Антиблокировочная тормозная система (АБС) - сервисная информация: Прочее Dodge Journey I рестайлинг

Внимание

Антиблокировочная тормозная система использует электронный модуль управления, известный как модуль антиблокировочного тормоза (ABM). Этот модуль предназначен для выдерживания нормального потребления тока, связанного с эксплуатацией автомобиля. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей.

Схема №23

Войти

Это транспортное средство использует электронную систему управления тормозами Continental Mk25e. Система включает в себя ABS (антиблокировочная система (ABS) тормозов), EVBP (электронное регулируемое дозирование тормозов), TCS (система контроля тяги (TCS)), BAS (система помощи при торможении), электронное снижение крена (ERM) и ESP (электронная программа стабильности). Эти системы работают вместе для повышения устойчивости транспортного средства и управления в различных условиях вождения.

Эта электронная система управления тормозами использует следующие компоненты для работы

1. Интегрированный блок управления (ICU) - гидравлический блок управления (Hcu) (2) и антиблокировочный модуль (ABM) (1)
2. Датчики скорости вращения колес (WSS) - четыре датчика (по одному датчику на каждом колесе)
3. Датчик динамики - датчик динамики включает в себя датчик скорости рыскания и датчик бокового ускорения.
4. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) - датчик угла поворота рулевого колеса расположен в модуле управления рулевой колонкой (SCCM), установленном на рулевой колонке.
5. Датчик тормозного давления - датчик тормозного давления расположен в Hcu и не подлежит обслуживанию отдельно от Hcu.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.

Все транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое пропорциональное регулирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад, когда тормоза приводятся в действие в диапазоне частичного торможения.

Схема №24

Войти

Система контроля тяги (TCS) - это всережимное управление тягой. Всережимное управление тягой повышает мобильность и предотвращает проскальзывание колес при ускорении на скользких поверхностях. Он также обеспечивает контроль курсовой устойчивости. Используя датчики скорости колес, он может обнаружить чрезмерное рыскание и помочь удержать автомобиль на намеченном курсе, как, например, при ускорении по кривой.

Всережимное управление тягой эффективно до 85 миль в час (137 км / ч).

Система управления тяговым усилием может быть выключена или включена путем нажатия кнопки выключателя ESP (2), расположенной в блоке переключателей приборной панели, расположенном в центре приборной панели.

Электронная система курсовой устойчивости

Электронная программа устойчивости (ESP) улучшает контроль и устойчивость транспортного средства в различных условиях вождения. ESP корректирует избыточное / недостаточное рулевое управление транспортного средства, применяя тормоз соответствующего колеса, чтобы помочь в противодействии избыточному / недостаточному повороту. Мощность двигателя также может быть уменьшена, чтобы помочь транспортному средству поддерживать желаемую траекторию. ESP использует датчики в транспортном средстве, чтобы определить траекторию транспортного средства, предназначенную водителем, и сравнивает ее с фактической траекторией транспортного средства.

1. Избыточная поворачиваемость - когда автомобиль поворачивает больше, чем соответствует положению рулевого колеса.
2. Недостаточная поворачиваемость - когда транспортное средство поворачивает меньше, чем необходимо для положения рулевого колеса.

Индикатор " ESP / TCS ", расположенный в комбинации приборов, начинает мигать, как только шины теряют тягу и система ESP становится активной. Индикатор " ESP / TCS " также мигает, когда TCS активен.

Режим ESP ® по умолчанию - Full-On с каждым включенным ключом. Нажатие кнопки ESP Off один раз активирует то, что называется частичным режимом. В частичном режиме управление тягой отключается, и ESP ® работает с более высоким порогом, поэтому он не будет включаться так агрессивно, как в режиме Full-On. Система может быть возвращена в " нормальный " режим Full-On, нажимая и отпуская ESP.

Электронное снижение рулона

Электронное снижение крена (ERM) - это функция программного обеспечения в дополнение к управлению ESP, которая фокусируется на предотвращении подъема колес при маневрах NHTSA Fish Hook. Эти очень экстремальные ситуации хорошо выходят из нормального повседневного вождения, но если случайно произойдет экстремальный динамический маневр, ERM может помочь восстановить устойчивость транспортного средства и вернуть контроль водителю. ERM определяет, когда транспортное средство находится в потенциальном состоянии опрокидывания, и применяет соответствующую тормозную силу, чтобы снизить вероятность того, что такое событие приведет к ERM.

ХИЛЛ старта ассист

Система Hill Start ассистент (HSA) предназначена для помощи водителю при трогании транспортного средства с остановки на холме. HBA будет поддерживать уровень тормозного давления, прилагаемого водителем в течение короткого периода времени после того, как водитель уберет ногу с педали тормоза. Если водитель не применяет дроссельную заслонку в течение этого короткого промежутка времени, система отпустит тормозное давление и транспортное средство скатится вниз по склону. Система разблокирует тормозное нажатие пропорционально величине дроссельной заслонки, применяемой транспортными средствами для движения.

1. Автомобиль должен быть остановлен.
2. Транспортное средство должно находиться на высоте 6% (приблизительно) или выше.
3. Выбор передачи соответствует направлению движения транспортного средства в гору (то есть, транспортное средство, обращенное в гору, является передачей переднего хода, движение автомобиля задним ходом в гору - передачей заднего хода).

HSA будет работать в режиме реверса и на всех передачах переднего хода, когда соблюдены критерии активации. Система не активируется, если транспортное средство находится в нейтральном положении или в парке.

Управление раскачиванием прицепа

Управление поворотом прицепа (TSC) - это функция безопасности, которая стала возможной благодаря ESP. TSC не требует ввода водителя; он активируется, как только датчик рыскания распознает уникальное движение автомобиля, связанное с поворотом прицепа и отсутствием рулевого управления. Становится ясно, что это движение должно быть от прицепа и, таким образом, активирует тормоза, чтобы устранить раскачивание прицепа.

Система помощи при торможении

Система помощи при торможении (BAS) предназначена для оптимизации тормозной способности автомобиля во время маневров экстренного торможения. Система обнаруживает ситуацию экстренного торможения, определяя скорость и величину применения тормоза, а затем прикладывает оптимальное давление к тормозам. Это может помочь уменьшить тормозной путь. BAS дополняет антиблокировочную тормозную систему (ABS). Применение тормозов очень быстро приводит к наилучшей помощи BAS.

Электронное регулируемое дозирование тормозов

Электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) используется для балансировки торможения спереди назад вместо традиционного заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля пробуксовки задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила задних колес регулируется электронным способом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

Активация EVBP практически незаметна для клиента, так как нет шума двигателя насоса и минимальной обратной связи с педалью тормоза.

Есть несколько рабочих характеристик антиблокировочной системы (ABS), которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.

Торможение АБС

Работа АБС доступна на всех скоростях автомобиля выше 3-5 миль в час (5-8 км / ч) Если во время торможения обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим АБС. Во время торможения АБС гидравлическое давление в цепях четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая цепь колеса разработана с набором электрических соленоидов, чтобы позволить модуляцию. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки АБС и считается нормальной.

Во время события ABS интегрированный блок управления (ICU) регулирует гидравлическое давление на всех четырех колесах автомобиля.

Гидравлическое давление на каждом колесе регулируется независимо (относительно величины проскальзывания на каждом колесе) для того, чтобы максимально увеличить тормозное усилие, создаваемое передними тормозами.

Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых модулем антиблокировочной тормозной системы (ABM).

Циклы пуска и отключения

При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания.

Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение на скорости примерно 12-25 миль в час (20-40 км / ч). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.

Преждевременная цикличность АБС

К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может возникнуть при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная индикаторная лампа ТОРМОЗ, ни янтарная индикаторная лампа АБС не горят и никаких неисправностей в АБС не хранится.

Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.

Проверить следующие общие причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные подшипники колес (вызывающие проблемы с тональным колесом); поврежденные бобышки для монтажа датчика скорости колеса; поврежденные зубья на тональном колесе датчика; и ослабленные винты для монтажа датчика скорости колеса.

После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.

Всережимное управление тягой

Системы контроля тяги распознают приближающийся крутящий момент, основанный на модели скорости изменения скорости колеса при нормальных условиях тяги. Всережимное управление тягой использует сигналы от тех же датчиков скорости колеса, что и ABS, чтобы определить, когда применять тормоза к одному или нескольким колесам и когда уменьшать крутящий момент двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), чтобы предотвратить проскальзывание колеса во время ускорения. Управление дроссельной заслонкой делает транспортное средство менее зависимым от одного только применения тормоза для поддержания тяги, увеличения диапазона рабочих скоростей и более тщательно модулирует скорость, что приводит к работе двигателя.

Если проскальзывание колес является достаточно серьезным, чтобы потребовать вмешательства дроссельной заслонки, Всережимное управление тягой будет уменьшать крутящий момент двигателя, а иногда и повышать передачу, чтобы избежать этого состояния. В миллисекундах Всережимное управление тягой опрашивает систему управления двигателем, чтобы определить текущий выходной крутящий момент, определяет, насколько выходной крутящий момент позволят текущие условия, и сигнализирует об этом требовании системе управления двигателем, которая уменьшает крутящий момент, частично закрывая дроссельную заслонку. При осуществлении управления тормозная система может снизить тормозное давление, чтобы сделать переход плавным.

Система контроля тяги (TCS) включается при каждом цикле зажигания. Ее можно отключить, нажав кнопку выключателя ESP. Индикатор функции ESP / TCS загорается сразу после нажатия кнопки. Повторное нажатие этой кнопки или выключение и перезапуск транспортного средства активируют систему контроля тяги.

Чтобы быстро определить, правильно ли автомобиль реагирует на команды поворота, ESP ® использует датчики угла поворота рулевого колеса, скорости рыскания (поворота) и бокового ускорения (объединены в датчик динамики). Используя сигналы от этих датчиков, в дополнение к индивидуальным сигналам датчика скорости колеса, система определяет соответствующие действия тормоза и дроссельной заслонки. После запуска ESP ® работает так же, как и Всережимное управление тягой, за исключением того, что целью является курсовая устойчивость (ESC/ESP). Если транспортное средство реагирует на рыскание, или скорость поворота, то система управления не соответствует показаниям угла поворота.

Обычно, когда транспортное средство делает внезапный поворот, внешние шины преднамеренно обеспечивают большую часть силы при повороте. Для того, чтобы транспортное средство совершило поворот, внутри пятна контакта шины должно существовать значительное сцепление. Наклон кузова, который происходит во время этого события, увеличивает вес на внешних шинах. Эти условия, плюс боковое ускорение транспортного средства, в сочетании с положением центра тяжести в транспортном средстве могут привести к тому, что два внутренних колеса поднимаются в повороте, и транспортное средство катится по внешним шинам с достаточным усилием. ERM использует принцип, что проскальзывание шины за пределами.

Hill Start ассистент (HSA) будет поддерживать уровень тормозного давления, которое водитель прилагал в течение короткого периода времени после того, как водитель убрал ногу с педали тормоза. Если водитель не применяет дроссельную заслонку в течение этого короткого периода времени, система отпустит тормозное давление, и автомобиль может скатиться с холма. Система отпустит тормозное давление пропорционально величине дроссельной заслонки, применяемой, когда автомобиль начинает двигаться в предполагаемом направлении движения.

Запрограммированное в ESP, управление раскачиванием прицепа будет активировано при достижении критической амплитуды и частоты колебаний системы автомобиль-прицеп. TSC создает давление для замедления системы автомобиль-прицеп до скорости ниже критической. В зависимости от условий колебаний программное обеспечение TSC может создавать дополнительное асимметричное давление для противодействия колебаниям прицепа. Функциональная лампа ESP будет мигать при активации TSC.

Гидравлическая помощь при торможении

Система тормоз ассистент запрограммирована в систему ESP ®. Во время экстренной остановки датчик давления определяет, когда водитель делает это, измеряя скорость нажатия на педаль тормоза. Высокая скорость нажатия на педаль заставляет систему ESP ® прикладывать максимальное доступное давление к тормозам, и транспортное средство останавливается так быстро, как позволяет имеющаяся тяга.

При входе в EVBP впускной клапан для заднего тормозного контура включается электронный тормозной цилиндр, так что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для того, чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости на задние тормоза. Для того, чтобы увеличить давление заднего тормоза, выпускной клапан выключается, и впускной клапан пульсирует.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Стандартная процедура - прокачка антиблокировочной тормозной системы

Гидравлическая система базового тормоза должна быть стравлена каждый раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. АБС всегда должна быть стравлена каждый раз, когда есть подозрение, что Hcu проглотил воздух.

Тормозные системы с АБС должны выпускаться как две независимые тормозные системы. Часть тормозной системы без АБС с АБС должна выпускаться так же, как любая система без АБС.

Часть тормозной системы, относящаяся к АБС, должна прокачиваться отдельно. Для надлежащей прокачки тормозной гидравлической системы, включая АБС, используется следующая процедура.

Прокачка

При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.

Схема №25

Войти

1. Убедиться, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
2. Подключить к диагностическому разъему сканирующий инструмент. Диагностический разъём расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
3. С помощью сканирующего инструмента проверить, чтобы убедиться, что в АВМ не хранятся какие-либо коды неисправностей. Если это так, очистить их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При стравливании тормозной системы носите защитные очки. Прозрачная трубка стравливания (1) должна быть прикреплена к винтам стравливания и погружена в прозрачный контейнер, заполненный частично чистой тормозной жидкостью (2). Направьте поток тормозной жидкости от себя и окрашенных поверхностей транспортного средства. Тормозная жидкость под высоким давлением может выходить из стравливающих винтов при открытии.
4. Стравите давление в базовой тормозной системе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-636373-S30887624082014070700000)
5. С помощью сканирующего устройства выбрать ECU VIEW, затем ABS MISCELLANEOUS FUNCTIONS, чтобы получить доступ к кровотечению. Следовать отображаемым инструкциям. По окончании отсоединить сканирующее устройство и продолжайте работу.
6. Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверять уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
7. Заполните резервуар для жидкости главного цилиндра до ПОЛНОГО уровня.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.

Левый привод

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
2. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на иллюстрации, нажать на педаль тормоза за первые 25 мм (1 дюйм) хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра, пока магистрали отсоединены.
3. Снять крышку внешнего вида двигателя.
4. Снять два толкателя (1), крепящие верхний экран капота по концам, снять остальные толкатели (2), снять верхний экран капота (3).
5. Снять рычаги стеклоочистителя согласно указаниям раздела " РУКА, СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ, СНЯТИЕ ". (ref-636377-S31449603912014070700000)
6. Снять нажимные штифты (1), крепящие экран капота к скобе рулевой рубки и капоту. Повернуть винт (2) в центре экрана капота на 90 ° по часовой стрелке, чтобы освободить экран. Снять экран капота (3).
7. Снять восемь монтажных болтов (по четыре с каждой стороны) (1), крепящих подкос колесной ниши к стойкам стойки.
8. Снять скобу рулевой рубки (2).
9. Отвернуть два винта, затем снять приточную камеру свежего воздуха.
10. Потянуть зажимы (с трубками) трассировки пучка тормозных трубок, ослабив их со шпилек на приборной панели.
11. Снять основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на гидравлическом блоке управления (7).
12. Снять оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на блоке гидравлического управления (7). ПРИМЕЧАНИЕ: На этом рисунке в следующем шаге освободить крышку разъема жгута ПРО, на которой показано расположение лепестков расцепителя. 1 - АВТ (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
13. Отсоединить разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажать на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потянуть наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
14. Ослабить, но не снимайте два крепежных винта (2), крепящих монтажный кронштейн ICU (1) к корпусу.
15. Снять ICU и монтажный кронштейн (1) с крепежных винтов (2).
16. Переместить тормозные трубки по мере необходимости, не сгибая их, и снять ICU с кронштейном. ПРИМЕЧАНИЕ: Hcu и ABM не обслуживаются отдельно от ICU для транспортных средств, оборудованных Hill Start ассистент (HSA).
17. Для отделения ABM от Hcu обратитесь к разделу " ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ICU), РАЗБОРКА ". (ref-636389-S22760786922014070700000)

Правый привод

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
2. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на иллюстрации, нажать на педаль тормоза за первые 25 мм (1 дюйм) хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра, пока магистрали отсоединены.
3. Снять крышку внешнего вида двигателя.
4. Снять основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на гидравлическом блоке управления (Hcu) (7).
5. Снять оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на Hcu (7). ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать этот рисунок в следующем шаге, чтобы освободить крышку разъема жгута Antilock тормоз модуль (ABM). Он показывает расположение язычков расцепителя. 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДКИ
6. Отсоединить разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажать на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потянуть наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
7. Ослабить, но не снимайте монтажную гайку (2) и винт (3) крепления монтажного кронштейна интегрированного блока управления (ICU) (1) к корпусу.
8. Снять ICU и монтажный кронштейн (1) с монтажной шпильки и винта. ПРИМЕЧАНИЕ: Hcu и ABM не обслуживаются отдельно от ICU для автомобилей, оснащенных Hill Start ассистент (HSA).
9. Для отделения ABM от Hcu обратитесь к разделу " ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ICU), РАЗБОРКА ". (ref-636389-S22760786922014070700000)

1. Установить ICU с кронштейном (1) через отверстие между линиями A / C и выпускным коллектором, используя противоположное тому, как он был удален.
2. Установить монтажный кронштейн для ICU (1) на крепежные винты (2) и подвесьте сборку на место. Затянуть два крепежных винта (2) до 23 Н.м (17 фут фунт.). 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ПРОВОДОВ ВНИМАНИЕ: Перед установкой соединителя жгута ABM на ABM убедиться, что уплотнение правильно установлено в разъем.
3. Вставить разъем жгута проводов АВМ (2) в гнездо АВМ (1) и закрыть крышку, зафиксировав разъем на месте. ВНИМАНИЕ: Тормозные трубки должны быть направлены к правильным портам. Неправильная прокладка может привести к ухудшению или нежелательным характеристикам системы, включая внешние утечки тормозной жидкости. (1) Передний левый (3) Передний правый (4) Главный цилиндр Основной (5) Задний левый (6) Задний правый
4. Установить четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7) и затянуть гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
5. Установить основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7) и затянуть гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
6. Надвиньте зажимы (с трубками) на шпильки на приборной панели.
7. Расположить ресивер свежего воздуха и установить два крепежных винта.
8. Установить скобу рулевой рубки (2), установить и затянуть восемь монтажных болтов (по четыре с каждой стороны) (1) до 48 Н · м (35 фут-фунтов).
9. Установить защитную решетку капота. Установить нажимные штифты (1), крепящие защитную решетку капота к скобе рулевой рубки и капоту. Повернуть винт (2) в центре защитной решетки капота на 90 ° против часовой стрелки, чтобы зафиксировать защитную решетку на месте.
10. Установить рычаги стеклоочистителя согласно указаниям раздела " РУКА, СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-636377-S12684395082014070700000)
11. Установить верхний экран капота (3). Установить два штифта (1) крепления верхнего экрана капота по концам. Установить остальные штифты (2).
12. Установить крышку внешнего вида двигателя.
13. Снять инструмент для удержания педали тормоза.
14. Подключить отрицательный кабель аккумулятора к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636388-S30668970442014070700000)
15. Подсоединить сканирующее устройство для инициализации АБС и выполнить следующие действия: Устраните все неисправности. Заполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения и прокачать основание и гидравлические системы ABS. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " или " ОБЫЧНОЙ МЕТОДИКЕ ". Проверить наличие утечек. Провести проверочное испытание ABC и дорожную проверку транспортного средства. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА (ref-636373-S30887624082014070700000)(ref-636391-S22587117242014070700000)

1. Установить ICU с кронштейном (1) через отверстие между линиями A / C и выпускным коллектором, используя противоположное тому, как он был удален.
2. Установить ICU с кронштейном (1) в моторный отсек. Установить монтажный кронштейн для ICU (1) на монтажную шпильку и винт (3) и подвесьте узел на место. Затянуть монтажную гайку (2) и монтажный винт (3) до 23 Н.м (17 фут фунт.). 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДОВ ВНИМАНИЕ: Перед установкой разъема жгута ABM на ABM убедиться, что уплотнение правильно установлено в разъем.
3. Вставить разъем жгута проводов АВМ (2) в гнездо АВМ (1) и закрыть крышку, зафиксировав разъем на месте. ВНИМАНИЕ: Тормозные трубки должны быть направлены к правильным портам. Неправильная прокладка может привести к ухудшению или нежелательным характеристикам системы, включая внешние утечки тормозной жидкости. (1) Передний левый (3) Передний правый (4) Главный цилиндр Основной (5) Задний левый (6) Задний правый
4. Установить четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7) и затянуть гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
5. Установить основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7) и затянуть гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
6. Снять инструмент для удержания педали тормоза.
7. Установить крышку внешнего вида двигателя.
8. Подключить отрицательный кабель аккумулятора к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-636388-S30668970442014070700000)
9. Подсоединить сканирующее устройство для инициализации АБС и выполнить следующие действия: Устраните все неисправности. Наполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения и прокачать основание и гидравлические системы ABS. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " или " ОБЫЧНОЙ МЕТОДИКЕ ". Проверить наличие утечек. Провести проверочное испытание ABC и дорожную проверку транспортного средства. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА (ref-636373-S30887624082014070700000)(ref-636391-S22587117242014070700000)