Описание дифференциала и трансмиссия: обзора
Это транспортное средство оснащено либо системой полувалов с защелками равной длины, состоящей из коротких полувалов с обеих сторон с промежуточным приводным валом с правой стороны, либо системой полувалов неравной длины, состоящей из коротких левого и длинного правого полувалов. Полувалы состоят из шарнира с фиксированной постоянной скоростью (Cv) на внешнем конце, соединенного сплошным валом с погружным шарниром Cv на внутреннем конце. Внутренний (Cv) шарнир имеет шлицевое соединение с промежуточным приводным или шлицевым валом.
Все узлы полувала используют один и тот же тип внутреннего и внешнего шарниров. Внутренний шарнир представляет собой шарнир штатива, который позволяет изменять длину полувала за счет хода передней подвески. Внешний шарнир представляет собой шарнир Rzeppa, который обеспечивает сочленение во время хода передней подвески и рулевого управления. Оба шарнира штатива и шарнира Rzeppa являются узлами шарниров с истинной постоянной скоростью (Cv).
Внутренние соединения штатива разработаны с функцией удержания, которая предотвращает выход роликов штатива из внутреннего корпуса соединения до определенной нагрузки. Если эта функция преодолена и любой из роликов вытянут за функцию удержания, соединение " заблокируется " и больше не будет функционировать должным образом. Весь узел полуоси должен быть заменен, если это произойдет.
Внутренние соединения обеих половин вала являются соединениями треноги. Наружные соединения обеих сборок являются соединениями Rzeppa. Соединения треноги являются соединениями с истинной постоянной скоростью (Cv), которые позволяют изменять длину половины вала за счет хода задней подвески.
Внутреннее соединение штатива обоих полувалов шлицевое в задний дифференциал в сборе и удерживается стопорным кольцом. Внешнее соединение Cv имеет укороченный вал, который шлицевое в ступицу колеса и удерживается стальной гайкой ступицы.
| Предупреждение | Из-за проблем дисбаланса карданного вала карданный вал может обслуживаться только как узел. |
|---|
Модели AWD используют " трехсекционный " карданный вал для передачи крутящего момента на задний модуль трансмиссии в сборе. Эта трехсекционная конструкция состоит из
- Сегменты переднего центрального и заднего вала
- Погружение переднего шарнира Cv.
- Подшипники центральной опоры
- Резиновая муфта на фланце модуля трансмиссии
Передний сегмент вала использует врезное соединение Cv на соединении блока передачи мощности. Центральный и задний сегменты вала используют опорный подшипник / кронштейн в сборе. Задний сегмент вала использует резиновую муфту на фланце модуля трансмиссии.
Операция
Карданный вал используется для передачи крутящего момента от блока передачи мощности (Бзт) к заднему модулю трансмиссии моделей, оснащенных AWD.
Передний сегмент карданного вала использует погружное соединение Cv на фланце Бзт. Соединение является гибким, позволяя крутильное движение силового агрегата.
В центральном и заднем сегментах карданного вала используется опорный подшипник / кронштейн, который поддерживает этот трехкомпонентный узел и изолирует вибрации трансмиссии от кузова. Резиновая муфта на фланце модуля трансмиссии гасит крутильные колебания карданного вала, поскольку модуль трансмиссии, к которому он подключается, прикреплен к поперечине задней подвески.
Схема №18
| Внимание | Удаление карданного вала - это операция двух человек. Никогда не позволяйте карданному валу висеть на центральном подшипнике или только при подключении к блоку передачи мощности (Бзт) или фланцам заднего модуля трансмиссии. Требуется помощник. Если секция карданного вала подвешена без опоры, может произойти повреждение соединения, кожуха и / или центрального подшипника из-за чрезмерного угла. Это может привести к вибрациям трансмиссии. |
|---|
ПримечаниеРезиновая муфта является частью узла карданного вала. Снятие муфты с карданного вала приведет к проблемам с вибрацией / балансировкой.
Схема №19
Схема №20
- Убедитесь, что трансмиссия находится в нейтральном положении (N).
- Поднять автомобиль на тали.
- Нанесите на фланец заднего моста (5) и резиновую муфту (1) указательные метки центровки (4).
- Снять три резиновые муфты заднего карданного вала с крепежными болтами (3) входного фланца заднего моста.
- Снимите болты (3) с теплозащитного экрана (2) центральной опоры.
- Снимите теплозащитный экран (2).
- Снимите крепежные болты центральной опоры (1).
- Отвернуть болты 2 на Бзт
- Снимите карданный вал (3).
Основные преимущества All Wheel привод:
- Превосходное ускорение прямой линии и прохождение поворотов по всем поверхностям
- Улучшенная тяга и управляемость в неблагоприятных условиях, что приводит к улучшению способности к подъему на холм и более безопасному вождению.
Сцепление с электронным управлением (ECC) управляет передачей крутящего момента на задний дифференциал в сборе.
ECU (Inside vehicle) использует положение дроссельной заслонки, скорости колес и угол поворота руля (если он оборудован) для управления сцеплением.
Работа заднего модуля трансмиссии
Работа модуля привода требует относительно прямой диагностики. См. следующую таблицу
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| Нет AWD в прямом или обратном направлениях, поворот карданного вала | 1. Проверьте ECC | 1. Просмотрите диагностическую информацию ECC |
| 2. Отказ заднего дифференциала | 2. Замените задний дифференциал в сборе | |
| Нет AWD в прямом или обратном направлениях, карданный вал не вращается | 1.отказ БПЭ. | 1. Замените компоненты блока передачи мощности по мере необходимости |
| Вибрация на всех скоростях, непрерывная передача крутящего момента | 1. Неправильно подобранные шины, изношенные шины на передней оси. | 1. Замените изношенные или неправильные (неправильно подобранные) шины той же марки и размера |
Система дифференциальной передачи делит крутящий момент между полуосями. Это позволяет полуосям вращаться с разной скоростью при повороте углов.
Каждая боковая шестерня дифференциала соединена шлицами с полуосью, шестерни установлены на сопряженном валу и имеют возможность свободного вращения на валу, шестерня установлена в расточке в картере дифференциала и расположена под прямым углом к полуосям.
Схема №21
| 1 - ПРИ ПРЯМОЛИНЕЙНОМ ДВИЖЕНИИ КАЖДОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ СО СКОРОСТЬЮ 100% ОТ СКОРОСТИ КОРПУСА |
|---|
| 2 - ШЕСТЕРНЯ |
| 3 - БОКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ |
| 4 - ШЕСТЕРНИ ВРАЩАЮТСЯ ВМЕСТЕ С КАРТЕРОМ |
При работе переток мощности происходит следующим образом
- Ведущая шестерня (2) вращает коронную шестерню
- Коронная шестерня (прикрепленная болтами к картеру дифференциала) вращает картер
- Шестерни дифференциала (установленные на сопряженном валу шестерни в картере) вращают боковые шестерни
- Боковые шестерни (шлицевые к полуосям) вращают валы
Во время прямолинейного движения шестерни дифференциала не вращаются на сопряженном валу шестерни. Это происходит потому, что входной крутящий момент, приложенный к шестерням, делится и распределяется поровну между двумя боковыми шестернями. В результате шестерни вращаются вместе с сопряженным валом шестерни, но не вращаются вокруг него.
Схема №22
| 1 - ШЕСТЕРНИ ВРАЩАЮТСЯ НА ВАЛУ ШЕСТЕРНИ |
|---|
При поворотах внешнее колесо должно проходить большее расстояние, чем внутреннее колесо, чтобы завершить поворот. Разница должна быть компенсирована, чтобы предотвратить задир и юз шин во время поворотов. Для этого дифференциал позволяет осевым валам поворачиваться с неравными скоростями. В этом случае входной крутящий момент, приложенный к шестерням, не делится поровну. Шестерни теперь вращаются вокруг вала шестерни в противоположных направлениях. Это позволяет боковой шестерне и валу оси, прикрепленной к внешнему колесу, вращаться с более высокой скоростью.
Схема №23
Сливная пробка (2) для дифференциального узла расположена в нижней части корпуса дифференциального узла, в направлении задней части блока.
Заливная пробка (3) для дифференциального узла расположена на левой стороне корпуса узла.
Правильный уровень заполнения находится на дне отверстия заливной пробки. Убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности или поднят на ровном уровне, чтобы получить правильный уровень заполнения.
- Поднимите автомобиль на тали.
- Поместите сливной поддон под сливную пробку дифференциала.
- Снимите сливную пробку и дайте жидкости стечь в поддон.
- Установите сливную пробку и затяните ее до 35 Н.м (26 фут-фунтов).
- Переставьте сливной поддон под пробку для заполнения дифференциала.
- Снимите пробку для заполнения дифференциала.
- С помощью всасывающего пистолета или аналогичного устройства заполните дифференциальный механизм 0,7 л (0,74 Кварта) смазки Mopar ® передача и Axle (75W-90).
- Установите заполняющую пробку и затяните ее до 35 Н.м (26 фут-фунтов).