Диагностика автоматической коробки передач - 42LE автоматическая коробка передач: Прочее Dodge Intrepid II

Жесткие коды

Любой расшифровка кода ошибки, возвращенный в течение 3 циклов зажигания, называется жестким кодом. Жесткий код указывает на наличие сбоя каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет систему.

Коды отказа одного отключения

Код отказа одной поездки, при считывании с блоком управления трансмиссией, является жестким кодом, который не созрел до полных 5 минут. Это относится только к кодам, установленным после 5 минут работы замененной передачи.

Периодические коды

Прерывистый код - это расшифровка кода ошибки, возникающий периодически и, скорее всего, вызванный неисправной проводкой или соединениями. Прерывистый код указывает на то, что сбой не существует каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет систему. Прерывистые коды должны проверяться в условиях, в которых они будут установлены.

Запускается с момента установки счетчика

Для самого последнего кода (код 1) счетчик запуска с момента установки подсчитывает количество раз, когда автомобиль запускался с момента последней установки кода. Счетчик будет подсчитывать до 255 запусков. Этот счетчик применяется только к самому последнему коду, если существует более одного кода. Когда в памяти нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), инструмент сканирования DRB-III будет отображать " NO расшифровка кода ошибки ' S PRESENT " и запускается, так как установленный счетчик будет показывать " STARTS сброс = XXX ". Счетчик помогает определить, если в памяти нет расшифровка кода ошибки ".

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может получать сигнальные данные двумя способами: непосредственно от датчика или компонента, или через схему шины витой пары, которая соединяет все компьютерные системы транспортного средства. Эта модулированная двунаправленная система шины упоминается как шина программируемого интерфейса связи (PCI) на корпусе Lh или шина Chrysler Collision Detection (CCD) на Prowler. Система шины позволяет различным модулям управления транспортным средством обмениваться сигнальными данными. Если присутствует отказ шины, значения по умолчанию заменяются блок управления трансмиссией, что позволяет продолжать работу.

Постоянное напряжение аккумуляторной батареи подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если блок управления трансмиссией теряет напряжение аккумуляторной батареи, трансаксель перейдет в режим limp-in. Дополнительную информацию о режиме limp-in см. в разделе " Режим LIMP-IN ". Когда блок управления трансмиссией получает сигнал запуска зажигания от выключателя зажигания, он выполняет серию проверок цепи и реле. Если проблема не обнаружена, блок управления трансмиссией подает напряжение на реле управления трансмиссией, вызывая замыкание контактов, которое подает напряжение на соленоидный узел. (ref-95593-S26777966102001040200000)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кода ошибки, если присутствует отказ трансмиссия. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть извлечены, чтобы определить проблемные области трансмиссия. Если неисправность исчезнет после того, как расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти блок управления трансмиссией, блок управления трансмиссией сотрет расшифровка кода ошибки после того, как зажигание было зациклено по крайней мере 40 раз.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит программу адаптивного управления, которая изучает применение и скорость привода компонентов трансмиссии для плавной работы. блок управления трансмиссией также узнает скорость, с которой применяемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости.

Функция автоматической засечки

AUTOSTICK - это интерактивная функция трансмиссии, которая предлагает возможность ручного переключения передач. Когда механизм переключения передач переводится в положение автоматического переключения, трансмиссия остается на той передаче, которую она использовала до активации автоматического переключения. Перемещение механизма переключения передач влево (к водителю) вызывает понижение передачи. Перемещение механизма переключения передач вправо (к пассажиру) вызывает повышение передачи. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й, 2-й или 3-й передаче, пока в автоматическом переключении. Управление скоростью будет отключено.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) следит за электрическими или внутренними проблемами. Если напряжение батареи потеряно или блок управления трансмиссией распознает отказ трансмиссии и установлен расшифровка кода ошибки, блок управления трансмиссией обесточивает реле управления коробкой передач, которое затем обесточивает соленоидный узел. Затем трансмиссия входит в режим limp-in. В режиме limp-in, только функции Park, Neutral, Reverse и 2nd. трансмиссия не будет повышать или понижать передачу. Автомобиль может работать, но производительность снижается.

Когда зажигание выключено, а затем снова включено, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполнит сброс для нормальной работы, пока не обнаружит еще один сбой. трансмиссия затем вернется в режим limp-in.

Устройства ввода блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Напряжение питания аккумулятора

Напряжение питания аккумуляторной батареи подается непосредственно с аккумуляторной батареи предохранителем или плавкой вставкой на ТКМ.

Сигнал на прокрутку

Реле стартера выдает сигнал на прокрутку в ТКМ для индикации прокрутки двигателя.

Сигнал частоты вращения двигателя

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал частоты вращения двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по шине CCD или PCI. блок управления трансмиссией не получает прямой входной сигнал от датчика Ckp. блок управления трансмиссией использует прямой сигнал и сравнивает его с частотой вращения двигателя, полученной от блок управления силовым агрегатом по шине CCD или PCI, чтобы подтвердить, что прямой сигнал частоты вращения двигателя действителен.

Сигнал зажигания

Когда зажигание выключено, включено или включено, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет входящее напряжение. Если напряжение меньше указанного или превышает указанное напряжение, блок управления трансмиссией заставит трансмиссия войти в режим limp-in, чтобы предотвратить повреждение электрических компонентов.

Когда зажигание включено, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет серию проверок цепи и реле. Если нет проблем, блок управления трансмиссией подает напряжение на реле управления передачей, вызывая замыкание контактов, которое подает напряжение на соленоидный узел и блок управления трансмиссией. Напряжение, подаваемое на блок управления трансмиссией, называется переключаемым напряжением батареи. Если проблема присутствует, блок управления трансмиссией отключает питание реле управления передачей, что заставляет трансмиссия войти в режим limp-in.

Датчик входной скорости

Входной датчик скорости использует катушку магнитного датчика для формирования входного сигнала напряжения переменного тока, когда зубья спускового крючка на входном узле сцепления проходят катушку магнитного датчика. (Таблица 1) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для определения скорости входного вала.

Реле низкого, повышенного и 2-4 давления

Реле давления расположены в соленоидном узле. Реле обеспечивают входную информацию для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая, существует ли давление в указанной гидравлической цепи. блок управления трансмиссией использует эту информацию для проверки работы соленоидного узла.

Выходной сигнал датчика скорости

Выходной датчик скорости использует магнитную приемную катушку для формирования входного сигнала напряжения переменного тока, когда зубья триггера на выходном валу проходят магнитную приемную катушку. (Таблица 1) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для определения скорости выходного вала. блок управления трансмиссией сравнивает выходной сигнал датчика скорости с входным сигналом датчика скорости для определения передаточного отношения и проскальзывания сцепления. Выходной сигнал датчика скорости также сравнивается с сигналом датчика положения дроссельной заслонки для определения точек переключения трансмиссии.

Выходной сигнал датчика скорости также используется для определения скорости транспортного средства. Сигнал скорости транспортного средства доставляется из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом доставляет сигнал скорости транспортного средства по шинной линии данных для использования другими модулями управления транспортным средством.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дросселя (Tp) использует 5-вольтовое входное напряжение, подаваемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Общий обратный провод датчика Tp подключен к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом. блок управления трансмиссией использует опорный сигнал датчика Tp для определения положения дросселя для управления точками переключения, качеством переключения и блокировкой сцепления гидротрансформатора.

Датчик диапазона передачи

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входные сигналы от датчика диапазон трансмиссии (Tr) для определения выбранного положения передачи, схемы переключения и температуры трансмиссионной жидкости. Разъем жгута датчика Tr расположен на левой стороне трансмиссия. (Таблица 1) Датчик Tr также используется для включения реле стартера, резервных ламп и предотвращения включения стартера на любой передаче, кроме Park или Neutral.

Схема №85

Войти

Входные сигналы CCD или PCI

Выключатель тормоза

Сигнал тормозного переключателя - это широковещательное сообщение CCD или PCI, используемое для обеспечения выключения муфты гидротрансформатора при включении тормозов. Он также используется для отмены операции круиз-контроля во время торможения.

ID двигателя и кузова

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает входную информацию по шине CCD или PCI в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения размера двигателя и идентификатора кузова. блок управления трансмиссией использует входную информацию для определения правильного графика смен.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, блок управления трансмиссией может немного задержать повышающие переключения для улучшения управляемости. блок управления трансмиссией предотвращает блокировку муфты гидротрансформатора до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно теплой, блок управления трансмиссией позволяет блокировать муфту гидротрансформатора, чтобы помочь охлаждению двигателя и предотвратить перегрев трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал шины, подаваемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и сравнивает его с прямым входным сигналом, чтобы подтвердить, что прямой сигнал частоты вращения двигателя действителен.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) обеспечивает сигнал шины, подаваемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для индикации нагрузки двигателя на входной вал и нагрузки выходного крутящего момента на выходной вал. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эти входные сигналы для модификации переключения трансмиссии и уменьшения 3-4 переключения на сортах.

Переключатель управления скоростью

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал переключателя управления скоростью шины, поставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для управления работой муфты гидротрансформатора для переключений блокировки и переключения трансмиссии.

Target обороты холостого хода сигнала (Сигнал целевой скорости холостого хода)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует как прямой входной сигнал частоты вращения двигателя на холостом ходу, так и расчетную частоту вращения двигателя на холостом ходу (целевую частоту вращения на холостом ходу) из сигнала шины, подаваемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Расчетная частота вращения двигателя на холостом ходу сравнивается с фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу для определения полученного показания датчика Tp для закрытой дроссельной заслонки на холостом ходу.

Устройства вывода блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Электронный коэффициент передачи

Электронный коэффициент шестерни - это сохраненный расчет в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который контролирует точность спидометра. Этот расчет может быть установлен с помощью сканирующего инструмента DRB-III. Если выбрано неправильное передаточное отношение конечной передачи или размер шины, точность спидометра выйдет за рамки спецификации.

Реле управления коробкой передач

ТКМ подает напряжение на реле управления передачей, вызывая замыкание контактов, подающих напряжение на соленоидный узел и клеммы № 16 и 17 ТКМ. ТКМ контролирует напряжение подаваемой на реле аккумуляторной батареи (коммутируемое напряжение) для контроля уровня напряжения и функции реле управления передачей.

Сигнал скорости транспортного средства

Выходной сигнал датчика скорости также используется для определения скорости транспортного средства и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сигнал скорости транспортного средства передается из блок управления трансмиссией в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом передает сигнал скорости транспортного средства по шине CCD или PCI для использования другими модулями управления транспортным средством. блок управления силовым агрегатом использует сигнал скорости транспортного средства и вход датчика положения дроссельной заслонки для определения, когда существует условие замедления.

Выходные сигналов CCD или PCI

Связь по шине CCD и PCI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает в ПЗС или шину PCI сигналы потока диагностических данных, которые принимаются на разъем канала передачи данных средствами сканирования и диагностической аппаратурой.

Возможная причина

Ошибки связи блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возникают в результате следующих условий:

1. Разомкнут в цепи B + с предохранителем на блок управления трансмиссией (TCM).
2. Размыкание в цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (RUN/ST).
3. Размыкание в цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (СТАРТ).
4. Цепь SCI разомкнута.
5. Разомкнутая цепь массы.
6. Другие проблемы шина.
7. Разомкните шину CCD.
8. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

Ошибки связи блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возникают в результате следующих условий:

1. Разомкнут в цепи B + с предохранителем на блок управления трансмиссией (TCM).
2. Размыкание в цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (RUN/ST).
3. Размыкание в цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (СТАРТ).
4. Разомкнутая цепь массы.
5. Другие проблемы шина.
6. Разомкните цепь шины PCI.
7. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

Процедура определения коэффициента передачи

1. Для обеспечения правильной работы спидометра в случае замены блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) необходимо выполнить процедуру определения коэффициента ведущей шестерни. Если процедура определения коэффициента ведущей шестерни не выполнена, могут существовать неправильные показания спидометра, спидометр может не работать или скорость двигателя будет ограничена 2300 об / мин.
2. Процедура определения коэффициента передачи должна быть выполнена с использованием сканирующего устройства Chrysler ' s Diagnostic Readout Box (DRB-III). Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём, расположенному под панелью приборов водителя.
3. С помощью сканирующего устройства выберите трансмиссия, MISCELLANEOUS, а затем PINION FACTOR. DRB-III отобразит текущий размер шины. Если размер шины неправильный, нажмите клавишу ввода, а затем выберите правильный размер шины. Нажмите клавишу Page Back, чтобы выйти из процедуры сброса. Извлеките сканирующее устройство.

Процедура быстрого обучения качества смены

Эта процедура быстро оптимизирует качество переключения. Процедура должна быть выполнена, если возникли следующие условия: после отключения батареи, потери подачи напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), замены блок управления трансмиссией, замены внутреннего компонента трансмиссии, замены соленоидного узла или замены гидротрансформатора. Сканирующий инструмент Chrysler ' s Diagnostic Readout Box (DRB-III) с соответствующим картриджем должен использоваться для выполнения процедуры быстрого обучения качеству переключения.

При выполнении процедуры быстрого обучения качеству переключения должны быть выполнены следующие условия: температура жидкости должна быть 60-129°C (16-94 ° C), тормоза должны быть включены, когда указано, частота вращения двигателя более 500 об / мин, угол дроссельной заслонки менее 3 градусов, рычаг переключения передач должен перемещаться только тогда, когда указано, рычаг переключения передач должен оставаться в состоянии повышенной передачи, как указано, до тех пор, пока DRB-III не покажет, что процедура завершена.

Если неиспользуемый сменный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) установлен на транспортном средстве с двигателем при нормальной рабочей температуре, процедура быстрого обучения качества переключения заставит блок управления трансмиссией указывать температуру холодной жидкости. Температура жидкости должна контролироваться с помощью DRB-III. Если температура жидкости менее 16°C, позвольте двигателю работать на холостом ходу, пока температура жидкости не превысит 16°C. Если температура жидкости превышает 94°C, позвольте трансакселю остыть до тех пор, пока температура жидкости не станет ниже 93°C.

Процедура быстрого обучения

1. Подключите сканирующее устройство DRB-III к разъему диагностический разъём, расположенному под приборной доской со стороны водителя.
2. С помощью сканирующего устройства выберите пункты трансмиссия (ПЕРЕДАЧА), MISCELLANEOUS (РАЗНОЕ), а затем QUICK LEARN PROCEDURE (ПРОЦЕДУРА БЫСТРОГО ОБУЧЕНИЯ). Следуйте инструкциям, отображаемым на сканирующем устройстве, чтобы выполнить процедуру быстрого обучения с качеством смены. Удалите сканирующее устройство.

Как проверить выход реле вентилятора коробок передач

1. Цепь массы разомкнута.
2. Неисправность цепи B + с предохранителем.
3. Выходная цепь реле вентилятора трансмиссии замкнута накоротко на напряжение.
4. Выходная цепь реле вентилятора трансмиссии разомкнута.
5. Неисправен мотор вентилятора коробки передач.
6. Неисправно реле вентилятора трансмиссии.

1. Неустойчивое изменение напряжения датчика ТП.
2. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).
3. Размыкается в цепи массы датчика к ТСМ.
4. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
5. Разомкните сигнальную цепь датчика ТР на ТСМ.

1. Нет связи с BCM.
2. Отсутствует связь с механической приборной панелью (MIC).
3. Нет связи с СПМ.
4. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).
5. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.

1. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
2. Цепи датчика диапазона передачи замкнуты накоротко на массу, замкнуты накоротко на напряжение или разомкнуты.
3. Неисправны внутренние цепи считывания блок управления трансмиссией (TCM) TRS.
4. Неисправен датчик Tr.
5. Переведите рычажный механизм из положения регулировки.

1. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
2. Неисправен датчик входной скорости.
3. Цепи датчика входной скорости замкнуты накоротко на массу, замкнуты накоротко на напряжение или разомкнуты.
4. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
2. Неисправен датчик выходной скорости.
3. Цепи датчика выходной скорости замкнуты накоротко на массу, замкнуты накоротко на напряжение или разомкнуты.
4. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Цепь сигнала EATX обороты в минуту замкнута на массу или на напряжение.
2. Сигнальная цепь EATX обороты в минуту разомкнута.
3. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).
4. Неисправен МУП.
5. Перебои в проводке или неполадки в разъемах.

1. Неисправен трансаксель.
2. Присутствуют другие связанные с трансосями коды неисправностей.

1. Неисправен трансаксель.
2. Присутствуют другие связанные с трансосями коды неисправностей.
3. Присутствуют расшифровка кода ошибки, связанные с реле давления.

1. Неисправен трансаксель.
2. Присутствуют другие связанные с трансосями коды неисправностей.
3. Присутствуют расшифровка кода ошибки, связанные с реле давления.

1. Неисправен трансаксель.
2. Присутствуют другие связанные с трансосями коды неисправностей.
3. Присутствуют расшифровка кода ошибки, связанные с реле давления.

1. Неисправен трансаксель.
2. Присутствуют другие связанные с трансосями коды неисправностей.

1. Присутствуют другие датчики, связанные с трансаксилами.
2. Внутренняя проблема с трансмиссией (муфта блокировки гидротрансформатора вне диапазона).
3. Неправильный уровень жидкости.

1. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
2. Присутствуют связанные реле расшифровка кода ошибки.
3. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
4. Цепь управления соленоидом L-R замкнута накоротко на массу, закорочена до напряжения или разомкнута.
5. Не работает соленоид L-R.
6. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
2. Присутствуют связанные реле расшифровка кода ошибки.
3. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
4. 2-4 цепи управления соленоидом замкнуты накоротко на массу, замкнуты накоротко на напряжение или разомкнуты.
5. Не работает 2-4 соленоида.
6. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
2. Присутствуют связанные реле расшифровка кода ошибки.
3. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
4. Цепь управления соленоидом ОД замкнута накоротко на массу, замкнута накоротко на напряжение или разомкнута.
5. Неработающий соленоид ОД.
6. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
2. Присутствуют связанные реле расшифровка кода ошибки.
3. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
4. Цепь управления соленоидом УД замкнута накоротко на массу, замкнута накоротко на напряжение или разомкнута.
5. Неработающий электромагнит УД.
6. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Прерывистое состояние.
2. Реле вентилятора трансмиссии прерывистой работы.
3. Цепь управления реле вентилятора трансмиссии замкнута на массу или разомкнута.
4. Сопротивление реле вентилятора трансмиссии.
5. Неисправность выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем.
6. Неисправен МУП.

1. Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем (RUN / ST) разомкнута.
2. Цепь выхода выключателя зажигания с предохранителем (СТАРТ) разомкнута.
3. Разомкнутая цепь массы.
4. Предохранитель B + цепи к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет высокое сопротивление.
5. Перебои в проводке или неполадки в разъемах.
6. Наличие соответствующих датчиков системы тарификации.
7. Выходная цепь реле управления передачей на ТКМ имеет высокое сопротивление.
8. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Перебои в проводке или неполадки в разъемах.
2. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).
3. Нет связи с BCM.
4. Нет связи с СПМ.

1. Неисправна механическая приборная панель (MIC).
2. Разомкнутая цепь шины на MIC.
3. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).
4. Присутствуют и другие проблемы с шиной.
5. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.

1. Маслоохладитель трансмиссия заглушен.
2. Активирована работа при высокой температуре.
3. Неисправность системы охлаждения двигателя.
4. Неправильный уровень жидкости.

Включите питание на скорости.

1. Цепь датчика реле давления L-R замкнута накоротко на напряжение.
2. Цепь датчика 2-4 реле давления закорочена до напряжения.
3. Цепь датчика реле давления OD замкнута накоротко на напряжение.
4. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
5. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
2. Выходная цепь реле управления передачей замкнута накоротко на напряжение.
3. Заклинило замкнутое реле управления трансмиссией.
4. Цепь управления реле управления трансмиссией, закороченная до напряжения.
5. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
2. Цепь массы разомкнута.
3. Цепь B + с предохранителем разомкнута.
4. Цепь управления реле управления трансмиссией разомкнута.
5. Цепь управления реле управления трансмиссией замкнута накоротко на массу.
6. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
7. Выходная цепь реле управления передачей замкнута накоротко на массу.
8. Реле управления трансмиссией застряло в разомкнутом состоянии.
9. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
2. Цепь датчика реле давления L-R разомкнута.
3. Цепь датчика реле давления L-R замкнута накоротко на массу.
4. Цепь датчика реле давления L-R замкнута накоротко на напряжение.
5. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).
6. Присутствует P1784 расшифровка кода ошибки.
7. Неправильный уровень жидкости.
8. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
9. Внутренняя проблема с трансакселем (заклинило клапан соленоидного переключателя).

1. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
2. Цепь датчика реле давления L-R разомкнута.
3. Цепь датчика реле давления L-R замкнута накоротко на массу.
4. Цепь датчика реле давления L-R замкнута накоротко на напряжение.
5. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).
6. Присутствует P1784 расшифровка кода ошибки.
7. Неправильный уровень жидкости.
8. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
9. Внутренняя проблема с трансакселем (заклинило клапан соленоидного переключателя).

1. Присутствуют связанные реле расшифровка кода ошибки.
2. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
3. Реле давления не работает.
4. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
5. Цепь датчика датчика давления наружного диаметра разомкнута.
6. Цепь датчика датчика давления OD замкнута на массу.
7. Цепь датчика реле давления OD замкнута накоротко на напряжение.
8. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Присутствуют связанные реле расшифровка кода ошибки.
2. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
3. Реле давления не работает.
4. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
5. 2-4 Цепь датчика реле давления разомкнута.
6. Цепь датчика 2-4 реле давления замкнута накоротко на массу.
7. Цепь датчика 2-4 реле давления закорочена до напряжения.
8. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Присутствуют связанные реле расшифровка кода ошибки.
2. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
3. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
4. Реле давления не работает.
5. Цепь датчика реле давления L-R разомкнута.
6. Цепь датчика реле давления L-R замкнута накоротко на массу.
7. Цепь датчика реле давления L-R замкнута накоротко на напряжение.
8. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).
9. Потеря prime (расшифровка кода ошибки P1791) присутствует.

1. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
2. Присутствуют другие расшифровка кода ошибки, связанные с давлением в трубопроводе.
3. Чрезмерный мусор в масляном поддоне.
4. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
5. Внутренняя проблема с трансмиссией (испытание давлением Od).
6. Присутствует другое передаточное число и/или реле давления расшифровка кода ошибки.
7. Цепь датчика датчика давления OD замкнута накоротко на напряжение, замкнута накоротко на массу или разомкнута.
8. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).
9. Неправильный уровень жидкости.

1. Выходная цепь реле управления передачей разомкнута.
2. Присутствуют другие расшифровка кода ошибки, связанные с давлением в трубопроводе.
3. Чрезмерный мусор в масляном поддоне.
4. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
5. Проблема внутреннего трансакселя (испытание давлением 2-4).
6. Присутствует другое передаточное число и/или реле давления расшифровка кода ошибки.
7. 2-4 Цепь датчика реле давления замкнута накоротко на напряжение, замкнута накоротко на массу или разомкнута.
8. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).
9. Неправильный уровень жидкости.

1. Присутствует расшифровка кода ошибки P1789.

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Неисправен масляный насос.
3. Недопустимый код PRNDL.
4. Засорение фильтра.

1. Цепь массы разомкнута.
2. Цепь B + с предохранителем на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) разомкнута.
3. Быстрое обучение было выполнено.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) заменен или отключен.
5. Батарея была отключена.
6. Перебои в проводке или неполадки в разъемах.

1. Присутствуют другие связанные расшифровка кода ошибки.
2. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
3. Цепь считывания запроса управления крутящим моментом разомкнута.
4. Цепь считывания запроса управления крутящим моментом замкнута на массу.
5. Цепь считывания запроса управления крутящим моментом закорочена до напряжения.
6. Неисправен МУП.
7. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Цепь массы датчика скорости разомкнута.
2. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
3. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
2. Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута.
3. Выключатель автостика застрял в открытом или закрытом положении.
4. Цепь датчика переключения на более низкую передачу разомкнута или замкнута на массу.
5. Цепь датчика переключения на более высокую передачу разомкнута или замкнута на массу.
6. Цепь массы разомкнута.
7. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Изношенная или сгоревшая трансмиссионная жидкость.

1. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
2. Датчик температуры коробки передач не работает.
3. Цепь массы датчика скорости разомкнута.
4. Цепь сигнала датчика температуры передачи разомкнута.
5. Цепь сигнала датчика температуры передачи замкнута накоротко на массу.
6. Цепь массы датчика скорости замкнута накоротко на напряжение.
7. Цепь сигнала датчика температуры передачи закорочена до напряжения.
8. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Прерывистая работа выключателя ПНП.
2. Цепь датчика переключения положение парковки/нейтрали замкнута на массу или разомкнута.
3. Неисправен датчик Tr.
4. Неисправен МУП.

1. Цепь датчика переключения на пониженную передачу разомкнута.
2. Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута.
3. Цепь массы разомкнута.
4. Цепь датчика переключения на более высокую передачу разомкнута.
5. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

1. Цепь питания резервного света замкнута накоротко на напряжение.
2. Датчик дефектного диапазона передачи (Tr).

1. Цепь массы резервного источника света разомкнута.
2. Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута.
3. Цепь питания резервного света замкнута накоротко на массу.
4. Цепь питания резервного света разомкнута.
5. Датчик дефектного диапазона передачи (Tr).
6. Откройте резервную лампочку.

1. Цепь датчика переключения положение парковки/нейтрали разомкнута.
2. Цепь датчика переключения положение парковки/нейтрали замкнута на массу.
3. Неисправность датчика Tr.
4. Неисправен МУП.

1. Внутренняя проблема с трансакселем.
2. Неправильный уровень жидкости.

1. Проблемы с прерывистой проводкой и разъемами.
2. Проблемы с автобусами.
3. Холодный трансаксель.