Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

На данном транспортном средстве имеется система однозонного обогрева - A / C с ручным регулированием температуры (MTC), система двухзонного обогрева - A / C с автоматическим регулированием температуры (ATC), система трехзонного обогрева - A / C MTC и система трехзонного обогрева - A / C ATC.

Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ " для получения дополнительной информации перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя. (ref-352852)

Схема №6

Войти

Все транспортные средства оснащены общим корпусом переднего отопителя, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) (1). Система отопления A / C сочетает в себе возможности кондиционирования, отопления и вентиляции в одном корпусе Кондиционирование, установленном в пассажирском салоне под приборной панелью. Корпус Кондиционирование включает в себя

1. Испаритель A / C (2)
2. Двери режимно-воздушные (3)
3. Механизм управления режимной дверью (4)
4. Рециркуляционно-воздушная дверца и привод (5)
5. Воздушный фильтр для твердых частиц (если таковой имеется) (6)
6. Двигатель воздуходувки (7)
7. Резистор двигателя вентилятора или модуль питания (в зависимости от применения системы) (8)
8. Привод (ы) двери смешения (9)
9. Сердечник нагревателя (10)
10. Датчик температуры испарителя (11)
11. Дверь (двери) для смешанного воздуха (12)

В зависимости от выбранного режима работы системы кондиционированный воздух может выходить из переднего корпуса ОВКВ через одно или комбинацию трех основных выходных отверстий корпуса: размораживателя, панели или пола. Выходные отверстия размораживателя и панели расположены в верхней части корпуса распределения воздуха ОВКВ, а выходные отверстия пола расположены с каждой стороны корпуса распределения. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса ОВКВ, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к различным выходным отверстиям в салоне автомобиля. Эти выходные отверстия и их расположение выглядят следующим образом.

1. Выход размораживателя - два выхода размораживателя расположены в центре приборной панели, рядом с основанием лобового стекла.
2. Боковые оконные туманоуловители - Имеются два боковых оконных туманоуловителя, по одному на каждом внешнем конце приборной панели, рядом с А-образными стойками.
3. Панельные розетки - в приборной панели есть четыре панельных розетки, по одной, расположенной около каждого забортного конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и две, расположенные около верхней части центральной рамки приборной панели.
4. Розетки на переднем этаже - Есть две розетки на переднем этаже, по одной с каждой стороны центрального туннеля панели пола за панелью приборов.
5. Розетки для пола заднего сиденья - Есть две розетки для пола заднего сиденья, по одной с каждой стороны панели пола рядом с передней частью каждого колодца для ног заднего сиденья.

Схема №7

Войти

Системы обогрева tr-zone-A / C оснащены задним обогревателем-A / C корпусом (1), который объединяет возможности A / C и обогрева в единый блок, установленный в салоне за правой четвертью панели внутренней отделки. Задний обогреватель-A / C корпус включает

1. Дверь режима и привод (2)
2. Совмещение дверцы и привода (3)
3. Двигатель воздуходувки (4)
4. Резистор электродвигателя вентилятора или силовой модуль (5) (в зависимости от системы управления)
5. Испаритель переменного тока (6)
6. Расширительный клапан ВС (7)
7. Электрожгут (8)
8. Сердцевина нагревателя (9)

В зависимости от выбранной задней температуры кондиционированный воздух может выходить из заднего корпуса отопителя-А / С через одно или комбинацию двух задних выпускных отверстий корпуса: потолочное или напольное. Потолочное выпускное отверстие расположено в верхней задней части корпуса, а напольное выпускное отверстие расположено в верхней передней части заднего корпуса. Как только кондиционированный воздух выходит из заднего корпуса отопителя-А / С, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к выпускным отверстиям в задней части пассажирского салона. Эти выпускные отверстия и их расположение выглядят следующим образом.

1. Потолочные розетки - В верхней облицовке есть четыре потолочные розетки. По одной, расположенной с каждой внешней стороны промежуточного положения сиденья, и по одной, расположенной перед каждым задним положением сиденья.
2. Напольный выход - в правой четверти панели внутренней отделки имеется один напольный выход, расположенный за правой задней дверью.

Операция

Стандартные передние и доступные задние системы обогрева-A / C, используемые в этом транспортном средстве, представляют собой системы смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха дверь смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг ядра нагревателя. В доступной передней двухзонной системе используются отдельные двери смешанного воздуха для обеспечения полностью независимого контроля температуры выходящего воздуха сбоку. Регулятор (регуляторы) температуры определяет температуру (температуры) выходящего воздуха путем приведения в действие привода (приводов) смесительной двери, которые обеспечивают немедленное управление температурой смесительного воздуха.

Схема №8

Войти

Система отопления / кондиционирования воздуха вытягивает наружный (окружающий) воздух через различные воздухозаборники (4), расположенные на панели капота у основания лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над дверцами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ) и проходит через испаритель кондиционера (7). Затем поток воздуха направляется через или вокруг сердцевины нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения двери (дверей) смесительного воздуха (s) на панели управления температурой (s), расположенной на панели (s).

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении A / C-нагревателем. Это приведет в действие электрически приводимую в действие дверь рециркуляции воздуха (5), которая закрывает впуск свежего воздуха. При закрытом впуске свежего воздуха кондиционированный воздух в автомобиле втягивается обратно в корпус Кондиционирование через впуск рециркуляционного воздуха (6).

Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении A / C-нагревателем. Он будет автоматически включаться, когда управление режимом установлено в любом положении Mix to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха, прежде чем он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении A / C-нагревателем используется для направления кондиционированного воздуха к выбранным выходам системы.

Выходные отверстия устройства для размораживания получают воздушный поток из корпуса ОВКВ через литой пластиковый канал устройства для размораживания, который прикреплен к верхней части приборной панели. Воздушный поток из выходных отверстий устройства для размораживания направляется фиксированными лопатками в выходной решетке устройства для размораживания и не может регулироваться.

Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через канал дефростера и формованные пластиковые каналы туманоуловителя, которые прикреплены к опоре приборной панели. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками и не может регулироваться. Туманоуловители работают, когда управление режимом установлено в любом положении от пола до размораживания.

Выходы приборной панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через формованный пластиковый воздуховод центральной панели и два воздуховода торцевой панели. Два воздуховода торцевой панели направляют воздушный поток к левому и правому выходам приборной панели, в то время как воздуховод центральной панели направляет воздушный поток к двум выходам центральной панели. Каждый из этих выходов может индивидуально регулироваться, чтобы направлять или перекрывать поток воздуха, выходящий из выходов.

Выходы переднего и заднего пола получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через каналы переднего и заднего пола, которые прикреплены к каждой стороне корпуса Кондиционирование. Каналы заднего сиденья направляют воздушный поток под ковром к выходам, расположенным около передней части каждого колодца для ног заднего сиденья. Ни один из выходов пола не может быть отрегулирован.

Фронтальная система кондиционирования воздуха предназначена для использования хладагента, не содержащего CFC, хладагент хладагент R-134a, и использует расширительный клапан A / C (Txv) для измерения потока хладагента к испарителю A / C. Для поддержания минимальной температуры испарителя и предотвращения замерзания испарителя вход датчика температуры испарителя подается на управление нагревателем A / C. В свою очередь, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) циклирует необходимый компрессор A / C и систему включения / C.

Приводы дверей для смешивания подключаются к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема. Привод (ы) двери для смешивания может перемещать дверь (ы) для смешивания воздуха в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение на одной стороне соединения двигателя, а другое соединение понижает, дверь для смешивания воздуха будет перемещаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность напряжения на двигатель, управление двери для смешивания воздуха / C смещает полярность напряжения на двигатель.

Управление A / C-нагревателя использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода (ов) двери смеси и двери (ей) смешанного воздуха. Управление A / C-нагревателя узнает положения остановки двери смешанного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери смеси.

Диагностика приводов дверцы смесителя производится с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-353597-S25517077212010011200000)

Приводы дверцы смесителя не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Привод двери режима (1) для системы отопления-A / C является реверсивным, 12-вольтовым серводвигателем постоянного тока (DC), который механически соединен с дверями режима-воздух. Привод двери режима расположен на правой стороне корпуса распределения воздуха Кондиционирование.

Привод двери режима содержится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов (2). Выходной вал со шлицами (3) соединяет его с рычажным механизмом двери режима и встроенными монтажными лапками (4) позволяет крепить привод к корпусу распределения воздуха. Привод двери режима не требует механического индексирования дверей воздуха режима, так как он электронно калибруется с помощью A / C-управления нагревателем.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / ОВКВ - стандартная процедура ". (ref-353597-S10593984932010011200000)

Привод двери режима взаимозаменяем с приводами дверей рециркуляции и смешанного воздуха.

Привод двери режима подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов приборной панели. Привод двери режима может перемещать дверь режима в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение на одной стороне подключения двигателя, а другое подключение понижает, дверь режима-воздуха будет перемещаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность напряжения на двигатель на противоположную.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери режима и двери режима воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери режима воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери режима. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - Диагностика и тестирование ". (ref-353597-S25517077212010011200000)

Привод двери режима не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Привод рециркуляционной двери (1) представляет собой реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC), который соединен непосредственно с рычагом поворотного вала рециркуляционной двери. Привод рециркуляционной двери расположен на правой стороне корпуса воздухозаборника Кондиционирование.

Привод рециркуляционной двери находится в черном литом пластмассовом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов (2), выходной вал со шлицами (3) соединяет его с рециркуляционной дверью, а три встроенных монтажных язычка (4) позволяют крепить привод к корпусу воздухозаборника. Привод рециркуляционной двери не требует механической индексации двери рециркуляционного воздуха, так как он калибруется электронным способом с помощью управления A / C-нагревателем.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / ОВКВ - стандартная процедура ". (ref-353597-S10593984932010011200000)

Привод двери рециркуляции является взаимозаменяемым с приводами для дверей смеси и воздуха режима.

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов приборной панели. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционную-воздушную дверь в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем тянет напряжение с одной стороны подключения двигателя, а другое подключение - низкое, рециркуляционная-воздушная дверь будет двигаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность двери на направление напряжения двигателя.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для контроля работы и относительного положения привода рециркуляционной двери и двери рециркуляционного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - Диагностика и тестирование ". (ref-353597-S25517077212010011200000)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод и разъем жгута проводов приборной панели. Второй вывод и разъем жгута проводов приборной панели подключается к двигателю воздуходувки. Модуль питания двигателя воздуходувки позволяет с помощью микропроцессорного автоматического регулирования температуры (ATC) A / C-нагревателя рассчитывать и обеспечивать бесступенчато изменяемые скорости двигателя воздуходувки на основе либо ручного ввода выключателя воздуходувки, либо программирования ATC с использованием схемы широтно-импульсной модуляции (PWWIM).

Напряжение Pwm подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала Pwm с напряжением обратной связи двигателя воздуходувки. Результирующий выход приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости воздуходувки.

Модуль питания двигателя вентилятора диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-353597-S25517077212010011200000)

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Резистор двигателя воздуходувки подключается к электрической системе автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели. Резистор двигателя воздуходувки имеет три резистора, каждый из которых уменьшит ток, проходящий через двигатель воздуходувки, чтобы изменить скорость двигателя воздуходувки.

Управление двигателем воздуходувки для системы отопления-A / C направляет путь массы для двигателя воздуходувки через правильный резистор, чтобы получить выбранную скорость. Когда управление двигателем воздуходувки в положении с самой низкой скоростью, путь массы для двигателя воздуходувки применяется через все резисторы. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество резисторов, увеличивая скорость двигателя воздуходувки. Когда управление двигателем воздуходувки в положении с самой высокой скоростью, двигатель воздуходувки получает прямой шунтированный двигатель и.

Резистор двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, и он должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на 5-вольтовом опорном сигнале, посылаемом модулем Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Датчик температуры окружающего воздуха подключается к TIPM через двухпроводной вывод и разъем жгута проводов транспортного средства. Датчик температуры окружающего воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение опорного сигнала, считываемое TIPM. TIPM преобразует и транслирует данные датчика по зоне сети контроллера, где осуществляется Управление.

Датчик температуры окружающего воздуха диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. " Диагностика / МОДУЛЬ на основе расшифровка кода ошибки, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - диагностика и тестирование ". (ref-353603-S18034344452010011200000)

Датчик температуры окружающего воздуха не подлежит регулировке или ремонту и подлежит замене в случае выхода из строя или повреждения.

Схема №9

Войти

Датчик температуры испарителя измеряет температуру кондиционированного воздуха после испарителя переменного тока. Датчик температуры испарителя представляет собой электрический терморезистор (1), установленный на конце литого пластикового корпуса (2), который вставляется в сторону водителя корпуса ОВКВ вблизи самой холодной точки испарителя переменного тока. Датчик температуры испарителя удерживается в корпусе ОВКВ двумя встроенными стопорными лапками (3) и соединяется с электрической системой транспортного средства с помощью проволочного вывода и разъема (2).

Датчик температуры испарителя контролирует температуру поверхности испарителя А / С и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление А / С-нагревателем использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к управлению А / С-нагревателем через цепь массы датчика и 5-вольтовый сигнальный контур температуры испарителя.

Управление A / C-нагревателем использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Управление A / C-нагревателем запрограммировано так, чтобы реагировать на этот ввод, запрашивая модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (в зависимости от применения двигателя) для регулировки угла наклона наклонной пластины компрессора по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A / C и защитить систему A / C от замерзания испарителя. См. " Отопление и кондиционирование воздуха / Эксплуатация / сантехника / A ". (ref-353571-S30054337542010011200000)

Диагностика датчика температуры испарителя производится с помощью сканирующего прибора.

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Инфракрасный датчик обнаруживает тепловое излучение, испускаемое водителем и пассажирами переднего пассажирского сиденья и окружающей средой, и преобразует его данные в линейный выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который считывается системой автоматического регулирования температуры (ATC) A / C-нагревателя. Управление ATC A / C-нагревателем использует данные инфракрасного датчика в качестве одного из входов, необходимых для автоматического управления уровнями температуры в салоне. Использование измерения теплового излучения (температуры поверхности), а не измерение температуры воздуха.

Системная логика ATC реагирует на сообщение инфракрасного датчика, рассчитывая и регулируя температуру воздушного потока и скорость воздушного потока, необходимые для правильного получения и поддержания выбранной температуры комфортного уровня пассажиров. Управление A / C-нагревателем постоянно контролирует цепи инфракрасного датчика и будет хранить диагностические коды Touble (коды неисправностей) для любой проблемы, которую он обнаруживает.

Инфракрасный датчик диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-353597-S25517077212010011200000)

Инфракрасный датчик не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №10

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. С помощью устройства Trim Stick C-4755 или эквивалентного устройства аккуратно отсоедините четыре удерживающих язычка (1), которые крепят инфракрасный датчик и рамку верхней карты / лампы освещения (2) к верхней консоли (3).
3. Отсоедините соединители жгута проводов (4) от двух верхних ламп (5) и инфракрасного датчика (6) и извлеките датчик, лампу и панель в сборе из транспортного средства.

Система ATC двухзонного отопления-A / C использует два солнечных датчика, чтобы сбалансировать систему в ответ на боковые изменения интенсивности солнечного света. Пассажирам, находящимся на солнце и в тени, требуются разные функциональные настройки, потому что они испытывают очень разные температуры. Узел датчика солнца предоставляет данные для управления обогревателем A / C, чтобы помочь определить правильный режим и смешать положение дверей и скорость двигателя воздуходувки. Солнечные датчики не являются датчиками термисторного типа, а фотодиодами. По этой причине автоматические датчики солнца также реагируют на условия света, а температура.

Датчик солнца диагностируется с помощью инструмента сканирования. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-353597-S25517077212010011200000)

Солнечный датчик в сборе не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик давления переменного тока контролирует давление в верхней части системы хладагента через его соединение с фитингом на нагнетательной линии переменного тока. Внутреннее сопротивление датчика давления переменного тока изменяется в зависимости от давления, которое он контролирует.

Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) обеспечивает опорный сигнал в пять вольт и масса датчика на преобразователь давления переменного тока. Затем TIPM контролирует выходное напряжение преобразователя на цепи возврата датчика для определения давления хладагента и отправляет сообщение в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (в зависимости от применения двигателя) по шине CAN C.

С 23,7l / 3,5l 5-пассажир и всеми 7-пассажир моделями давление на стороне компрессора увеличивается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован реагировать на этот и другие входы датчика, управляя работой качающейся шайбы в компрессоре A / C и вентилятором охлаждения радиатора, чтобы помочь оптимизировать производительность системы A / C и защитить компоненты системы от повреждения. блок управления силовым агрегатом регулирует качающуюся шайбу почти до нулевого угла (низкое смещение компрессора), когда высокое давление на стороне компрессора увеличивается выше 3130 к Па (454 фунт / кв. дюйм) и считывает.

При использовании моделей TIPL / 2.4L 5-пассажир со стороны высокого напряжения сцепления, сцепление компрессора A / C управляется проводной схемой сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, в зависимости от применения двигателя. Когда управление A / C-нагревателем установлено в любое положение A / C, оно отправляет сигнал запроса по шине CAN-IHS в TIPM, который затем передает запрос по шине CAN-C во внутреннюю схему сцепления блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, которая определяет, были ли выполнены условия работы для блок управления двигателем / блок управления двигателем.

Клапан типа Шрадера в фитинге нагнетательной линии кондиционера позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления кондиционера без нарушения хладагента в системе кондиционера.

Датчик давления переменного тока диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика / МОДУЛЬ на основе расшифровка кода ошибки, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - диагностика и тестирование ". (ref-353603-S18034344452010011200000)

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Привод задней двери смесителя соединен с устройством управления воздухонагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема заднего нагревателя - кабельный жгут переменного / переменного тока. Привод задней двери смесителя может перемещать заднюю дверь смесителя в двух направлениях. Когда устройство управления воздухонагревателем понижает напряжение с одной стороны двигателя, а другое соединение понижает, задняя дверь смесителя перемещается в одном направлении. Когда устройство управления воздухонагревателем переменного / переменного тока изменяет полярность двери.

Управление передним A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери задней смеси и задней двери смешанного воздуха. Управление передним A / C-нагревателем узнает положения остановки двери заднего смешанного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода двери задней смеси.

Привод задней смесительной двери диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика / ОВК на основе расшифровка кода ошибки - диагностика и тестирование ". (ref-353597-S25517077212010011200000)

Привод задней двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №11

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите задний нагреватель - корпус кондиционера (4) и поместите его на верстак. См. " Отопление и кондиционирование / Распределение / Корпус, ОВКВ - Удаление ". (ref-353571-S29064437382010011200000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов (3) от привода задней соединительной дверцы (2), расположенного на внешней стороне корпуса заднего нагревателя-A / C.
4. Отверните два винта (1), которые крепят привод задней дверцы смесителя к заднему корпусу нагревателя-A / C, и снимите привод.

Схема №12

Войти

1. Поместите привод задней смесительной дверцы (1) на задний нагреватель - корпус кондиционера (3). При необходимости слегка поверните привод, чтобы совместить шлицы на выходном валу привода со шлицами на поворотном валу задней смесительной дверцы (2).
2. Установите два винта (1), крепящие привод задней дверцы смесителя (2) к заднему нагревателю - корпусу кондиционера (4). Затяните винты до 1,2 Н.м (10 дюймовых фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута проводов (3) к приводу дверцы заднего смесителя.
4. Установить задний обогреватель-А / С корпус. См. " Отопление и кондиционирование / Распределение / КОРПУС, А / С и обогреватель - Монтаж ". (ref-353571-S04147805512010011200000)
5. Запустите функцию калибровки привода с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / ОВК - стандартная процедура ". (ref-353597-S10593984932010011200000)

Привод двери режима (1) для системы заднего отопителя-А / С представляет собой реверсивный, 12 вольт постоянного тока, серводвигатель. Привод двери заднего режима расположен на забортной стороне корпуса заднего отопителя-А / С.

Привод задней двери режима содержится в черном литом пластмассовом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов (2), выходной вал со шлицами (3) соединяет его с задней дверью режима воздуха, а три встроенных монтажных язычка (4) позволяют крепить привод к корпусу заднего нагревателя-А / С. Привод двери режима не требует механической индексации рычажной передачи двери режима, так как он электронно откалиброван регулятором А / С-нагревателя.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / ОВКВ - стандартная процедура ". (ref-353597-S10593984932010011200000)

Привод двери заднего вида взаимозаменяем с приводом двери заднего смесительного воздуха.

Привод двери заднего режима подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом заднего нагревателя - жгут проводов A / C. Привод двери заднего режима может перемещать дверь заднего режима и воздушную дверь в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем тянет напряжение с одной стороны подключения двигателя, а другое подключение - низкое, дверь заднего режима - воздушная дверь будет двигаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность двери на полярность напряжения.

Управление передним A / C-нагревателем использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода задней двери и задней двери. Управление передним A / C-нагревателем узнает положения остановки задней двери во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода задней двери.

Привод двери заднего режима диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-353597-S25517077212010011200000)

Привод двери заднего режима не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае неработоспособности или повреждения.

Схема №13

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите задний нагреватель - корпус кондиционера (3) и поместите его на верстак. См. " Отопление и кондиционирование / Распределение / Корпус, ОВКВ - Удаление ". (ref-353571-S29064437382010011200000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов (4) от привода двери заднего режима (2), расположенного на забортной стороне корпуса заднего обогревателя-А / С.
4. Отвинтите два винта (1), крепящих привод двери заднего режима к корпусу заднего обогревателя-A / C, и снимите привод.

Схема №14

Войти

1. Установите привод задней двери (1) на корпус заднего отопителя (3). При необходимости слегка поверните привод, чтобы совместить шлицы на выходном валу привода со шлицами на поворотном валу задней двери (2).
2. Установите два винта (1), крепящие привод задней двери (2) к заднему нагревателю - корпусу кондиционера (3). Затяните винты до 1,2 Н.м (10 дюймовых фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута проводов (4) к приводу двери заднего режима.
4. Установить задний обогреватель-А / С корпус. См. " Отопление и кондиционирование / Распределение / КОРПУС, А / С и обогреватель - Монтаж ". (ref-353571-S04147805512010011200000)
5. Запустите функцию калибровки привода с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / ОВК - стандартная процедура ". (ref-353597-S10593984932010011200000)

Управление A / C-нагревателем позволяет водителю и пассажиру переднего сиденья и пассажирам промежуточного сиденья регулировать температуру воздуха, а также скорость вентилятора для задней системы отопления A / C и обеспечивает выход для пола возле правой задней двери и верхние выходы для воздуха на потолке. Все органы управления обозначены графическими символами ISO.

Первичные органы управления задней системой отопления-A / C расположены на приборной панели. См. " Отопление и кондиционирование воздуха / Органы управления / УПРАВЛЕНИЕ, A / C и нагреватель - Описание ". (ref-353571-S00520969572010011200000)

Управление задним A / C-нагревателем расположено в верхней облицовке и позволяет пассажирам промежуточных сидений регулировать распределение воздуха сзади, температуру и скорость двигателя воздуходувки, когда управление первичного включения / выключения задней системы отопления-A / C на приборной панели установлено во включенное положение, а управление задним нагревателем-A / C НЕ заблокировано водителем и пассажиром переднего сиденья.

Задний автоматический регулятор температуры (ATC) A / C-отопитель управление (1) содержит

1. Поворотная ручка управления для выбора скорости вращения вентилятора и выключения задней системы обогрева-A / C или перехода в автоматический режим (2).
2. Поворотная ручка управления для контроля температуры заднего выпускаемого воздуха (3). Индикаторная лампа горит в органе управления, когда органы управления заднего отопителя-А / С заблокированы водителем или пассажиром переднего сиденья.
3. Поворотную ручку управления для управления режимом заднего выпускаемого воздуха (4).

Заднее ручное управление температурой (MTC) A / C-отопитель управление (1) содержит

1. Поворотная ручка управления для выбора скорости вращения вентилятора и включения и выключения задней системы обогрева-A / C (2).
2. Поворотная ручка управления для контроля температуры заднего выпускаемого воздуха (3). Индикаторная лампа горит в органе управления, когда органы управления заднего отопителя-А / С заблокированы водителем или пассажиром переднего сиденья.
3. Поворотную ручку управления для управления режимом заднего выпускаемого воздуха (4).

Заднее управление A / C-нагревателем является ведомым потенциометром к переднему управлению A / C-нагревателем и диагностируется с помощью сканирующего устройства (см. " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (УВД) - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " или " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (MTC) - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-352901)(ref-352910)

Перед заменой управления A / C-нагревателя проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), связанных с системами обогрева A / C, и выполните процедуру калибровки, чтобы убедиться, что проблема не связана с системой. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / ОВКВ - стандартная процедура ". (ref-353597-S10593984932010011200000)

Управление заднего A / C-нагревателя не может быть отремонтировано, должно быть заменено, если оно не работает или повреждено. Лампы подсветки доступны для сервисной замены.

Модуль питания двигателя заднего вентилятора подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод и разъем жгута проводов задней части кузова. Второй вывод и разъем жгута проводов подключается к двигателю заднего вентилятора. Модуль питания двигателя заднего вентилятора позволяет микропроцессорному автоматическому регулятору температуры (ATC) A / C-нагревателю рассчитывать и предоставлять бесступенчато изменяемые скорости двигателя вентилятора на основе ввода ручного выключателя вентилятора или программирования ATC с использованием схемы с широтно-импульсной модуляцией (Pwwm).

Напряжение Pwm подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала Pwm с напряжением обратной связи двигателя заднего вентилятора. Результирующий выход управляет схемой модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости вентилятора.

Модуль питания двигателя заднего вентилятора диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-353597-S25517077212010011200000)

Модуль питания двигателя заднего вентилятора не может быть отрегулирован или отремонтирован, его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите правую заднюю четверть панели отделки. См. " Кузов / Интерьер / ПАНЕЛЬ, Четверть отделки - Демонтаж ". (ref-353577-S13349045142010011200000)
3. Отсоедините два разъема жгута проводов (4) от модуля питания двигателя заднего вентилятора (3).
4. Отверните два винта (1), крепящие модуль питания двигателя заднего вентилятора к заднему нагревателю - корпусу кондиционера (2), и снимите модуль.

Резистор двигателя воздуходувки для системы заднего отопления-A / C подключается к электрической системе автомобиля через специальный провод и разъем жгута проводов заднего обогревателя-A / C. Резистор двигателя задней воздуходувки имеет электрическую печатную плату с тремя резисторами, каждый из которых уменьшит ток через двигатель задней воздуходувки для изменения скорости двигателя воздуходувки.

Переключатель двигателя воздуходувки для системы заднего нагревателя-A / C MTC направляет путь массы для двигателя задней воздуходувки через правильный резистор для получения выбранной скорости. Когда управление двигателем задней воздуходувки в положении с самой низкой скоростью, путь массы для двигателя задней воздуходувки применяется через все резисторы. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем задней воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество резисторов, увеличивая скорость двигателя задней воздуходувки в обход двигателя задней воздуходувки, когда переключатель двигателя находится в положении с самой высокой скоростью.

Резистор двигателя заднего вентилятора не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через корпус НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса воздухозаборника НВВК с выбранной скоростью.

В любой системе обогрева / кондиционирования воздуха с ручным регулированием температуры (MTC) скорость двигателя воздуходувки контролируется путем регулирования пути к земле через выключатель управления воздуходувкой и резистор двигателя воздуходувки. При использовании системы обогрева / кондиционирования воздуха с автоматическим регулированием температуры (ATC) скорость двигателя воздуходувки контролируется с помощью электронного модуля питания двигателя воздуходувки, в котором используется широтно-импульсная модуляция (Pwm), входящая от нагревателя A / C и сигнал обратной связи.

Доступ к двигателю воздуходувки для обслуживания осуществляется из-под приборной панели.

Система управления двигателем воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-353597-S25517077212010011200000)

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе как узел и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Не работает резистор двигателя воздуходувки
3. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
4. Неработающий электродвигатель воздуходувки
5. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Модели с задним обогревом-А / С система управления скоростью движения воздуха использует задний нагреватель-А / С корпус (1), который объединяет А / С и возможности нагрева в единый блок, установленный в заднем пассажирском салоне. Задний обогрев-А / С система типа смесевого воздуха. Смесительная дверь управляет количеством кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг нагревателя (9). Задняя система А / С предназначена для использования без CFC, R-A

Задний нагреватель - корпус A / C должен быть снят с транспортного средства для обслуживания привода двери режима и привода двери смеси, и он должен быть разобран для обслуживания испарителя A / C и ядра нагревателя.

Двигатель задней воздуходувки используется для управления скоростью воздуха, проходящего через корпус заднего нагревателя-А / С, путем вращения колеса воздуходувки внутри корпуса нагревателя-А / С с выбранной скоростью.

Двигатель задней воздуходувки будет работать только тогда, когда выключатель зажигания включен, а выключатель двигателя задней воздуходувки, расположенный на передней панели переключателя вспомогательных устройств, включен. Двигатель задней воздуходувки получает питание от аккумуляторной батареи через полностью интегрированный модуль питания (TIPM), когда выключатель зажигания включен. См. " Отопление и кондиционирование воздуха / распределение / ДВИГАТЕЛЬ, воздуходувка - диагностика и тестирование ". (ref-353571-S06285570852010011200000)

Двигатель задней воздуходувки и колесо воздуходувки сбалансированы на заводе-изготовителе, не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены в сборе, если они не работают или повреждены.

Схема №16

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите правую заднюю четверть панели отделки. См. " Кузов / Интерьер / ПАНЕЛЬ, Четверть отделки - Демонтаж ". (ref-353577-S13349045142010011200000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов (3) от двигателя заднего вентилятора (1).
4. Выведите стопорный язычок (4) из зацепления и снимите двигатель заднего вентилятора с заднего нагревателя - корпуса кондиционера (2), повернув двигатель вентилятора против часовой стрелки.

Схема №17

Войти

1. Поместите двигатель задней воздуходувки (1) в задний нагреватель - корпус кондиционера (2) и вращайте двигатель воздуходувки по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель воздуходувки полностью не войдет в зацепление с корпусом, а удерживающий язычок (4) не окажется в заблокированном положении.
2. Подсоедините разъем жгута проводов (3) к двигателю заднего вентилятора.
3. Установите правую заднюю четверть панели отделки. См. " Кузов / Интерьер / ПАНЕЛЬ, Четверть отделки - Установка ". (ref-353577-S36809696592010011200000)
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №18

Войти

1. Поверните воздуховыпускное отверстие (1), которое обслуживается, по часовой стрелке до тех пор, пока удерживающие язычки на задней стороне воздуховыпускного отверстия не выйдут из зацепления с верхней облицовкой (2).
2. Снимите воздуховыпускное отверстие с облицовки.

Схема №19

Войти

1. Расположите воздуховыпускное отверстие (1), обслуживаемое, к отверстию в верхней облицовке (2).
2. Поверните воздуховыпускное отверстие против часовой стрелки до тех пор, пока удерживающие язычки на задней стороне выпускного отверстия полностью не войдут в зацепление с облицовкой верхней части.

Линии и шланги хладагента A / C используются для транспортировки хладагента между различными компонентами системы A / C. Линии и шланги хладагента для системы хладагент хладагент R-134a A / C состоят из барьерно-шланговой конструкции с нейлоновой трубкой, заключенной между резиновыми слоями. Нейлоновая трубка помогает содержать хладагент хладагент хладагент R-134a, который имеет небольшую молекулярную структуру. Концы линий хладагента изготовлены из легкого алюминия и паяных фитингов.

Любые перегибы или резкие изгибы в трубопроводах и шлангах хладагента уменьшат пропускную способность всей системы кондиционирования воздуха и могут уменьшить поток хладагента внутри системы.

Высокое давление создается в системе хладагента при работе компрессора переменного тока. Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.

В зависимости от транспортного средства, модели и рыночного применения, линии хладагента соединяются друг с другом или с другими компонентами системы кондиционирования воздуха с помощью фитингов блочного типа или быстросоединяемого типа. Для обеспечения целостности системы хладагента могут использоваться уплотнительные кольца и / или прокладки для уплотнения соединений системы хладагента.

Трубопроводы и шланги хладагента не подлежат ремонту и подлежат замене в случае утечки или повреждения.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор A/C не имеет исправных деталей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора кондиционера.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Схема №20

Войти

Сердцевина нагревателя (1) для системы отопления-А / С смонтирована в воздухораспределительном корпусе ОВКВ, который расположен за приборной панелью Сердцевина нагревателя представляет собой теплообменник, выполненный из рядов трубок с ребрами, и расположена в воздухораспределительном корпусе таким образом, что только выбранное количество воздуха, поступающее в корпус, проходит через сердцевину нагревателя перед тем, как оно распределяется по каналам и выпускам системы отопления-А / С. Один конец сердцевины нагревателя снабжен баком (2), который включает в себя фитинги для трубок сердцевины нагревателя (3).

Сердцевина нагревателя может обслуживаться только путем снятия корпуса Кондиционирование с автомобиля.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердцевине нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается к трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, протекающего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора вентилятора регулирует объем воздуха, протекающего через корпус ОВКВ В.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае неработоспособности, течи или повреждения.

Сервисные порты системы хладагента используются для восстановления, рециркуляции, эвакуации, зарядки и тестирования системы хладагента А/С. Уникальные размеры используются на двух сервисных портах для системы хладагент хладагент R-134a хладагента, чтобы гарантировать, что система не будет случайно загрязнена хладагентом R-12 или сервисным оборудованием, используемым для хладагента R-12.

Сервисный порт на высокой стороне расположен на жидкостном трубопроводе кондиционера рядом с правой передней стакане стойки. Сервисный порт на низкой стороне расположен на всасывающей линии кондиционера рядом с приборной панелью.

Сердечники клапана сервисного порта А / С как на высокой, так и на низкой стороне исправны.

Каждый из сервисных портов имеет установленный над ним с завода резьбовой пластиковый защитный колпачок. Крышки портов обслуживания - исправные предметы.

Ресивер / осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в ресивер / осушитель кондиционера воздуха в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера / осушителя кондиционера воздуха поглощает любую влагу, которая могла попасть и попасть в систему хладагента. Кроме того, во время работы системы кондиционера воздуха под высоким давлением, ресивер / осушитель кондиционера воздуха действует как емкость для хранения избыточного хладагента.

Ресивер / осушитель кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец и прокладок. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять при каждом отсоединении ресивера / осушителя кондиционера.

Ресивер / осушитель кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения, а также в случае внутреннего отказа компрессора кондиционера.

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель А/С не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда расширительный клапан кондиционера удаляется из испарителя кондиционера.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Масло хладагента, используемое в системах хладагента хладагент хладагент R-134a, представляет собой смазку на основе синтетического полиалкиленгликоля (PAG), не содержащую воска. Масла хладагента R-12 на минеральной основе не совместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в систему хладагента хладагент хладагент R-134a.

Существуют различные масла PAG, каждое из которых содержит свой пакет присадок. Всегда используйте только тип холодильного масла, рекомендованный для компрессора переменного тока в автомобиле.

Компрессоры переменного тока, используемые в этом транспортном средстве, предназначены для использования хладагента Nd-8 PAG. Используйте только этот тип хладагента в системе хладагента.

После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора кондиционера, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционера.

Масло-хладагент PAG является более гигроскопичным, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Несмотря на то, что хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, он должен быть регенерирован и переработан так же, как хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению. См. " Отопление и кондиционирование воздуха / сантехника - стандартная процедура ". (ref-353571-S22405082752010011200000)

Хладагент хладагент R-134a хладагент несовместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество хладагента R-12, добавленного в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора переменного тока, образованию масляного шлама хладагента или низкой производительности системы переменного тока. Кроме того, синтетические масла хладагента на основе полиалкиленгликоля (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами, чтобы гарантировать, что хладагент хладагент R-134a система хладагента случайно не загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре А/С имеются таблички с указанием того, что система А/С оборудована хладагент хладагент R-134a хладагентом.

Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостного трубопровода кондиционера и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию кондиционер, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель в соответствии с требованиями охлаждения кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует через шланги и трубки нагревателя к заднему сердечнику нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердечник нагревателя, тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам сердечника нагревателя, и воздух, направляемый через сердечник нагревателя, забирает тепло из ребер. Задняя дверь смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе заднего нагревателя, контролируя количество воздуха, протекающего через или вокруг заднего сердечника нагревателя. Скорость двигателя задней воздуходувки контролирует объем воздуха, протекающего через корпус заднего нагревателя-A / C.

Сердечник заднего отопителя не подлежит ремонту и подлежит замене в случае его неработоспособности, негерметичности или повреждения.

Хладагент поступает в задний испаритель кондиционера из заднего расширительного клапана кондиционера в виде низкотемпературной смеси низкого давления жидкости и газа. При обтекании воздухом ребер заднего испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает задний испаритель переменного тока.

Испаритель A / C не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда задний расширительный клапан A / C снимается с заднего испарителя A / C.

Задний испаритель A / C не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Задний расширительный клапан кондиционера регулирует количество хладагента, поступающего в задний испаритель кондиционера. Задний расширительный клапан кондиционера имеет конструкцию термостатического расширительного клапана (Txv) и состоит из алюминиевого корпуса Н-образного типа (1) с впускным отверстием (2), выпускным отверстием (3) и встроенным термодатчиком (4).

Задний расширительный клапан A / C расположен в нижней части корпуса заднего отопителя-A / C, который проходит через заднюю панель пола за правый корпус заднего колеса.

Задний испарительный клапан A / C регулирует поток жидкого хладагента высокого давления и низкой температуры, поступающего в расширительный клапан, и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в задний испаритель A / C. Для удовлетворения требований к охлаждению транспортных средств A / C в заднем расширительном клапане A / C используется механический датчик для контроля температуры и давления хладагента, выходящего из заднего испарителя A / C, и затем не корректирует размер отверстия входного отверстия испарителя, чтобы обеспечить только надлежащее количество хладагента.

Задний расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе и не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден. См. " Отопление и кондиционирование воздуха / Сантехника / КЛАПАН, расширение кондиционера - диагностика и тестирование ". (ref-353571-S10526986212010011200000)

Три реле стандарта ISO (1), используемые для системы электронагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC), представляют собой электромеханические переключатели, которые используют вход питания ASD с низким током для управления выводом питания батареи с плавким предохранителем с высоким током для блока нагревателя PTC. На каждом реле подвижный общий контакт питающего реле удерживается против фиксированного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. Когда катушка электромагнитного реле находится под напряжением, он отводит подвижный общий контакт питающего реле от неподвижного, нормально замкнутого контакта и он удерживает этот контакт с одним фиксированным контактом.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы для реле PTC подключаются к электрической системе транспортного средства через розетки в блоке предохранителей / реле вспомогательного оборудования дизеля. Входы и выходы реле PTC см. в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313026)

Реле PTC не могут быть отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ " для диагностики и тестирования реле стандарта ISO и для полных схем электропроводки TIPM и ОВКВ. (ref-313026)

Схема №21

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку с блока предохранителей / реле приспособлений дизеля (1), расположенного возле башни левой передней стойки.
3. При необходимости извлеките реле с положительным температурным коэффициентом (PTC) (2) из блока предохранителей / реле.

Нагревательный блок с положительным температурным коэффициентом (PTC) рассеивает 1 к Вт электрической мощности через три нагревательных элемента. Нагревательный блок PTC разделен на три " блока ". Каждый блок (элемент) приводится в действие отдельно в зависимости от нагрузки генератора. Это обеспечивает более низкий ток в ускорении / оптимальную зарядку батареи. После того, как блок был включен, другой блок может быть включен только через 10 секунд после предыдущего. В среднем блоки PTC не переключаются более 25 раз для каждого запуска транспортного средства. (ref-353571-S39950618352010011200000)

Перед заменой нагревателя PTC проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), связанных с системой блок управления двигателем, TIPM и heating-A / C.

Нагревательный блок PTC не может быть отрегулирован или отремонтирован, должен быть заменен, если он не работает или поврежден.