ОВКВ - сервисная информация: Обзор Dodge Magnum I

Операция

Как система ручного регулирования температуры (MTC), так и система автоматического регулирования температуры (ATC), используемые в этом автомобиле, являются системами смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха дверца смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, которое может проходить через или вокруг сердечника нагревателя. В доступной двухзонной системе две дверцы смешанного воздуха используются для обеспечения полностью независимого контроля температуры нагнетаемого воздуха. Регулятор (ы) температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха (s).

Схема №109

Войти

Регулируемая система отопления-A / C вытягивает наружный (окружающий) воздух через отверстие капота в основании лобового стекла, затем в корпус воздухозаборника и через испаритель A / C (3). Поток воздуха может быть направлен либо через, либо вокруг ядра нагревателя (1). Это делается путем регулировки дверцы (ей) смешанного воздуха (2) с помощью регулятора температуры, расположенного на регуляторе A / C-отопитель в приборной панели. Поток воздуха Затем может быть направлен с панели управления, с помощью регуляторов скорости пола и размораживания.

Впуск наружного (свежего) воздуха может быть перекрыт путем выбора режима рециркуляции с помощью регулятора режима. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электрическим приводом (4), которая закрывает впуск свежего воздуха и рециркулирует воздух, который уже находится внутри автомобиля.

Компрессор кондиционера может быть включен в любом режиме, нажав на снежинку, кнопку включения / выключения кондиционера. Он также может быть включен, поместив регулятор режима в смесь в положения размораживания. Это удалит тепло и влажность из воздуха до того, как он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении A / C-нагревателем используется, чтобы также направить кондиционированный воздух на выбранные выходы системы. Управление режимом использует электрический привод для управления режимом-воздушными дверцами (5 и 6).

Два щелевых выхода размораживателя получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через литые пластиковые каналы размораживателя, которые соединяются с выходами размораживателя корпуса Кондиционирование. Воздушный поток из выходов размораживателя направляется фиксированными лопатками в выходных решетках размораживателя и не может быть отрегулирован. Выходные решетки размораживателя являются неотъемлемой частью верхней крышки приборной панели.

Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса Кондиционирование через формованные пластиковые каналы туманоуловителя. Туманоуловители направляют воздух из корпуса Кондиционирование через выходы, расположенные в верхних углах приборной панели. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками в выпускных решетках туманоуловителя и не может быть отрегулирован. Выпускные решетки туманоуловителя боковых окон работоспособны с приборной панели. Туманоуловители срабатывают, когда органы управления установлены в режимах Heat, Bi-level, Mix и rost.

Четыре выхода приборной панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через два канала литой пластиковой главной панели. Один воздуховод направляет поток воздуха из выходов правой боковой приборной панели, в то время как другой воздуховод подает поток воздуха к левым боковым выходам. Каждый из этих выпусков может быть индивидуально отрегулирован для направления потока воздуха.

Напольные выходы получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через напольные распределительные каналы, которые являются неотъемлемой частью задней крышки корпуса распределения воздуха Кондиционирование. Два пластиковых задних распределительных канала и один центральный консольный канал прикреплены к задней крышке и обеспечивают кондиционированный воздух для задних сидений. Два консольных выхода могут быть индивидуально отрегулированы для направления потока воздуха, но напольные выходы не могут быть отрегулированы.

Система A / C предназначена для использования не-CFC, хладагент хладагент R-134a хладагент и использует расширительный клапан A / C для измерения потока хладагента к испарителю A / C. Испаритель A / C охлаждает и осушает входящий воздух до смешивания его с нагретым воздухом. Для поддержания минимальных температур испарителя и предотвращения замерзания используется датчик температуры испарителя.

Приводы смешанных дверей подключаются к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов Кондиционирование. Привод (ы) дверцы смесителя может перемещать дверцу (ы) смесителя в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя до высокого, а на другой стороне - до низкого, дверца смесительного воздуха будет перемещаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверца смесительного воздуха перемещается в противоположном направлении.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверца (дверцы) смешанного воздуха останавливается и не будет двигаться.

На транспортных средствах, оборудованных ATC, управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для мониторинга работы и относительного положения приводов дверей смеси и дверей смешанного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки дверей смешанного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода дверей смеси.

На транспортных средствах, оборудованных MTC, управление A / C-нагревателем использует процедуру калибровки по таймеру для проверки относительного положения привода двери смеси и двери смешанного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери смешанного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери смеси.

Привод (ы) дверцы смесителя диагностируется с помощью сканирующего устройства (дополнительную информацию см. в разделах " СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА " и " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-246942-S36217902462007011000000)(ref-246940)

Привод (ы) смесительной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и в случае неисправности или повреждения они должны быть заменены.

Описание овквы - сервисной информация: обзора

Привод двери режима (1) представляет собой реверсивный 12-вольтный сервопривод постоянного тока (DC). Привод двери режима расположен на стороне водителя корпуса распределения воздуха Кондиционирование, рядом с панелью приборов. Привод двери режима механически соединен с полом, размораживанием / демистом и панелью воздушных дверей.

Привод двери режима взаимозаменяем с приводами двери (дверей) смешанного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для соединителя провода (2). Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами (3), который соединяет его с рычажным механизмом двери и тремя встроенными монтажными лапками (4), которые позволяют крепить привод к корпусу ОВКВ. Привод режима не требует механической индексации для калибровки дверей воздуха.

Привод двери режима подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод двери режима может перемещать пол, размораживать / демистировать и панельно-воздушные двери в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем тянет напряжение с одной стороны подключения двигателя высоко, а с другой стороны подключения низко, двери режима-воздуха будут двигаться в одном направлении. Когда A / C-нагреватель меняет направление движения дверей двигателя на полярность.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоих соединениях низким, двери режима воздуха останавливаются и не будут двигаться. Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери режима и дверей режима воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положение остановки двери режима воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери режима.

Диагностика дверного привода режима производится с помощью сканирующего устройства (для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА " и к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-246942-S36217902462007011000000)(ref-246940)

Привод двери режима не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Привод двери рециркуляции (1) является реверсивным, 12 вольт постоянного тока (DC), сервоприводом. Привод двери рециркуляции расположен на левой стороне корпуса воздухозаборника Кондиционирование и непосредственно соединен с осью вращения двери рециркуляции воздуха.

Привод рециркуляционной двери взаимозаменяем с приводами для дверей с электронным управлением и дверей с режимным воздухом. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода (2). Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами (3), который соединяет его с рычажным механизмом двери и тремя встроенными монтажными лапками (4), которые позволяют крепить привод к корпусу впуска воздуха. Привод рециркуляционной двери не требует механической индексации для калиброванного воздушного нагревателя.

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему автомобиля специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционно-воздушную дверь в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя на высокий уровень, а на другой - на низкий, дверь рециркуляционного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверь рециркуляционного воздуха движется в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь рециркуляционного воздуха останавливается и не будет двигаться.

На автомобилях, оснащенных ATC, управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода рециркуляционной двери и двери рециркуляционного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери.

На автомобилях, оборудованных MTC, управление A / C-нагревателем использует процедуру калибровки по таймеру для проверки относительного положения привода рециркуляционной двери и двери рециркуляционного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего устройства (дополнительную информацию см. в разделах " СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА " и " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-246942-S36217902462007011000000)(ref-246940)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Компоненты сцепления компрессора переменного тока обеспечивают средства для сцепления и расцепления компрессора переменного тока с приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя. Когда электромагнитная катушка возбуждения сцепления кондиционер возбуждается, она магнитно втягивает диск сцепления в контакт со шкивом сцепления и приводит в движение вал компрессора. Когда катушка не находится под напряжением, шкив свободно вращается на подшипнике ступицы сцепления, который является частью шкива.

Сцепление компрессора кондиционера контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в моторном отсеке.

Компоненты сцепления компрессора переменного тока не подлежат ремонту, и в случае их неисправности или повреждения они должны быть заменены.

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод и разъем жгута проводов Кондиционирование. Вторая розетка разъема принимает разъем жгута проводов от двигателя воздуходувки. Модуль питания двигателя воздуходувки позволяет с помощью микропроцессорного автоматического регулирования температуры (ATC) A / C-нагревателя вычислять и обеспечивать бесступенчато изменяемые скорости вращения двигателя воздуходувки на основе либо ручного ввода выключателя воздуходувки, либо программирования ATC с использованием схемы широтно-импульсной модуляции (PWWIM).

Напряжение Pwm подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала Pwm с напряжением обратной связи двигателя воздуходувки. Результирующий выход приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости воздуходувки.

Модуль питания двигателя вентилятора диагностируется с помощью сканирующего устройства. Обратитесь к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации. (ref-246940)

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Микро-реле сцепления кондиционер стандарта ISO - это электромеханический переключатель, который использует вход низкого тока, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), для управления выходом высокого тока на катушку возбуждения сцепления кондиционер. Подвижный, общий контакт реле питания удерживается против неподвижного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. При возбуждении катушки электромагнитного реле она отводит подвижный общий контакт питающего реле от неподвижного, нормально замкнутого контакта реле и, удерживает его против неподвижного, нормально разомкнутого контакта реле. Это действие позволяет большому току протекать к катушке возбуждения муфты кондиционер.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы реле сцепления A / C подключаются к электрической системе транспортного средства через розетку в интегрированном силовом модуле (IPM). Входы и выходы реле сцепления A / C включают

1. Общая клемма (30) питания постоянно принимает ток батареи с плавким предохранителем.
2. Клемма (85) массы катушки получает масса через схему управления реле сцепления А / С только тогда, когда РСМ электронным способом притягивает схему к заземлению.
3. Клемма (86) аккумуляторной батареи катушки принимает ток батареи с плавким предохранителем через выходную цепь выключателя зажигания с плавким предохранителем (run-start) только тогда, когда выключатель зажигания находится в положениях " Включено " или " Пуск ".
4. Нормально разомкнутая клемма (87) подает ток аккумуляторной батареи на катушку сцепления А / С через выходную цепь реле сцепления А / С только при включенной катушке реле сцепления А / С.
5. Нормально замкнутый контакт (87A) не подключен к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле сцепления выключена.

Реле сцепления А/С не подлежит ремонту и при неисправности или повреждении подлежит замене. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для диагностики и тестирования микро-реле стандарта ISO и для получения полных схем проводки ОВКВ.

Схема №110

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте крышку встроенного модуля питания (IPM) (1), расположенного в моторном отсеке.
3. Снимите с ИПМ реле сцепления А / С (2).

Резистор двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный провод и разъем жгута проводов Кондиционирование. Резистор двигателя воздуходувки имеет несколько проводов резисторов, каждый из которых будет уменьшать ток, проходящий через двигатель воздуходувки, чтобы изменить скорость двигателя воздуходувки.

Управление двигателем воздуходувки в системе MTC heating-A / C направляет путь массы для двигателя воздуходувки через правильный провод резистора, чтобы получить выбранную скорость. Когда управление двигателем воздуходувки в положении с самой низкой скоростью, путь массы для двигателя воздуходувки применяется через все провода резистора. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество проводов резистора, увеличивая скорость двигателя воздуходувки.

Резистор двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден (например, треснувший керамический теплоотвод), его необходимо заменить.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на 5-вольтовом опорном сигнале, посылаемом передним модулем управления (FCM). Датчик температуры окружающего воздуха подключается к FMC через двухпроводной вывод и разъем жгута проводов автомобиля. Датчик температуры окружающего воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение опорного сигнала, считываемое FCM. FCM преобразует и транслирует данные датчика по сети управления контроллером (ATC).

Диагностика датчика температуры наружного воздуха производится с помощью сканирующего инструмента. Более подробная информация приведена в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик температуры окружающего воздуха не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Схема №111

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите передние брызгозащитные экраны (см. раздел " ЭКРАН-РУЛЕВАЯ РУБКА - СПЕРЕДИ "). (ref-246917-S33859820942007011000000)
4. Отсоедините соединитель жгута проводов (1) от датчика температуры наружного воздуха (2).
5. Снимите толкающий штифт (3), крепящий датчик температуры окружающего воздуха к нижней части балки переднего бампера (4).
6. Снимите датчик температуры окружающего воздуха с балки переднего бампера.

Датчик температуры испарителя представляет собой термистор, который работает на 5-вольтовом опорном сигнале, посылаемом управлением A / C-нагревателем. Датчик подключается к управлению A / C-нагревателем через двухпроводной вывод и разъем жгута проводов Кондиционирование. Датчик контролирует температуру кондиционированного воздуха после испарителя A / C и изменяет его внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры воздуха. При увеличении температуры сопротивление датчика уменьшается, что увеличивает контрольное напряжение датчика.

Управление A / C-отопитель также транслирует напряжение опорного сигнала в качестве индикации того, что условия правильны, чтобы запросить работу A / C, если оператор (вручную) или управление A / C-отопитель (автоматически), чтобы получить эту функцию. Для системы ATC управление A / C-отопитель транслирует запрос A / C по сети управления (CAN) B, где он считывается и обрабатывается передним управляющим модулем (FCM), который в свою очередь

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего устройства (для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА " и к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-246942-S36217902462007011000000)(ref-246940)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Инфракрасный датчик обнаруживает тепловое излучение, испускаемое водителем и сидящими на переднем пассажирском сиденье и их окружением, и преобразует свои данные в выходной сигнал с линейной широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), который считывается устройством автоматического регулирования температуры (УВД) кондиционер-нагревателя. Управление кондиционер-нагревателем ATC использует данные инфракрасного датчика в качестве одного из входов, необходимых для автоматического контроля уровня температуры в салоне. Используя измерение теплового излучения (поверхностной температуры), а не измерение температуры воздуха, система ATC отопления-кондиционер способна самостоятельно подстраиваться под уровень комфорта, воспринимаемый пассажиром. Это позволяет системе УВД компенсировать другие условия окружающей среды, влияющие на уровень комфорта, такие как усиление солнечного тепла или потери испарительного тепла.

Системная логическая схема УВД реагирует на сообщение инфракрасного датчика, вычисляя и регулируя температуру воздушного потока и расход воздуха, необходимые для правильного получения и поддержания выбранного уровня комфортной температуры пассажиров. Управление кондиционер-нагревателем непрерывно контролирует цепи инфракрасного датчика и сохраняет расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любой обнаруженной проблемы.

Инфракрасный датчик диагностируется с помощью сканирующего устройства (дополнительную информацию см. в разделах " СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА " и " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-246942-S36217902462007011000000)(ref-246940)

Инфракрасный датчик не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, необходимо заменить все устройство управления A / C-нагревателем ATC.

Схема №112

Войти

Система автоматического регулирования температуры (ATC) heating-A / C использует блок солнечных датчиков (1) для измерения интенсивности солнечного света. Блок солнечных датчиков включает в себя два солнечных датчика (2) в литом пластиковом корпусе, который монтируется на приборной панели, и прозрачную линзу (3), которая выступает через решетку дефростера. Розетка (4) жгута проводов соединяет датчики солнца с электрической системой транспортного средства через провод и разъем жгута проводов приборной панели.

Система ATC heating-A / C использует два солнечных датчика, чтобы сбалансировать систему в ответ на боковые колебания интенсивности солнечного света. Пассажирам, находящимся на солнце и в тени, требуются различные функциональные настройки, потому что они испытывают очень разные температуры. Узел датчика солнца предоставляет данные для управления нагревателем A / C, чтобы помочь определить правильный режим и смешать положения дверей и скорости двигателя воздуходувки. Датчики солнца являются не датчиками термисторного типа, а фотодиодами. По этой причине датчики солнца реагируют на интенсивность солнечного света, а также используются в качестве датчика температуры.

Датчик солнца диагностируется с помощью сканирующего устройства (дополнительную информацию см. в разделах " СИСТЕМЫ ОБОГРЕВА И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА " и " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-246942-S36217902462007011000000)(ref-246940)

Солнечный датчик в сборе не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, он должен быть заменен.

Преобразователь давления переменного тока контролирует давление в верхней части системы хладагента через свое соединение с фитингом на жидкостной линии переменного тока. Преобразователь давления переменного тока изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им давления. Клапан типа Шрадера в фитинге жидкостной линии позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления переменного тока без нарушения хладагента в системе переменного тока.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал в пять вольт и масса датчика на преобразователь давления кондиционер, затем контролирует выходное напряжение преобразователя давления кондиционер в цепи возврата датчика для определения давления хладагента. Модуль блок управления силовым агрегатом запрограммирован на работу с преобразователем давления переменного тока и другими входными сигналами датчиков путем управления работой муфты компрессора переменного тока и вентилятора радиатора, чтобы оптимизировать работу системы переменного тока и защитить компоненты системы от повреждений. При повышении давления на стороне нагнетания выше 3082 кПа (447 фунт/кв. дюйм) блок управления силовым агрегатом отключает муфту компрессора переменного тока и повторно включает муфту, когда давление на стороне нагнетания падает ниже 2937 кПа (426 фунт/кв. дюйм). Преобразователь давления кондиционер также отключает муфту компрессора кондиционер, если давление на стороне нагнетания падает ниже 110 кПа (16 фунт/кв. дюйм), и повторно включает муфту, когда давление на стороне нагнетания поднимается выше 221 кПа (32 фунт/кв. дюйм). Если давление хладагента поднимается выше 1655 кПа (240 фунт/кв. дюйм), блок управления силовым агрегатом включит вентилятор охлаждения. Входной сигнал датчика давления переменного тока в РСМ также предотвращает включение муфты компрессора переменного тока, когда температура окружающей среды ниже примерно 4,5°C из-за соотношения давления и температуры хладагента.

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Диагностика датчика давления в кондиционер производится с помощью сканирующего прибора. Более подробную информацию см. в соответствующей статье ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ.

Схема №113

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов (1) от датчика давления в кондиционер (2).
3. Извлеките преобразователь давления кондиционера из жидкостного трубопровода кондиционера (3).
4. Снять уплотнительное кольцо с фитинга жидкостного трубопровода и выбросить.

Электродвигатель вентилятора используется для управления скоростью воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса воздухозаборника Кондиционирование с выбранной скоростью или, в системе ATC, с выбранной или запрограммированной скоростью.

На моделях, оборудованных системой обогрева A / C с ручным регулированием температуры (MTC), двигатель воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении " Включено ", а управление двигателем воздуходувки - в любом положении, кроме " Выключено ". На моделях, оборудованных системой автоматического регулирования температуры (ATC), двигатель воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении " Включено ", а питание управления нагревателем A / C включено.

Скорость двигателя воздуходувки для системы MTC регулируется путем регулирования пути к земле через резистор двигателя воздуходувки и через управление двигателем воздуходувки, расположенное в пределах управления A / C-нагревателем.

Для системы УВД скорость двигателя воздуходувки регулируется силовым модулем двигателя воздуходувки, который обеспечивает мощность двигателя воздуходувки и путь к земле. Силовой модуль двигателя воздуходувки также посылает сигнал управления воздуходувкой на управление A / C-нагревателем. Используя ввод от управления двигателем воздуходувки (ручной режим) или данные датчика (автоматический режим), управление A / C-нагревателем обрабатывает сигнал управления воздуходувкой от силового модуля и устанавливает скорость, с которой будет работать двигатель воздуходувки.

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе и не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если неисправен или поврежден, двигатель воздуходувки и колесо воздуходувки должны быть заменены как узел.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Неисправен предохранитель
2. Неисправен резистор двигателя воздуходувки или модуль питания (в зависимости от применения)
3. Неисправен выключатель двигателя воздуходувки
4. Выключатель управления неисправным режимом
5. Неисправен электродвигатель воздуходувки
6. Неисправность проводки цепи двигателя воздуходувки или разъемов жгута проводов

Возможные причины того, что электродвигатель воздуходувки не работает на всех скоростях, включают

1. Неисправен предохранитель
2. Неисправен резистор двигателя воздуходувки или модуль питания (в зависимости от применения)
3. Неисправен выключатель двигателя воздуходувки
4. Неисправен электродвигатель воздуходувки
5. Неисправность проводки цепи двигателя воздуходувки или разъемов жгута проводов

Линии и шланги хладагента А/С используются для переноса хладагента между различными компонентами системы А/С. Трубопроводы для хладагента и шланги для системы хладагент хладагент R-134a на этом транспортном средстве имеют конструкцию барьерного шланга с нейлоновой трубкой, проложенной между резиновыми слоями. Нейлоновая трубка помогает удерживать хладагент хладагент R-134a хладагент, который имеет меньшую молекулярную структуру, чем хладагент R-12. Концы линий хладагента сделаны из легкого алюминия или стали, и обычно используют фитинги без припоя.

Любые перегибы или резкие изгибы в трубопроводах и шлангах хладагента уменьшат пропускную способность всей системы кондиционирования воздуха и могут уменьшить поток хладагента в системе. Радиус всех изгибов в гибких шланговых трубопроводах для хладагента должен по меньшей мере в десять раз превышать диаметр шланга, и трубопроводы для хладагента должны быть проложены таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 80 миллиметров (3 дюймов) от выпускного коллектора (коллекторов) и выхлопной трубы (труб).

При работе компрессора переменного тока в системе хладагента создается высокое давление. Следует проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.

Линии и шланги хладагента соединяются с другими компонентами системы кондиционирования воздуха с помощью фитингов блочного типа. Плоская стальная прокладка со встроенным уплотнительным кольцом (двойное плоское уплотнение) используется для сопряжения фитингов линии хладагента с компонентами системы кондиционирования воздуха для обеспечения целостности системы хладагента.

Линии и шланги хладагента не подлежат ремонту, а в случае их неисправности или повреждения их необходимо заменить.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор A/C не подлежит ремонту и в случае неисправности или повреждения подлежит замене.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердечнику нагревателя. Когда хладагент течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца (дверцы) смесительного воздуха позволяет регулировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель А / С не подлежит ремонту и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического полиалкиленгликоля (ПАГ), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.

Существуют различные масла PAG, и каждое из них содержит различный пакет присадок. Компрессор Denso 10S17 A / C, используемый в этом автомобиле, предназначен для использования масла Nd-8 PAG. Используйте только этот тип масла хладагента в системе хладагента.

После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора кондиционера, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционера.

Масло-хладагент PAG является более гигроскопичным, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.

Ресивер/осушитель выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в приемник/осушитель в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера/осушителя поглощает любую влагу, которая могла попасть в систему хладагента и попасть в нее. Кроме того, в периоды работы системы А/С с высокими требованиями приемник/осушитель действует как резервуар для хранения избытка хладагента.

Ремонт приемника/осушителя невозможен. Если ресивер/осушитель неисправен или поврежден, или если система хладагента загрязнена или остается открытой для атмосферы в течение неопределенного периода времени, или если компрессор переменного тока вышел из строя, его необходимо заменить.

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.

Хладагент хладагент R-134a хладагент несовместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество хладагента R-12, добавленного в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора переменного тока, образованию масляного шлама хладагента или низкой производительности системы переменного тока. Кроме того, синтетические масла хладагента на основе полиалкиленгликоля (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами, чтобы гарантировать, что хладагент хладагент R-134a система хладагента случайно не загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре А/С имеются таблички с указанием того, что система А/С оборудована хладагент хладагент R-134a хладагентом.

Схема №114

Войти

Расширительный клапан кондиционера регулирует количество хладагента, поступающего в испаритель кондиционера, и имеет конструкцию термостатического расширительного клапана (TXV). Расширительный клапан кондиционера состоит из алюминиевого корпуса типа Н-образного клапана (1) со встроенным термодатчиком (2) и расположен на приборной панели между линиями хладагента кондиционера и испарителем кондиционера.

Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостной линии и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель кондиционер в соответствии с требованиями охлаждения транспортного средства кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Расширительный клапан кондиционера проходит заводскую калибровку и не может быть отрегулирован или отремонтирован, а в случае неисправности или повреждения его необходимо заменить.