Описание ограничителя - сервисной информация: обзора
Удерживающая система водителя и пассажиров является стандартным оборудованием безопасности, установленным на этом транспортном средстве на заводе-изготовителе. Для этого транспортного средства имеются удерживающие устройства как активного, так и пассивного типа. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от водителя и пассажиров транспортных средств принятия определенных мер, например пристегивания ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны водителя и пассажиров транспортного средства.
Операция
Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи подушек безопасности водителя 1 и 2, к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.
Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия вырабатывает достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, находясь в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сгорают во время развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы подушки безопасности; следовательно, необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. См. Стандартная процедура. (ref-353580-S33366774452010011200000)
Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.
Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности водителя и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Многоступенчатая подушка безопасности пассажира разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), через цепи подушек безопасности пассажира 1 и 2 к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, предоставляемыми двум инициаторам. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила развертывания подушки безопасности.
Когда воздушная подушка подает соответствующие электрические сигналы каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри надувающего устройства. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, а диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки. Когда надувающая подушка раздувается, дверь пассажира будет разорвана.
Подушка безопасности в этом автомобиле также имеет активное вентиляционное отверстие, расположенное с каждой стороны подушки. Активные вентиляционные отверстия закрываются во время беспрепятственного развертывания, чтобы обеспечить полностью надутый мешок. Однако, если развертывание затруднено пассажиром, не находящимся в положении или без ремня, активные вентиляционные отверстия открываются, чтобы уменьшить вероятность травмы, вызванной подушкой безопасности.
Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " Ограничения - стандартная процедура ". (ref-353580-S33366774452010011200000)
Правильная диагностика надувной подушки безопасности пассажира и контуров пиропатрона подушки безопасности пассажира требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Каждая подушка безопасности сиденья приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левый или правый контур подушки безопасности 1 и канал 2 (или пиропатрон). Узел наполнителя воздуха гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшую канистру с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри наполнителя.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются таким образом, что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку безопасности сиденья, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувной подушки безопасности надувается, она раскалывает обертку фиксатора, сшитый мешок и внешняя сторона крышки задней отделки сиденья и расширяется в область между внешней стороной переднего сиденья и передней дверью, образуя при столкновении с сиденьем.
После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с внешней стороны спинки переднего сиденья.
Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Каждая боковая подушка безопасности приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую линию 1 и линию 2 (или пиропатрон). Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал в надувающее устройство подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри надувающего устройства.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку надувной подушки безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, подобную занавеске, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства.
Передняя и задняя привязи удерживают боковую подушку безопасности натянутой в сторону транспортного средства, в то время как наклонные направляющие, составляющие одно целое с блоком подушки безопасности и смежными внутренними элементами отделки, направляют надувную подушку вниз, гарантируя, что подушка безопасности развернется в надлежащем положении. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает с рейки крыши.
Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности боковой завесы и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Это транспортное средство оснащено нижними якорями и привязью для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. Система защёлка предусматривает установку подходящих детских удерживающих устройств в определенных местах для сидения без использования штатного ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сидения. Сиденья второго ряда в этом транспортном средстве оснащены тремя фиксированными верхними якорями детского удерживающего устройства и пятью нижними якорями детского удерживающего устройства. Эти крепления позволяют устанавливать подходящие детские удерживающие устройства либо в обоих боковых сиденьях второго ряда, либо только в одном месте для сидения.
Схема №1
Анкеры верхнего страховочного троса второго ряда (1) выполнены за одно целое с рамами подушек сидений (2). Каждый из этих анкеров изготовлен из стальной проволочной петли большого калибра, которая надежно приварена к раме подушки сиденья. Анкеры верхнего страховочного троса второго ряда детского удерживающего устройства второго ряда не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, они должны быть заменены как единое целое с соответствующим блоком рамы подушки сиденья второго ряда.
Схема №2
Нижние анкеры (4) для этого транспортного средства также являются неотъемлемой частью их соответствующей рамы подушки сиденья второго ряда. Пришитые бирки (2) с вышитым значком детского сиденья на крышке отделки спинки сиденья второго ряда (1) помогают идентифицировать места анкеров, потому что их иначе может быть трудно увидеть со спинкой сиденья в вертикальном положении. Эти анкеры также изготовлены из стальной проволочной петли большого размера, которая надежно приварена к раме подушки сиденья. Каждый из них не может быть доступен с передней стороны сиденья второго ряда, где спинка 3 или отремонтирована.
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм во время или после любой эксплуатации ремня безопасности или детского удерживающего устройства, приведенного в перечне, необходимо тщательно осмотреть все ремни безопасности, пряжки, монтажные приспособления, втягивающие устройства, ремни безопасности и якоря на предмет надлежащей установки, эксплуатации или повреждения. Замените любой ремень, который был разрезан, потерян или порван. Выправьте любой ремень, который был скручен. Затяните любой ослабленный ремень, имеющий поврежденную или неэффективную пряжку или втягивающее устройство. |
|---|
Все транспортные средства, производимые для продажи в Соединенных Штатах и Канаде, должны быть оборудованы нижними якорями и привязным тросом для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. Сиденья второго ряда в этом транспортном средстве имеют две пары анкерных приспособлений для установки совместимого с защёлка детского сиденья в каждом боковом положении для сидения. Кроме того, одно центральное анкерное приспособление может использоваться в сочетании с внутренним якорем для любого бокового положения для сидения, позволяющего установить одно сиденье во втором центральном положении для сидения.
С помощью ЗАЩЕЛКИ детские сиденья закрепляются путем непосредственного крепления к конструкции сиденья транспортного средства, а не ремнями безопасности. С помощью совместимых с ЗАЩЕЛКОЙ детских сидений нижние якоря крепятся к конструкции сиденья через тяжеловесные проволочные петли, расположенные на пересечении подушки сиденья и поверхностей спинки сиденья.
Верхние привязные якоря являются неотъемлемой частью подушек сидений второго ряда для крепления верхнего привязного ремня детских сидений, оснащенных этой функцией. Эти верхние привязные якоря работают как с защёлка-совместимыми, так и с другими детскими сиденьями, оснащенными верхним привязным ремнем.
Информационный пакет владельца в перчаточном боксе автомобиля содержит детали и предложения по правильному использованию всех установленных на заводе якорей детского удерживающего устройства.
Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между проводным жгутом стационарной приборной панели и определенными электрическими компонентами, установленными на или в вращающемся рулевом колесе. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя, рупорный переключатель, переключатель скорости, удаленные радиопереключатели и переключатели Электронного центра информации о транспортном средстве (EVIC), если транспортное средство оборудовано таким образом. Пружинная пружина расположена и закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки.
Кулачок отмены сигнала поворота составляет единое целое с ободом ступицы ротора пружины часового механизма внутри корпуса пружины часового механизма, поэтому он также перемещается при вращении рулевого колеса. Два коротких провода с черными рукавами на верхней поверхности ротора пружины часового механизма соединяют пружину часового механизма с подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов рулевого механизма, подключенный к розетке соединителя на верхней поверхности ротора пружины часового механизма, замыкает цепи на переключатель рециркуляция отработавших газов, переключатель управления скоростью и, если транспортное средство оборудовано таким образом, на третий опциональный переключатель и выключатель управления EVIC.
Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины может иметь ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, чтобы лента могла работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если рулевое колесо снято с рулевой колонки, если часовая пружина отсоединена от рулевой колонки, или если вал отсоединен от рулевой колонки.
Сервисная сменная пружина поставляется предварительно отцентрованной и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока рулевое колесо не будет установлено на рулевую колонку. Если стопорный штифт снят до установки рулевого колеса на рулевую колонку, необходимо выполнить процедуру центрирования пружины. См. " Ограничители / контактное кольцо руля - Стандартная процедура ". Правильная установка пружины может быть подтверждена путем просмотра данных SAS с помощью диагностического сканирующего инструмента. (ref-353580-S31156689042010011200000)
Жесткие проводные цепи часовой пружины, а также жесткие проводные диагностические входы и выходы SAS могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SAS или электронных элементов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции Программы электронной стабильности (ESP) или Дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства сканирования для диагностики SAS. (ref-313026)
Микропроцессор в контроллере удерживания пассажира (ORC) содержит логические схемы дополнительной удерживающей системы (SRS) и управляет всеми компонентами SRS. ORC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим инструментом сканирования с помощью шины данных сети контроллеров (CAN). Этот метод связи также используется для управления индикатором подушки безопасности в кабине электромеханического прибора. (ref-353580-S01658185962010011200000)
Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи SRS для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой сохраняется только на время сбоя или, в некоторых случаях, на время текущего цикла зажигания, в то время как сохраненный сбой вызывает сохранение расшифровка кода ошибки в памяти ORC. Для некоторых расшифровка кода ошибки, если неисправность не повторяется в течение нескольких циклов зажигания, ORC автоматически стирает сохраненный расшифровка кода ошибки. Для других внутренних неисправностей сохраненный расшифровка кода ошибки фиксируется навсегда.
ОЦР получает ток батареи через две цепи; выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через предохранитель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM) и выходная (пусковая) цепь с предохранителем через второй предохранитель в TIPM. ОЦР получает землю через цепь массы и вынимает из жгута проводов приборной панели, который крепится с помощью заземляющего винта к металлическому листу кузова. Эти соединения позволяют ОЦР быть в рабочем состоянии всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении при запуске или при включении.
ОЦР также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания компонентов SRS в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора - обеспечить резервную защиту SRS на случай потери подачи тока батареи на ОЦР во время удара.
Различные датчики удара в пределах ORC постоянно контролируются логикой ORC. Эти внутренние датчики, наряду с несколькими внешними входами датчиков удара, позволяют ORC определять как серьезность удара, так и проверять необходимость развертывания любых подушек безопасности. Два удаленных передних датчика удара расположены на задней части держателя модуля переднего конца справа и слева от модуля охлаждения рядом с передней частью транспортного средства. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара.
ORC также контролирует входные сигналы от внутреннего датчика опрокидывания и до шести дополнительных дистанционных датчиков бокового удара, расположенных на левом и правом держателях модулей передних дверей, на правой и левой нижних стойках С и, на транспортных средствах, оснащенных опциональными сиденьями третьего ряда, на правой и левой четвертях внутренних панелей для контроля развертывания блоков боковых навесных подушек безопасности и подушек безопасности сидений (грудной клетки).
Датчики удара в ORC - это электронные датчики акселерометра, которые обеспечивают дополнительный логический вход в микропроцессор ORC. Эти датчики используются для проверки необходимости развертывания компонента SRS путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должны превышать порог безопасности для развертывания подушек безопасности. На автомобилях, оборудованных боковыми подушками безопасности или подушками безопасности сидений, отдельный датчик удара в ORC обеспечивает подтверждение того, что микропроцессор ORC обнаруживает боковые силы удара.
Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре ORC определяют, когда скорость замедления, сигнализируемая датчиками удара, указывает на удар, который является достаточно серьезным, чтобы требовать защиты от SRS, и, основываясь на серьезности отслеживаемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, необходимого для каждого переднего сидячего положения. Когда запрограммированные условия выполнены, ORC посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания сдвоенных многоступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях силы, натяжителей ремней безопасности передних сидений, подушек безопасности и боковых подушек безопасности.
Проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике ORC или электронных элементов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики ORC или электронных элементов управления и связи, связанных с работой ORC, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую. (ref-313026)
Втягивающие устройства ремня безопасности, используемые во всех местах для сидения, включают в себя инерционный механизм аварийной блокировки в качестве стандартного оборудования. Однако механизм блокировки втягивающего устройства для всех мест для сидения, за исключением передней части со стороны водителя и центра второго ряда, механически переключается с втягивающего устройства аварийной блокировки на втягивающее устройство с автоматической блокировкой. Основная функция этой функции заключается в надежном размещении детского сиденья в этих местах для сидения транспортного средства без необходимости в самозатягивающемся полуприцепе ремня ремня безопасности или другом дополнительном устройстве, которое потребовалось бы для предотвращения втягивания ремня ремня безопасности.
Автоматический блокирующий механизм является неотъемлемой частью втягивающего устройства ремня безопасности и скрыт под литой пластиковой крышкой, расположенной сбоку от катушки втягивающего устройства. Автоматический блокирующий механизм не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены.
Включается режим блокировки втягивающего устройства, и втягивающее устройство автоматической блокировки отключается от работы в качестве стандартного втягивающего устройства аварийной блокировки инерционного типа, сначала пристегивая комбинированный ремень и пряжку плечевого ремня. Затем захватите плечевой ремень и вытяните всю лямку из втягивающего устройства. После того, как вся лямка ремня будет извлечена из катушки, втягивающее устройство автоматически перейдет в режим автоматической блокировки с предварительной блокировкой и сделает слышимый щелчок или храповой звук, поскольку плечевой ремень может втягиваться автоматически.
Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим аварийной блокировки (инерции) путем расстегивания пряжки плечевого и поясного ремней и позволяет ремню ремня почти полностью втянуться на бобину втягивающего устройства. Режим аварийной блокировки подтверждается отсутствием слышимого щелчка или храпового звука при втягивании ремня ремня. Этот режим позволит ремню свободно сматываться и наматываться на бобину втягивающего устройства до тех пор, пока не будет воспринята заданная инерционная нагрузка, или до тех пор, пока втягивающее устройство снова не переключится в автоматический режим блокировки.
Датчик положения сиденья предназначен для обеспечения ввода данных о положении сиденья в контроллер удерживающего устройства водителя (КСДП), указывающих, находится ли переднее сиденье со стороны водителя в полностью выдвинутом вперед или не полностью выдвинутом вперед положении. КСДП использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для использования при определении соответствующего усилия развертывания, которое будет использоваться при развертывании многоступенчатой подушки безопасности водителя.
Датчик положения сиденья получает номинальное напряжение питания в пять вольт от ОЦР. Датчик сообщает положение сиденья, модулируя напряжение, возвращаемое в ОЦР по цепи данных датчика. ОЦР также контролирует состояние цепей датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. ОЦР отправляет сообщения по шине данных CAN для управления освещением индикатора подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC).
Проводные цепи между датчиком положения сиденья и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчика положения сиденья или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчика положения сиденья или электронных средств управления и связи относятся к работе датчика положения сиденья. (ref-313026)
Переключатель переднего ремня безопасности на стороне водителя предназначен для контроля пути к земле для входа датчика переключения ремня безопасности модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM предоставляет электронные сообщения о состоянии переключателя ремня безопасности на стороне водителя в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) по шине данных сети контроллеров (CAN). EMIC Управляет индикатором ремня безопасности на основе электронного переключателя ремня безопасности на стороне водителя.
Плунжер переключателя ремня безопасности приводится в действие ремнем безопасности, намотанным на золотник втягивающего устройства ремня безопасности. Когда половина ремня ремня безопасности выдвинута из втягивающего устройства достаточно далеко, чтобы зацепить половину пряжки ремня безопасности, плунжер переключателя выдвигается и замыкает цепь считывания переключателя ремня безопасности на массу. И наоборот, когда половина ремня безопасности намотана на золотник втягивающего устройства, плунжер переключателя нажимается, открывая путь земли.
Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом датчика переключения ремня безопасности TIPM. Переключатель ремня безопасности получает землю через свое подключение к жгуту проводов кузова от другого извлечения жгута проводов кузова. Клеммный разъем проушины на этом извлечении массы закреплен под заземляющим винтом. TIPM контролирует состояние цепей переключателя ремня безопасности водителя и отправляет электронное сообщение для освещения индикатора подушки безопасности в EMIC, а затем сохраняет расшифровка кодов ошибок для любого обнаруженного отказа.
Проводные цепи между переключателем ремня безопасности со стороны водителя и TIPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике переключателя или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики переключателя ремня безопасности со стороны водителя или электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя ремня безопасности, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. (ref-313026)
Схема №3
Натяжители ремней безопасности составляют одно целое с втягивающими устройствами передних ремней безопасности (4), которые прикреплены к внутренней B-образной стойке с правой и левой сторон транспортного средства.
Устройство для натяжения ремня безопасности состоит, в первую очередь, из ремня безопасности, стальной трубки (3), литого металлического корпуса, многочисленных стальных шариков, штампованной металлической шариковой ловушки (2), торсиона и небольшого пиротехнически активированного газогенератора с гнездом соединителя (1). Все эти компоненты расположены с одной стороны катушки втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства, за исключением торсиона, который служит в качестве шпинделя для перемещения катушки втягивающего устройства.
Натяжители ремней безопасности не подлежат ремонту, и, если они неэффективны или повреждены, весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены. Если передние подушки безопасности были развернуты, натяжители ремней безопасности также были развернуты. Натяжители ремней безопасности не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. Звук рыскания или шлифования при попытке приведения в действие втягивающего устройства ремня безопасности является надежным указанием на то, что натягивающее устройство ремня безопасности было развернуто и требует замены См. " Ремни безопасности / втягивающее устройство ". (ref-353580-S13241326292010011200000)
Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности по сигналу, генерируемому контроллером удерживающего устройства водителя или пассажира (ORC) через линию 1 натяжителя ремня безопасности водителя или пассажира и цепи линии 2 (или пиропатрона). Они также могут быть развернуты в определенных случаях опрокидывания транспортного средства в сочетании с боковыми подушками безопасности занавеса и подушками безопасности сиденья (грудной клетки). Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал натяжителям, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.
Устранение чрезмерного провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в правильном положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжного устройства ремня безопасности, по которому катушка втягивающего устройства перемещается, выполнен с возможностью деформирования для регулирования нагрузки, прикладываемой к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что дополнительно снижает вероятность травм пассажиров.
ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газогенератора натяжителя ремня безопасности и контуров пиропатрона натяжителя ремня безопасности требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.