Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Journey/Dodge Journey I (2007-2011)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Топливная система: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

Топливная система: Обзор Dodge Journey I

Топливная система двигателя 37 иллюстраций ~14 мин чтения
  1. Снимите колпачок заливки топлива.
  2. Извлеките предохранитель топливного насоса из модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM), расположение предохранителя указано на этикетке на нижней стороне крышки TIPM.
  3. Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет.
  4. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
  5. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
  6. Поместите тряпку или полотенце под быстроразъемный фитинг топливопровода на топливопроводе.
  7. Отсоедините быстроразъемный фитинг на топливной рейке. См. " Топливная система / подача топлива / ФИТИНГ, быстроразъемное соединение - стандартная процедура ". (ref-353596-S35663758952010011200000)
  8. После завершения ремонта вновь подсоедините топливную арматуру и верните предохранитель топливного насоса в TIPM.
  9. Один или несколько диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) могли храниться в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за удаления предохранителя топливного насоса. Для стирания расшифровка кода ошибки необходимо использовать диагностический инструмент сканирования.
Схема №7
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите колпачок заливки топлива.
  3. Поднять и поддержать автомобиль.
  4. Снимите хомут 1 заправочного шланга в задней части бака.
  5. Снимите шланг заправки топливом с фитинга топливного бака.
  6. Поместите сливной шланг в отверстие для заправочного шланга.
  7. Слейте топливный бак, используя утвержденную станцию слива бензина.
ОписаниеХарактеристика
МЕТРИКАСТАНДАРТ
Давление топлива400 кПа ± 34 кПа58 фунт/кв. дюйм ± 5 фунт/кв. дюйм

Описание топливной система: обзора

Топливный фильтр и регулятор давления топлива объединены в блоке модуля топливного насоса и находятся в неисправном состоянии.

Операция

FWD

Модуль топливного насоса с передним приводом (Fwd) расположен внутри топливного бака с блоком отправки уровня топлива и регулятором давления. Модуль топливного насоса представляет собой объемный геротор с приводом от электродвигателя с постоянным магнитом 12 вольт постоянного тока.

Модуль топливного насоса всасывает топливо через внутренний фильтр и проталкивает его через двигатель к выпускной трубе. Модуль топливного насоса содержит два обратных клапана. Один клапан сбрасывает внутреннее давление топливного насоса и регулирует максимальную производительность насоса. Второй клапан на выходе насоса поддерживает давление насоса в условиях выключения двигателя.

Регулятор давления топливного насоса содержит калиброванную пружину, которая прижимает диафрагму к возвратному отверстию топливного фильтра. Когда давление превышает калиброванное значение, диафрагма втягивается, позволяя избыточному давлению топлива в модуле топливного насоса продуваться в топливный бак.

Максимальное предельное давление составляет приблизительно 880 к Па (130 фунт / кв. дюйм). Регулятор давления топливного насоса регулирует давление топливной системы приблизительно до 400 ± 34 к Па (58 ± 5 фунт / кв. дюйм).

AWD

Работа модуля основного топливного насоса с полным приводом (AWD) аналогична Fwd с добавлением модуля вспомогательного топливного насоса с блоком передачи уровня вспомогательного топлива и всасывает топливо из основания модуля (2) вспомогательного топливного насоса через внутреннюю трубку.

Расход модуля вспомогательного топливного насоса больше, чем расход топлива транспортного средства, так что вспомогательная сторона бака опорожняется до того, как топливо истощится с первичной стороны.

Модуль топливного насоса расположен в топливном баке и состоит из топливного насоса, фильтра топливных загрязнений, топливного бака и устройства контроля уровня топливного бака. Топливный насос в баке низкого давления и должен поддерживать адекватную подачу топлива в насос высокого давления.

Когда ЭСУД распознает выключатель зажигания в режиме Вкл., Прокрутка или Работа, положительное напряжение аккумулятора подается от реле АСД и ПДК к реле топливного насоса. ЭСУД в это время также заземлит драйвер реле топливного насоса, замыкая контакты реле топливного насоса, завершая цепь топливного насоса до массы шасси. Если ЭСУД распознает зажигание во включенном положении, без сигнала прокрутки двигателя в течение более 30 секунд, он разомкнет цепь привода топливного насоса, отключив топливный насос.

Регулируемый топливный насос в режиме On и Crank будет вырабатывать от 0,4 до 1,5 бар (от 6 до 22 фунтов на квадратный дюйм). В режиме Run топливный насос будет вырабатывать не менее 2,5 бар (36 фунтов на квадратный дюйм), чтобы не превышать 2,9 бар (42 фунта на квадратный дюйм) для поддержания постоянного давления топлива в нагнетательном насосе.

Схема №8

Этот насос представляет собой конструкцию тандем-насоса. Он содержит топливный насос и вакуумный насос в 1 корпусе. Если любой из насосов выходит из строя, тандем-насос в сборе должен быть заменен.

Схема №9
  1. Снимите Магистраль подвода топлива к фильтру 1.
  2. Снимите магистраль возврата топлива на фильтре 2.
  3. Подсоедините вакуумный насос к линии и работайте до тех пор, пока больше не выйдет топливо.
  4. Снимите магистраль подвода топлива 4.
  5. Снимите магистраль слива топлива 3.
  6. Отверните стопорные болты 2 и снимите насос.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
  1. Установите новую прокладку (3) на насос (1).
  2. Выровняйте привод насоса (2) на насосе.
  3. Вставьте привод насоса в паз на распределительном валу (1).
  4. Установите стопорные болты 2 насоса и затяните.
  5. Установите магистраль подвода топлива 4.
  6. Установите магистраль слива топлива 3.
  7. Подсоедините линию подачи топлива и возвратные линии к топливному фильтру.

Режимы работы

По мере изменения входных сигналов на МУП, МУП корректирует свою реакцию на выходные устройства. Например, РСМ должен вычислять ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания для холостого хода, отличные от тех, которые используются для широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как ИКМ реагирует на различные входные сигналы.

Есть две разные области работы, РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР и ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР.

В режимах РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР МУП принимает входные сигналы и реагирует по заданному программированию МУП. Входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку не контролируются в режимах РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР, за исключением диагностики датчика нагретого кислорода (они постоянно проверяются на короткое замыкание).

В режимах ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР МУП контролирует входы от датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку. Входной сигнал датчика нагретого кислорода, расположенный выше по потоку, сообщает РСМ, что вычисленная ширина импульса инжектора привела к идеальному соотношению количества воздуха к количеству топлива, равному 14,7 к единице. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах с помощью расположенного выше по потоку датчика нагретого кислорода, РСМ может точно регулировать длительность импульса инжектора. Точная настройка ширины импульса инжектора позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) достичь оптимальной экономии топлива в сочетании с низким уровнем выбросов.

Для перехода МУП в режим работы " ПО ЗАМКНУТОМУ КОНТУРУ " необходимо:

  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 1,6°C. Если охлаждающая жидкость превышает 1,6°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет ждать 38 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 10°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 15 секунд. Если охлаждающая жидкость превышает 75°C, блок управления силовым агрегатом будет ждать 3 секунды.
  2. Для других температур блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет интерполировать правильное время ожидания.
  3. Датчик O2 должен считывать либо больше 0 745 вольт, либо меньше 0,29 вольт.
  4. Многопортовая система впрыска топлива имеет следующие режимы работы: Выключатель зажигания ВКЛ (Ноль оборотов в минуту) Запуск двигателя Прогрев двигателя Круиз Ускорение холостого хода Замедление Широко открытый Дроссель Выключатель зажигания ВЫКЛ.
  5. Режимы пуска (прокрутки) двигателя, прогрева двигателя, замедления с перекрытием подачи топлива и широкой открытой дроссельной заслонки являются режимами РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР. В большинстве условий эксплуатации режимы разгона, замедления (с включенным A/C), холостого хода и крейсерский, с двигателем при рабочей температуре - режимы ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР.

В разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет ширину импульса без обратной связи от датчиков O2. Как только двигатель прогреется приблизительно до температуры от -1,1 ° до 1,6 ° C (от 30 ° до 2°C), блок управления силовым агрегатом переходит в замкнутый контур краткосрочной коррекции и использует обратную связь от датчиков O2. Долговременная адаптивная память с обратной связью поддерживается выше 77 ° - 88 ° C (170 ° - 88°C), если блок управления силовым агрегатом не распознает широко открытый дроссель. В это время МУП возвращается к работе в разомкнутом контуре.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может тестировать многие из своих собственных входных и выходных цепей. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в основной системе, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти.

Для получения информации о расшифровка кода ошибки см. раздел " Диагностика на плате. См. " Электрические / электронные модули управления / модуль, Powertrain управление - описание ". (ref-353582-S22414988652010011200000)

Работу инжектора можно подразделить на пять рабочих состояний при работающем двигателе

  1. Заполнение камеры высокого давления
  2. Начало цикла перед закачкой
  3. Окончание цикла перед закачкой
  4. Начало основного цикла закачки
  5. Конец основного цикла впрыска
Схема №13

Во время цикла заправки поршень насоса под действием пружины поршня поднимается вверх и тем самым увеличивает объем камеры высокого давления. Электромагнитный клапан инжектора не срабатывает. Шток электромагнитного клапана находится в положении покоя и открывает путь от подачи топлива в камеру высокого давления. Давление топлива в питательной магистрали заставляет топливо поступать в камеру высокого давления.

Схема №14

Поршень насоса отжимается кулачком впрыска через коромысло роликового типа, и тем самым вытесняет топливо из камеры высокого давления в линию подачи топлива. МУП инициирует цикл впрыска. Для этого МУП приводит в действие электромагнитный клапан инжектора. Шток электромагнитного клапана вдавливается в седло и перекрывает путь из камеры высокого давления в линию подачи топлива. В результате внутри камеры высокого давления начинает нарастать давление цикла при давлении на 180 бар.

Схема №15

Цикл предварительного впрыска заканчивается непосредственно после открытия инъекционной иглы. Повышение давления заставляет перепускной поршень двигаться вниз, тем самым увеличивая объем камеры высокого давления. В результате давление кратковременно падает, и инъекционная игла закрывается. Цикл предварительного впрыска завершается. Движение перепускного поршня вниз увеличивает предварительную нагрузку на пружину форсунки. Давление топлива, необходимое для повторного открытия инъекционной иглы во время последующего основного цикла впрыска, следовательно, выше, чем во время цикла предварительного впрыска.

Схема №16

Вскоре после закрытия иглы впрыска давление снова повышается внутри камеры высокого давления. Электромагнитный клапан инжектора остается закрытым, и поршень насоса перемещается вниз. Примерно на 300 бар давление топлива больше, чем сила предварительно нагруженной пружины инжектора. Игла инжектора снова поднимается и впрыскивается основное количество впрыска. Давление повышается до 2050 бар, потому что больше топлива вытесняется внутри камеры высокого давления, чем может выйти через отверстия сопла. Пиковое давление при максимальной частоте вращения двигателя и большом количестве впрыска.

Схема №17

Цикл впрыска прекращается, когда МУП больше не приводит в действие электромагнитный клапан инжектора. Шток электромагнитного клапана открывается пружиной электромагнитного клапана, и топливо, вытесненное поршнем насоса, может выйти в линию подачи топлива. Давление падает. Игла инжектора закрывается, и байпас прижимается в исходное положение пружиной инжектора. Теперь основной цикл завершен.

Датчик положения педали акселератора (APPS) представляет собой переменный резистор, который обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) входным сигналом (напряжением). Сигнал представляет положение дроссельной заслонки. При изменении положения педали акселератора изменяется сопротивление APPS. Сервисные процедуры см. в процедурах снятия и установки педали акселератора. См. " Топливная система / впрыск топлива / педаль, акселератор - снятие ". (ref-353596-S15245771742010011200000)

Схема №18
Схема №19

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) интегрирован с датчиком давления наддува, который расположен в трубке наддувочного воздуха. температура впускного воздуха используется для контроля температуры всасываемого воздуха. Обратитесь к разделам " Топливная система / Впрыск топлива / Датчик, Давление наддува - Демонтаж " и " Топливная система / Впрыск топлива / Датчик, Давление наддува - Монтаж ". (ref-353596-S19408259372010011200000)(ref-353596-S03218667352010011200000)

Датчик температуры всасываемого воздуха представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) (сопротивление зависит от температуры). Это означает, что при температуре холодного воздуха его сопротивление высокое, поэтому сигнал напряжения будет высоким. С увеличением температуры всасываемого воздуха сопротивление датчика уменьшается, и напряжение сигнала будет низким. Это позволяет датчику подавать аналоговый сигнал напряжения (0,2-4,8 вольта) на блок управления двигателем.

Датчик давления наддува (1) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха и установлен в шланге наддувочного воздуха под впускным коллектором. Датчик позволяет блок управления двигателем контролировать давление воздуха во впускном коллекторе.

Когда давление во впускном коллекторе низкое (высокий вакуум), выходное напряжение датчика составляет 0,25-1,8 вольта на блок управления двигателем. Когда давление во впускном коллекторе высокое из-за турбонаддува, выходное напряжение датчика составляет 2,0-4,7 вольта. Датчик получает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем. Масса датчика также обеспечивается блок управления двигателем. блок управления двигателем использует давление наддува в сочетании с температурой всасываемого воздуха для определения объема воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик положения распределительного вала установлен внутри крышки ремня ГРМ. Датчик эффекта Холла генерирует сигнал, соответствующий положению вращения распределительного вала. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) использует сигнал датчика положения распределительного вала для определения положения ВМТ цилиндра 1. блок управления двигателем управляет синхронизацией впрыска и продолжительностью времени, в течение которого каждый инжектор подает топливо во время цикла впрыска на основе сигнала распределительного вала и сигналов коленчатого вала.

Сигнальная цепь датчика распределительного вала имеет напряжение приблизительно 5V. Если сегмент, обработанный в звездочке выпускного распределительного вала, расположен напротив датчика распределительного вала, сигнал распределительного вала равен приблизительно 0V. Этот сигнал от 0V до 5V используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для обнаружения ВМТ зажигания цилиндра 1, когда двигатель вращается. Если сигнал не подается датчиком положения распределительного вала, автомобиль не запустится.

Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку двигателя (см. " Двигатель - Демонтаж "). (ref-353574-S23427753412010011200000)
  3. Снимите корпус дросселя.
  4. Отсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала.
  5. Снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня газораспределения. См. " Двигатель / газораспределение / крышка (ы), газораспределение двигателя - снятие ". (ref-353574-S15106759082010011200000)
  6. Снимите крышку головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: При вращении двигателя в ВМТ убедитесь, что цилиндр № 1 на такте сжатия. Лепестки распределительного вала для цилиндра № 1 должны быть направлены вверх.
  7. Снимите нижнюю крышку зубчатого ремня (1).
  8. Поверните двигатель в ВМТ и вставьте замок коленчатого вала 9883.
  9. Вставьте стопорные штифты 9882 распределительного вала.
  10. Ослабьте стопорную гайку натяжителя ремня ГРМ.
  11. Поверните натяжитель синхронизирующего ремня против часовой стрелки, чтобы снять натяжение с синхронизирующего ремня.
  12. Выньте пробку доступа из отверстия жгута датчика положения кулачка сзади (со стороны блока двигателя) крышки ремня ГРМ.
  13. Отверните стопорный болт и снимите датчик положения кулачка.
Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. Проложите разъем жгута датчика положения кулачка через отверстие в задней части крышки ремня ГРМ (со стороны блока двигателя) и установите пробку отверстия для доступа.
  2. Снова подсоедините разъем жгута датчика положения кулачка.
  3. Установите датчик положения кулачка (2) и стопорный болт, затяните болт до 10 Нм / 7 фунт-фут.
  4. Вставьте шестигранный ключ в устройство натяжения ремня ГРМ (3) и вращайте устройство натяжения ремня ГРМ до тех пор, пока индикатор (1) не окажется посередине паза.
  5. Затянуть гайку (2) на момент 20 Н.м + 45 ° (177 фунт + 45 °). ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор натяжного устройства (1) будет выдвигаться из паза, когда гайка (2) затянута. Это нормально, не переставляйте натяжное устройство.
  6. Снимите стопорные штифты 9882 (5) распределительного вала.
  7. Снять замок коленчатого вала 9883.
  8. Установите верхнюю и нижнюю крышки ремня газораспределения. См. " Двигатель / газораспределение / крышка (ы), газораспределение двигателя - установка ". (ref-353574-S27812562052010011200000)
  9. Установите крышку головки цилиндров.
  10. Установите корпус дросселя.
  11. Установите крышку двигателя.
  12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №26

Датчик положения коленчатого вала (2) расположен рядом с задним главным сальниковым узлом. Этот датчик используется для генерации сигнала, соответствующего оборотам двигателя. блок управления двигателем также использует датчик положения коленчатого вала для определения, когда двигатель находится в верхней мертвой точке. К датчику положения коленчатого вала можно получить доступ, сняв охладитель масла двигателя

Положение коленчатого вала и частота вращения двигателя определяются бесконтактным сигналом Холла, генерируемым датчиком положения коленчатого вала. Расстояние между датчиком положения коленчатого вала и тональным колесом внутри заднего основного уплотнительного узла фиксируется положением установки.

При вращении коленчатого вала в датчике положения коленчатого вала тональным колесом внутри заднего основного узла уплотнения формируется сигнал напряжения с широтно-импульсной модуляцией (ВКЛ / ВЫКЛ).

Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
  1. Снимите сковородку.
  2. Отсоедините шланг подвода воздуха (1) от корпуса дросселя.
  3. Снимите болт (1) верхнего опорного кронштейна трубки щупа.
  4. Отсоедините разъем жгута датчика давления наддува (1).
  5. Извлеките болт (1) из выходной трубки промежуточного охладителя, зажим на промежуточном охладителе и извлеките выходную трубку промежуточного охладителя.
  6. Выньте болт опорного кронштейна нижней трубки щупа и болт кронштейна жгута проводов из маслоохладителя в сборе.
  7. Расположите трубку щупа в сторону.
  8. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
  9. Отсоедините линии подвода (1) и отвода (2) охлаждающей жидкости от маслоохладителя в сборе.
  10. Отсоедините линию (1) подвода масла к турбокомпрессору от маслоохладителя в сборе.
  11. Отсоедините разъем жгута датчика давления масла (3).
  12. Отверните болт (2) опорного кронштейна магистрали подвода масла к турбокомпрессору.
  13. Снимите 4 болта с переходника маслоохладителя / фильтра в сборе (1).
  14. Снимите маслоохладитель / фильтр в сборе.
  15. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала.
  16. Выверните болт датчика положения коленчатого вала (1).
  17. Снимите датчик положения коленчатого вала (2).
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
  1. Установите датчик положения коленчатого вала (2).
  2. Установите болт датчика положения коленчатого вала (1) и затяните до 5 Нм (44 дюйма фунтов).
  3. Снова подсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала.
  4. Установите маслоохладитель / фильтр в сборе и установите 4 болта (1) для крепления маслоохладителя / фильтра в сборе. Затяните болты в два этапа, сначала до 15 Н · м (11 фут / фунт), затем еще до 90 °.
  5. Установите болт (2) опорного кронштейна маслоподводящей магистрали турбокомпрессора и затяните до 10 Н · м (88 дюйм фунт).
  6. Подсоедините разъем жгута датчика давления масла (3).
  7. Подсоедините линию подачи масла турбонагнетателя (1) к маслоохладителю в сборе. Затяните накидную гайку линии подачи масла на соединении маслоохладителя до 22 Нм (16 футов фунтов).
  8. Подсоедините линии подачи (1) и возврата (2) охлаждающей жидкости к маслоохладителю в сборе.
  9. Установите трубку щупа.
  10. Установите болт опорного кронштейна нижней трубки щупа и болт кронштейна жгута проводов на маслоохладитель в сборе.
  11. Установите выходную трубку промежуточного охладителя и вставьте болт (1) в выходную трубку промежуточного охладителя. Затяните болт до 25 Нм (18 футов фунтов).
  12. Подсоедините разъем жгута датчика давления наддува (1).
  13. Установите болт (1) опорного кронштейна верхней трубки щупа.
  14. Подсоедините шланг для впуска воздуха (1) к корпусу дроссельной заслонки.
  15. Установите противень для живота.
  16. Произведите дозаправку системы охлаждения в соответствии с документом " Охлаждение - стандартная процедура ". (ref-353584-S11330501202010011200000)

Микромеханический датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) представляет собой термопленочный термодатчик с интегрированным датчиком температуры, который определяет температуру всасываемого воздуха. Датчик предназначен для регистрации нагрузки на двигатели внутреннего сгорания с впрыском дизельного топлива и имеет размер цилиндра в соответствии с требуемым расходом воздуха. Датчик массовый расход воздуха установлен в линию в воздухозаборнике между воздушным фильтром и турбонагнетателем.

Схема №42

Чувствительный элемент массовый расход воздуха состоит из двух температурных датчиков, симметричных с областью нагрева, расположенной на тонкой мембране. Датчики восходящего и нисходящего потока видят одинаковую температуру, когда воздух не проходит через датчик. При входящем потоке область нагрева восходящего потока охлаждается за счет теплопередачи, в то время как область нисходящего потока сохраняет свою температуру, поскольку воздух нагревается после того, как он проходит через область нагрева. Характеристика изменения температуры по отношению к воздушному потоку в области восходящего потока используется для определения массового потока воздуха, проходящего через датчик. Это изменение напряжения сигнала используется по координате блок управления двигателем.

Чтобы уменьшить загрязнение во время обнаружения, частичный поток воздуха направляется под углом по отношению к основному потоку в измерительном канале для того, чтобы влага и другие частицы не реагировали так же, как воздух после того, как они ударяются о стенку канала. Реле питания дизеля подает питание от аккумулятора на датчик массовый расход воздуха, земля обеспечивается блок управления двигателем. Сигнал датчика массовый расход воздуха обеспечивается блок управления двигателем.

Схема №43
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините электрический соединитель датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  3. Отсоедините воздухоочиститель к шлангу турбонагнетателя.
  4. Извлеките массовый расход воздуха из крепежных болтов корпуса воздухоочистителя и снимите датчик.

Другие статьи — Топливная система