Ограничители - сервисная информация: Прочее Dodge Journey I

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры для детского удерживающего устройства - Все транспортные средства оснащены тремя фиксированными анкерами для верхнего страховочного троса детского сиденья для сиденья второго ряда. Два анкера являются неотъемлемой частью спинки каркаса подушки сиденья правого второго ряда, и один является неотъемлемой частью каркаса подушки сиденья левого второго ряда. Анкеры для верхнего страховочного троса доступны из-за сидений второго ряда. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого бокового положения сиденья второго ряда, в то время как только один нижний анкер соответствует центральному положению сиденья. Эти нижние анкеры также доступны для второго ряда сидений.
2. Интегрированные детские бустерные сиденья - два интегрированных детских бустерных сиденья являются доступной опцией. Транспортные средства с этой опцией имеют бустерное сиденье, встроенное в каждое из двух внешних сидений второго ряда. Центральная секция подушки сиденья этих сидений поднимается вверх и назад, чтобы поднять подушку сиденья, которая поднимает ребенка в возрасте от четырех лет и старше, весом более 18,14 килограмма (40 фунтов) и до 144,78 сантиметра (57 дюймов) высотой в поясную зону ремней безопасности для взрослых.
3. Ремни безопасности для передних сидений - Оба передних сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой на стойке B, регулируемые по высоте петли для поворота верхней стойки B, подвижный нижний якорь ремня безопасности, прикрепленный к внешней стороне рамы сиденья, и подвижную пряжку ремня безопасности с концевым высвобождением, прикрепленную к внутренней стороне рамы сиденья. Втягивающее устройство ремня безопасности для переднего сиденья со стороны пассажира переключается на автоматический втягивающий механизм блокировки сиденья для совместимости с детскими сиденьями.
4. Ремни безопасности второго ряда - Все ремни безопасности второго ряда оснащены трехточечными системами ремней безопасности. В ремнях безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности используются нижние С-образные инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства, в фиксированном положении верхние С-образные поворотные петли и фиксированные нижние ремни безопасности, закрепленные на панели пола. В ремнях безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности второго ряда имеется инерционное защелключающее устройство, которое составляет одно целое с правой панелью спинки сиденья второго ряда.
5. Ремни безопасности третьего ряда - В транспортных средствах, оснащенных дополнительным скамейным сиденьем третьего ряда, оба места для сидения третьего ряда оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках. В этих ремнях используются нижние инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства с инерционной фиксацией D-образной опоры, петли для поворота верхней D-образной опоры в фиксированном положении, фиксированные нижние якоря ремня безопасности и пряжки с фиксированным концом, прикрепленные к панели пола. Оба втягивающих устройства ремней безопасности третьего ряда переключаются в автоматический втягивающий механизм для совместимости с детскими сиденьями.

Схема №33

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Двойные передние подушки безопасности - в каждом автомобиле используются многоступенчатые передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных, дополнительных шести удерживающих систем (SRS), и автомобили с этим оборудованием также могут быть легко идентифицированы с помощью SRS - логотип подушки безопасности отформован в крышке подушки безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в двери подушки безопасности пассажира в верхней части приборной панели над перчаточным ящиком. Автомобили с системой безопасности также могут быть идентифицированы с помощью индикатора безопасности.
2. Подушки безопасности для сидений - Интегрированные подушки безопасности для передних сидений являются стандартным оборудованием для этого автомобиля на всех рынках, кроме Мексики, где они являются опциональными. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных, компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне обшивки спинки переднего сиденья.
3. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые навесные подушки безопасности являются стандартным оборудованием для этого автомобиля, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной пробки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной рядом с верхними отделками B и C-стойки.

Схема №34

Войти

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
2. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
3. Подушка безопасности водителя (4) - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
4. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на задней стороне и составляющий единое целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
5. Передний датчик удара (1) - Два передних датчика удара используются на автомобилях, оборудованных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне держателя модуля передней части по обе стороны от радиатора и внутри фары в пределах моторного отсека.
6. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (3) - Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) расположен на креплении на передаточном туннеле панели пола перед селектором передаточного механизма и скрыт под центральной мини-консолью переднего этажа.
7. Подушка безопасности пассажира (2) - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под дверцей подушки безопасности пассажира на верхней части приборной панели над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
8. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
9. Подушка безопасности сиденья (6) - На транспортных средствах, оборудованных таким образом, блок подушки безопасности сиденья прикреплен к каждой внешней раме спинки переднего сиденья, где он скрыт под крышкой отделки спинки сиденья и пеной.
10. Устройство натяжения ремня безопасности (7) - Устройство натяжения ремня безопасности является неотъемлемой частью обоих передних втягивающих устройств ремня безопасности на транспортных средствах, оборудованных двойными передними подушками безопасности. Втягивающее устройство ремня безопасности и устройства натяжения ремня безопасности прикреплены к каждой нижней внутренней B-стойке и скрыты за нижней отделкой B-стойки.
11. Датчик положения дорожки сиденья (8) - Некоторые транспортные средства могут включать датчик положения дорожки сиденья, который расположен на внутренней стороне верхней внутренней дорожки регулятора сиденья на переднем сиденье со стороны водителя.
12. Подушка безопасности с боковым занавесом (10) - Подушка безопасности с боковым занавесом крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над облицовкой крыши и простирается от стойки А до непосредственно за стойкой С на транспортных средствах со стандартными сиденьями для пяти пассажиров или от стойки А до стойки D на транспортных средствах с опциональными сиденьями для семи пассажиров.
13. Датчик бокового удара (5 и 9) - четыре датчика бокового удара являются стандартным оборудованием на транспортных средствах, оборудованных боковыми подушками безопасности и пакетом сидений для пяти пассажиров, по два с каждой стороны транспортного средства. Шесть датчиков бокового удара используются на транспортных средствах, оборудованных боковыми подушками безопасности и пакетом сидений для семи пассажиров, по три с каждой стороны транспортного средства. Один датчик типа давления (5) расположен на каждом правом и левом транспортном средстве с боковыми подушками безопасности для передних дверей, а один датчик типа ускорения (9) расположен на каждой пассажирской стойке.

Каждый из ORC и EMIC содержит микропроцессор и программирование, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMIC. См. " Электрические - электронные модули управления / электронные модули управления / СВЯЗЬ - Описание ". (ref-353582-S24175743222010011200000)

Аппаратные проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS с помощью комбинации паяных соединений, разъемов для сращивания блоков и многих различных типов соединительных разъемов проводов и изоляторов. См. как " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". (ref-313026)

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны делать что-либо, чтобы заставить их работать; однако пассажиры транспортного средства должны пристегиваться ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от установленных на заводе компонентов SRS.

Электрические цепи SRS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающих устройств для пассажиров (ORC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) горит от четырех до шести секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON или START. После испытания лампы индикатор подушки безопасности включается или выключается ORC для индикации состояния SRS. Если индикатор подушки безопасности загорается в любое время, отличное от времени испытания колбы, это указывает на наличие проблемы в электрических цепях SRS. Такая проблема может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.

Боковое натяжение ремня безопасности зависит от угла и тяжести удара. Срабатывание не зависит от скорости транспортного средства; скорее, срабатывание основано на скорости замедления, измеренной силами тяжести (сила G) на датчиках удара ускорительного типа или на волне давления в передней двери, измеренной датчиком удара нажимного типа. Когда удар достаточно серьезный, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушек безопасности о срабатывании подушек безопасности.

Во время лобового удара транспортного средства блокираторы колен работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с ремней переднего сиденья, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая устройства для крепления ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кода ошибки провода (расшифровка кода ошибки) в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC для включения индикатора подушки безопасности. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с SRS, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". (ref-313026)

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Предупреждения

Дополнительная удерживающая система

Проводные цепи между модулями и компонентами, относящимися к дополнительной удерживающей системе (SRS), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, подробную информацию о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы. (ref-313026)

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

В дополнение к диагностическому сканирующему инструменту, который содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения, определенные диагностические процедуры для SRS могут потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с не развернутым устройством натяжения ремня безопасности соблюдайте осторожность, чтобы пальцы не попали под крышку втягивающего устройства и не попали в лямку ремня безопасности, где она выходит из крышки втягивающего устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена, когда любое рулевое колесо, рулевая колонка, устройство натяжения ремня безопасности, подушка безопасности, датчик удара или компоненты приборной панели требуют диагностики или обслуживания. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальных, специальных контейнерах до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой, сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности с ее отделочной крышкой или подушкой безопасности стороной, обращенной вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

На любом транспортном средстве, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должны быть заменены развернутые удерживающие устройства. Кроме того, если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину и проверить рулевую колонку. См. " Рулевое управление / колонка - диагностика и тестирование ". Если сработала подушка безопасности пассажира, необходимо заменить верхнюю панель приборной панели. (ref-353572-S09726991682010011200000)

Натяжители ремней безопасности приводятся в действие вместе с передними подушками безопасности, но могут также приводиться в действие с помощью подушки безопасности сиденья (грудной клетки) или боковых подушек безопасности. Натяжители ремней безопасности должны быть заменены, если либо передняя подушка безопасности была приведена в действие, и должны быть проверены, если либо сиденье, либо боковая подушка безопасности была приведена в действие.

Если была развернута боковая подушка безопасности, верхняя обшивка, а также верхние А, В, С и, на транспортных средствах с дополнительным сиденьем для семи пассажиров, обшивка D-образной стойки на той же стороне транспортного средства, что и развернутая подушка безопасности, должны быть заменены. Эти компоненты не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания компонента SRS, которое может или не может быть очевидным при визуальном осмотре. На транспортных средствах с дополнительным люком, люковые трубки и шланги должны быть тщательно осмотрены после развертывания.

Также крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC), датчиков бокового удара и датчиков переднего удара были тщательно осмотрены и приведены в исходное состояние после любого повреждения транспортного средства при ударе. Поскольку ORC и каждый датчик удара используются SRS для мониторинга или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не срабатывают, когда это требуется, или не срабатывают, когда это не требуется.

Существует два метода, с помощью которых устройство для натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности может быть подключено к электрической системе транспортного средства. Первый метод включает в себя короткий жгут проводов и изолятор соединителя, которые являются неотъемлемой частью устройства для натяжения надувной подушки безопасности или натяжного устройства и заменяются как единое целое с устройством для натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности. Второй метод включает в себя вынимание жгута проводов и изолятор соединителя (цепи зажима), которые соединены непосредственно с подушкой безопасности или устройством для натяжения. См. (ref-353580-S33366774452010011200000)

Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Подушки безопасности водителя и пассажира в этом транспортном средстве приводятся в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающих устройств водителя и пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 водителя и пассажира к двум инициаторам в наполнителях подушек безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора; поэтому всегда необходимо подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного обращения или утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. Следующая процедура должна быть выполнена с использованием диагностического сканирующего инструмента для проверки состояния обоих пиропатронов подушки безопасности до того, как любая из сработавших подушек безопасности будет снята с транспортного средства для утилизации.

1. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

Схема №35

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №36

Войти

1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Будьте уверены в том, чтобы привести в действие федеральный ремень безопасности и выпускные отверстия системы кондиционирования воздуха. Не следует приводить в действие обогреватель и воздуходувку кондиционера на самой низкой скорости и разрежать любой порошок, выброшенный из выпускных отверстий. ВНИМАНИЕ: Установленные передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (ловушки) в надувающем устройстве подушки безопасности, могут или не могут содержать пиротехнический материал в наполнителе. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См. подушки безопасности SQUСТАТУС. Все поврежденные, неэффективные или не развернутые или не развернутые транспортные средства.
3. Затем удалите развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Процедура ремонта

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Снимите 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
2. Поместите кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедитесь, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
3. Поместите пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
4. Используя обжимной инструмент (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number 10042 или эквивалентный), надежно обжмите ленту для сращивания и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте кислотный припой для ремонта электропроводки.
5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Удерживающие системы

Моменты затяжки

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Фронт

Схема №47

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите переднее сиденье с транспортного средства (см. раздел " Кузов / Сиденья / Сиденье - Демонтаж "). (ref-353577-S24542628262010011200000)
3. Отверните винт (3) крепления нижнего анкера пряжки (1) переднего ремня безопасности к кронштейну в задней части внутренней дорожки сиденья.
4. Снимите пряжку с переднего сиденья.

Второй ряд - по центру

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Передвиньте правое сиденье второго ряда в полностью заднее положение.
2. Переведите левое сиденье второго ряда в полностью переднее положение.
3. Снимите пластмассовый вставной крепежный элемент (3), который крепит наружную обшивку (2) кронштейна заднего шарнира внешнего центрального сиденья к левому заднему углу правой рамы сиденья.
4. Осторожно отведите края внешней и внутренней половин внутреннего кронштейна заднего шарнира внешнего центрального сиденья на достаточное расстояние друг от друга по их передней и задней разделительным линиям, чтобы отсоединить четыре цельных элемента защелки, которые крепят две половины отделки друг к другу.
5. Осторожно отведите наружный кронштейн петли спинки сиденья от кронштейна петли на достаточное расстояние, чтобы отсоединить защелку, которая крепит центр накладки к кронштейну.
6. Снимите забортную накладку с якоря пряжки на левом заднем углу правой рамы сиденья.
7. Отверните винт (2) крепления нижнего анкера пряжки (1) к правой раме сиденья.
8. Отсоедините пряжку от эластичной петли (3) правой крышки подушек сиденья и снимите блок пряжки с сиденья.

Второй ряд - слева

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Переведите левое сиденье второго ряда в полностью заднее положение.
2. Передвиньте правое сиденье второго ряда в полностью переднее положение.
3. Отверните винт (1), крепящий накладку (2) на анкере пряжки (3) к правому заднему углу левой рамы сиденья.
4. Снимите накладку над анкером пряжки с правого заднего угла левой рамы сиденья.
5. Отверните винт (1) крепления нижнего анкера пряжки (3) к левой раме сиденья.
6. Отсоедините пряжку от эластичной петли (2) обшивки левой подушки сиденья и снимите блок пряжки с сиденья.

Второй ряд - правый

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Передвиньте правое сиденье второго ряда в полностью переднее положение.
2. Для доступа к нижнему анкеру (3) правой пряжки и нижнему анкеру (2) центрального ремня безопасности подведите под задний край рамы правой подушки сиденья второго ряда чуть правее нижнего конца кронштейна (1) внутреннего центрального шарнира спинки сиденья.
3. Отверните винт (4), крепящий нижний анкер правой пряжки и нижний анкер центрального ремня безопасности к раме правой подушки сиденья.
4. С передней стороны правого сиденья второго ряда отсоедините пряжку (2) от эластичной петли (3) обшивки правой подушки сиденья и вытащите нижний якорь пряжки из промежутка между подушкой правого сиденья и обшивкой спинки.

Третий ряд

Схема №54

Войти

1. Снимите подушку сиденья третьего ряда и крышку с задней панели пола (3). См. " Кузов / сиденья / крышка, подушка сиденья - снятие ". (ref-353577-S26019408142010011200000)
2. Протяните между двумя кронштейнами петли спинки сиденья третьего ряда на задней панели пола, чтобы получить доступ и снять винт (2), который крепит анкерную пластину пряжки ремня безопасности третьего ряда (1) к заднему полу.
3. Снимите две пряжки с задней панели пола как единое целое.

1. Расположите пряжку переднего ремня безопасности (1) нижним якорем к кронштейну в задней части внутренней дорожки сиденья.
2. Установите и затяните винт (3) крепления нижнего анкера к кронштейну направляющей сиденья. Затяните винт до 39 Н · м (29 фут. / фунт.).
3. Снова установите переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " Кузов / Сиденья / Сиденье - Установка "). (ref-353577-S14590665032010011200000)
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Зацепите пряжку (1) ремня безопасности второго ряда через эластичную петлю (3) правого покрытия подушек сидений.
2. Расположите нижний анкер пряжки к левому заднему углу правой рамы сиденья.
3. Установите и затяните винт (2) крепления блока пряжки к правой раме сиденья. Затяните винт до 39 Н · м (29 футов / фунт).
4. Установите внешнюю часть (2) внешнего кронштейна центрального шарнира заднего сиденья на якорь пряжки (1) в левом заднем углу правой рамы сиденья.
5. Нажимая рукой, выровняйте и надавите на внешнюю кромку кронштейна петли спинки сиденья по направлению к кронштейну петли до тех пор, пока защелкивающийся зажим, закрепляющий центр кромки, не защелкнется в кронштейне.
6. Нажимая рукой, сожмите края наружного и внутреннего кронштейнов заднего шарнира внешнего центрального сиденья до тех пор, пока четыре встроенных элемента защелки, которые крепят две половины затвора друг к другу, не войдут в полное зацепление.
7. Установите пластмассовую вставную крепежную деталь (3), которая закрепляет наружную обшивку кронштейна заднего шарнира внешнего центрального сиденья над анкером пряжки.
8. Верните левое сиденье второго ряда в полностью заднее положение.

1. Зацепите пряжку левого ремня безопасности второго ряда через эластичную петлю (2) обшивки левой подушки сиденья.
2. Расположите нижний анкер пряжки (3) в правом заднем углу левой рамы сиденья.
3. Установите и затяните винт (1) крепления блока пряжки к левой раме сиденья. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
4. Поместите накладку (2) на якорь пряжки (3) в правом заднем углу левой рамы сиденья.
5. Установите и затяните винт (1) крепления накладки над анкером пряжки и надежно затяните его.
6. Верните правое сиденье второго ряда в полностью заднее положение.

1. С передней стороны правого сиденья второго ряда зацепить правую пряжку второго ряда (2) через эластичную петлю (3) обрезного покрытия правой подушки сиденья и вставить нижний анкер пряжки между подушкой правого сиденья и задними обрезными покрытиями.
2. Для установки нижнего якоря (3) пряжки и нижнего якоря (2) центрального ремня безопасности в правую раму сидения подведите под задний край рамы подушки правого сиденья второго ряда чуть правее нижнего конца кронштейна (1) внутреннего центрального шарнира спинки сиденья.
3. Установите и затяните винт (4), крепящий пряжку и нижний якорь центрального ремня безопасности к правой раме сиденья. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
4. Верните правое сиденье второго ряда в полностью заднее положение.

1. Протяните между двумя кронштейнами петли спинки сиденья третьего ряда на задней панели пола (3), чтобы расположить анкерную пластину пряжки ремня безопасности третьего ряда (1) к заднему полу.
2. Установите и затяните винт (2), который крепит анкерную плиту к задней панели пола. Затяните винт до 90 Н · м (66 футов / фунт).
3. Установите подушку сиденья третьего ряда и крышку на заднюю панель пола (3). См. " Кузов / сиденья / крышка, подушка сиденья - установка ". (ref-353577-S42813168002010011200000)

Схема №55

Войти

Часовая пружина (3) для этого автомобиля закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки под рулевым колесом. Часовая пружина также включает в себя встроенный внутренний кулачок отмены сигнала поворота и датчик угла поворота (SAS), которые оба обслуживаются как блок с часовой пружиной. Часовая пружина также поддерживает левый (освещение) многофункциональный переключатель (1), модуль рулевого управления (SCM), внутренний для левого многофункционального переключателя (2), и правый (мультифункциональный переключатель).

Корпус пружины включает в себя встроенные выступы для крепления блока с тремя винтами к корпусу замка рулевой колонки, а также встроенные средства для установки и поддержки обоих многофункциональных переключателей. Каждый многофункциональный переключатель прикреплен к пружине с помощью одного винта (7). SAS в пружине включает в себя электронную плату и микропроцессор, который позволяет ему связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве через сетевую сеть контроллера (CAN).

Корпус рессорного обода включает в себя три гнезда соединителя, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластиковый ротор в виде катушки с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких провода с разъемами и гнездо соединителя, обращенное к рулевому колесу. Нижняя поверхность ротора имеет встроенный штифт или приводной штифт, который также обращен к рулевому колесу.

Сервисная сменная часовая пружина поставляется предварительно отцентрированной и с установленным литым пластиковым стопорным штифтом (4). Стопорный штифт крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки часовой пружины на рулевую колонку и установки рулевого колеса. См. " Удерживающие устройства / контактное кольцо руля - Стандартная процедура ". (ref-353580-S31156689042010011200000)

Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена или если подушка безопасности водителя была развернута, необходимо заменить кулачок отмены часовой пружины / сигнала поворота / блок SAS.

Центрирование часового пружины

Схема №56

Войти

1. Поставьте передние колеса в положение прямо и удерживайте вал рулевой колонки от вращения.
2. Снимите рулевое колесо с рулевого вала. См. " Рулевое управление / колонка / колесо, рулевое управление - снятие ". (ref-353572-S01452521492010011200000)
3. Вращайте ротор 1 часовой пружины по часовой стрелке до конца ее хода, не прилагая излишнего крутящего момента.
4. В конце хода по часовой стрелке поверните ротор примерно на два с половиной оборота против часовой стрелки. При необходимости слегка поверните ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки так, чтобы проволочные выводы (3) и гнездо соединителя с подушкой безопасности находились вверху, а штифт или приводной штифт (5) - внизу.
5. Теперь заводная пружина центрирована. Закрепите ротор часовой пружины на корпусе заводной пружины с помощью стопорного штифта (2) или какого-либо аналогичного устройства для поддержания центровки часовой пружины до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевую колонку.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Отрегулируйте переднее сиденье в его самое переднее положение для более легкого доступа к нижнему якорю переднего ремня безопасности и отделке B-образной стойки.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. С помощью триммера или другого подходящего широкого плосколопастного инструмента осторожно вытяните крышку якоря ремня безопасности (3), чтобы снять ее с задней части бокового щитка переднего сиденья (2).
4. Отверните винт 4 крепления нижнего якоря ремня безопасности 1 к кронштейну на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья.
5. Снимите нижнюю и верхнюю облицовку (4) с B-образной стойки (1). См. раздел " Корпус / внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, облицовка B-образной стойки - Демонтаж ". (ref-353577-S27371348752010011200000)
6. Отверните винт (3), крепящий поворотную петлю ремня безопасности (5) к регулятору высоты (2) на верхней B-образной стойке.
7. Используя обрезной стержень или другой подходящий широкий плосколопастной инструмент, осторожно вытяните направляющую полотна ремня безопасности (6), чтобы отсоединить ее от B-образной стойки.
8. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (1) от инициатора натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве (3).
9. Только со стороны водителя отсоедините второй разъем жгута проводов кузова от гнезда разъема переключателя ремня безопасности на втягивающем устройстве.
10. Отверните винт (4), крепящий нижний кронштейн втягивающего устройства к внутренней B-стойке (2).
11. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с B-образной стойки в качестве единого целого.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Снимите правое сиденье второго ряда с транспортного средства (см. раздел " Кузов / Сиденья / Сиденье - Демонтаж "). (ref-353577-S24542628262010011200000)
2. Для доступа к нижнему анкеру (3) правой пряжки и нижнему анкеру (2) центрального ремня безопасности подведите под задний край рамы правой подушки сиденья второго ряда чуть правее нижнего конца кронштейна (1) внутреннего центрального шарнира спинки сиденья.
3. Отверните винт (4), крепящий нижний анкер правой пряжки и нижний анкер центрального ремня безопасности к раме правой подушки сиденья.
4. С передней стороны правого сиденья второго ряда вытяните нижний якорь центрального ремня безопасности из промежутка между подушкой правого сиденья и чехлами задней отделки.
5. Используя обрезной карандаш или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно поднимите направляющую рамку (3) для полотна ремня вверх от верхней части правой спинки (2) сиденья достаточно далеко, чтобы отсоединить три бочкообразных зажима, которые прикрепляют рамку к раме спинки сиденья.
6. Протяните лямку центрального ремня безопасности (1) через прорезь в направляющей рамке, чтобы отцепить ремень от рамки.
7. Снимите подголовник, заднюю панель и крышку отделки с правой рамы спинки сиденья (1). Нет необходимости снимать раму спинки сиденья с рамы подушки сиденья. См. " Кузов / сиденья / спинка сиденья - Демонтаж ". (ref-353577-S16446763872010011200000)
8. Отверните винты (4), крепящие формованный пластиковый экран (5) к верхней части рамы спинки сиденья. Потяните верхнюю часть пены спинки сиденья от рамы спинки сиденья, чтобы получить доступ к нижним винтам, крепящим экран.
9. Снимите отформованный пластиковый щиток с верхней части рамы спинки сиденья.
10. С обратной стороны рамы спинки сиденья отверните винт (2) крепления втягивающего устройства (3) к раме.
11. Поднимите втягивающее устройство достаточно далеко, чтобы вывести Т-образный язычок кронштейна втягивающего устройства из зацепленного паза в раме спинки сиденья.
12. Направьте лямку ремня безопасности через прорезь в верхней части рамы спинки сиденья, одновременно снимая ремень безопасности и втягивающее устройство с сиденья как единое целое.

Второй ряд - забортный

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Ослабьте переднюю часть четвертной панели отделки от нижней C-образной стойки (1) достаточно, чтобы получить доступ ко второму ряду подвесного ремня безопасности и втягивающего устройства. См. " Кузов / интерьер / панель, четвертная отделка - снятие ". (ref-353577-S13349045142010011200000)
2. Отвинтите винт (4) крепления нижнего анкера подвесного ремня безопасности второго ряда (2) к задней панели пола (3) вблизи основания C-образной стойки.
3. Снимите верхнюю отделку (6) с внутренней стороны C-образной стойки. См. раздел " Корпус / Внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, Отделка B-образной стойки - Демонтаж ". (ref-353577-S27371348752010011200000)
4. Отверните винт (1), крепящий петлю поворота ремня безопасности к внутренней стороне верхней C-образной стойки (3).
5. Снимите петлю поворота ремня безопасности с C-образной стойки.
6. Используя обрезной стик или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно вытяните направляющую полотна ремня безопасности (2), чтобы отсоединить ее от внутренней панели четверти около основания C-образной стойки.
7. Отверните винт (4) крепления кронштейна втягивающего устройства (5) к внутренней панели четверти.
8. Поднимите втягивающее устройство вверх достаточно далеко, чтобы вывести язычок втягивающего устройства из зацепления со шпоночным отверстием во внутренней панели четверти.
9. Снять второй ряд подвесного ремня безопасности и втягивающее устройство с транспортного средства как единое целое.

Ремень безопасности и втягивающее устройство третьего ряда

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Снимите подушку сиденья третьего ряда и крышку с задней панели пола. См. " Кузов / сиденья / крышка, подушка сиденья - снятие ". (ref-353577-S26019408142010011200000)
2. Отверните винт (2) крепления нижнего анкера (1) ремня безопасности третьего ряда и подвесного кронштейна спинки (3) сиденья третьего ряда к задней панели пола.
3. Снимите нижний якорь с подвесного кронштейна спинки сиденья третьего ряда.
4. Отсоедините и снимите крышку (1) с петли поворота ремня безопасности третьего ряда на внутренней стороне верхней части D-образной стойки (3), чтобы получить доступ к винту (2) с петлей поворота.
5. Отверните винт (2), крепящий петлю поворота ремня безопасности к кронштейну на внутренней стороне верхней D-образной стойки.
6. Снимите поворотную петлю с D-образной стойки.
7. Снимите облицовку с внутренней стороны верхней D-образной стойки. См. раздел " Корпус / Внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, облицовка D-образной стойки - Демонтаж ". (ref-353577-S36741296472010011200000)
8. Ослабьте заднюю часть четвертной панели отделки от нижней D-образной стойки, чтобы получить доступ к третьему ряду подвесного ремня безопасности и втягивающего устройства (7). См. " Кузов / интерьер / панель, четвертная отделка - снятие ". (ref-353577-S13349045142010011200000)
9. Отверните винт (4), крепящий верхнюю скобу втягивающего устройства к внутренней стороне D-образной стойки.
10. Отвинтите винт (6), крепящий нижний кронштейн втягивающего устройства к внутренней стороне стойки D.
11. Поднимите втягивающее устройство достаточно далеко, чтобы вывести язычок верхней скобы втягивающего устройства из зацепления с отверстием, закрепленным шпонкой в стойке D.
12. Снять ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

Кронштейн поворотной петли третьего ряда

Схема №66

Войти

1. Отсоедините и снимите крышку (1) с петли поворота ремня безопасности третьего ряда на внутренней стороне верхней части D-образной стойки (3), чтобы получить доступ к винту (2) с петлей поворота.
2. Отверните винт (2), крепящий петлю поворота ремня безопасности к кронштейну на внутренней стороне верхней D-образной стойки.
3. Снимите поворотную петлю с D-образной стойки.
4. Снимите облицовку с внутренней стороны верхней D-образной стойки. См. раздел " Корпус / Внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, облицовка D-образной стойки - Демонтаж ". (ref-353577-S36741296472010011200000)
5. Отверните два винта (2), крепящие кронштейн петли поворота ремня безопасности (1) к внутренней стороне верхней D-образной стойки (3).
6. Снимите кронштейн поворотной петли с D-образной стойки.

1. Установите передний ремень безопасности и втягивающее устройство (3) на внутренней B-образной стойке (2) в качестве единого целого.
2. Только со стороны водителя повторно подсоедините разъем жгута проводов кузова к гнезду разъема переключателя ремня безопасности на втягивающем устройстве.
3. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (1) к инициатору натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
4. Установите и затяните винт (4), который крепит нижний кронштейн втягивающего устройства к внутренней B-стойке. Затяните винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
5. Обязательно проложите проводку устройства натяжения ремня безопасности за фланцем стойки B, чтобы она не мешала лямке ремня безопасности.
6. Установите направляющую полотна (6) на B-образную стойку (1). Убедитесь, что ремень безопасности (5) не перекручен между втягивающим устройством и направляющей полотна.
7. Используя нажим руки, плотно и равномерно надавите на направляющую полотна, чтобы защелкнуть его на месте.
8. Установите петлю для поворота ремня безопасности на регулятор высоты (2) на верхней B-образной стойке. Убедитесь, что ремень безопасности не перекручен между направляющей полотна и петлей для поворота.
9. Установите и затяните винт (3), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затяните винт до 37 Н · м (27 футов / фунт).
10. Установите верхнюю (4) и нижнюю облицовки на B-образную стойку. См. раздел " Корпус / Внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, облицовка B-образной стойки - Установка ". (ref-353577-S21811088682010011200000)
11. Расположите нижний анкер переднего ремня безопасности (1) к кронштейну на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья (2). Убедитесь, что лямка ремня безопасности не закручена между поворотной петлей и нижним анкером.
12. Установите и затяните винт (4), крепящий нижний анкер к кронштейну на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья. Затяните винт до 51 Н.м (38 футов фунтов).
13. Выровняйте крышку якоря ремня безопасности (3) по отверстию рядом с задней частью бокового щита забортного сиденья. Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на крышку, пока она не защелкнется на месте.
14. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру испытания для проверки дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " Удерживающие устройства - стандартная процедура ". (ref-353580-S33366774452010011200000)

1. Направьте лямку ремня безопасности через прорезь в верхней части правой рамы спинки сиденья (1), поместив центральный ремень безопасности и втягивающее устройство (3) в раму как единое целое. Убедитесь, что лямка ремня безопасности не перекручена между втягивающим устройством и верхней частью сиденья.
2. Зацепите Т-образный язычок кронштейна втягивающего устройства за шпоночный паз в раме спинки сиденья.
3. С задней стороны рамы спинки сиденья установите и затяните винт (2), который крепит втягивающее устройство к раме. Затяните винт до 39 Н · м (29 футов / фунт).
4. Поместите отформованный пластиковый экран (5) на верхнюю часть рамы спинки сиденья.
5. Установите и затяните винты (4), которые крепят формованный пластиковый экран к верхней части рамы спинки сиденья. Потяните верхнюю часть пены спинки сиденья от рамы спинки сиденья, чтобы получить доступ к нижним винтам, крепящим экран.
6. Установите крышку, заднюю панель и подголовник на правую раму спинки сиденья (см. раздел " Установка кузова / сидений / спинки сиденья "). (ref-353577-S18839244532010011200000)
7. Возьмите центральную лямку ремня безопасности (1) между местом, где она выходит из верхней части сиденья, и пластиной защелки ремня безопасности и проведите ее через прорезь в направляющей рамке (3) для полотна ремня, чтобы зацепить ремень через рамку.
8. Поместите направляющую панель в верхнюю часть спинки правого сиденья (2) так, чтобы прорезь была обращена вперед.
9. Надавите рукой на направляющую рамку вниз на верхнюю часть правой спинки сиденья так, чтобы она вошла в зацепление с тремя цилиндрическими зажимами, крепящими рамку к раме спинки сиденья.
10. С передней стороны правого сиденья второго ряда вставьте нижний якорь центрального ремня безопасности между правой подушкой сиденья и задними отделочными крышками. Убедитесь, что лямка ремня безопасности не закручена между верхней частью сиденья и нижним якорем ремня.
11. Для установки нижнего якоря (3) пряжки и нижнего якоря (2) центрального ремня безопасности в правую раму сидения подведите под задний край рамы подушки правого сиденья второго ряда чуть правее нижнего конца кронштейна (1) внутреннего центрального шарнира спинки сиденья.
12. Установите и затяните винт (4), крепящий пряжку и нижний якорь центрального ремня безопасности к правой раме сиденья. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
13. Снова установите правое сиденье второго ряда в транспортное средство (см. раздел " Кузов / сиденья / сиденье - установка "). (ref-353577-S14590665032010011200000)

1. Установить бортовой ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (5) на внутреннюю панель четверти чуть ниже основания верхней C-образной стойки (3) в качестве единого целого.
2. Вставьте язычок на кронштейне втягивающего устройства в шпоночное отверстие во внутренней панели четверти.
3. Установите и затяните винт (4), который крепит втягивающее устройство к внутренней панели четверти. Затяните винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
4. Расположите направляющую полотна (2) на внутренней панели четверти рядом с основанием C-образной стойки. Убедитесь, что ремень безопасности не перекручен между втягивающим устройством и направляющей полотна.
5. Используя нажим руки, плотно и равномерно надавите на направляющую полотна, чтобы защелкнуть его на месте.
6. Установите поворотную петлю ремня безопасности внутрь верхней C-образной стойки. Убедитесь, что ремень безопасности не перекручен между направляющей полотна и поворотной петлей.
7. Установите и затяните винт (1), крепящий поворотную петлю к C-образной стойке. Затяните винт до 43 Н · м (32 фута / фунт).
8. Установите верхнюю обшивку (2) на внутреннюю сторону C-образной стойки (5). См. раздел " Корпус / внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, обшивка C-образной стойки - установка ". (ref-353577-S31277964572010011200000)
9. Расположите нижний якорь ремня безопасности (2) на задней панели пола (3) рядом с основанием нижней C-образной стойки (1). Убедитесь, что ремень ремня безопасности не перекручен между поворотной петлей и нижним якорем.
10. Установите и затяните винт (4), крепящий нижний якорь ремня безопасности к полу. Затяните винт до 58 Н · м (43 фута фунтов).
11. Установите переднюю часть четвертной панели на нижнюю C-образную опору. См. " Кузов / Интерьер / ПАНЕЛЬ, Четвертная панель - Монтаж ". (ref-353577-S36809696592010011200000)

1. Ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство (7) устанавливаются внутри D-образной стойки (5) в качестве единого целого.
2. Вставьте лапку верхнего втягивающего кронштейна в шпоночное отверстие в D-образной стойке.
3. Установите и затяните винт (6), крепящий нижний кронштейн втягивающего устройства к внутренней стороне D-образной стойки. Затяните винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
4. Установите и затяните винт (4), который крепит верхнюю скобу втягивающего устройства к внутренней стороне D-образной стойки. Затяните винт до 10 Н · м (7 футов / фунт).
5. Установите заднюю часть четвертной панели на нижнюю стойку D. Обратитесь к разделу " Корпус / Интерьер / ПАНЕЛЬ, Четвертная панель - Монтаж ". (ref-353577-S36809696592010011200000)
6. Переустановите отделку (3) на внутренней стороне верхней стойки D. См. раздел " Корпус / внутренняя часть / панель, отделка стойки D - установка ". (ref-353577-S16012719342010011200000)
7. Расположите поворотную петлю ремня безопасности внутри верхней стойки D. Убедитесь, что ремень безопасности (5) не находится между втягивающим устройством и поворотной петлей.
8. Установите и затяните винт (2), который крепит поворотную петлю к кронштейну на внутренней стороне верхней D-образной стойки. Затяните винт до 43 Н · м (32 фута / фунт).
9. Наденьте крышку отделки (1) на петлю поворота ремня безопасности на внутренней стороне верхней D-образной стойки.
10. Расположите нижний анкер ремня безопасности (1) на наружном кронштейне спинки сиденья третьего ряда (3) на задней панели пола. Убедитесь, что лямка ремня безопасности не перекручена между поворотной петлей и нижним анкером.
11. Установите и затяните винт (2), крепящий нижний анкер и наружный кронштейн спинки сиденья третьего ряда к задней панели пола. Затяните винт до 90 Н · м (66 футов фунтов).
12. Переустановите подушку и крышку сиденья третьего ряда на заднюю панель пола. См. раздел " Кузов / сиденья / КРЫШКА, подушка сиденья - установка ". (ref-353577-S42813168002010011200000)

1. Расположите кронштейн петли поворота третьего ряда (1) внутри верхней D-образной стойки (3).
2. Установите и затяните два винта (2), крепящих кронштейн поворотной петли к стойке D. Затяните винты до 22 Н.м (16 фут-фунтов).
3. Переустановите отделку (3) на внутренней стороне верхней стойки D. См. раздел " Корпус / внутренняя часть / панель, отделка стойки D - установка ". (ref-353577-S16012719342010011200000)
4. Расположите поворотную петлю ремня безопасности внутри верхней стойки D. Убедитесь, что ремень безопасности (5) не перекручен между втягивающим устройством и поворотной петлей, а также между поворотной петлей и нижним якорем.
5. Установите и затяните винт (2), который крепит поворотную петлю к кронштейну на внутренней стороне верхней D-образной стойки. Затяните винт до 43 Н · м (32 фута / фунт).
6. Наденьте крышку отделки (1) на петлю поворота ремня безопасности на внутренней стороне верхней D-образной стойки.

Схема №67

Войти

На этом транспортном средстве используются два датчика (1) переднего удара ускорительного типа, по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый передний датчик крепится винтом к задней части держателя модуля переднего конца с любой внешней стороны модуля охлаждения, только внутри каждого корпуса блока передней лампы в моторном отсеке. Корпус датчика имеет встроенную розетку (3), встроенное установочное и установочное отверстие (3).

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре литого пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Полость заполнена герметизирующим материалом для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из передних датчиков удара соединен с электрической системой транспортного средства через специальный вырез и разъем жгута проводов переднего концевого модуля.

Эти датчики переднего удара ускорительного типа не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Схема №68

Войти

Два датчика (2) бокового удара о переднюю дверь нажимного типа используются на этом транспортном средстве, когда оно оборудовано боковыми навесными подушками безопасности или дополнительными подушками безопасности для сидений (также известными как грудная клетка), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится двумя винтами и уплотняется упругой прокладкой (1) к модулю передней двери на внутренней стороне передней двери.

Датчики удара с правой и левой стороны передней двери идентичны по конструкции и калибровке. Корпус датчика удара имеет встроенный разъем для подключения датчиков (3), два встроенных монтажных язычка и встроенный водяной экран (4) в виде капота, который проходит через отверстие в держателе модуля передней двери во внутреннюю часть дверной полости и защищает отверстие датчика от загрязнения. Полость в центре литого пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и датчик давления.

Эти напорные датчики бокового удара передней двери не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Боковая сторона - сидение второго ряда

Два датчика бокового удара сидения второго ряда ускорительного типа (1) используются на данном транспортном средстве, когда оно оборудовано боковыми подушками безопасности, по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится винтом к нижней C-образной стойке непосредственно над порогом открытия задней двери в пассажирском салоне. Корпус датчика имеет встроенный разъем (3), встроенное установочное отверстие 2 и штифт вращения.

Правый и левый датчики бокового удара сидения второго ряда идентичны по конструкции и калибровке. Однако ориентация разъема в транспортном средстве меняется на противоположную. Розетка разъема обращена вперед на правой стороне транспортного средства и обращена назад на левой стороне транспортного средства. Полость в центре литого пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя чип электронной связи и датчик электронного удара. Полость заполнена материалом для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Эти ускоренные датчики бокового удара сидения второго ряда не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и в случае их повреждения или неэффективности они должны быть заменены.

Боковая сторона - сидение третьего ряда

Два датчика (1) ускоренного типа для бокового удара сидения третьего ряда используются на этом транспортном средстве, когда оно оборудовано боковыми навесными подушками безопасности и сиденьем для семи пассажиров, по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится винтом к внутренней панели правой или левой четверти чуть выше корпуса правого или левого заднего колеса в пассажирском салоне. Корпус датчика имеет встроенный разъем-гнездо (3) и поворотное отверстие.

Правый и левый датчики бокового удара сидения третьего ряда идентичны по конструкции и калибровке. Однако ориентация разъема в транспортном средстве меняется на обратную. Розетка разъема обращена вперед на правой стороне транспортного средства и обращена назад на левой стороне транспортного средства. Полость в центре формованного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя чип электронной связи и электронный датчик удара. Полость заполнена изолирующим материалом для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Эти ускоренные датчики бокового удара сидения третьего ряда не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и в случае их повреждения или неэффективности они должны быть заменены.

Передняя часть транспортного средства

Передние датчики удара ускорительного типа представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи передней пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левый и правый плюс и минус датчики от ORC. Датчики удара и ORC взаимодействуют, модулируя ток в схеме " датчик плюс ".

Жесткие проводные цепи между фронтальными датчиками удара ускорительного типа и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, относящиеся к работе фронтального датчика удара ускорительного типа. (ref-313026)

Сторона - передняя дверь

Датчики давления передней двери распознают боковой удар в области передней двери, отслеживая изменения давления в полости передней двери, которые проявляются в виде внезапной волны давления, когда дверь разрушается во время удара. Каждый датчик также содержит электронную микросхему связи, которая позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левый и правый плюс и минус датчики от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя ток в схеме " датчик плюс ".

Жесткие проводные цепи между датчиками удара передней двери нажимного типа и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных элементов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара передней двери нажимного типа или электронных и коммуникационных датчиков сканирования требуют соответствующего использования диагностического инструмента. (ref-313026)

Ускоренные датчики бокового удара сидения второго ряда представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в цепи плюс датчика.

Жесткие проводные цепи между ускоренными датчиками бокового удара сидения второго ряда и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с использованием датчиков второго ряда. (ref-313026)

Датчики бокового удара сидения третьего ряда ускорительного типа представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в цепи плюс датчика.

Жесткие проводные цепи между ускоренными датчиками бокового удара сидения третьего ряда и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных элементов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара или электронных элементов управления и связи, связанные с использованием датчиков бокового удара третьего ряда. (ref-313026)

Схема №69

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Доступ для обслуживания передних датчиков удара осуществляется путем прохождения за держатель (2) модуля переднего конца от верхней части моторного отсека и между внутренним концом любого из корпусов (3) блока передних фонарей и любым из внешних концов модуля охлаждения.
3. Только для левого переднего датчика удара извлеките трубку для забора свежего воздуха и корпус воздушного фильтра из-за держателя модуля передней панели для доступа к сервису.
4. Отсоедините разъем жгута проводов переднего модуля (5) от розетки разъема правого или левого переднего датчика удара (1).
5. Отверните винт (4) крепления датчика переднего удара к задней части (со стороны моторного отсека) держателя модуля переднего конца.
6. Потяните передний датчик удара прямо назад от места установки, чтобы вывести из зацепления штифт, препятствующий вращению, на основании датчика с отверстием с зазором в держателе модуля переднего торца.
7. Выньте правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

Схема №70

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите панель отделки с внутренней стороны правой или левой передней двери. См. " Корпус / дверь - передняя / панель, отделка двери - снятие ". (ref-353577-S40808100392010011200000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов передней двери (3) от гнезда разъема датчика бокового удара (1).
4. Отверните два винта (2), крепящие датчик бокового удара к несущей панели модуля передней двери (4).
5. Снимите датчик бокового удара с двери.

Схема №71

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Откройте раздвижную дверь.
3. Снимите четверть панели отделки с нижней C-образной стойки (1). См. " Кузов / Интерьер / Панель, Четверть отделки - Демонтаж ". (ref-353577-S13349045142010011200000)
4. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от гнезда разъема датчика бокового удара (3).
5. Отверните винт (2), крепящий датчик бокового удара к нижней C-образной стойке.
6. Потяните датчик бокового удара прямо из места установки, чтобы отсоединить стопорный штифт на основании датчика от отверстия с зазором в нижней C-образной стойке.
7. Снимите датчик бокового удара с автомобиля.

Схема №72

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите четверть панели отделки с четверти внутренней панели над корпусом заднего колеса (1). См. " Кузов / Интерьер / ПАНЕЛЬ, Четверть отделки - Демонтаж ". (ref-353577-S13349045142010011200000)
3. Отсоедините разъем (2) жгута проводов кузова от датчика бокового удара (4) над корпусом заднего колеса на внутренней панели четверти.
4. Отверните винт (3) крепления датчика бокового удара к внутренней панели четверти.
5. Вытяните датчик бокового удара прямо из места монтажа, чтобы вывести из зацепления препятствующий вращению штифт на основании датчика с отверстием с зазором во внутренней панели четверти.
6. Снимите датчик бокового удара с автомобиля.

1. Доступ для обслуживания передних датчиков удара осуществляется путем прохождения за держатель (2) модуля переднего конца от верхней части моторного отсека и между внутренним концом любого из корпусов (3) блока передних фонарей и любым из внешних концов модуля охлаждения.
2. Поместите правый или левый датчик переднего удара (1) в моторный отсек.
3. Совместите и вставьте препятствующий вращению штифт на основании датчика в отверстие с зазором на задней стороне (со стороны моторного отсека) держателя модуля переднего конца.
4. Установите и затяните винт (4), крепящий передний датчик удара к кронштейну переднего концевого модуля. Затяните винт до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
5. Подсоедините разъем жгута проводов переднего модуля (5) к разъему переднего датчика удара.
6. Только для левого переднего датчика удара установите на место трубку для забора свежего воздуха и корпус воздушного фильтра за держателем модуля передней панели.
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру испытания для проверки дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " Удерживающие устройства - стандартная процедура ". (ref-353580-S33366774452010011200000)

1. Поместите датчик бокового удара (1) на правую или левую несущую панель модуля передней двери (4). При правильном расположении датчика стрелка на этикетке датчика будет направлена к нижней части двери.
2. Установите и затяните два винта (2) крепления датчика бокового удара к двери. Затяните винты до 2,4 Н.м (21 дюйм фунт.).
3. Подсоедините разъем жгута проводов передней двери (3) к разъему разъема датчика.
4. Установите панель отделки на внутреннюю сторону правой или левой передней двери. См. раздел " Корпус / дверь - передняя / панель, отделка двери - установка ". (ref-353577-S06548906242010011200000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру испытания для проверки дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " Удерживающие устройства - стандартная процедура ". (ref-353580-S33366774452010011200000)

1. Установите датчик бокового удара (3) на нижнюю C-образную стойку (1).
2. Совместите штифт, препятствующий вращению, на основании датчика с отверстием с зазором в нижней C-образной опоре, затем плотно и равномерно надавите на датчик, чтобы защелкнуть штифт на месте.
3. Установите и затяните винт (2), крепящий датчик бокового удара к нижней C-образной стойке. Затяните винт до 11 Н.м (97 фунтов).
4. Подсоедините разъем жгута проводов кузова (4) к датчику бокового удара на нижней стойке.
5. Установите на нижнюю C-образную опору четвертую панель отделки. См. раздел " Корпус / Внутренняя часть / ПАНЕЛЬ, Четвертая панель отделки - Монтаж ". (ref-353577-S36809696592010011200000)
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру испытания для проверки дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " Удерживающие устройства - стандартная процедура ". (ref-353580-S33366774452010011200000)

1. Поместите датчик бокового удара (4) на четверть внутренней панели над корпусом заднего колеса (1).
2. Совместите штифт, препятствующий вращению, на основании сенсора с отверстием с зазором во внутренней панели четверти, затем плотно и равномерно надавите на сенсор, чтобы защелкнуть штифт на месте.
3. Установите и затяните винт (3), крепящий датчик бокового удара к внутренней панели четверти. Затяните винт до 11 Н.м (97 д. фунтов).
4. Вновь подсоедините разъем жгута проводов кузова (2) к датчику бокового удара на внутренней панели четверти.
5. Переустановите панель отделки четверти на внутреннюю панель четверти на корпусе заднего колеса. См. " Кузов / интерьер / панель, отделка четверти - установка ". (ref-353577-S36809696592010011200000)
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру испытания для проверки дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. раздел " Удерживающие устройства - стандартная процедура ". (ref-353580-S33366774452010011200000)

Схема №73

Войти

Датчик положения дорожки сиденья (2) представляет собой датчик Холла, используемый на некоторых транспортных средствах. Этот датчик состоит из микросхемы интегральной схемы Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости формованного пластикового корпуса датчика.

Корпус датчика имеет монтажный паз, содержащий встроенную защелку (1), и скользит и защелкивается на штампованном металлическом кронштейне типа лезвия, расположенном на внутренней стороне верхней внутренней дорожки для регулировки сиденья рядом с задней частью переднего сиденья со стороны водителя. Литая соединительная розетка (3), встроенная в корпус датчика, соединена с электрической системой транспортного средства через соединитель и вынимает из жгута проводов переднего сиденья со стороны водителя, расположенного под рамой подушки переднего сиденья.

Датчик положения сиденья не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь датчик должен быть заменен.