Теория работы
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование нагрузочного инструмента в тестах, приведенных ниже, заменяет подозрительный пиропатрон с известным исправным компонентом. Использование инструмента адаптера соединителя ORC обеспечивает контрольную точку, а также метод для размыкания кабельных жгутов внутри соединителей.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование нагрузочного инструмента в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон с известным хорошим компонентом. Использование инструмента адаптера соединителя ORC обеспечивает контрольную точку, а также метод для размыкания кабельных жгутов в пределах соединителей.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование нагрузочного инструмента в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным исправным компонентом. Использование инструмента адаптера соединительного жгута ORC обеспечивает контрольную точку, а также метод размыкания внутри соединительного разъема.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование нагрузочного инструмента в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование инструмента адаптера соединителя ORC обеспечивает контрольную точку, а также метод для размыкания кабельных жгутов в пределах соединительного разъема.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование нагрузочного инструмента в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование инструмента адаптера соединителя ORC обеспечивает контрольную точку, а также метод для размыкания кабельных жгутов в пределах соединительного разъема.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование нагрузочного инструмента в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным исправным компонентом. Использование инструмента адаптера соединительного жгута ORC обеспечивает контрольную точку, а также метод размыкания внутри соединительного разъема.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование нагрузочного инструмента в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным исправным компонентом. Использование инструмента адаптера соединительного жгута ORC обеспечивает контрольную точку, а также метод размыкания внутри соединительного разъема.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование нагрузочного инструмента в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным исправным компонентом. Использование инструмента адаптера соединительного жгута ORC обеспечивает контрольную точку, а также метод размыкания внутри соединительного разъема.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование набора инструментов для загрузки дополнительной системы ограничения (SRS) 8443 в тестах, приведенных ниже, хорошо заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом.
Датчики удара выполняют собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности заключается в проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. См. прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика при прямом спутниковом ускорении на транспортном средстве. Важно тщательно изучить этот график, чтобы понять конкретную область диагностики.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. См. Прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика ускорения спутника на транспортном средстве. Важно внимательно изучить эту графическую область, чтобы полностью понять эту графическую область.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. См. Прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика ускорения спутника на транспортном средстве. Важно внимательно изучить эту графическую область, чтобы полностью понять эту графическую область.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. См. Прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика ускорения спутника на транспортном средстве. Важно внимательно изучить эту графическую область, чтобы полностью понять эту графическую область.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. См. Прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика ускорения спутника на транспортном средстве. Важно внимательно изучить эту графическую область, чтобы полностью понять эту графическую область.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. См. Прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика ускорения спутника на транспортном средстве. Важно внимательно изучить эту графическую область, чтобы полностью понять эту графическую область.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
Датчики удара выполняют собственную самотестировку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности сосредоточено на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения.
Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. См. Прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика ускорения спутника на транспортном средстве. Важно внимательно изучить эту графическую область, чтобы полностью понять эту графическую область.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчик положения для проверки целостности датчика и проводки. Использование адаптера инструмента нагрузки дополнительной удерживающей системы (SRS) обеспечивает контрольную точку вместо модуля.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчик положения для проверки целостности датчика и проводки. Использование адаптера инструмента нагрузки дополнительной удерживающей системы (SRS) обеспечивает контрольную точку вместо модуля.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики положения сиденья. Во время этого испытания обнаруженные датчики проверяются на соответствие предварительно запрограммированной конфигурации компонентов, назначенных модулю.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики положения дорожки сиденья для проверки целостности датчика и проводки. Использование адаптера инструмента нагрузки системы дополнительных удерживающих устройств (SRS) в испытаниях ниже обеспечивает контрольную точку вместо модуля.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики положения дорожки сиденья для проверки целостности датчика и проводки. Использование адаптера инструмента нагрузки системы дополнительных удерживающих устройств (SRS) в испытаниях ниже обеспечивает контрольную точку вместо модуля.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики положения сиденья. Во время этого испытания обнаруженные датчики проверяются на соответствие предварительно запрограммированной конфигурации компонентов, назначенных модулю.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны. Во время этого теста обнаруженные пиропатроны проверяются на соответствие предварительно запрограммированной конфигурации транспортного средства компонентов, назначенных модулю. ORC по-прежнему контролирует цепи пиропатронов, которые не используются, даже если модуль не запрограммирован для этих пиропатронов.
При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики удара. Во время этого испытания обнаруженные датчики удара проверяются на соответствие заранее запрограммированной конфигурации транспортного средства компонентов, назначенных для модуля. Устранение этого неисправного состояния не требует каких-либо внешних схем и сосредотачивается на подтверждении правильности модуля и монтажа проводки в транспортном средстве.
При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики удара. Во время этого испытания обнаруженные датчики удара проверяются на соответствие заранее запрограммированной конфигурации транспортного средства компонентов, назначенных для модуля. Устранение этого неисправного состояния не требует каких-либо внешних схем и сосредотачивается на подтверждении правильности модуля и монтажа проводки в транспортном средстве.
При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики удара. Во время этого испытания обнаруженные датчики удара проверяются на соответствие заранее запрограммированной конфигурации транспортного средства компонентов, назначенных для модуля. Устранение этого неисправного состояния не требует каких-либо внешних схем и сосредотачивается на подтверждении правильности модуля и монтажа проводки в транспортном средстве.
При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики удара. Во время этого испытания обнаруженные датчики удара проверяются на соответствие заранее запрограммированной конфигурации транспортного средства компонентов, назначенных для модуля. Устранение этого неисправного состояния не требует каких-либо внешних схем и сосредотачивается на подтверждении правильности модуля и монтажа проводки в транспортном средстве.
При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики удара. Во время этого испытания обнаруженные датчики удара проверяются на соответствие заранее запрограммированной конфигурации транспортного средства компонентов, назначенных для модуля. Устранение этого неисправного состояния не требует каких-либо внешних схем и сосредотачивается на подтверждении правильности модуля и монтажа проводки в транспортном средстве.
При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики удара. Во время этого испытания обнаруженные датчики удара проверяются на соответствие заранее запрограммированной конфигурации транспортного средства компонентов, назначенных для модуля. Устранение этого неисправного состояния не требует каких-либо внешних схем и сосредотачивается на подтверждении правильности модуля и монтажа проводки в транспортном средстве.
При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики удара. Во время этого испытания обнаруженные датчики удара проверяются на соответствие заранее запрограммированной конфигурации транспортного средства компонентов, назначенных для модуля. Устранение этого неисправного состояния не требует каких-либо внешних схем и сосредотачивается на подтверждении правильности модуля и монтажа проводки в транспортном средстве.
При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики удара. Во время этого испытания обнаруженные датчики удара проверяются на соответствие заранее запрограммированной конфигурации транспортного средства компонентов, назначенных для модуля. Устранение этого неисправного состояния не требует каких-либо внешних схем и сосредотачивается на подтверждении правильности модуля и монтажа проводки в транспортном средстве.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток в пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Наличие этого кода указывает на то, что любые две цепи от двух или более пиропатронов закорочены или " соединены " вместе.
При включении питания контроллер удерживающих устройств (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого неисправного состояния не включает в себя какие-либо внешние схемы и направлено на проверку целостности внутренней памяти модуля.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности датчика опрокидывания модуля.
При включении питания контроллер удерживающего устройства (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого неисправного состояния не включает в себя какие-либо внешние схемы и направлено на проверку целостности внутренних схем модуля и достоверности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов для нагрузки SRS 8443 в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование адаптера инструмента для нагрузки SRS 8443 в качестве кабельного жгута обеспечивает также и метод закорачивания в качестве тестовой точки.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов для нагрузки SRS 8443 в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование адаптера инструмента для нагрузки SRS 8443 в качестве кабельного жгута обеспечивает также и метод закорачивания в качестве тестовой точки.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов для нагрузки SRS 8443 в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование адаптера инструмента для нагрузки SRS 8443 в качестве кабельного жгута обеспечивает также и метод закорачивания в качестве тестовой точки.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов для нагрузки SRS 8443 в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование адаптера инструмента для нагрузки SRS 8443 в качестве кабельного жгута обеспечивает также и метод закорачивания в качестве тестовой точки.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов для нагрузки SRS 8443 в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование адаптера инструмента для нагрузки SRS 8443 в качестве кабельного жгута обеспечивает также и метод закорачивания в качестве тестовой точки.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов для нагрузки SRS 8443 в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование адаптера инструмента для нагрузки SRS 8443 в качестве кабельного жгута обеспечивает также и метод закорачивания в качестве тестовой точки.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов для нагрузки SRS 8443 в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование адаптера инструмента для нагрузки SRS 8443 в качестве кабельного жгута обеспечивает также и метод закорачивания в качестве тестовой точки.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование набора инструментов для нагрузки SRS 8443 в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование адаптера инструмента для нагрузки SRS 8443 в качестве кабельного жгута обеспечивает также и метод закорачивания в качестве тестовой точки.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование нагрузочного инструмента в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным исправным компонентом. Использование перемычек и инструмента адаптера соединителя ORC обеспечивает контрольную точку, а также способ короткого замыкания внутри соединительного разъема.
При включении питания контроллер удерживающих устройств (ORC) отправляет испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование дополнительной системы удерживающих устройств (SRS) Load Tool Kit 8443 в тестах, приведенных ниже, заменяет подозрительный пиропатрон в качестве хорошего компонента.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток в пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование SRS Load Tool Kit 8443 в тестах, приведенных ниже, заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование адаптера нагрузки SRS в качестве инструмента для открытия перемычек и закорачивания кабеля SRS.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток в пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование SRS Load Tool Kit 8443 в тестах, приведенных ниже, заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование адаптера нагрузки SRS в качестве инструмента для открытия перемычек и закорачивания кабеля SRS.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток в пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование SRS Load Tool Kit 8443 в тестах, приведенных ниже, заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование адаптера нагрузки SRS в качестве инструмента для открытия перемычек и закорачивания кабеля SRS.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток в пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование SRS Load Tool Kit 8443 в тестах, приведенных ниже, заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование адаптера нагрузки SRS в качестве инструмента для открытия перемычек и закорачивания кабеля SRS.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток в пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование SRS Load Tool Kit 8443 в тестах, приведенных ниже, заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование адаптера нагрузки SRS в качестве инструмента для открытия перемычек и закорачивания кабеля SRS.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток в пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование SRS Load Tool Kit 8443 в тестах, приведенных ниже, заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование адаптера нагрузки SRS в качестве инструмента для открытия перемычек и закорачивания кабеля SRS.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на датчики ремня безопасности. Во время этого испытания обнаруженные датчики проверяются на соответствие предварительно запрограммированной конфигурации компонентов, назначенных модулю. Устранение этого неисправного состояния сосредоточено на подтверждении правильности модуля, и проводка установлена в транспортном средстве.
Модуль контроллера удерживания пассажира (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удерживания пассажира (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи, питаемой зажиганием, от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Контроллер удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи с питанием от зажигания от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
Контроллер удержания пассажиров (ORC) получает питание как от батареи, так и от входной цепи с питанием от зажигания от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
При включении питания контроллер удерживающего устройства (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого неисправного состояния не включает в себя какие-либо внешние схемы и направлено на проверку целостности внутренних схем модуля и достоверности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающего устройства (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого неисправного состояния не включает в себя какие-либо внешние схемы и направлено на проверку целостности внутренних схем модуля и достоверности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности сосредоточено на проверке конфигурации ORC и полностью интегрированного модуля питания (TIPM).
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности заключается в проверке конфигурации ORC и модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM).
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности не связано с какими-либо внешними схемами и направлено на проверку правильности конфигурации модуля для компонентов удерживающей системы транспортного средства.
Все модули контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC), предназначенные для использования с сервисными компонентами, поставляются в таком состоянии, которое препятствует развертыванию всех дополнительных цепей пиропатронов удерживающих устройств (ORC разблокированы) для безопасной первоначальной установки. После выполнения процедуры инициализации ORC (ORC заблокирован). ОРЦ переходит в полное состояние готовности и уже не может перейти в разблокированное состояние.
При включении питания модуль контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) " прослушивает " последовательную шину данных для передачи различных последовательных сообщений данных.
Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. См. Прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика ускорения спутника на транспортном средстве. Важно внимательно изучить эту графическую область, чтобы полностью понять эту графическую область.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. См. Прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика ускорения спутника на транспортном средстве. Важно внимательно изучить эту графическую область, чтобы полностью понять эту графическую область.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. См. Прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика ускорения спутника на транспортном средстве. Важно внимательно изучить эту графическую область, чтобы полностью понять эту графическую область.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. См. Прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика ускорения спутника на транспортном средстве. Важно внимательно изучить эту графическую область, чтобы полностью понять эту графическую область.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. См. Прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика ускорения спутника на транспортном средстве. Важно внимательно изучить эту графическую область, чтобы полностью понять эту графическую область.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. См. Прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика ускорения спутника на транспортном средстве. Важно внимательно изучить эту графическую область, чтобы полностью понять эту графическую область.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. См. Прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика ускорения спутника на транспортном средстве. Важно внимательно изучить эту графическую область, чтобы полностью понять эту графическую область.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком. См. Прилагаемый график в качестве ссылки на конкретное ускорение спутника при боковом ударе, давление спутника при боковом ударе и расположение датчика ускорения спутника на транспортном средстве. Важно внимательно изучить эту графическую область, чтобы полностью понять эту графическую область.
Датчик ускорения со стороны пассажира и со стороны сателлита со стороны водителя 2 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 3 датчика ускорения со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя 4 датчика со стороны водителя
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности не требует каких-либо внешних схем и направлено на проверку правильности конфигурации модуля для компонентов удерживающей системы транспортного средства.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности не требует каких-либо внешних схем и направлено на проверку правильности конфигурации модуля для компонентов удерживающей системы транспортного средства.