Приборная панель - сервисная информация: Прочее Dodge Journey I рестайлинг

Звуковые предупреждения

Электронная печатная плата ИС оснащена пьезоэлектрическим динамиком и программированием, которое позволяет ему предоставлять различные звуковые оповещения оператору транспортного средства. Эти предупреждения включают в себя одиночные тональные сигналы утора и непрерывные медленные или быстрые тоны. ИС также может производить слышимые щелчки, которые используются для эмуляции звука обычного сигнала поворота или мигалки с предупреждением об опасности.

Данные уровня топлива

ИС получает сообщение от модуля управления кузовом (BCM) по шине данных сети зоны управления (CAN). ИС использует эту информацию для расчета правильного положения иглы топливомера и контроля работы индикатора низкого уровня топлива.

Предупреждающие сообщения о транспортном средстве

При наличии соответствующих условий на дисплее TFT появляются такие сообщения, как дверь (дверной приоткрыт), GATE (дверь багажника приоткрытый), LOCOOL (низкая охлаждающая жидкость двигателя), LOWASH (низкий уровень омывающей жидкости), ESC OFF (электронный контроль устойчивости в режиме частичного выключения), NOBUS (ошибка связи шины данных) или CHANGE масло.

Сообщение об изменении масла

Ваш автомобиль оснащен системой индикатора смены масла двигателя. Сообщение CHANGE масло мигает вместо значения одометра Ic в течение приблизительно 12 секунд после того, как прозвучал один звуковой сигнал для указания следующего запланированного интервала замены масла. Система индикатора смены моторного масла основана на рабочем цикле, что означает, что интервал замены моторного топлива может колебаться в зависимости от вашего личного стиля вождения.

Если не выполнен сброс, это сообщение продолжает отображаться каждый раз при повороте переключателя зажигания в положение ВКЛ. Для временного выключения сообщения нажать и отпустить соответствующую кнопку в блоке переключателей электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) на левой горизонтальной спице рулевого колеса, чтобы восстановить отображение значения одометра.

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. (Не запускайте двигатель).
2. Полностью нажать на педаль акселератора медленно три раза в течение 10 секунд.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).

Электронный дисплей информационного центра транспортного средства.

Система электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) удобно позволяет водителю выбирать разнообразную полезную информацию, нажимая соответствующие кнопки блока переключателей EVIC, который расположен в левой горизонтальной спице рулевого колеса.

1. Дисплей компаса
2. Дисплей температуры наружного воздуха
3. Состояние системы
4. Функции трип-компьютера
5. Отображение предупреждающего сообщения о транспортном средстве

Схема №240

Войти

Дисплей EVIC (14) состоит из блока тонкопленочного транзистора (TFT), припаянного к электронной печатной плате и расположенного между тахометром слева и спидометром справа.

Дисплей значения одометра расположен внутри TFT и виден через окно в кластерной накладке с дымящимся объективом. Темный объектив не позволяет дисплею быть четко видимым, когда он не освещен. Информация о одометре хранится в памяти ИС. Эта информация может быть увеличена при наличии надлежащих входов, но информацию нельзя уменьшить. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. На этих значениях фиксируется и не будет опрокидываться на нуль.

На дисплее аксессуара одометра не отображаются ведущие нули, нет десятичной точки и не будут отображаться значения меньше полной единицы (километр или миля). Единица измерения (MPH или км / ч) для дисплея одометров отображается в TFT тем же белым цветом и при том же уровне освещения, что и значения одометров. Единицу измерения для одометров можно выбрать с помощью программируемых заказчиком функций экранного модуля Integrated Center Stack (ICS).

В светлое время суток (внешние лампы выключены) TFT освещается на полную яркость для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения TФТ регулируется с помощью другой кластерной общей подсветки, используя функцию диммера ламп панели управления внутреннего освещения. Тем не менее, положение режима PARADE элемента управления позволяет TFT. подсвечиваться на полной яркости, если внешние лампы включены в дневное время.

На данном транспортном средстве в качестве стандартного оборудования используется двойной трип-одометр (Trip A и Trips B). Оба триггерных одометра отображаются в блоке индикации TFT. Информация об этом датчике хранится в памяти ИС. Каждый из них может отображать значения до 16099,9 километра (9999,9 мили). При накоплении этих значений каждый триггерный одметр будет независимо переворачиваться к нулю. Минимальное значение триггерного одометров составляет 0,0 (миль или километров), а также имеет десятичную точку для отображения полных единиц измерения.

Единица измерения (MPH или км / ч) для дисплея одометра аварийного отключения отображается рядом с текстом Trip A или Trips B в TFT тем же белым цветом и на том же уровне освещения, что и значения одометров аварийного отключения. Единицу измерения можно выбрать с помощью функции программируемых заказчиком функций экранного модуля интегрированного центрального стека (ICS).

Тонкопленочный транзисторный дисплей.

Блок индикации на тонкопленочном транзисторе (TFT) встроен в электронную плату ИС и припаян к ней. При статусе выключателя зажигания OFF или ACCESSORY дисплей TФТ активируется, когда дверь водителя открыта (режим Rental Car), и деактивируется при закрытой двери водителя. В противном случае блок индикации активирован, когда состояние переключателя зажигания - ON или START, и неактивен, когда статус выключателя зажигания - OFF OR АКСЕССУАР.

Дисплейный блок Ic TFT имеет несколько возможностей отображения. В блоке TФТ отображаются одометр, датчик хода, индикация селектора передач (PRNDL) для моделей с автоматической коробкой передач, несколько предупредительных или напоминающих указаний и различная диагностическая информация при наличии определенных условий неисправности. Кнопки в контейнере переключателей EVIC на левой горизонтальной спице рулевого колеса используются для управления некоторыми режимами отображения TFT. См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-636405-S39072159852014070700000)

Освещение кластера.

Общая подсветка приборной панели (Ic) обеспечивается несколькими светодиодными модулями, управляемыми ИС. Они горят с полной интенсивностью в любое время, когда выключатель зажигания находится во включенном состоянии или работает. Интенсивность освещения этих ламп можно регулировать только при включении внешнего освещения автомобиля путем вращения светорегулятора диммерных ламп модуля диммера (вниз до тусклого света, до яркого света).

Стандартная процедура - усовершенствованное программирование напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию " beltalert ® ", которая должна быть включена, когда транспортное средство отправляется с завода. Эта функция beltalert ® обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и звуковые ответные сигналы для расстегнутого водителя или ремня безопасности переднего пассажира. Для передних пассажирских сидений, оборудованных функцией beltalert ®, система предупреждения может срабатывать, когда животное или тяжелый предмет находится на переднем пассажирском сиденье, или когда сиденье находится в сложенном положении.

1. Когда выключатель зажигания находится в любом положении, за исключением положения Вкл или Пуск, пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение Вкл и дождаться завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня.
4. Повернуть переключатель зажигания в любое положение, кроме Вкл. Или Пуск, чтобы переключить функцию beltalert ® из ее текущей настройки (из активной в неактивную или из неактивной в активную). Одиночный звуковой сигнал обеспечит звуковое подтверждение того, что последовательность программирования была успешно завершена.

Кластерная маска, капюшона и объектив.

1. Поместить объектив и капот в сборе на корпус приборной панели (1).
2. Плотно и равномерно нажать для зацепления встроенных защелок, чтобы прикрепить сборку к корпусу кластера.
3. Поместить маску комбинации приборов на лицевую поверхность корпуса комбинации приборов.
4. Работая по периметру корпуса кластера, зацепите встроенные защелки (2) на узле маски кластера.
5. Установить шесть крепежных деталей (4), крепящих маску к корпусу кластера.

Температура двигателя

Измеритель температуры двигателя стандартного оборудования расположен в нижнем квадранте тахометра. Датчик состоит из подвижной стрелки или указателя датчика, управляемого схемой ИС и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от C (или Cold) до H (либо Hot) для всех транспортных средств. Международный символ управления и отображения для температуры охлаждающей жидкости двигателя находится на панели дисплея кластера, с левой стороны измерителя. См. " ОПИСАНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА и ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-636369-S22775240022014070700000)

Уровень топлива

Топливомер - это стандартное оборудование на всех приборных кластерах. Этот манометр расположен в нижнем квадранте спидометра. Как и датчик температуры двигателя, уровнемер топлива состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой ИС, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от Е (или пустого) до F (либо полного). Международный символ управления и отображения, напоминающий о расположении топлива, находится на накладной панели с левой стороны измерительного прибора.

Спидометр

Стандартное оборудование для всех групп приборов, спидометр расположен справа от центра в группе приборов. Спидометра состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой панели инструментов и фиксированной 210-градусной первичной шкалы на циферблате датчика. Для всех транспортных средств спидометр считывает слева направо либо от 0 до 120 или 140 миль / ч, либо от 0до 220 или 240 км / ч в зависимости от рынка, для которого транспортное средство изготовлено. Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на индикаторной панели, которая обеспечивает все эквивалентные единицы измерения.

Тахометр стандартного оборудования расположен слева от центра в комбинации приборов. Тахомер состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой комбинации приборов и фиксированной шкалы 210 градусов. На всех транспортных средствах с бензиновым двигателем тахометр считывает слева направо от 0 до 7. Во всех автомобилях с дизельным двигателем тахомер считывает справа налево от 0 от 6. Текст обороты в минуту X 1000 впечатывается на шкале кластера непосредственно над ступицей тахометра. Это идентифицирует текстовое число, которое наносится на каждую шкалу кластера прямо над втулкой тахомера.

Указатели

Все датчики получают ток от аккумуляторной батареи через схему приборной панели (Ic); только когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. При нахождении выключателя зажигания в положении OFF схема блока запрограммирована на перемещение всех игл датчика назад к нижнему пределу их соответствующих шкал. Поэтому измерительные приборы не точно указывают какое-либо состояние транспортного средства, если переключатель зажигания не находится во включенном или начальном положении.

Все манометры приводятся в действие шаговыми двигателями. Две неподвижные электромагнитные катушки расположены внутри каждого манометра. Эти катушки намотаны под прямым углом друг к другу вокруг подвижного постоянного магнита. Подвижный магнит подвешен в катушках на одном конце поворотного вала, в то время как измерительная игла прикреплена к другому концу вала. Одна из катушек имеет фиксированный ток, протекающий через нее для поддержания постоянной напряженности магнитного поля. Ток, проходящий через вторую катушку, изменяется, что вызывает изменения его напряженности магнитного полей.

Датчики диагностируются с помощью самодиагностического теста ИС. Каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя будет протягиваться до нескольких калибровочных точек на шкале прибора в предписанной последовательности для подтверждения функциональности датчика и схемы управления кластером. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для получения дополнительной информации. Надлежащее тестирование шины данных CAN и электронной шины данных вводит в ИС, что для каждого контрольного датчика требуется использование диагностического инструмента. См. соответствующую диагностическую информацию. (ref-636402-S27754922212014070700000)

Датчик температуры двигателя показывает оператору транспортного средства рабочую температуру двигателя. Этот индикатор контролируется ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по шине данных CAN.

Шаговый двигатель измерителя температуры охлаждающей жидкости двигателя получает ток батареи на электронной плате кластера через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Калибровочная игла перемещается обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение Off. Ic контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение температуры двигателя от блок управления двигателем с указанием того, что температура находится между нижним пределом нормы [около 41°C для бензиновых двигателей, или около 28 ° C. для дизельных двигателей] и верхним пределом норм [около 124 ° С (124°C.) в случае бензиновых двигателей. или около 118 ° С. (118°C) для дизельныхдвигателей], калибровочная игла перемещается к фактическому относительному положению температуры на шкале датчика.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда блок управления двигателем получает электронное сообщение от блока управления двигателем с указанием низкой температуры [на уровне или ниже 40°C для бензиновых двигателей или около 27 ° С для дизельных двигателей], калибровочная игла удерживается под градуировкой в крайнем левом конце шкалы измерения. Стрелка датчика остается ниже нижнего конца шкалы измерения до тех пор, пока ИС не получит сообщение от блок управления двигателем о том, что температура выключена выше низкого уровня зажигания.
3. Температура двигателя высокая - каждый раз Ic получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления двигателем, указывающее на то, что температура когда-либо высока [около 127°C для бензиновых двигателей или около 118 ° С (118°C) для дизельных двигателей]. Калибровочная игла перемещается в красную градуировку на верхнем конце шкалы манометра, индикатор температуры двигателя светится и звучит один сигнал утора.
4. Критическое сообщение температуры двигателя - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о температуре двигателя от ЭСУД, указывающее на то, что температура является критической [выше примерно 132°C], стрелка манометра удерживается при красной градуировке Н в верхней части шкалы манометров и текстовое предупреждение индикатора контрольных манометров отображается на реконфигурируемом точечном матричном дисплее. Игла манометров остается в красном градуале Н до тех пор, пока кластер не получит сообщение от ПКМ ОБ о первом отключенном положении [около 127 ° С].
5. Ошибка связи - если ИС не может получить сообщение о температуре двигателя, она будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд ИС переместит стрелку измерителя к нижнему концу шкалы измерения.

Блок управления двигателем постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить рабочую температуру двигателя. Затем ECМ отправляет соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости в Ic. Для дальнейшей диагностики датчика температуры хладагента двигателя или схемы Iс, которая управляет датчиком, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если ИС включает индикатор температуры двигателя из-за высоких показаний датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания. Измеритель температуры охлаждающей среды двигателя обслуживается как блок с кластером приборов. (ref-636402-S27754922212014070700000)

Топливомер

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик управляется печатной платой ИС на основе программирования и аппаратно-реализованного ввода, полученного от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливной емкости.

Топливомер - это измерительный прибор с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронной печатной плате ИС через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), когда выключатель зажигания находится в положении On или Start. ИС запрограммирована на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение Off. Схема ИС контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение об уровне топлива - модуль управления демпфированием (BCM) обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня горючего увеличивается по мере повышения и снижения уровня топлива, когда уровень топлива в баке падает, вызывая изменения входного напряжения. Затем BPM отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне горючего на ИС. Программирование Ic применяет алгоритм для расчета правильного положения топливной иглы на основании соответствующего сообщения о уровне топлива.
2. Сообщение о неполном зажигании менее 11 процентов - каждый раз, когда сообщение об уровне топлива в ИС указывает на то, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или меньше в течение 10 последовательных секунд, скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд и скорость автомобиля больше нуля, калибровочная игла перемещается примерно к одной шестнадцатой градации по шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива и звучит один сигнал утора. Низкий индикатор топлива остается включенным до тех пор, пока сообщение о полном расходе топлива не покажет, что топливная цистерна более чем около 14 процентов.
3. Сообщение " Меньше чем пустой останов " - каждый раз, когда ИК получает сообщение об уровне топлива, указывающее на то, что уровень топлива в топливном баке меньше положения остановки иглы датчика E (или пустого) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и сразу же загорается индикатор низкого уровня топлива. Этот вход будет указывать на короткое замыкание входного сигнала измерения уровня топлива в BCM.
4. Сообщение " больше, чем полная остановка " - каждый раз, когда ИС получает сообщение об уровне топлива, указывающее на то, что уровень топлива в топливном баке превышает положение остановки иглы датчика F (или Full) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на разомкнутую цепь ввода показаний уровня топлива в BCM.

BCM непрерывно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке, затем передает сообщения о надлежащем уровне топлива другим электронным модулям транспортного средства по шине данных CAN. Для дальнейшей диагностики датчика топлива или схемы Ic, которая управляет датчиком, обратитесь к " ДИАГНОСТИКЕ И ТЕСТИРОВАНИЮ ". Датчик топлива обслуживается как блок с приборной панелью. (ref-636402-S27754922212014070700000)

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения по дороге. Этот датчик контролируется печатной платой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных от BCM. BSM предоставляет информацию о скорости транспортного средства через шину данных CAN либо с помощью блок управления двигателем, модуля электронного контроля стабильности (ESC) или модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).

Интегральная схема управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда ЭСУД получает электронное сообщение о скорости автомобиля от ЭСУБ, он вычисляет правильное показание скорости автомобиля и устанавливает стрелку манометра в это относительное положение скорости на шкале манекена. ИС будет получать новое сообщение и соответственно переставлять указатель манометров примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка манометр будет постоянно находиться в относительном положении скорости автомобиля на шкале измерителя до тех пор, пока автомобиль не прекратит движение или пока переключатель зажигания не переключится в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если ИС не может получить сообщение о скорости, она будет удерживать иглу датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует датчик скорости транспортного средства, чтобы определить дорожную скорость транспортного средства. Затем ЕСМ отправляет соответствующие сообщения о скорости автомобиля в Ic. Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы Iс, которая управляет манометром, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью. (ref-636402-S27754922212014070700000)

Тахометр дает указание оператору транспортного средства о скорости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления двигателем по шине данных CAN.

Тахометр - это измерительный прибор с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронной плате ИС через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. ИС запрограммирована на перемещение иглы датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема ИС контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции.

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о частоте вращения двигателя от блок управления двигателем, она вычисляет правильное показание частоты вращения двигателя и позиционирует калибровочную иглу в этом положении относительной частоты вращения на шкале датчика. ИС будет получать новое сообщение и соответственно переставлять стрелку датчика примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет постоянно переставляться в положение относительной частоты оборотов двигателя на шкале индикатора до тех пор, пока двигатель не прекратит работать или пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF (выключено), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если ИС не может получить сообщение о скорости, она будет удерживать иглу датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.

Блок управления двигателем постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. Затем ECМ отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя в Ic. Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор АБС

Индикатор ABS дает индикацию оператору автомобиля, когда система АБС или цепь или компонент системы неэффективны. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных кластером от CAB по шине данных CAN. ИС будет светить индикатор ABC в течение примерно трех секунд как лампочка каждый раз при переходе состояния выключателя зажигания во включенное состояние.

Светодиодный индикатор ABS полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на интегральную схему поступает входной ток батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только в том случае, когда ему предоставляется путь к земле транзистором ИС. ИС включит индикатор АБСО следующими причинами

1. Сообщение включения индикатора ABS - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение включения индикатора ABS от CAB, индикатор ABS будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока ИС не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если ИС не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, индикатор ABS светится. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ИС не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Диагностический тест ABS - индикатор ABS мигает во включенном и выключенном состоянии с помощью сообщений о включении и выключении лампы из CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы уведомить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в Ic. Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что CAB обнаружил неисправность системы или что система ABS стала неэффективной. CAB будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, которую обнаруживает индикатор ABS. Каждый раз, когда индикатор ABS не горит из-за обрыв или коротким замыканием Ic-цепи.

Для правильной диагностики антиблокировочной тормозной системы, CAB, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ABS, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности, или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от контроллера удерживающего устройства пассажира (ORC) по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор подушки безопасности в течение примерно шести секунд в качестве лампочки каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит в состояние ВКЛ.

Светодиод индикатора подушки безопасности полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором Ic. Ic включит индикатор подушки безопасности по следующим причинам

1. Индикаторная лампа подушки безопасности - каждый раз, когда Ic получает электронное индикаторное сообщение о включении лампы подушки безопасности от ORC, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока Ic не получит сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше. Этот индикатор также будет погашен, когда состояние переключателя зажигания изменится на OFF.
2. Ошибка связи - если ИС не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор подушки безопасности горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ИС не получит одно сообщение о выключении лампы от ORC.

ORC постоянно контролирует цепи и датчики системы подушек безопасности, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в Ic. Если ORC отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что ORC обнаружил неисправность системы или что подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не срабатывать, когда это требуется, или могут срабатывать, когда это не требуется.

Для правильной диагностики системы подушки безопасности, ORC, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора подушки безопасности, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Показатели Приоткрыто

Приоткрытые индикаторы указывают оператору транспортного средства на то, что одна или несколько дверей пассажирского салона или дверь багажника могут быть открыты или не полностью заперты. Эти индикаторы управляются транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от модуля управления кузовом (BCM) по шине данных CAN. BSM контролирует аппаратные входы из выключателей двери и подъемного шлюза.

Функция приоткрытого индикатора электронного дисплейного блока TFT полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает ввод тока батареи по схеме B (+) с плавким предохранителем. Поэтому признаки приоткрывания могут возникать независимо от положения выключателя зажигания. ИС включит индикатор приотключения по следующим причинам

1. Индикаторная лампа Приоткрыто - каждый раз, когда ИС получает электронную индикаторную лампу двери Приоткрыто или сообщение от BCM о том, что дверь или затвор или их комбинация открыты или не полностью заперты, соответствующее текстовое сообщение и значки будут светиться. Если ИС обнаруживает скорость транспортного средства больше нуля (километры или мили в час), а переключатель зажигания находится в состоянии ON или START.

Приоткрыто выключатели на двери и механизмы защелки затвора обеспечивают проводные входы массы к схемам BCM через цепи считывания приоткрытого переключателя всякий раз, когда дверь или затвор лифта открыты или не полностью заперты. ВСМ постоянно контролирует дверцу и приоткрытые переключатели затвора для определения состояния дверей и затвора, затем отправляет соответствующее электронное сообщение включения или выключения индикатора приотключения в ИС.

Аппаратные вводы приоткрывающего переключателя в BCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Для правильной диагностики BCM, ИС, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой приоткрывающего индикатора, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор тормоза/стояночного тормоза

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства о времени включения каждого стояночного тормоза, о неисправностях тормозной гидравлической системы, о которых свидетельствует состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или об отключении переключателя уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию о том, что определенные неисправности обнаружены в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых ИС от проводного выключателя или модуля управления кузовом (BCM).

Светодиод индикатора торможения полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает вход тока батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания имеет статус что-либо, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор тормоза по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора тормоза - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB также может отправлять сообщения о включении лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от CAB или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Текстовое предупреждающее сообщение о низком уровне тормозной жидкости - Когда CAB обнаруживает низкий уровень тормозной жидкости, поступающий от переключателя уровня тормозной жидкости, он отправляет электронное текстовое предупреждающее сообщение с запросом на отображение Ic текстового предупреждающего сообщения. Каждый раз, когда Ic получает это сообщение от CAB, текстовое сообщение низкий тормозная жидкость LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ) будет появляться на электронном дисплее Ic, чтобы сопровождать освещение индикатора тормоза. Это сообщение указывает на то, что CAB обнаружил низкий уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре или в цепях тормоза или что возникла проблема.
3. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда ИС получает сообщение электронного индикатора тормоза-FLASH от BCM, индикатор тормоза будет мигать ВКЛ и ВЫКЛ. В то время как состояние переключателя зажигания ВКЛЮЧЕНО, BCM контролирует переключатель стояночного тормоза через схему определения переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен). Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока не сработает вход переключателя стояночного тормоза в BCM (переключатель тормоза разомкнут) или пока не произойдет состояние зажигания.
4. Резервное копирование индикатора антиблокировочной тормозной системы (ABS) - если ИС обнаруживает неисправность в цепи индикатора ABS, она посылает сообщение, указывающее на неисправность, в CAB, затем мигает индикатором тормоза ВКЛ и ВЫКЛ. ИС будет продолжать мигать индикатором тормоза до тех пор, пока неисправность цепи индикатора ABS не будет устранена, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Выключатель стояночного тормоза на рычажном механизме стояночного тормоза обеспечивает неэффективный вход массы в гидравлическую схему BCM через схему считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда стояночный тормоз включен или не полностью отпущен. CAB будет постоянно контролировать цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. CAB затем отправляет соответствующую лампу-ВКЛ, лампу-ВЫКЛ или лампу-FLASH сообщение об обнаружении системы CAB после того, что CAB.

Жесткий проводной переключатель стояночного тормоза, входящий в BCM, может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Для правильной диагностики переключателя уровня тормозной жидкости, ABS, BCM, CAB, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора тормоза, требуется диагностический инструмент сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор замены масла

Индикатор изменения масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении МУП, определяет, что рекомендуемый интервал замены масла достигнут, этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от МУП.

Функция индикатора изменения масла блока электронного дисплея ИС полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация изменения масла всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. ИС включит индикатор изменения масла по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора сменного масла - каждый раз, когда состояние переключателя зажигания изменяется на ON, и ИС получает электронное сообщение о включении индикатора сменного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет светиться в течение примерно десяти секунд, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Change масло Indicator Reset Procedure (Процедура сброса индикатора сменного масла) - как только замена масла в двигателе завершена, счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Установить состояние переключателя зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажать и полностью отпустить педаль акселератора три раза в течение десяти секунд. ИС Отобразит текстовое сообщение масло CHANGE RESET. Установить состояние переключателя зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорится при следующем запуске двигателя, повторить эту процедуру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует многочисленные входные сигналы датчиков, чтобы определить рабочие циклы, которым подвергается двигатель. Предварительно запрограммированный алгоритм в блок управления силовым агрегатом затем определяет, когда отправлять правильное сообщение о включении или выключении лампы в Ic.

Для правильной диагностики индикатора сменного масла, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сменного масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки показывает оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. ИС будет светиться индикатор заряда в течение примерно трех секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние.

Светодиод индикатора зарядки полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что угодно, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор ИС обеспечивает путь к земле. ИС включит индикатор зарядки по следующим причинам

1. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда ИС получает сообщение о низком напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (более чем около 12,0 вольт, но менее чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока состояние зажигания выключателя не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда ИС получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое напряжение (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (меньше, чем примерно 15,5 вольт, но больше, чем 11,5 вольт), или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в Ic. Если Ic включает индикатор зарядки из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.

Для правильной диагностики системы зарядки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора зарядки, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проверить Указатели INDICATOR (проверь указатели измерения)

Индикатор контрольных датчиков дает указание оператору транспортного средства, когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что температура охлаждающей жидкости высока или критична. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Функция индикатора контрольных датчиков электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация контрольных датчиков всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Ic включит индикатор контрольных датчиков по следующим причинам:

1. Предупреждающее сообщение о высокой или критической температуре двигателя - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую или критическую температуру, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя перемещается в соответствующее положение на верхнем конце шкалы датчика, отображается текстовое предупреждение о контрольных датчиках и звучит один тональный сигнал. Текстовое предупреждение о контрольных датчиках остается включенным до тех пор, пока ИС не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура сначала находится ниже верхнего предела нормы, до тех пор, пока арбитр ИС не установит состояние приоритета.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет правильные сообщения в Ic. Если Ic включает индикатор контрольных датчиков из-за высоких или критических показаний датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контрольных приборов, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)

Круиз-индикатор дает оператору автомобиля индикацию включения системы контроля скорости, независимо от того, включена ли регулировка скорости. Этот индикатор управляется монтажной платой ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых ИС от СПМ по шине данных CAN.

Светодиодный индикатор круиза полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи на выходе зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда выключен, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором ИС. ИС включит индикатор круиза по следующим причинам

1. Cruise Indicator лампа-On Message (Сообщение о включении индикатора крейсерского режима) - Каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении индикатора крейсерского режима от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что система контроля скорости включена, индикатор крейсерского режима светится. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатели управления скоростью, чтобы определить соответствующие выходы для управления скоростью транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в Ic.

Для правильной диагностики переключателей управления скоростью, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой круиз-индикатора, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) дает указание оператору транспортного средства, когда система ETC, или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор ETC в течение примерно пятнадцати секунд в качестве лампочки каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит в состояние ON.

Светодиод индикатора ETC полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором ИС. ИС включит индикатор ETC по следующим причинам

1. Индикаторное сообщение включения лампы ETC - каждый раз, когда ИС получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться твердым цветом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Индикатор остается включенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока ИС не получит сообщение выключения лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет в Ic соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы ETC или что система ETC неэффективна. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, он обнаруживает, что каждая цепь разомкнута.

Для правильной диагностики системы ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ETC, требуется диагностическое сканирующее средство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Указатель температуры двигателя

Индикатор температуры двигателя дает указание оператору транспортного средства, когда показание датчика температуры двигателя отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор температуры двигателя в течение примерно трех секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние.

Светодиодный индикатор температуры двигателя полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи на выходе зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, Светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором ИС. Индикатор температуры двигателя также будет включен по следующим причинам.

1. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда ИС получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру охлаждающей жидкости двигателя, загорается индикатор температуры двигателя и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не будет получено сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на то, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже верхнего предела нормы, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция звукового сигнала от блок управления силовым агрегатом будет повторяться только в течение того же цикла зажигания, если индикатор температуры двигателя снова включен и затем соответствующий цикл.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет в Ic соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Если Ic включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания.

Индикатор ESC

Индикатор электронного контроля стабильности (ESC) дает указание оператору транспортного средства, когда был активирован ESC. этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от CAB и модуля управления окончательным приводом (FDCM) по шине данных CAN. Ic будет освещать индикатор ESС / BAS в течение примерно четырех секунд, как раз проверяя состояние переключателя зажигания.

Светодиод индикатора ESC полностью управляется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на интегральную схему поступает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиодный индикатор загорается только в том случае, когда ему предоставляется путь к земле транзистором ИС. ИС включит индикатор ESK / BAS по следующим причинам

1. Индикаторное сообщение о включении индикатора ESC - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включенной лампе / индикаторе от CAB, указывающее на то, что система ЭКУ была активирована, загорается индикатор ESC.И ндикатор будет гореть до тех пор, пока ИС не получит из CAF сообщение об отключении лампы или пока состояние выключателя зажигания не изменится на " выкл "., в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Текстовое сообщение об отключении ESC - каждый раз, когда ИС получает от CAB электронное индикаторное сообщение о включении лампы выключения ЭКУ, указывающее на то, что система ESС была отключена вручную, в электронном дисплейном блоке ИС будет появляться текстовое сообщение о выключении ЭКЮ. Текстовые сообщения о выключенном состоянии ЭКШ остаются отображенными до тех пор, пока ИС не получит из ООС сообщение об выключении лампы или пока состояние зажигания не перейдет в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Текстовое предупреждающее сообщение ESC - когда CAB или FDCM обнаруживает определенные контролируемые состояния отказа, они посылают электронные сообщения с запросом на отображение Ic текстового предупреждающего сообщения. Каждый раз, когда Ik получает электронное сообщение о текстовом предупреждающем запросе Еsс от CABS или ФДКМ, в электронном дисплейном блоке ИС появляется текстовое сообщение предупреждение! LIMIT скорость для сопровождения индикатора ESC, который загорается сплошным светом. Это сообщение указывает на то, что в схемах системы обнаружена проблема ЕСК или управление вентилятором.

CAB и FDCM постоянно контролируют цепи ESC и датчики, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAP или Fd-CM отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы на ИС.

Для правильной диагностики системы ESC / BAS, CAB, FDCM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ESC- и BAS- необходим диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор передней противотуманной фары

Индикатор передней противотуманной фары дает указание оператору транспортного средства при каждом загорании передних противотуманных фар. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых ИС от BCM по шине данных CAN.

Светодиод индикатора передней противотуманной фары полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда ИС получает входной ток батареи на схеме с плавким предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от состояния переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор передней противотуманной фары по следующим причинам

1. Сообщение о включении передней противотуманной фары - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении лампы переднего противотуманного индикатора от BCM с указанием того, что передние противотуманные фары включены, загорается индикатор передних противотуманных фонарей. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от b, или пока не истечет заданный интервал времени сброса нагрузки внешней лампы (экономия заряда батареи), в зависимости от того, какой из них наступит раньше.

BCM непрерывно контролирует входной сигнал от переключателя внешнего освещения для определения соответствующих выходных сигналов передних противотуманных фар. BSM активирует или деактивирует передние противотуманные фары, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в Ic для управления индикатором передней противотуманной фары.

Для правильной диагностики системы передней противотуманной фары, ВСМ, ИС, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора передней противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор газовой шапки

Индикатор газовой шапки дает указание оператору ТС при обнаружении грубой утечки в бортовой системе улавливания паров топлива, управляемый логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от МУП.

Индикаторная функция газовой шапки электронного блока индикации ИС полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому Индикация газовой шапки всегда будет выключена, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. ИС включит индикатор газовой шапки по следующим причинам

1. Индикаторный колпачок газовой шапки Сообщение о неправильной установке индикатора - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении индикатора газовой шапки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на сильную утечку в системе улавливания паров, индикатор газовой шапки будет отображаться должным образом. Индикатор остается на дисплее до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в состояние " выключено ", в зависимости от того, что происходит первым. ПРИМЕЧАНИЕ:

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в Ic. Если Ic включает индикатор газовой шапки из-за контролируемой грубой утечки в системе улавливания паров, это может указывать на то, что газовая шапка была удалена или неправильно установлена.

Для правильной диагностики бортовой системы улавливания паров, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора газовой шапки, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света дает указание оператору транспортного средства, когда загораются фары дальнего света. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных от BCM по шине данных CAN.

Светодиод индикатора дальнего света полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда ИС получает токовый вход батареи на схеме с плавким предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от состояния переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор дальнего света по следующим причинам

1. Сообщение о включении лампы индикатора дальнего света - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении лампы индикатора дальнего света от BCM или автоматического модуля дальнего света (Ahbm) (также известного как Smartbeam ® на транспортных средствах, оборудованных таким образом), индикатор дальнего света будет светиться. Индикатор дальнего света остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от BCM, или до тех пор, пока не истечет первый временной интервал отключения внешней лампы (экономии батареи).

BCM постоянно отслеживает электронные сообщения от датчика угла поворота руля (SAS) на основе состояния переключателя выбора луча и Ahbm для определения надлежащего управления лучом фары. BCM активирует или деактивирует фары дальнего света, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в Ic.

Для правильной диагностики SAS, Ahbm, BCM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора дальнего света, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости

Индикатор низкой охлаждающей жидкости дает указание оператору автомобиля, когда уровень охлаждающей жидкости дизельного двигателя низкий. Этот показатель контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Функция индикатора низкой охлаждающей жидкости электронного дисплейного блока ИС полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход аккумулятора по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор низкой охлаждающей среды всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. ИК включит индикатор низкого хладагента по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включенном индикаторе низкого уровня хладагента от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе, высвечивается текстовое предупреждение и значок о низком уровне охлаждающей жидкости, а также звучит один звуковой сигнал. Текстовое предупреждение о низком значении охлаждающей жидкости и пиктограмма остаются подсвеченными до тех пор, пока ИС не получит текстовое сообщение об отключении лампы от ИКМ или до того момента, когда состояние выключателя зажигания снова переключается в положение " ВЫКЛ " по циклу ", что происходит раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя на баллоне с охлаждающей жидкостью, чтобы определить уровень охлаждающей жидкости в двигателе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в Ic. Если Iс включает индикатор и значок низкого уровня охлаждающей воды из-за низкого уровня хладагента, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания.

Для правильной диагностики реле уровня охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкой охлаждающей жидкости, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива дает указание оператору автомобиля, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и жесткого проводного ввода, полученного ИС от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке. ИС будет освещать индикатор низкого уровня топлива в течение примерно трех секунд в качестве лампочки каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние.

Светодиод индикатора низкого уровня топлива полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи на схему выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор низкого уровня топлива по следующим причинам.

1. Менее чем 11-процентный уровень зажигания Последовательный входной сигнал зажигания - BCM обеспечивает постоянный источник тока для индикатора уровня топлива, и контролирует возврат входного сигнала на схеме измерения уровня топлива. Сопротивление через блок передачи уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива падает, и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения входного напряжения. Каждый раз, когда входной сигнал уровня топлива в BCM указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 секунд подряд, и скорость транспортного средства равна нулю или 60 секундам подряд.
2. Less Than Empty Stop вход - Каждый раз, когда ИК получает от BCM сообщение об уровне топлива, которое указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение E (или Empty) остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается в нижний конец шкалы манометра и индикатор низкого уровня топлива загорается немедленно. Этот вход будет указывать на то, что вход измерения уровня топлива в BCM представляет собой короткое замыкание.
3. More Than Full Stop вход - Каждый раз, когда ИК получает сообщение об уровне топлива от BCM, которое указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы манометра F (или Full) в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается в нижний конец шкалы манометра и индикатор низкого уровня топлива загорается немедленно. Этот вход будет указывать, что вход датчика уровня топлива в BCM является разомкнутой цепью.

BCM постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем BCM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива в Ic и другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных CAN. BCM будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, обнаруженной в схеме измерения уровня топлива.

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, BCM, Ic и шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня топлива или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла дает указание оператору автомобиля, когда показание давления масла в двигателе отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от ИКМ по шине данных CAN.

Светодиод индикатора низкого давления масла полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает вход тока батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор низкого давления масла по следующим причинам

1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда Ic получает электронное сообщение о давлении масла в двигателе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что давление составляет около 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм) или ниже, индикатор низкого давления масла будет гореть. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или гореть твердым, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Индикатор остается освещенным твердым или мигающим до тех пор, пока Ic не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом о том, что давление выше 6,9 к Па, или не произойдет включение переключателя зажигания (1).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление масла в двигателе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в Ic. Если Ic включает индикатор после проверки колбы, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика давления масла двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого давления масла, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор низкого давления в шинах.

Индикатор контроля давления в шинах (TPM) дает индикацию оператору транспортного средства о состоянии системы ТРМ. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате ИС, основанным на программировании и электронных сообщениях, полученных ИС от модуля измерения давления в шины (также известного как модуль CORAX) по шине данных CAN. Ic будет освещать индикатор Тпм около трех секунд при каждой проверке состояния зажигания выключателя лампы.

Светодиод индикатора TPM полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор TPM по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора TPM - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включенном индикаторе TMM от TMP, индикатор TDM будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться или гореть сплошным светом, как указано в сообщении TРМ. Этот индикатор остается горящим до тех пор, пока ИС не получит сообщение об отключении лампы от ТРМ, или пока состояние переключателя зажигания не перейдет в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. TPM Text предупреждение Message (текстовое предупреждающее сообщение) - когда TMP обнаруживает определенные контролируемые состояния отказа, он посылает электронные сообщения с запросом к интегральной схеме отобразить текстовое предупредительное сообщение. Каждый раз, когда интегральная схема получает электронное текстовое предупреждение о запросе от доверенного платформенного модуля.
3. Сообщение TPM о низком давлении в шине - на транспортных средствах, оснащенных дополнительным датчиком давления премиум-класса системы TMP, каждый раз, когда Ic получает электронное сообщение низкого давления от TPG, левое переднее, правое заднее или правое сзади низкое давление текстовое сообщение будет появляться в электронном дисплейном блоке ИС вместе с твердым индикатором ТРМ. Если транспортное средство оборудовано полноразмерным согласованным запасным колесом и колесом в сборе, электронное запасное сообщение нижнего давления из TTP
4. Ошибка связи - если ИС не получает от TPM сообщений о включении или выключении лампы в течение шести последовательных секунд, индикатор TMP светится с помощью ИС. Индикатор остается управляемым и освещаемым ИС до тех пор, пока из TMM не будет получено действительное сообщение о включенной или отключенной лампе.

TPM выполняет самотестирование каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, чтобы решить, находится ли система TMP в хорошем рабочем состоянии и слишком ли высоки или слишком низки давления накачки шины. Затем TMM отправляет соответствующее сообщение о включении или отключении лампы на ИС. Если Ic включает индикатор TDM после теста колбы, это указывает на то, что давление накачки в шине слишком низкое или что произошла неисправность, а система ТРМ неэффективна.

Для правильной диагностики системы TPM, доверенного платформенного модуля, интегральной микросхемы, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора TMP, требуется диагностическое средство сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зарегистрировал расшифровка кода ошибки для цепи или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от блок управления силовым агрегатом по шине данных CAN. ИС Будет освещать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение пятнадцати секунд как индикатор состояния зажигания.

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи по схеме выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором ИС. ИС включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по следующим причинам

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) лампа-On Message - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении лампы МИЛ от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться " Dm параметры работы могут быть включены и выключены, или гореть сплошным светом, как предписано сообщением PCМ. Для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, PCN автоматически отправит сообщение об отключении лампы. Другие расшифровка кода ошибки могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, а информация о РСМ будет сброшена. (ref-636398-S26438257902014070700000)
2. Ошибка связи - Если ИС не получает от ИКМ сообщения о включении или выключении лампы в течение 10 последовательных циклов сообщений, то МИЛ высвечивается ИС для индикации потери связи по шине. Индикатор остается управляемым и высвечивается ИС до тех пор, пока от ИКМ не будет получено достоверное сообщение.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в Ic. Если Ic включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после теста колбы, это может указывать на то, что произошла неисправность, и что системы топлива и выбросов требуют обслуживания.

Для правильной диагностики систем топлива и выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

NO шина INDICATOR (нет индикатора шины)

Индикатор отсутствия шины дает указание оператору транспортного средства, когда ИС обнаруживает потерю электронной связи по шине данных CAN. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, не принимаемых по шине данных CAN от BCM.

Функция индикатора отсутствия шины электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи на предохраненном выходном сигнале зажигания (run-start). Поэтому Индикация отсутствия шины всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. ИС включит индикатор отсутствия шины по следующим причинам

1. No Electronic Communication Messages (Нет электронных сообщений связи) - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ) и ИС не получает сообщений электронной связи по шине данных CAN, загорается индикатор отсутствия шины. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не будет восстановлена связь по шине CAN или пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.

ИС постоянно контролирует шину данных CAN, чтобы определить состояние многих датчиков и систем по всему транспортному средству. Если ИС обнаруживает потерю связи по шине CAN, он высвечивает индикатор отсутствия шины, чтобы предупредить оператора транспортного средства о том, что он не может обеспечить точные дисплеи и выходы.

Для правильной диагностики ИС, шины данных CAN или электронной связи, связанной с отсутствием работы индикатора шины, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор габаритных огней

Индикатор лампы положения дает указание оператору транспортного средства при каждом загорании ламп положения. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых ИС от BCM по шине данных CAN.

Светодиод индикатора лампы положения полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на интегральную схему поступает вход тока батареи по схеме с плавким предохранителем B (+). Следовательно, светодиодный индикатор может гореть независимо от состояния выключателя зажигания. Светодиодный индикатор загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором ИС. ИС включит индикатор лампы положения по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора габаритной лампы - каждый раз, когда ИС получает от БКМ электронное сообщение о включении индикаторов габаритных ламп с указанием на то, что габаритные лампы включены, индикатор габаритных огней будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ИС не получит от б, или пока не истечет заданный временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономии батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

BCM непрерывно контролирует проводной вход от переключателя внешнего освещения, чтобы определить соответствующие выходы для парковочных ламп. BSM активирует или деактивирует парковочные лампы, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в Ic для управления индикатором габаритных огней.

Для правильной диагностики системы габаритных огней, BCM, ИС, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора положения лампы, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор силового дверь багажника

Индикатор Питание дверь багажника показывает оператору транспортного средства состояние системы Питание дверь багажника или когда система была автоматически отключена. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от модуля Питание дверь багажника (PLGM).

Функция индикатора Питание дверь багажника электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда ИС получает входной ток батареи на схеме B (+) с предохранителями. Следовательно, индикаторы Питание дверь багажника могут отображаться независимо от состояния выключателя зажигания. ИК включит индикатор Питание liftbgate по следующим причинам

1. Разблокировка To Operate Message - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о разблокировке для работы от PLGM, отображается текстовое сообщение разблокировка TO OPERATE. Это сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Put In Park To Operate Message - каждый раз, когда Ic получает электронное сообщение " ПОМЕСТИТЬ В ПАРК ДЛЯ РАБОТЫ " от PLGM, на экран выводится текстовое сообщение " ПОСТАВИТЬ НА СТОЯНКУ, ЧТОБЫ РАБОТАТЬ ". Это сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Сообщение об отключенной функции - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о выключенной функции от PLGM, отображается текстовое сообщение FUNCTION DISABLED. Это сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Сообщение об обнаруженном препятствии - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение об обнаружении препятствия от PLGM, отображается текстовое сообщение OBSTRUCTION обнаружено. Это сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.
5. Сообщение ручного закрытия для работы - каждый раз, когда интегральная схема получает электронное сообщение ручного закрытия от PLGM, отображается текстовое сообщение MANUAL CLOSE TO OPERATE. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.

PLGM постоянно контролирует цепи и датчики силового дверь багажника, чтобы определить правильные выходы для компонентов силового лифтгейта. Затем PLG посылает правильное сообщение о включении или выключении лампы на ИС.

Для правильной диагностики шлюза питания, PLGM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора затвора питания, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор задней противотуманной фары

Индикатор задней противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда горят задние противотуманные фонари. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых ИС от BCM по шине данных CAN.

Светодиодный индикатор задней противотуманной фары полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда ИС получает входной ток от батареи по схеме с плавким предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от состояния переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором Ic. ИС включит индикатор задних противотуманных ламп по следующим причинам

1. Сообщение о включении задней противотуманной фары - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении заднего противотуманного индикатора от BCM, указывающее на то, что задние противотуманные фонари включены, индикатор задних противотуманных фар будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ИС не получит сообщение об выключении лампы из BSM или до истечения установленного временного интервала сброса нагрузки внешнего огня (экономии заряда батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

BCM постоянно контролирует проводной вход от переключателя внешнего освещения, чтобы определить соответствующие выходы для задних противотуманных фар. BSM активирует или деактивирует задние противотуманные фонари, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в Ic для управления индикатором задней противотуманной фары.

Для надлежащей диагностики системы задних противотуманных фар, ВСМ, ИС, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора задней противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор дистанционного пуска

Индикатор дистанционного запуска дает указание оператору транспортного средства о состоянии системы дистанционного запуска. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от BCM и радиочастотного концентратора (Rf Hub).

Функция индикатора дистанционного запуска электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда ИС получает входной сигнал тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому индикаторы дистанционного запуска могут светиться независимо от состояния выключателя зажигания. ИС включит индикатор дистанционного запуска по следующим причинам

1. Активные сообщения дистанционного запуска - каждый раз, когда ИС получает электронное активное сообщение дистанционного запуска от BCM, отображается текстовое сообщение дистанционный START активно - PUSH START BUTTON. Сообщение отображается, пока текущее событие дистанционного запуска остается активным (около 15 минут), до тех пор, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на ON, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Сообщения о прекращении дистанционного запуска - каждый раз, когда ИС получает комбинацию электронных сообщений о прекращении дистанционного запуска и приоткрытии двери, приоткрытии капота, приоткрытии двери или низком уровне топлива от BCM, выдается сообщение дистанционный START ABORTED и соответствующее текстовое сообщение дверь Приоткрыто, HOOD Приоткрыто, дверь багажника Приоткрыто или топливо низкий. Сообщения OW отображаются, пока текущее событие дистанционного запуска не будет активировано (около 15 минут), до тех пор, пока АРБИТР не определит состояние ИС.
3. Сообщения об отключенном дистанционном запуске - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение об отключенном дистанционном запуске от BCM, отображается текстовое сообщение дистанционный START DISABLED - START VEHICLE TO RESET. Сообщение отображается, пока текущее событие дистанционного запуска остается активным (около 15 минут), до тех пор, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние START, в зависимости от того, что происходит раньше.

BCM постоянно контролирует входы системы дистанционного запуска и радиочастотный концентратор, чтобы определить правильные выходы для компонентов дистанционного запуска. Затем BCM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в ИС.

Для правильной диагностики системы удаленного запуска, радиочастотного концентратора, BCM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора удаленного запуска, требуется диагностическое сканирующее средство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности показывает оператору транспортного средства состояние переднего ремня безопасности со стороны водителя (транспортные средства экспортного рынка) или передних ремней безопасности водителя и пассажира (транспортные средства внутреннего рынка). Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от ORC.

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль отправляется с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает вход тока батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен путь к земле транзистором Ic. Ic включит индикатор ремня безопасности по следующим причинам

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда Ic получает входной ток батареи по цепи выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться как напоминание о ремне безопасности в течение примерно шести секунд, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входа переключателя ремня безопасности в ORC.
2. Передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder Активен - После включения функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда Ic получает электронное сообщение о включении индикатора ремня безопасности от ORC, когда состояние переключателя зажигания - START или ON, индикатор будет светиться. Кроме того, если передний ремень безопасности остается расстегнутым примерно через 18-25 секунд после завершения функции напоминания ремня безопасности со скоростью движения транспортного средства более чем примерно 8 километров в час (5 миль в час), индикатор безопасности начнет мигать через 3 секунды.
3. Передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder Неактивен - После функции напоминания о ремне безопасности каждый раз, когда Ic получает электронное сообщение о включении индикатора ремня безопасности от ORC, в то время как состояние переключателя зажигания - START или ON, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока Ic не получит сообщение о выключении лампы от ORC или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Каждый переключатель ремня безопасности подключается последовательно между источником тока и схемой считывания от ORC. ORC постоянно контролирует цепи переключателя ремня безопасности, а затем отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в Ic. Входы переключателя ремня безопасности в ORC могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Для правильной диагностики ORC, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ремня безопасности, требуется диагностический инструмент сканирования.

Индикатор безопасности

Индикатор безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда индикатор времени безопасности угона транспортного средства (VTSS) находится в состоянии готовности или взведен. На транспортных средствах, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer (SKIS), индикатор безопасности также дает указание оператору транспортного средства о состоянии SKIS. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате Ic на основе жесткого проводного ввода в Ic от BCM и электронных сообщений, принимаемых коммутатором BCM.

Светодиодный индикатор безопасности полностью контролируется логической схемой BCM, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда BCM получает входной сигнал тока батареи по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиодный индикатор может светиться независимо от состояния выключателя зажигания. Светодиодный индикатор горит только тогда, когда BCM предоставляет путь к земле. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть постоянно, мигать с медленной скоростью (0,5 Гц, 12,5 процента от рабочего цикла).

1. Индикация VTSS - Во время 16-секундного включения VTSS индикатор безопасности BCM будет мигать несколько раз с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе включения. После успешного включения VTSS, BCM непрерывно мигает индикатор безопасности ON и OFF с более медленной скоростью, чтобы указать, что VTSS включен. Индикатор безопасности продолжает мигать с более медленной скоростью, если VCM находится в состоянии.
2. Индикаторное сообщение о включении лампы СКИС - каждый раз, когда БКМ получает от Вч-концентратора электронное сообщение о включенном состоянии лампочки индикатора SKIS, загорается индикатор безопасности. Индикатор может мигать ON и OFF, или светиться сплошным светом, как это диктуется сообщением в радиочастотном концентраторе Индикатор остается высвечиваемым твердым или продолжает мигать до тех пор, пока БСМ не получит сообщение об отключении лампы из Вф, либо пока состояние выключателя зажигания не перейдет на Параметры защиты " ВЫК, в зависимости от того, что происходит раньше. (ref-636409-S04146197912014070700000)
3. Текстовое сообщение SKIS - Когда радиочастотный концентратор обнаруживает определенные контролируемые условия или переводится в режим программирования, он отправляет электронные сообщения, запрашивающие текстовые сообщения на дисплее ИС, и соответствующее текстовое сообщение или комбинация сообщений, за которыми следует электронный дисплей. ПРОГРАММИРОВАНИЕ АКТИВНО, НОВЫЙ КЛЮЧ ЗАПРОГРАММИРОВАН, УДАЛЕННЫЙ КЛЮЧ НИЗКИЙ УРОВЕНЬ БАТАРЕИ и СЕРВИСНЫЙ КЛЮЧ БЕЗОПАСНОСТИ появляются по отдельности, в то время как за сообщением ключ NOT PROGRAMMED следует сообщение DAMED, INVALALID ключ или EXCEEEED ключ.
4. Ошибка связи - если BCM не получает сообщения о включении или выключении лампы от Rf-концентратора в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности светится BCM. Индикатор остается управляемым и светится BCM до тех пор, пока от Rf-концентратора не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.

Схема BCM управляет индикатором безопасности всякий раз, когда состояние выключателя зажигания выключено, а VTSS находится в состоянии взвода, взведения или тревоги. Всякий раз, когда состояние выключателя зажигания ВКЛЮЧЕНО или START, концентратор Rf выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в транспортном средстве. Затем концентратор Rf отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в BCM. Если BCM переключает индикатор безопасности на индикатор безопасности.

Для правильной диагностики VTSS, SKIS, BCM, Rf-концентратора, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора безопасности, требуется диагностическое средство сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор блокировки эксплуатационной колонны

Индикатор блокировки служебной колонки дает указание оператору транспортного средства, когда радиочастотный концентратор зарегистрировал расшифровка кода ошибки для схемы модуля блокировки вала рулевой колонки или неисправности компонента. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от радиочастотного концентратора по шине данных CAN.

Функция индикатора блокировки сервисной колонки электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор блокировки служебной колонки всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. ИК включит индикатор блокировки сервисных колонок по следующим причинам

1. Сообщение включения индикатора блокировки служебной колонки - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении индикатора блокировки сервисной колонки от радиочастотного концентратора, индикатор блокировки служебной колонны будет светиться. Индикатор остается включенным в течение примерно пяти секунд, до тех пор, пока ИС не получит сообщение об отключении лампы от радиочастотных концентраторов, пока логическая схема арбитра микросхемы не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет первым.

Радиочастотный концентратор постоянно контролирует цепи и компоненты модуля блокировки вала рулевой колонки, чтобы определить состояние системы. Затем радиочастотный ступица отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на ИС.

Для правильной диагностики модуля блокировки вала, радиочастотного концентратора, ИС, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора блокировки служебной колонки, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор контроля тяги.

Индикатор контроля тяги дает указание оператору транспортного средства, когда активирована система ESC / BAS / Traction управление система (TCS). Этот индикатор управляется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от CAB по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор управления тягой в течение примерно четырех секунд как лампочка каждый раз при переходе состояния выключателя зажигания во включенное состояние.

Индикатор контроля тяги полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Следовательно, индикатор всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Индикатор загорается только в том случае, если схема ИС обеспечивает путь к земле. ИК включит индикатор управления тягой по следующим причинам

1. Индикаторное сообщение о включении индикатора контроля тяги - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включенном индикаторе контроля тяги от CAB, указывающее на то, что ESC / BAS / TCS был активирован, индикатор управления тягой будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или гореть сплошным светом, как предписано сообщением CAP. Этот индикатор остается освещенным твердым или продолжает мигать до тех пор, пока Ic не получит первое сообщение об отключении лампы из CABS.

CAB постоянно контролирует переключатель управления тягой, чтобы определить правильные выходы для компонентов антиблокировочной тормозной системы (ABS). Затем CAP отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в Ic.

Для правильной диагностики переключателя управления тягой, ESC / BAS / TCS, CAB, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контроля тяги, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор температуры коробок передач.

Индикатор перегрева трансмиссии дает указание оператору транспортного средства, когда температура трансмиссионной жидкости является чрезмерной, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов трансмиссии. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Функция индикатора перегрева передачи электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому индикация перегрева передачи всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. ИС включит индикатор перегрева передачи по следующим причинам

1. Индикаторная лампа блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Trans Over-Temp - Каждый раз, когда Ic получает от блок управления трансмиссией сообщение о выключении лампы электронного индикатора Trans Over-Temp, указывающее на то, что температура жидкости слишком высока, индикатор перегрева передачи будет светиться и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается светящимся в течение примерно пяти секунд, пока Ic не получит от блок управления трансмиссией сообщение об отключении лампы, пока логический блок Ic не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или пока не произойдет состояние зажигания.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует датчик температуры трансмиссии, чтобы определить рабочее состояние трансмиссии. Затем блок управления трансмиссией отправляет в Ic соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если Ic зажигает индикатор перегрева трансмиссии из-за высокой температуры трансмиссионного масла, это может указывать на то, что трансмиссия или система охлаждения трансмиссии перегружены или требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры передачи, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора перегрева передачи, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Указатели поворота

Индикаторы сигнала поворота дают указание оператору ТС о том, что сигнал поворота (мигание левого или правого индикатора) или предупреждение об опасности (мигание левого и правого индикаторов) выбраны и работают, эти индикаторы управляются транзисторами на электронной плате кластера ИС на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых от БКМ по шине данных CAN.

Каждый блок светоизлучающего диода (LED) индикатора поворотного сигнала полностью управляется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда ИС получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от состояния выключателя зажигания. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС Будет включать индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам

1. Сообщение включения лампы-индикатора сигнала поворота - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение включения лампы-индикатора сигнала правого или левого поворота от Бцм по шине данных CAN, соответствующий индикатор сигнала поворота будет мигать и выключаться. Сообщения Бцм на ИС также управляют частотой мигания индикаторов сигнала поворота, а также частотой щелчка электромеханического реле, припаянного к электронной плате ИС, которое излучает звук, испускаемый обычным сигналом включения-мигателя.
2. Сообщение о включении лампы индикатора предупреждения об опасности - каждый раз, когда ИС получает от ВСМ по шине данных CAN сообщение о включении лампы индикатора электронного предупреждения об опасности, оба индикатора сигнала поворота будут мигать. Сообщения ВСМ в ИС также управляют скоростью вспышки индикаторов сигнала поворота, а также скоростью щелчка электромеханического реле, припаянного к электронной плате ИС, которое излучает звук, испускаемый обычным мигающим устройством предупреждения об опасности Индикаторы сигнала поворота продолжают мигать до тех пор, пока не будет продолжено сообщение об отключении СМ.
3. Текстовое предупреждающее сообщение о включении поворотного сигнала - когда BCM обнаруживает, что поворотный сигнал непрерывно активен на протяжении 1,6 километра (1 мили) при скорости транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час), текстовое сообщение TURN сигнал ON и мигающий значок правого или левого поворотного сигнала появятся в электронном индикаторном блоке ИС и прозвучит звуковой сигнал.
4. Режим выхода лампы - если BCM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение в Ic. Затем Ic увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы предоставить индикацию проблемы оператору транспортного средства.

Ic постоянно контролирует электронные сообщения от BCM для определения правильного сигнала поворота и работы индикатора предупреждения об опасности.

Для правильной диагностики сигнала поворота и системы предупреждения об опасности, многофункционального переключателя, BCM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сигнала поворота, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор ожидания запуска

Индикатор ожидания запуска дает индикацию оператору транспортного средства, когда дизельный двигатель слишком крут для эффективного и надежного запуска двигателя, а свечи накала двигателя находятся под напряжением в режиме их предварительного нагрева. Этот индикатор управляется транзистором на электронной монтажной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от блок управления двигателем по шине данных CAN.

Индикатор ожидания запуска полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на интегральную схему поступает входной сигнал тока аккумуляторной батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Значок горит, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором ИС. ИС включит индикатор ожидания запуска по следующим причинам

1. Индикаторное сообщение о включении лампы ожидания запуска - каждый раз, когда ИС получает от ЭСУД электронное сообщение включения лампы индикатора ожидания запуска, указывающее на то, что температура воздуха слишком холодная для эффективного и надежного запуска двигателя и свечи накаливания находятся под напряжением в их режиме предварительного нагрева, индикатор ожидания запуска будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ИС не получит когда-либо сообщение об отключении лампы из ЭСОД, пока ЭСАД не определит, какой первый выключатель двигателя работает или зажигания.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует цепи управления запальной свечой, чтобы определить, когда они находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева. Затем ЕСМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на ИС. Для правильной диагностики индикатора ожидания запуска, ЕSM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ожидания начала требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор воды в топливе

Индикатор вода-в-топливе дает указание оператору транспортного средства, когда имеется избыток воды в топливной системе. Этот индикатор контролируется ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных от ЕСМ по шине данных сети шина CAN (CAN).

Индикатор воды в топливе полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на интегральную схему поступает входной ток аккумуляторной батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Значок горит, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором ИС. Каждый раз, когда переключатель зажигания переходит во включенное состояние, индикатор воды в топливо загорится примерно на две секунды как тестовый.

1. Сообщение о включении индикатора воды в топливе - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении лампы " вода в топливе " от блок управления двигателем, указывающее на то, что в системе дизельного топлива имеется избыток воды, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ИС не получит сообщение об отключении лампы от ЕСМ или до перехода состояния переключателя зажигания в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления двигателем постоянно контролирует датчик вода-в-топливе, чтобы определить, есть ли избыточная вода в системе дизельного топлива. Затем ЕСМ отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы на ИС. Для правильной диагностики работы воды в-топливо требуется диагностический сканирующий инструмент, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №241

Войти

Модуль блока переключателей аксессуаров (ASBM) для этого транспортного средства расположен в центральной части приборной панели. Вспомогательный переключатель, элементы управления a / c и нагревателем, а также жесткое управление радиоприемником являются полным блоком и обслуживаются только как таковые. Эти переключатели варьируются от одного мгновенного кнопочного переключателя до мгновенных кнопочных переключателей; в зависимости от оборудования или систем, которые они поддерживают. Блок включает следующие выключатели:

1. Сигнализатор опасности (1)
2. Выключатель A / C (2)
3. Выключатель размораживателя лобового стекла (3)
4. Задний переключатель включения / выключения размораживателя (4)
5. Электронный контроль стабильности выключен (5)

Корпус переключателя и кнопки сконструированы из литой пластмассы. Каждая кнопка имеет гладкую отделку и четко идентифицирована соответствующим текстом и значками международного управления и отображения символов. Несколько кнопок оснащены светодиодными (LED) блоками, чтобы дать оператору автомобиля индикацию, когда функция этого переключателя в настоящее время активна.

Панельные лампы светорегулирующие лампы, встроенные в печатную плату внутри переключателя, обеспечивают обратное освещение для видимости в ночное время, но эти лампы не исправны. Отдельные переключатели в группе переключателей не могут быть отремонтированы и не обслуживаются индивидуально. Если какой-либо компонент в группе переключателей неэффективен или поврежден, полная сборка должна быть заменена.