6. Отсоедините возвратную линию гидроусилителя руля (3) от люльки с помощью открепляющих зажимов (1).
  7. Снимите опорный кронштейн 1 корпуса переднего моста.
  8. Отверните семь болтов крепления передней оси в сборе к поддону картера и снимите ось в сборе 1 с транспортного средства.

Как снять уплотнение левый ось

ПримечаниеДля замены внутреннего (левого) уплотнения оси необходимо снять и разобрать узел оси.

  1. Снимите переднюю ось в сборе. " (См. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ - ДЕМОНТАЖ )
  2. Слейте смазку оси, повернув корпус на бок и слив из левого выходного отверстия.
  3. Снимите крышку дифференциала 5 и дифференциал 3, снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо.
  4. С помощью инструмента 9664 и скользящего молотка C-637 снимите уплотнение левой оси.

Как установить уплотнение правый ось

  1. С помощью инструмента C-4193-A (1) установите новое уплотнение оси.
  2. Установить правый полувал в сборе. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУВАЛ - УСТАНОВКА)

Как установить уплотнение левый ось

  1. С помощью инструмента L-4507 установите уплотнение левой (внутренней) оси (2).
  2. Установите дифференциал 3 и установите крышку 5 с новым уплотнительным кольцом 4.
  3. Установить и затянуть болты крепления крышки к корпусу: M10x40-65 Н.м (48 фут. Фунт.) M8x25-34 Н.м (25 фут. Фунт.)
  4. Установить мост в сборе в транспортное средство. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЯ / ПЕРЕДНИЙ МОСТ - УСТАНОВКА)
  5. Заправьте ось 600 мл (0,64 кг) синтетической смазки для зубчатых колес Mopar (R) 75W-90. Крутящий момент заправьте пробку (1) до 30 Н.м (22 фута фунтов)
  1. Снять карданный вал и теплозащитный экран. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / карданный вал - ДЕМОНТАЖ)
  2. С помощью инструмента 6958 (2) снимите гайку фланца шестерни.
  3. С помощью съемника 1026 (1) снимите фланец шестерни.
  4. Удалите фланцевое уплотнение шестерни (1) с помощью подходящей отвертки и утилизируйте.
  1. С помощью инструмента 9677 (1) установите новое фланцевое уплотнение шестерни.
  2. Используя инструмент L-4507 (1), слегка наденьте фланец шестерни (2) на вал, чтобы вручную запустить гайку фланца.
  3. Установить гайку фланца шестерни и затянуть до 475 Н.м (350 фут-фунтов).
  4. Установить карданный вал и тепловой экран. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЯ / карданный вал - УСТАНОВКА)
Схема №101
1 - ПОДШИПНИК, ХВОСТОВИК ШЕСТЕРНИ6 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ
2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА, ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ7 - КОЛЬЦО, ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ
3 - ПОДШИПНИК, ГОЛОВКА ШЕСТЕРНИ8 - КРЫШКА, ОСЬ
4 - ШЕСТЕРНЯ / ВАЛ, ШЕСТЕРНЯ9 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО, КОЛЬЦО
5 - ПОДШИПНИК, СТОРОНА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Мост 198 MM RII (задний-Independent-Iron). (Рис. 241) представляет собой независимый узел с чугунным корпусом и дифференциалом. В 198 MM RII используется открытый дифференциал, который поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками, расположенными с обеих сторон корпуса. Предварительная нагрузка подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца регулируются с помощью выбранных стопорных колец, расположенных с внешней стороны чашек подшипника дифференциала. Высота шестерни устанавливается с помощью выбранной прокладки, расположенной под чашкой подшипника задней шестерни.

198 ось доступна только в полноприводных (AWD) моделях, и в V-6 оснащенных двигателем заднеприводных (Rwd) моделях, и доступна в трех передаточных отношениях: 3,07 3,64 и 3,90: 1.

Схема №102
1 - ГАЙКА, ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ11 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА, ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ
2 - ФЛАНЕЦ, ШЕСТЕРНЯ12 - ШАЙБА (2)
3 - УПЛОТНЕНИЕ, ШЕСТЕРНЯ13 - РАСПОРКА РАЗБОРНАЯ
4 - КОНИЧЕСКИЙ ХВОСТОВОЙ ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ14 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО, КОЛЬЦО
5 - ЧАШКА, ХВОСТОВОЙ ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ15 - КОНУС, ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ БОКОВОЙ ПОДШИПНИК
6 - МАНЖЕТА, ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ БОКОВОЙ ПОДШИПНИК16 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ
7 - КОРПУС, ОСЬ17 - УПЛОТНЕНИЕ, ОСЬ
8 - ШЕСТЕРНЯ / ВАЛ, ШЕСТЕРНЯ18 - КОЛЬЦО, ЗАЩЕЛКА
9 - КОНИЧЕСКИЙ ПОДШИПНИК С ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ19 - МАНЖЕТА, БОКОВОЙ ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА
10 - ЧАШКА, ПОДШИПНИК ГОЛОВКИ ШЕСТЕРНИ20 - КРЫШКА, КОРПУС ОСИ
Схема №103

На оси 198 MM используется этикетка со штрих-кодом (1), которая приклеена к верхней части корпуса оси, как показано на иллюстрации. (Рисунок 243) Следующая информация находится на идентификационной этикетке

  1. Код отслеживаемости (использование установки)
  2. Номер детали оси
  3. Передаточное отношение оси

ПримечаниеЭта процедура требует сжатия задней подвески до высоты езды. Следует использовать приводной подъемник. Если приводной подъемник не используется, для сжатия задней подвески требуются винтовые домкратные стойки, облегчающие снятие заднего полувала.

ВниманиеНикогда не захватывайте узел полувала за внутренний или внешний ботинки. Это может привести к тому, что пыльников будет складываться или складываться, сокращая срок службы ботинка и соединения. Избегайте чрезмерного наклона или поглаживания соединений C/V при работе с полувалом.
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установите и поднимите транспортное средство на подъемнике.
  2. Используя шестигранник 14 мм, снимите сливную пробку оси (1) и слейте жидкость задней оси в контейнер, пригодный для повторного использования жидкости.
  3. Установить сливную пробку (1) и затянуть ее на 60 Н.м (44 фунта на фут).
  4. Снимите заднюю выхлопную систему (2) на моделях с двойным выпуском выхлопных газов, в противном случае опустите выхлопную систему на задней подвеске (подвесках), чтобы обеспечить достаточный зазор.
  5. Нанесите на резиновую муфту карданного вала 1 и фланец оси 2 указательные метки центровки 3.
  6. Снимите три (3) болта / гайки соединения вала карданного вала с фланцем оси.
  7. Используя подходящую отвертку (1), частично отсоедините полуось (полуоси) (2) от оси в сборе.
  8. Если используется приводной подъемник, установите трансмиссионный домкрат (1) на заднюю ось в сборе. Если приводной подъемник не используется, сожмите заднюю подвеску с помощью винтовых домкратных стоек (2), затем установите трансмиссионный домкрат на заднюю ось в сборе.
  9. Снять болт / гайку (2) амортизатора (1) переднего крепления заднего моста.
  10. Отверните два болта крепления задней оси к поперечине (1).
  11. Осторожно опустите заднюю ось. Во время опускания оси отделите карданный вал от оси и опоры подходящим тросом или проволокой (1).
  12. Нижняя ось достаточно, чтобы снять оба полувала по одному за раз. Сдвиньте узел оси в одном направлении, сжимая один полувал, в то же время снимая другой (1). Соблюдайте осторожность, чтобы защитить уплотнение оси и шейку.
  13. Снять с автомобиля мост в сборе и перенести на стенд.
  14. Используя подходящую отвертку, снимите осевые уплотнения и утилизируйте.
  1. Установите новое (ые) осевое (ые) уплотнение (я) (1) с помощью инструмента 9223 (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке полувала на ось в сборе. Угол установки полувала должен быть сведен к минимуму, чтобы избежать повреждения уплотнения при установке.
  2. Используя новые стопорные кольца, установите полуось (1) на заднюю ось в сборе. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения оси (2). Проверьте правильность установки, потянув за шарнир от руки.
  3. Поднимите задний мост в сборе на место, совместите указательные метки (3) вала карданного вала и вручную включите болт / гайки соединения вала карданного вала с осью.
  4. Установите два болта крепления задней оси к поперечине (1) и затяните до 220 Н · м (162 фута / фунт).
  5. Установить изолятор переднего крепления заднего моста (1), как показано на иллюстрации, и затянуть болт / гайку до 65 Н.м (48 фут. Фунтов). (Таблица 261)
  6. Снова проверьте, что внутренние соединения полуосей полностью соединены с осью в сборе.
  7. Снимите трансмиссионный домкрат 1.
  8. Если используется, снимите винтовые стойки домкрата под таль (2).
  9. Затянуть болты / гайки муфты вала карданного вала на 58 Н.м (43 фунта на фут).
  10. Используя шестигранник 14 мм, снимите заливную пробку задней оси (1). Залейте в ось 1,4 л (1,5 qts.) синтетической смазки Mopar (R) 75W-140 Synthetic передача и Axle. Установите заливную пробку и крутящий момент до 60 Н.м (44 фута фунтов).
Схема №104

Коронная шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для коронной шестерни и шестерни нанесены на вал шестерни и сторону коронной шестерни. Плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0) вместе с порядковым номером набора шестерен (от 01 до 99) на каждой передаче. Изменение глубины шестерни (1) - это величина, глубина которой отличается от стандартной настройки глубины шестерни, обозначенной (0). Остальные номера (2) - это порядковый номер зубчатого ряда.

Схема №105

Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранных прокладок (3). Прокладки зажаты между чашкой подшипника головки шестерни (4) и корпусом оси.

При установке нового зубчатого колеса запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Числа представляют отклонение от стандарта в микронах. Если число отрицательное, вычтите это значение до требуемой толщины прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
43210+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.003
0+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.004
1+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.005
2+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.006
3+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.007
400.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.008

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

  1. Снимите полуось (полуоси) ". (См. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУОСЬ - ДЕМОНТАЖ ") (ref-246916-S16875803132007011000000)
  2. С помощью подходящей отвертки (1) снимите уплотнение полуоси (2).
  3. Визуально осмотрите шейку уплотнения полувала на наличие повреждений (чрезмерная канавка уплотнения, забоины, царапины и т.д. При необходимости замените полувал.
  1. С помощью инструмента 9223 (2) установите НОВОЕ уплотнение вала моста (1). Смажьте внутренний диаметр смазкой Mopar (R) передача и Axle Lubricant 75W-140 для защиты уплотнения во время установки полуоси.
  2. Установить полуось (полуоси). (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЮ / ПОЛУОСЬ - УСТАНОВКА)
  3. Снимите заливную пробку (1) для проверки и регулировки уровня жидкости на заднем мосту. Верхняя ось с зубчатой передачей Mopar (R) и смазкой оси 75W-140. Установите на место крутящий момент заливной пробки до 60 Н · м (44 фута фунтов).
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
  1. Снимите заднюю ось в сборе с транспортного средства (см. раздел " Демонтаж задней оси ").
  2. Измерьте вращающий момент моста в сборе и запишите измерения для повторного использования на сборке.
  3. Используя держатель фланца C-3281 (1) и гнездо 41 мм, снимите гайку фланца шестерни и выбросьте. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за проблем дисбаланса оси необходимо убедиться, что ориентация фланца шестерни к валу сохраняется. Если метки выравнивания не видны, нанесите соответствующие метки перед удалением фланца шестерни.
  4. С помощью съемника 1026 (1) снимите фланец шестерни (2) с вала шестерни.
  5. Используя подходящий инструмент (1), снимите уплотнение шестерни (2) и утилизируйте.
Схема №110
Схема №111
Схема №112
  1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  2. Используя инструмент 9231A (1), установить уплотнение шестерни до тех пор, пока инструмент не опустится на держатель.
  3. Установите фланец шестерни на место. Выравнивание указательных меток для поддержания баланса сборки.
  4. Используя Installer 6448A (1), слегка постучите по фланцу шестерни (2), пока не откроется соответствующая резьба вала шестерни.
  5. Установить новую гайку фланца шестерни. Используя инструмент для крепления фланца C-3281 (1) и гнездо 41 мм, затянуть гайку на момент 136 Н.м (100 футов / фунт).
  6. Измерьте вращающий момент узла. Вращающий момент узла оси должен быть равен показанию, записанному при снятии уплотнения / фланца.
  7. Если вращающий момент низкий, увеличьте вращающий момент гайки фланца шестерни с шагом 7 Н.м (5 футов фунтов). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен надлежащий вращающий момент.
  8. Гайка фланца шестерни става (1), как показано на иллюстрации. (Рисунок 329)
  9. Установите задний мост в сборе (см. раздел " Установка заднего моста ").
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
  1. Зажать задний мост в сборе в тиски стенда 1.
  2. Снимите сливную пробку (1) и слейте жидкость в контейнер, пригодный для повторного использования.
  3. Установите сливную пробку и затяните ее до 60 Н.м (44 фунта на фут).
  4. Используя подходящий динамометрический ключ (1), измерьте и запишите общий крутящий момент при повороте задней оси в сборе.
  5. С помощью соответствующей отвертки (1) снимите оба осевых уплотнения (2).
  6. Выверните двенадцать болтов крепления крышки оси к корпусу 1 и снимите крышку 2.
  7. Установите переходники траверсы (1), Tool 9226, как показано на рисунке. (Таблица 335) Переходники содержат два шаблона отверстий и имеют соответствующую маркировку.
  8. Установить траверсу, Tool W-129-B (1), как показано на иллюстрации. (Таблица 336)
  9. Настройка набора циферблатного индикатора C-3339-A для измерения разброса корпуса, как показано на иллюстрации. (Таблица 337) Зажим SP-5426 (1) Стойка SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
  10. Раздвинутый корпус моста не более 0,30 мм (0 012 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ. Стопорные кольца боковых подшипников дифференциала устанавливаются по выбору и контролируют люфт зубчатого колеса и предварительную нагрузку на боковые подшипники дифференциала. Важно вернуть оригинальные стопорные кольца в исходное положение.
  11. С помощью подходящих плоскогубцев со стопорными кольцами (2) сжать и удалить стопорные кольца дифференциального бокового подшипника (1). Определить и пометить для правильного повторного использования.
  12. Откиньте расширитель W-129-B (1) для ослабления натяжения корпуса.
  13. Измерьте толщину стопорного кольца и запишите для будущего использования.
  14. Установите инструмент 9522 (1) в одну сторону корпуса и надавите внутрь, чтобы освободить стакан подшипника стороны дифференциала (2) с другой стороны. Повторите для другого подшипника.
  15. Демонтаж дифференциала в сборе с картера моста. ПРИМЕЧАНИЕ: Примечание: Если возникают трудности при демонтаже дифференциала из-за взаимодействия с распорными и переходными пластинами W-129-B, снимите распорные и переходные пластины для облегчения демонтажа.
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
  1. Отверните болты (1) соединения зубчатого колеса с картером дифференциала.
  2. Используя латунный дорн 1, снимите коронную шестерню 2.
  3. Снимите подшипники (2) с картера дифференциала (3) с помощью съемника / пресса C-293-PA (5), переходников C-293-37 (1) и вилки SP-3289 (4).
  4. С помощью молотка и соответствующего пуансона выведите штифт валика вала-шестерни к корпусу.
  5. Используя латунный шток (2), выведите вал-шестерню (1).
  6. Установите инструмент 9631 (1) в боковую передачу дифференциала.
  7. Поверните инструмент 9631 (1), чтобы получить доступ и снять шестерни и упорные шайбы.
  8. Снимите боковые шестерни дифференциала 4 и упорные шайбы 5.
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
  1. Смазать все компоненты дифференциала гипоидной смазкой для зубчатых колес.
  2. Установить боковые шестерни дифференциала (2) и упорные шайбы на инструмент 9631 (1), как показано на иллюстрации. (Рис. 352)
  3. Установите сателлиты дифференциала 1 и упорные шайбы в положение поперек друг друга.
  4. Поверните шестерни на место с помощью инструмента 9631 и совместите центры шестерен с отверстием вала шестерни.
  5. С помощью латунного молотка введите вал-шестерню (3) в картер дифференциала (1), убедившись, что отверстия под штифты валков выровнены.
  6. Используя соответствующий пуансон (2), установите новый штифт на место.
  7. Измерьте вращающий момент дифференциала, как показано на иллюстрации. (Рис. 356) Вращающий момент дифференциала должен быть 5-30 N. 0 061 мм (44-266 дюйм фунт.) Вращающий момент регулируется с помощью выбранных упорных шайб боковых зубчатых колес. См. Следующую таблицу. Доступные толщины упорных шайб боковых зубчатых колес 1,25 мм (0 049 дюйм) 1,30 мм (0 051 дюйм) 1,35 мм (0 053 дюйм) 1,40 мм (0 055 дюйм) 1,45 мм (1,57 мм).
  8. Снимите кожух дифференциала с инструмента 9630 (2).
  9. Установить коронную шестерню на корпус и слегка постучать по коронной шестерне, чтобы облегчить запуск болтов.
  10. Установить новые болты соединения зубчатого колеса с корпусом и затянуть до 85 Н.м (63 фунта на фут).
  11. С помощью инструментов Tool 9523 (2) и Handle C-4171 (1) надавите новые боковые подшипники дифференциала (3) на картер дифференциала.

ПримечаниеЕсли устанавливаются сменные боковые подшипники дифференциала или картер дифференциала, необходимо измерить и отрегулировать предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала и люфт шестерни. Обратитесь к разделу " Регулировки - предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала и люфт шестерни ", чтобы определить правильный выбор стопорного кольца.

Схема №134
Схема №135
  1. Установите в картер моста дифференциал в сборе 1.
  2. Установите стаканы (2) боковых подшипников дифференциала.
  3. Используйте инструмент 9522 (1) для облегчения посадки боковых чашек подшипника (2).
  4. Настройка набора циферблатного индикатора C-3339-A для измерения разброса корпуса, как показано на иллюстрации. (Рисунок 363): Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
  5. Расширьте траверсу W-129-B (1) для расширения корпуса моста не более чем на 0,30 мм (0 012 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ. Стопорные кольца боковых подшипников дифференциала установлены по выбору и контролируют люфт зубчатого колеса и предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. Необходимо вернуть стопорные кольца в исходное положение. Если устанавливаются сменные боковые подшипники дифференциала или картер дифференциала, обратитесь к разделу " Регулировки - Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала и люфт зубчатой передачи ", чтобы определить правильный выбор стопорного кольца.
  6. Используя соответствующие зажимные кольца (2), установите стопорные кольца дифференциального подшипника (1).
  7. Откиньте расширитель W-129-B (1) для ослабления натяжения корпуса.
  8. Установите осевые уплотнения 1 инструментом 9223 (2).
  9. Снимите траверсу W-129-B и переходные пластины 9226 (1).
  10. Приклейте 4 мм (0 157 дюйма) валик (2) оси Mopar (R) Axle RTV к крышке корпуса оси (1), как показано на иллюстрации. (Рис. 369)
  11. Установить крышку на корпус оси. Установить и затянуть болты крепления крышки к корпусу на 30 Н.м (22 фута фунта) + 90 °.
  1. Снимите дифференциал в сборе с оси (см. раздел " Снятие дифференциала ").
  2. Снимите подшипники (2) с картера дифференциала (3) с помощью съемника / пресса C-293-PA (5), переходников C-293-37 (1) и вилки SP-3289 (4).
  1. С помощью инструментов Tool 9523 и Handle C-4171 надавите на боковые подшипники дифференциала на корпусе дифференциала.
  2. Установите дифференциал и соберите мост в сборе.
  1. Снять мост в сборе с транспортного средства. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ЗАДНИЙ МОСТ - 198MM - ДЕМОНТАЖ)
  2. Отверните болты 1 крышки корпуса оси.
  3. Используя подходящую отвертку, снимите крышку корпуса оси (1).
  1. После тщательной очистки крышки картера моста (1), наложите 4 мм (0 157 дюйма) валик (2) моста Mopar (R) RTV, как показано на иллюстрации. (Рис. 376)
  2. Немедленно установите крышку (2) на картер оси. Установите и затяните болты крышки картера оси (1) на 30 Н.м (22 фунта на фут) + 45 °.
  3. Установить мост в сборе на транспортное средство. (См. дифференциал и трансмиссию / задний мост - 198MM - УСТАНОВКА)
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
  1. Снять дифференциал в сборе. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ и ТРАНСМИССИЯ / ЗАДНИЙ МОСТ - 198MM / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - ДЕМОНТАЖ)
  2. Поместите корпус дифференциала в зажим с мягким зажимом и снимите болты, соединяющие зубчатое колесо с корпусом.
  3. Снимите коронную шестерню с корпуса дифференциала латунным дорном и молотком.
  4. С помощью 41 мм торцового и фланцевого ключа Tool C-3281 (1) снимите гайку шестерни и утилизируйте.
  5. С помощью съемника Tool 1026 (1) снимите фланец шестерни (2).
  6. Используя подходящую отвертку, снимите и утилизируйте уплотнение шестерни.
  7. Снимите конус хвостового подшипника шестерни.
  8. Переместите корпус оси, чтобы нажать и выпрессовать вал-шестерню (1), как показано на иллюстрации. (Таблица 383)
  9. Снимите разборную проставку 1 и шайбы 2 и утилизируйте разборную проставку.
  10. Снимите подшипник головки шестерни (2) с помощью Puller C-293-PA (1) и переходников C-293-37 (3, 4).
  11. С помощью рукоятки привода C-4171 (2) и съемника Tool 9084 (1) выведите чашку подшипника головки шестерни.
  12. Снимите прокладку головки шестерни, измерьте и запишите толщину прокладки.
  13. Используя рукоятку привода C-4171 (2) и извлекающий инструмент D-149 (1), выведите чашку заднего подшипника шестерни.
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
  1. Установите в корпус выбранную регулировочную прокладку (1) глубины шестерни.
  2. Запрессовать чашку подшипника головки шестерни в корпус с помощью инструментов C-4171 (1) и C-4310 (2).
  3. Запрессовать чашку хвостового подшипника шестерни в корпус с помощью инструментов C-4171 (1) и D-146 (2).
  4. Надавите новый подшипник головки шестерни (2) на вал шестерни с помощью инструмента C-3095-A (1).
  5. Установите на вал-шестерню шайбы 2 и новую разборную проставку 1.
  6. Установите вал-шестерню (1) в корпус и опору на столе пресса сверху инструмента 8255 (2). Убедитесь, что поверхность шестерни-шестерни центрирована сверху инструмента 8255.
  7. С помощью инструмента C-3095-A (1) нажмите на новый хвостовой подшипник шестерни (2).
  8. Установите новое уплотнение шестерни на место.
  9. Запрессуйте уплотнение шестерни в корпус с помощью инструмента 9231A (1).
  10. Слегка смазать фланцевое уплотнение шестерни смазкой оси для установки фланца.
  11. Совместите указательные метки и нажмите на фланец шестерни (2) с помощью инструмента C-3095-A (1).
  12. Наверните от руки новую гайку фланца шестерни.
  13. Удерживайте фланец шестерни с помощью инструмента C-3281 (1). Используя глубокое гнездо 41 мм, затяните гайку фланца шестерни до начального крутящего момента 203 Н.м (150 футов фунтов).
  14. Поверните фланец шестерни, чтобы убедиться, что подшипник правильно посажен.
  15. Измерьте вращающий момент шестерни с помощью подходящего моментного ключа (1). Вращающий момент шестерни должен быть 215-245 Н. См (19-22 дюйма фунтов).
  16. Если вращающий момент шестерни превышает указанный диапазон, вал шестерни должен быть снят, а дробильная втулка заменена.
  17. Если вращающий момент шестерни находится ниже указанного диапазона, увеличьте вращающий момент гайки на приращения 7 Н · м (5 фут-фунтов) и повторно проверьте вращающий момент до тех пор, пока вращающий момент не окажется в пределах диапазона.
  18. Поставить гайку фланца шестерни (1) с помощью молотка и подходящего пуансона.
  19. Установите коронную шестерню в картер дифференциала, а также новые болты " коронная шестерня - картер дифференциала ".
  20. Затянуть все болты между зубчатым колесом и корпусом до 85 Н.м (64 фунта на фут)
  21. Установить дифференциал и вновь собрать мост в сборе. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ и ТРАНСМИССИЯ / ЗАДНИЙ МОСТ - 198MM / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - УСТАНОВКА)

ПримечаниеЭта процедура требует сжатия задней подвески до высоты езды. Следует использовать приводной подъемник. Если приводной подъемник не используется, для сжатия задней подвески требуются винтовые домкратные стойки, облегчающие снятие заднего полувала.

ВниманиеНикогда не захватывайте узел полувала за внутренний или внешний ботинки. Это может привести к тому, что пыльников будет складываться или складываться, сокращая срок службы ботинка и соединения. Избегайте чрезмерного наклона или поглаживания соединений C/V при работе с полувалом.
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установите и поднимите транспортное средство на подъемнике.
  2. Используя шестигранник 14 мм, снимите сливную пробку оси (1) и слейте жидкость задней оси в контейнер, пригодный для повторного использования жидкости.
  3. Установите сливную пробку (1) и затяните ее до 50 Н.м (37 фут-фунтов).
  4. Снимите заднюю выхлопную систему (2) на выпускных моделях с двойным выпуском, в противном случае опустите выхлопную систему на заднюю подвеску (подвески).
  5. Нанесите на резиновую муфту карданного вала 1 и фланец оси 2 указательные метки центровки 3.
  6. Снимите три (3) болта / гайки соединения вала карданного вала с фланцем оси.
  7. Используя подходящую отвертку (1), частично отсоедините полуось (полуоси) (2) от оси в сборе.
  8. Если используется приводной подъемник, установите трансмиссионный домкрат (1) на заднюю ось в сборе. Если приводной подъемник не используется, сожмите заднюю подвеску с помощью винтовых домкратных стоек (2), затем установите трансмиссионный домкрат на заднюю ось в сборе.
  9. Снять болт / гайку (2) амортизатора (1) переднего крепления заднего моста.
  10. Отверните два болта крепления задней оси к поперечине (1).
  11. Осторожно опустите заднюю ось. Во время опускания оси отделите карданный вал от оси и опоры подходящим тросом или проволокой (1).
  12. Нижняя ось достаточно, чтобы снять оба полувала по одному за раз. Сдвиньте узел оси в одном направлении, сжимая один полувал, в то же время снимая другой (1). Соблюдайте осторожность, чтобы защитить уплотнение оси и шейку.
  13. Снять с автомобиля мост в сборе и перенести на стенд.
  14. Используя подходящую отвертку, снимите осевые уплотнения и утилизируйте.
  1. Установите новое (ые) осевое (ые) уплотнение (я) (1) с помощью инструмента 9223 (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке полувала на ось в сборе. Угол установки полувала должен быть сведен к минимуму, чтобы избежать повреждения уплотнения при установке.
  2. Используя новые стопорные кольца, установите полуось (1) на заднюю ось в сборе. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения оси (2). Проверьте правильность установки, потянув за шарнир от руки.
  3. Поднимите задний мост в сборе на место, совместите указательные метки (3) вала карданного вала и вручную включите болт / гайки соединения вала карданного вала с осью.
  4. Установите два болта крепления задней оси к поперечине (1) и затяните до 220 Н · м (162 фута / фунт).
  5. Установить изолятор передней опоры заднего моста (1), как показано на иллюстрации, и затянуть болт / гайку до 65 Н.м (48 фут фунтов). (Таблица 424)
  6. Снова проверьте, что внутренние соединения полуосей полностью соединены с осью в сборе.
  7. Снимите трансмиссионный домкрат 1.
  8. Если используется, снимите винтовые стойки домкрата под таль (2).
  9. Затянуть болты / гайки муфты вала карданного вала на 58 Н.м (43 фунта на фут).
  10. Используя шестигранник 14 мм, снимите заливную пробку заднего моста (1). Залейте в мост 1,6 л (1,7 фунта) синтетической смазки Mopar (R) 75W-140. Установите заливную пробку и крутящий момент до 50 Н · м (37 футов фунтов).
Схема №148

Кольцевая шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для кольцевой шестерни и шестерни вытравлены в торце шестерни. Плюс (+) число, минус (-) число или ноль (0) вместе с порядковым номером набора шестерен (от 01 до 99) на каждой передаче. Изменение глубины шестерни (1) - это величина, глубина которой отличается от стандартной настройки глубины шестерни, помеченной нулем. Остальные номера - это порядковый номер набора шестерен. Стандартная глубина обеспечивает наилучшую схему контакта зубьев.

Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранных регулировочных прокладок. Регулировочные прокладки (3) зажаты между чашкой подшипника головки шестерни и корпусом оси.

При установке нового зубчатого колеса запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Числа представляют отклонение от стандарта в микронах. Если число отрицательное, вычтите это значение до требуемой толщины прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
0403020100+ 01+ 02+ 03+ 04
+ 040.080.070.060.050.040.030.020.010
+ 030.070.060.050.040.030.020.010+ 0,01
+ 020.060.050.040.030.020.010+ 0,01+ 0,02
+ 010.050.040.030.020.010+ 0,01+ 0,02+0.03
000.040.030.020.010+ 0,01+ 0,02+0.03+ 0,04
010.030.020.010+ 0,01+ 0,02+0.03+ 0,04+0.05
020.020.010+ 0,01+ 0,02+0.03+ 0,04+0.05+ -0,06
030.010+ 0,01+ 0,02+0.03+ 0,04+0.05+ 0,06+ 0,07
040+ 0,01+ 0,02+0.03+ 0,04+0.05+ 0,06+ 0,07+0.08

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

  1. Снимите полуось (полуоси) ". (См. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУОСЬ - ДЕМОНТАЖ ") (ref-246916-S16875803132007011000000)
  2. С помощью подходящей отвертки (1) снимите уплотнение полуоси (2).
  3. Визуально осмотрите шейку уплотнения полувала на наличие повреждений (чрезмерная канавка уплотнения, забоины, царапины и т.д. При необходимости замените полувал.
  1. С помощью инструмента 9223 (2) установите НОВОЕ уплотнение вала моста (1). Смажьте внутренний диаметр смазкой Mopar (R) передача и Axle Lubricant 75W-140 для защиты уплотнения во время установки полуоси.
  2. Установить полуось (полуоси). (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЮ / ПОЛУОСЬ - УСТАНОВКА)
  3. Снимите заливную пробку (1), чтобы проверить и отрегулировать уровень жидкости на задней оси. Верхняя ось с зубчатой передачей Mopar (R) и смазкой оси 75W-140. Установите заливную пробку и крутящий момент до 50 Н · м (37 футов фунтов) крутящего момента.
  1. Снимите заднюю ось в сборе с транспортного средства (см. раздел " Демонтаж задней оси ").
  2. Измерьте вращающий момент моста в сборе и запишите измерения для повторного использования на сборке.
  3. Используя держатель фланца C-3281 (1) и гнездо 41 мм, снимите гайку фланца шестерни и выбросьте. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за проблем дисбаланса оси необходимо убедиться, что ориентация фланца шестерни к валу сохраняется. Если метки выравнивания не видны, нанесите соответствующие метки перед удалением фланца шестерни.
  4. С помощью съемника 1026 (1) снимите фланец шестерни (2) с вала шестерни.
  5. Используя подходящий инструмент (1), снимите уплотнение шестерни (2) и утилизируйте.
  1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  2. Используя инструмент 9231A (1), установить уплотнение шестерни до тех пор, пока инструмент не опустится на держатель.
  3. Установите фланец шестерни на место. Выравнивание указательных меток для поддержания баланса сборки.
  4. Используя Installer 6448A (1), слегка постучите по фланцу шестерни (2), пока не откроется соответствующая резьба вала шестерни.
  5. Установить новую гайку фланца шестерни. Используя инструмент для крепления фланца C-3281 (1) и гнездо 41 мм, затянуть гайку на момент 136 Н.м (100 футов / фунт).
  6. Измерьте вращающий момент узла. Вращающий момент узла оси должен быть равен показанию, записанному при снятии уплотнения / фланца.
  7. Если вращающий момент низкий, увеличьте вращающий момент гайки фланца шестерни с шагом 7 Н.м (5 футов фунтов). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен надлежащий вращающий момент.
  8. Гайка фланца шестерни кола (1), как показано на иллюстрации. (Рис. 493)
  9. Установите задний мост в сборе (см. раздел " Установка заднего моста ").
Схема №149
  1. Снимите сливную пробку (1) и слейте жидкость в контейнер, пригодный для повторного использования.
  2. Установите сливную пробку и затяните ее до 50 Н.м (37 фут. / фунт.).
  3. Выверните двенадцать болтов крепления крышки оси к корпусу (1) и снимите крышку (2) с помощью подходящей отвертки.
  4. Установить переходники траверсы (1), Tool 9226, как показано на рисунке. (Рисунок 496) Переходники содержат два шаблона отверстий и имеют соответствующую маркировку.
  5. Монтаж траверсы Tool W-129-B (1) в тиски стенда. Монтаж моста в сборе с траверсой и
  6. Используя подходящий динамометрический ключ (1), измерьте и запишите общий крутящий момент при повороте задней оси в сборе.
  7. С помощью соответствующей отвертки (1) снимите оба осевых уплотнения (2).
  8. Установите циферблатный индикатор C-3339-A для измерения разброса корпуса, как показано на иллюстрации. (Таблица 500)
  9. Раздвинутый корпус моста не более 0,30 мм (0 012 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ. Стопорные кольца боковых подшипников дифференциала устанавливаются по выбору и контролируют люфт зубчатого колеса и предварительную нагрузку на боковые подшипники дифференциала. Важно вернуть оригинальные стопорные кольца в исходное положение.
  10. С помощью подходящих плоскогубцев со стопорными кольцами (2) сжать и удалить стопорные кольца дифференциального бокового подшипника (1). Определить и пометить для правильного повторного использования.
  11. Откиньте расширитель W-129-B (1) для ослабления натяжения корпуса.
  12. Измерьте толщину стопорного кольца и запишите для будущего использования.
  13. Установите инструмент 9522 (1) в одну сторону корпуса и надавите внутрь, чтобы освободить стакан подшипника стороны дифференциала (2) с другой стороны. Повторите для другого подшипника.
  14. Демонтаж дифференциала в сборе с картера моста. ПРИМЕЧАНИЕ: Примечание: Если возникают трудности при демонтаже дифференциала из-за взаимодействия с распределительной и переходной пластинами W-129-B, снимите ось с распределительной и переходной пластин с оси, чтобы облегчить демонтаж.

ПримечаниеЕсли устанавливаются сменные боковые подшипники дифференциала или картер дифференциала, необходимо измерить и отрегулировать предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала и люфт шестерни. Обратитесь к разделу " Регулировки - предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала и люфт шестерни ", чтобы определить правильный выбор стопорного кольца.

Схема №150
  1. Установите дифференциал в сборе (1) в картер моста. Примечание: Если возникают трудности с установкой дифференциала из-за столкновения с траверсой и пластинами, снимите картер моста с траверсы, пластины с картера и установите дифференциал. Верните сборку в траверсу.
  2. Установить боковые стаканы подшипника дифференциала (2). Для выравнивания дифференциала используйте инструмент 9522 (1).
  3. Используйте инструмент 9522 (1) для облегчения посадки боковых чашек подшипника (2).
  4. Настройка набора циферблатного индикатора C-3339-A для измерения разброса корпуса, как показано на рисунке. (Рисунок 526): Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
  5. Расширьте траверсу W-129-B (1), чтобы раздвинуть корпус моста не более чем на 0,30 мм (0 012 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ. Стопорные кольца бокового подшипника дифференциала подобраны по выбору и контролируют люфт зубчатого колеса и предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. Необходимо вернуть стопорные кольца в исходное положение. Если устанавливаются сменные боковые подшипники дифференциала, картер дифференциала или корпус моста, обратитесь к разделу " Регулировки - Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала и люфт зубчатого колеса " для определения правильного выбора стопорного кольца.
  6. Используя соответствующие зажимные кольца (2), установите стопорные кольца дифференциального подшипника (1).
  7. Откиньте расширитель W-129-B (1) для ослабления натяжения корпуса.
  8. Снимите ось в сборе с траверсы, снимите пластины 1.
  9. Приклейте 4 мм (0 157 дюйма) валик (2) оси Mopar (R) Axle RTV к крышке картера оси (1), как показано на иллюстрации. (Рисунок 531)
  10. Установить крышку (2) на корпус оси. Установить и затянуть болты крепления крышки к корпусу (1) на 30 Н.м (22 фунта на фут) + 90 °.
  11. Установите осевые уплотнения 1 инструментом 9223 (2).
  1. Снимите дифференциал в сборе с оси (см. раздел " Снятие дифференциала ").
  2. Снимите подшипники (2) с картера дифференциала (3) с помощью съемника / пресса C-293-PA (5), переходников C-293-37 (1) и вилки SP-3289 (4).
  1. С помощью инструментов Tool 9523 и Handle C-4171 надавите на боковые подшипники дифференциала на корпусе дифференциала.
  2. Установите дифференциал и соберите мост в сборе.
  1. Снять мост в сборе с транспортного средства. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ЗАДНИЙ МОСТ - 210MM - ДЕМОНТАЖ)
  2. Выверните болты крышки корпуса оси (1), используя подходящую отвертку, вынуть крышку (2) из корпуса.
  1. Тщательно очистите крышку и установите 4 мм (0 157 дюйма) буртик Mopar (R) AXLE RTV (2), как показано на рисунке. (Рисунок 539)
  2. Сразу же установить крышку. Установить и затянуть болты (1) до 50 Н.м (37 футов / фунт).
  3. Установить мост в сборе на транспортное средство. (См. дифференциал и трансмиссию / задний мост - 210MM - УСТАНОВКА)
  1. Снять дифференциал в сборе. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ и ТРАНСМИССИЯ / ЗАДНИЙ МОСТ - 210MM / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - ДЕМОНТАЖ)
  2. Поместите картер дифференциала в зажим с мягким зажимом и снимите болты (1), соединяющие зубчатое колесо с картером.
  3. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала латунным дорном (1) и молотком.
  4. С помощью 41 мм торцового и фланцевого ключа Tool C-3281 (1) снимите гайку шестерни и утилизируйте.
  5. С помощью съемника Tool 1026 (1) снимите фланец шестерни (2).
  6. Используя подходящую отвертку, снимите и утилизируйте уплотнение шестерни.
  7. Снимите конус хвостового подшипника шестерни.
  8. Переместите корпус моста, чтобы прижать и отжать вал-шестерню (1), как показано на иллюстрации. (Рисунок 547)
  9. Снимите разборную проставку 1 и шайбы 2 и утилизируйте разборную проставку.
  10. Снимите подшипник головки шестерни (2) с помощью Puller C-293-PA (1) и переходников C-293-37 (3, 4).
  11. С помощью рукоятки привода C-4171 (2) и съемника Tool 9084 (1) выведите чашку подшипника головки шестерни.
  12. Снимите прокладку головки шестерни, измерьте и запишите толщину прокладки.
  13. Используя рукоятку привода C-4171 (2) и извлекающий инструмент D-149 (1), выведите чашку заднего подшипника шестерни.
Схема №151
  1. Установите выбранную прокладку глубины шестерни в корпус.
  2. Запрессовать чашку подшипника головки шестерни в корпус с помощью инструментов C-4171 (1) и C-4310 (2).
  3. Запрессовать чашку хвостового подшипника шестерни в корпус с помощью инструментов C-4171 (1) и D-146 (2).
  4. Надавите новый подшипник головки шестерни (2) на вал шестерни с помощью инструмента C-3095-A (1).
  5. Установите на вал-шестерню шайбы 2 и новую разборную проставку 1.
  6. Установите вал-шестерню (1) в корпус и опору на столе пресса сверху инструмента 8255 (2). Убедитесь, что поверхность шестерни-шестерни центрирована сверху инструмента 8255.
  7. С помощью инструмента C-3095-A (1) нажмите на новый хвостовой подшипник шестерни (2). 1 - УПЛОТНЕНИЕ ШЕСТЕРНИ 2 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  8. Установите новое уплотнение шестерни 1 на место.
  9. Запрессуйте уплотнение шестерни в корпус с помощью инструмента 9231A (1).
  10. Слегка смазать фланцевое уплотнение шестерни смазкой оси для установки фланца.
  11. Совместите указательные метки и нажмите на фланец шестерни (2) с помощью инструмента C-3095-A (1).
  12. Наверните от руки новую гайку фланца шестерни.
  13. Удерживайте фланец шестерни с помощью инструмента C-3281 (1). Используя глубокое гнездо 41 мм, затяните гайку фланца шестерни до начального крутящего момента 203 Н.м (150 футов фунтов).
  14. Поверните фланец шестерни, чтобы убедиться, что подшипник правильно посажен.
  15. Измерьте вращающий момент шестерни с помощью подходящего моментного ключа (1). Вращающий момент шестерни должен быть 215-245 Н. См (19-22 дюйма фунтов).
  16. Если вращающий момент шестерни превышает указанный диапазон, вал шестерни должен быть снят, а дробильная втулка заменена.
  17. Если вращающий момент шестерни находится ниже указанного диапазона, увеличьте вращающий момент гайки на приращения 7 Н · м (5 фут-фунтов) и повторно проверьте вращающий момент до тех пор, пока вращающий момент не окажется в пределах диапазона.
  18. Поставить гайку фланца шестерни (1) с помощью молотка и подходящего пуансона.
  19. Установите коронную шестерню в картер дифференциала, а также новые болты " коронная шестерня - картер дифференциала ".
  20. Затянуть все болты между зубчатым колесом и корпусом до 85 Н.м (64 фунта на фут)
  21. Установить дифференциал и вновь собрать мост в сборе. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ и ТРАНСМИССИЯ / ЗАДНИЙ МОСТ - 210MM / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - УСТАНОВКА)

Другие статьи — Дифференциальная система и система привода