Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.3L и 3.8L: Прочее Dodge Grand Caravan IV

Контролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит мониторы электронных схем, которые отслеживают топливо, выбросы автомобиля, работу двигателя и системы зажигания. Мониторы используют информацию от различных сенсорных схем для мониторинга системы. Мониторы не указывают на конкретный отказ компонента, но указывают на подразумеваемый отказ в указанной системе, и что проблема должна быть диагностирована. Если какой-либо монитор обнаруживает проблему, влияющую на выбросы автомобиля, расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления силовым агрегатом. Используются Следующие мониторы.

1. Рециркуляция отработавших газов контроль (Контроль рециркуляция отработавших газов)
2. Монитор пропусков зажигания двигателя
3. Монитор топливной системы
4. Монитор датчика кислорода
5. Монитор нагревателя датчика кислорода
6. Монитор катализатора
7. Монитор обнаружения утечек системы EVAP

После 3-х хороших срабатываний, МУП отключит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В это время МУП автоматически переключит счетчик срабатываний на счетчик циклов прогрева. МУП удалит коды неисправностей после 40 циклов прогрева (80 циклов прогрева для монитора топливной системы и монитора пропусков зажигания), если недавняя неисправность не повторится в это время. Для получения дополнительной информации о хороших циклах срабатываний и прогрева см. " ИНДИКАТОР СРАБАТЫВАНИЯ ". (ref-157354-S21107344242003081100000)

Неконтролируемые каналы

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует все цепи, состояния и системы, которые могут вызвать неисправность или проблему с управляемостью. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для других систем или компонентов.

Например, проблема с давлением топлива не вызовет прямого расшифровка кода ошибки, но может привести к богатому / обедненному состоянию или пропуску зажигания, что может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет хранить расшифровка кода ошибки. Основные неконтролируемые цепи указаны ниже.

1. Сжатие цилиндра
2. Избыточное потребление масла
3. Выхлопная система
4. Механические неисправности топливной форсунки
5. Давление топлива
6. Подключение разъема блок управления силовым агрегатом (PCM)
7. Масса системы блок управления силовым агрегатом (PCM)
8. Вторичная система зажигания
9. Воздушный поток тела дросселя
10. Вакуумный помощник

Индикатор отключения

Поездка необходима для запуска мониторов и выключения индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Поездка определяется как набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для конкретного монитора. Все поездки начинаются с цикла ключа зажигания. Счетчиками хорошей поездки являются, глобальная хорошая поездка, хорошая поездка топливной системы, осечка хорошей поездки и альтернативная хорошая поездка (отображается как глобальная хорошая поездка на сканирующем инструменте DRBIII ®).

1. Глобальная хорошая поездка Чтобы увеличить глобальную хорошую поездку, датчик кислорода и мониторы эффективности катализатора должны быть запущены и пройдены, а время работы двигателя должно быть более 2 минут.
2. Хорошее срабатывание топливной системы Чтобы считать хорошим срабатыванием (требуется 3) и отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны быть выполнены следующие условия. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре, должен работать в аналогичном окне условий, а краткосрочное умноженное на долгосрочное должно быть меньше порогового значения. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения дополнительной информации об аналогичном окне условий см. " ОКНО АНАЛОГИЧНЫХ УСЛОВИЙ ". (ref-157354-S40559224282003081100000)
3. Если работа в аналогичных условиях и 1000 оборотов двигателя произошли без пропусков зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет считать одну хорошую поездку (требуется 3), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Альтернативная хорошая поездка Альтернативные хорошие поездки используются вместо глобальных хороших поездок для комплексных компонентов и основных мониторов. Если диспетчер задач не может выполнить глобальную хорошую поездку из-за неисправности компонента, останавливающей работу монитора, он попытается подсчитать альтернативную хорошую поездку. Диспетчер задач подсчитывает альтернативную хорошую поездку для комплексных компонентов, когда прошло 2 минуты работы двигателя и нет других неисправностей. Диспетчер задач подсчитывает альтернативную хорошую поездку для основной, когда монитор работает и проходит. Только крупный монитор, который не прошел проверку.
5. Циклы прогрева После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был выключен счетчиком исправной поездки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключится на счетчик циклов прогрева, который можно просмотреть с помощью сканирующего инструмента DRBIII ®. Циклы прогрева используются для очистки коды неисправностей и замораживания данных кадра из памяти блок управления силовым агрегатом. Сорок циклов прогрева необходимы для очистки коды неисправностей и замораживания данных кадра. Цикл прогрева определяется по мере запуска двигателя, увеличения температуры хладагента на 4°C по меньшей мере на 160 ° c).

Окно «Похожие условия»

Данные окна аналогичных условий можно просмотреть с помощью сканирующего инструмента DRBIII ®. В окне аналогичных условий отображается информация о работе двигателя во время монитора. Абсолютное давление в коллекторе (нагрузка на двигатель) и информация об оборотах двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Есть 2 различных окна аналогичных условий, топливная система и пропуски зажигания.

Тяжелые отказы

Расшифровка кода ошибки, который возвращается в течение одного цикла ключа зажигания, является жестким кодом. Это означает, что дефект присутствует каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет эту цепь или функцию. Когда это не жесткий код, необходимо выполнить прерывистое испытание. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые предназначены для OBDII / Euro Stage III бортовая система диагностики мониторов, не будут установлены с помощью только ключа зажигания. Сравнивая их с неэмиссионными коды неисправностей, они будут выглядеть как прерывистые.

Жесткие отказы приводят к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Это означает, что дефект присутствует каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет эту цепь или функцию. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена путем извлечения диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если датчик выходит из строя, блок управления силовым агрегатом будет использовать заменяющее значение в своих расчетах в режиме ограничения движения, чтобы продолжить работу. (ref-157354-S39207789582003081100000)

Периодические отказы

Расшифровка кода ошибки, которого нет каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет цепь, является прерывистым расшифровка кода ошибки. Большинство прерывистых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) вызваны проблемами с проводкой или разъемом. Дефекты, которые приходят и уходят так, наиболее трудно диагностировать; их необходимо искать в определенных условиях, которые их вызывают. Следующие проверки могут помочь вам в выявлении возможной прерывистой проблемы.

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы электрожгутов.
2. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
3. Визуально осмотрите соответствующие жгуты.
4. Ищите натертую, проколотую или частично сломанную проволоку.
5. Обратитесь к любым бюллетеням по техническому обслуживанию, которые могут применяться.
6. Используйте устройство записи данных сканирующего инструмента DRBIII ® или второй пилот.

Периодические отказы могут привести к мерцанию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или загоранию и погасанию после того, как прерывистый отказ исчезнет. Однако соответствующий расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связанный отказ не повторится в течение 40 циклов прогрева, связанный расшифровка кода ошибки будет удален из памяти блок управления силовым агрегатом. Большинство прерывистых отказов вызваны датчиком, электрическим разъемом или проблемами, связанными с проводкой. См.

Меры предосторожности при обслуживании

Прежде чем продолжить диагностику системы, необходимо принять следующие меры предосторожности.

1. Установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса перед тестированием или ремонтом автомобиля. Особенно важно блокировать колеса на переднеприводных автомобилях, стояночный тормоз не удерживает ведущие колеса.
2. При обслуживании автомобиля всегда надевайте средства защиты глаз и снимайте любые металлические украшения, такие как часовые браслеты или браслеты, которые могут привести к непреднамеренному электрическому контакту.
3. Убедитесь, что тестируемый автомобиль имеет полностью заряженный аккумулятор. В противном случае могут появиться ложные диагностические коды или сообщения об ошибках.
4. При обслуживании подузлов некоторые компоненты системы силового агрегата предназначены для обслуживания только в сборе. Попытка удалить или отремонтировать некоторые компоненты системы может привести к травмам и / или неправильной работе системы. Только те компоненты, которые имеют утвержденные процедуры ремонта и установки, должны обслуживаться.
5. Прежде чем выполнять какие-либо процедуры тестирования, проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания.
6. Перед снятием топливопровода или арматуры убедитесь, что давление топлива сброшено, поскольку топливная система находится под давлением и может привести к травмам. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-157354-S18138065752003081100000)
7. При использовании DIAGNOSTIC тесты для диагностики не пропускайте никаких шагов, иначе может возникнуть неправильная диагностика. Получив указание отсоединить какой-либо разъем, проверьте, что разъем чист и находится в хорошем состоянии после отсоединения разъема. При необходимости отремонтируйте или очистите разъем. Всегда выполняйте указанный проверочный тест после проведения ремонта.
8. При использовании провода-перемычки убедитесь, что провод-перемычка или цепь защищены предохранителями.
9. Перед отсоединением любого разъема жгута модуля управления убедитесь, что зажигание выключено, прежде чем снимать разъем.
10. Не используйте 12-вольтовую контрольную лампу при проверке 5-вольтовой или 8-вольтовой цепи питания, цепи шины, цепи шины PCI, цепи сигнала датчика положения распределительного вала, цепи сигнала датчика положения коленчатого вала, цепи сигнала датчика кислорода или цепи сигнала датчика скорости автомобиля или модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) могут быть повреждены.
11. При проверке напряжения или непрерывности на любом модуле управления, разъем жгута модуля управления зондом со стороны контакта. Не выполняйте обратное зондирование разъема жгута, если это не указано в процедуре тестирования. Не зондируйте провода через изоляцию.
12. Не вызывайте коротких замыканий при выполнении электрических тестов. Это установит дополнительные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), что затруднит диагностику первоначальной проблемы.
13. При проведении электрических испытаний использовать указанное испытательное оборудование.
14. Не продлевайте испытания топливных форсунок, или двигатель может гидростатически блокироваться.
15. При замене модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) необходимо выполнить процедуру быстрого обучения по коэффициенту ведущей шестерни и качеству переключения. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
16. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо запрограммировать в блок управления силовым агрегатом правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN), чтобы предотвратить хранение диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) в модуле антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) и модуле управления подушкой безопасности (ACM). См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)
17. На моделях, оснащенных модулем Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM), если заменяется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), секретные ключевые данные также должны быть обновлены, чтобы обеспечить запуск двигателя. Для обновления секретных ключевых данных см. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)
18. Дорожный тест, некоторые жалобы потребуют тест-драйв в рамках процедуры проверки ремонта. Цель тест-драйва - попытаться продублировать диагностический код или состояние симптомов.

Прерывистое состояние

Обратитесь к любому техническому сервисному бюллетеню (TSBS), который используется для проверки работоспособности системы. Проверьте исправность и исправность системы. Проверьте работоспособность системы. Проверьте исправность системы. Проверьте исправность и исправность системы. Проверьте исправность системы. Проверьте исправность и исправность системы. Проверьте исправность системы. Проверьте исправность системы. (ref-157354-S05953372822003081100000)

Стравливание давления в топливной системе

1. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с распределительного центра (PDC). PDC расположен в моторном отсеке, рядом с воздухоочистителем.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не остановится. Попытайтесь перезапустить двигатель до тех пор, пока двигатель больше не будет работать. Выключите зажигание. Снимите заливную крышку топливного бака с топливного бака, чтобы сбросить любое давление из топливного бака.
3. Теперь компоненты топливной системы могут обслуживаться. Установите крышку заправки топливного бака и реле топливного насоса после обслуживания компонентов топливной системы.
4. Расшифровка кодов ошибок мог храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из-за удаления реле топливного насоса. Для очистки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от блок управления силовым агрегатом см. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-157354-S15839547422003081100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

SKIS Secret ключ - это идентификационный код, уникальный для каждого SKIM. Этот код программируется и хранится в SKIM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и чипе транспондера (ключи зажигания). При замене блок управления силовым агрегатом необходимо запрограммировать секретный ключ в новый блок управления силовым агрегатом с помощью средства сканирования DRBIII ®. Выполните следующие действия, чтобы запрограммировать секретный ключ в блок управления силовым агрегатом.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под левой стороной приборной панели. (Рисунок 5)
2. Включите выключатель зажигания (коробка передач в парковке/нейтраль).
3. С помощью средства сканирования выберите THEFT ALARM, SKIM, затем MISCELLANEOUS.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (бензиновый двигатель) (МУП ЗАМЕНЕН (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
5. Войдите в режим защищенного доступа, введя четырехзначный контакт-код автомобиля.
6. Выберите ENTER для обновления VIN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Нажмите ENTER для передачи секретного ключа (SKIM отправит секретный ключ в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
8. Нажмите Page Back, чтобы перейти в меню Select система и выбрать. двигатель, MISCELLANEOUS и индикатор напоминания о ТО MEMORY проверить.
9. Сканирующее устройство DRBIII ® спросит: Показания одометра находятся между XX и XX? Нажмите кнопку YES или NO на сканирующем устройстве DRBIII ®. Если выбрать NO, сканирующее устройство DRBIII ® прочитает: Введите показания одометра с одометра IP. Введите показания одометра с приборной панели и нажмите ENTER.

Программирование SKIM

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под левой стороной приборной панели. (Таблица 5) С помощью сканирующего устройства выберите THEFT ALARM, SKIM, затем MISC. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED. Получите 4-значный персональный идентификационный номер (контакт) от владельца или производителя транспортного средства.
2. Войдите в режим защищенного доступа, введя контакт-код для автомобиля. Выберите COUNTRY CODE. Введите правильную страну. Выберите YES, чтобы обновить VIN. SKIM узнает VIN от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Нажмите ENTER, чтобы передать секретные ключевые данные из блок управления силовым агрегатом в SKIM. Запрограммируйте ключи зажигания в SKIM.

Программирование ключей зажигания для SKIM

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под левой стороной приборной панели. (Таблица 5) С помощью сканирующего устройства выберите THEFT ALARM, SKIM then MISC. Выберите PROGRAM зажигание KEYS. Получите 4-значный персональный идентификационный номер (контакт) от владельца или производителя транспортного средства.
2. Войдите в режим безопасного доступа, введя контакт-код для автомобиля. Получите ключи зажигания, которые будут запрограммированы у клиента. Выберите MISC, затем ERASE ALL CURRENT IGN KEYS. Запрограммируйте все ключи зажигания, следуя инструкциям на сканирующем инструменте.

Неудачное программирование

В случае неудачного программирования ключа зажигания сканирующее устройство DRBIII ® выведет на экран одно из следующих сообщений.

1. Попытки программирования не предпринимались Сканирующее устройство DRBIII ® пытается считать состояние запрограммированной клавиши, и в памяти SKIM нет запрограммированных клавиш.
2. Сбой ключа программирования Возможно, используется ключ от неправильного транспортного средства. SKIM не может запрограммировать ключ из-за одного из следующих факторов. Неисправен транспондер ключа зажигания. Ключ зажигания запрограммирован на другое транспортное средство.
3. Ключи уже выучены, программирование не выполнено Память идентификатора транспондера SKIM заполнена. Получите ключи зажигания, которые будут запрограммированы у клиента (максимум 8 ключей). Используя инструмент сканирования DRBIII ®, удалите все ключи зажигания, выбрав MISCELLANEOUS и ERASE ALL CURRENT IGN. KEYS. Запрограммируйте все ключи зажигания.
4. Learned ключ In зажигание Ключ зажигания ID транспондера в настоящее время запрограммирован в памяти SKIM.

Ездовые циклы

Производитель не предоставляет конкретный ездовой цикл для запуска всех мониторов. Выполнение проверочного теста силового агрегата VER-5 запустит большинство мониторов. См. " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА VER-5 " в разделе ПРОВЕРОЧНЫЕ ТЕСТЫ. Проверочные тесты обычно упоминаются после выполнения диагностического теста, связанного с кодом. Для запуска всех мониторов может потребоваться выполнить более одного проверочного теста силового агрегата. См. Соответствующий ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА В ПРОВЕРОЧНЫХ ТЕСТАХ. (ref-157354-S05953372822003081100000)

Резюме

Если расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) отсутствуют и условие незапуска существует, переходите к " NO-START Диагностика " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER. Если отсутствуют датчики и существует условие управляемости, переходите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ГРУБХОЛОСТХОЛОСТХОЛОСТОЙ ХОД, ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ и т.д.). (ref-158113-S36885795892003091200000)

Контролируемые и заданные условия

Схема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролируется при включенном зажигании, отсутствии сигнала кулачка или кривошипа в течение 75 миллисекунд и частоте вращения двигателя менее 250 об / мин, напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки установит, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 2 196 вольт, но более 0,0392 вольт в течение 300 миллисекунд.

Возможные причины

1. Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 2,2 В
2. (F855) Цепь питания 5 В замкнута накоротко на напряжение
3. (F855) Цепь питания 5 В замкнута на массу
4. (F855) Цепь питания 5 В разомкнута
5. (K1) Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута
6. (K1) Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе замкнута на массу
7. (K1) Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе замкнута на массу датчика (K900)
8. Внутренний отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
9. PCM

Схема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролируется при частоте вращения двигателя 600-3500 об / мин, напряжении датчика положения дроссельной заслонки (Tp) менее 1,2 вольта и напряжении аккумулятора более 10,4 вольта. расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 0,0392 вольта в течение 1,7 секунд.

1. Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 0,04 В
2. (F855) Цепь питания 5 В замкнута на массу
3. (F855) Цепь питания 5 В разомкнута
4. Внутренний отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
5. (K1) Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе замкнута на массу
6. (K1) Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе замкнута накоротко на (K900) цепь массы датчика
7. PCM

Схема датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролируется при частоте вращения двигателя 600-3500 об / мин, напряжении датчика положения дроссельной заслонки (Tp) менее 1,2 вольта в течение более 1,7 секунды и напряжении батареи более 10,4 вольта. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,96 вольта.

1. Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выше 4,6 В
2. (K1) Цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе замкнута накоротко на цепь питания (F855) 5 В
3. (K1) Цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе замкнута на напряжение батареи
4. (K1) Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута
5. (K900) Цепь массы датчика разомкнута
6. Внутренний отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
7. PCM

Схема датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) контролируется при включенном зажигании, температуре охлаждающей жидкости двигателя более 71°C и отсутствии неисправностей датчика температуры всасываемого воздуха. расшифровка кода ошибки будет установлен после 5 циклов прогрева, температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается с 4°C до 71°C или более, пробег одометра увеличился на 196,6 миль, а температура всасываемого воздуха увеличилась менее чем на 3°C изменение температуры. Это ошибка при двух отключениях.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Напряжение датчика температура впускного воздуха ниже 1,0 В
3. Высокое сопротивление в цепи массы датчика (K900)
4. Высокое сопротивление в (K21) Падение напряжения цепи сигнала датчика температура впускного воздуха
5. PCM

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролируется с включенным зажиганием и напряжением батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки установит, если напряжение цепи датчика температура охлаждающей жидкости в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) меньше 0,5 вольта в течение более 2,6 секунд.

1. Напряжение датчика температура охлаждающей жидкости ниже 1,0 В
2. Внутренний отказ датчика температура охлаждающей жидкости
3. (K2) Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости закорочен на массу
4. (K2) Замыкание сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на (K900) цепь массы датчика
5. PCM

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки установит, если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает 4,96 вольт в течение более 2,6 секунд.

1. Напряжение датчика температура охлаждающей жидкости выше 4,6 В
2. Внутренний отказ датчика температура охлаждающей жидкости
3. (K2) Цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости замкнута на напряжение батареи
4. (K2) Цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости разомкнута
5. (K900) Цепь массы датчика разомкнута
6. PCM

Схема датчика положения дроссельной заслонки (Tp) контролируется при работающем двигателе, и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчик положения дроссельной заслонки не установлены. Когда вакуум в коллекторе низкий, напряжение датчика Tp должно быть высоким. Когда вакуум в коллекторе высокий, напряжение датчика Tp должно быть низким. расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не реагирует на изменение напряжения датчика Tp в течение 4 секунд.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Высокое сопротивление In (F855) 5-вольтовая цепь питания
3. (F855) Цепь питания 5 В замкнута на массу
4. Датчик абсолютного давления (MAP)
5. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе
6. (K1) Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе замкнута на массу
7. Высокое сопротивление в цепи массы датчика (K900)
8. Работа датчика положения дроссельной заслонки
9. Высокое сопротивление в 5-вольтовой цепи питания
10. (F855) Цепь питания 5 В замкнута на массу
11. Датчик положения дроссельной заслонки
12. Высокое сопротивление In (K22) Сигнальная цепь датчика Tp
13. (K22) Цепь сигнала датчика Tp замкнута на массу
14. Высокое сопротивление в цепи массы датчика (K900)
15. PCM

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (Tp) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки установит, если напряжение датчика Tp в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) менее 0,16 вольт в течение 0,7 секунды.

1. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки ниже 0,2 В
2. (F855) Цепь питания 5 В замкнута на массу
3. (F855) Цепь питания 5 В замкнута накоротко на (K900) цепь массы датчика
4. (F855) Цепь питания 5 В разомкнута
5. Внутренний отказ датчика положения дроссельной заслонки
6. (K22) Цепь сигнала датчика положения дроссельной заслонки замкнута на массу
7. (K22) Цепь сигнала датчика положения дросселя замкнута на (K900) цепь массы датчика
8. Сигнальная цепь датчика положения дроссельной заслонки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с внутренним замыканием
9. PCM

Схема датчика положения дроссельной заслонки (Tp) контролируется, когда зажигание включено и напряжение батареи превышает 10,4 вольта. расшифровка кода ошибки установит, если напряжение датчика Tp в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает 4,5 вольта в течение 0,7 секунды.

1. Развертка датчика положения дроссельной заслонки
2. Прерывистое состояние
3. (K22) Цепь сигнала датчика положения дроссельной заслонки замкнута накоротко на цепь питания (F855) 5 В
4. (K22) Цепь сигнала датчика положения дроссельной заслонки замкнута на напряжение батареи
5. Внутренний отказ датчика положения дроссельной заслонки
6. (K22) Цепь сигнала датчика положения дроссельной заслонки разомкнута
7. (K900) Цепь массы датчика разомкнута
8. PCM

Температура охлаждающей жидкости двигателя контролируется после запуска двигателя, напряжение аккумуляторной батареи превышает 10,4 вольта, и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) отсутствует. расшифровка кода ошибки установит, если температура охлаждающей жидкости двигателя не повышается до более чем 7°C в течение 2-10 минут. Время зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя при запуске и температуры окружающей среды. Это двухтактная ошибка.

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости
2. Работа термостата
3. Датчик температура охлаждающей жидкости (вне калибровки)

Расшифровка кода ошибки P0131: 1 / 1 O2 датчик SHORTED TO масса - Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при выключении двигателя O2 Диагностика нагревателя. Затем при последующем холодном запуске охлаждающая жидкость двигателя ниже 37°C, показания датчика окружающей среды / аккумулятора в пределах 6,6°C и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 63°C. При) на предыдущем ключе сигнал напряжения запуска расшифровка кода ошибки ниже 0.05 устанавливается напряжение датчика.

Расшифровка кода ошибки P0137: 1 / 2 O2 датчик SHORTED TO масса - Напряжение нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работающем двигателе в течение 119 секунд. Температура охлаждающей жидкости выше 80°C. Скорость транспортного средства более 40 миль в час. расшифровка кода ошибки установится, когда напряжение сигнала датчика кислорода ниже 0 078 вольт в течение 61 секунды после запуска двигателя. Это неисправность на две поездки.

1. Датчик O2 ниже 0,08 В
2. Работа датчика O2
3. Цепь сигнала датчика O2 замкнута на массу
4. Цепь сигнала датчика O2 замкнута на цепь массы датчика
5. Замыкание цепи массы нагревателя сигнала датчика O2
6. PCM

Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется напряжением батареи, превышающим (10 В / расшифровка кода ошибки P0132), (10,4 В / расшифровка кода ошибки P0138), работой двигателя в течение 119 секунд и температурой охлаждающей жидкости выше 80°C. расшифровка кода ошибки установится, когда напряжение датчика кислорода превышает 1,21 В в течение 2,8 секунд. (расшифровка кода ошибки P0132) Это ошибка одного аварийного отключения (расшифровка кода ошибки P0138).

1. O2 Сенсор ниже 1,2 Вольт
2. Работа датчика O2
3. Сигнал датчика O2 закорочен до напряжения
4. Сигнал датчика O2 открыт
5. Обрыв цепи массы сигнала датчика O2
6. PCM

Расшифровка кода ошибки P0133: 1 / 1 O2 датчик медленный отклик - Запуск и управление транспортным средством более 10 миль в час с открытой дроссельной заслонкой в течение минимум 200 секунд. Охлаждающая жидкость более 70°C. Продувка EVAP активна. Тест выполняется в режиме холостого хода. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда напряжение сигнала датчика кислорода переключается с уровня ниже 0,33 вольта на уровень выше 0,61 вольта и обратно меньше, чем требуется в течение 60 секунд. Это является неисправностью в два раза.

Расшифровка кода ошибки P0139: 1 / 2 O2 датчик медленный отклик - Запустите двигатель на холостом ходу. Для 1-й части теста, если пределы превышены, тест проходит. Если нет, 2-я часть теста работает. Двигатель работает более 295 секунд, amb / batt temp более 7°C, Baro более 22,13 дюймов рт. ст., абсолютное давление во впускном коллекторе 13,8-21,6 дюймов рт.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Утечка выхлопных газов
3. Падение напряжения цепи сигнала датчика O2
4. Падение напряжения в цепи массы датчика O2
5. Датчик O2

Расшифровка кода ошибки P0134 - монитор датчика кислорода будет работать после того, как двигатель работал более 121 секунды, в режиме управления топливом с замкнутым контуром с температурой охлаждающей жидкости двигателя более 66°C. расшифровка кода ошибки установит, если напряжение датчика O2 составляет 0,35-0,58 вольта в течение 30 секунд, а затем напряжение сигнала O2 составляет 1,5 вольта в течение 60 секунд. Это ошибка одной поездки.

Расшифровка кода ошибки P0140 - монитор датчика кислорода будет работать после того, как двигатель работал более 121 секунды, в режиме управления топливом с замкнутым контуром с температурой охлаждающей жидкости двигателя более 66°C. Скорость автомобиля более 40 миль в час. расшифровка кода ошибки установит, если напряжение датчика O2 составляет 0,35-0,58 вольта в течение 30 секунд, а затем напряжение сигнала O2 составляет 1,5 вольта в течение 60 секунд. Это неисправность двух отключений.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Работа датчика O2
3. Обрыв цепи массы датчика O2
4. Сигнал датчика O2 открыт
5. Падение напряжения в цепи массы датчика O2
6. Падение напряжения цепи сигнала датчика O2
7. PCM

Монитор датчика кислорода будет работать во время остановки автомобиля после того, как автомобиль был приведен в движение более 10 миль в час с открытой дроссельной заслонкой в течение по крайней мере 3 минут и напряжением батареи более 11 вольт. расшифровка кода ошибки установит, если напряжение датчика O2 продолжает расти (вместо падения) после того, как диагностика включила реле автоматического отключения (ASD). Это двухходовая неисправность.

1. Работа нагревателя датчика O2
2. Нагревательный элемент O2
3. Цепь управления нагревателя датчика O2 разомкнута
4. Цепь управления нагревателем датчика O2 замкнута на массу
5. Цепь релейного выхода ASD разомкнута
6. PCM

Монитор датчика кислорода будет работать во время остановки транспортного средства после того, как транспортное средство проехало более 10 миль с открытой дроссельной заслонкой в течение не менее 3 минут и напряжением батареи более 11 вольт. расшифровка кода ошибки установит, если напряжение датчика O2 продолжает расти (вместо падения) после того, как диагностика включила реле автоматического отключения (ASD). Это неисправность из-за двух поездок.

1. Работа нагревателя датчика O2
2. Нагревательный элемент O2
3. Цепь массы нагревателя датчика O2 разомкнута
4. Цепь релейного выхода ASD разомкнута
5. PCM

Система контролируется при работе двигателя в режиме замкнутого контура, температуре окружающей среды / батареи выше -7°C и высоте менее 8000 футов. расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножит краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент будет превышен для двух поездок, стоп-кадр будет сохранен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, а расшифровка кода ошибки будет сохранен.

1. Давление топлива вне спецификаций
2. Хорошая поездка равна нулю
3. Ограниченная линия подачи топлива
4. Засорение сетчатого фильтра на входе топливного насоса
5. Модуль топливного насоса
6. Датчик O2
7. Цепь сигнала датчика O2 замкнута на массу
8. Работа нагревателя датчика O2
9. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки больше, чем 0,92 вольта с закрытой дроссельной заслонкой
10. Развертка датчика положения дроссельной заслонки
11. Работа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
12. Работа датчика температура охлаждающей жидкости
13. Механическая проблема двигателя
14. Топливный фильтр / регулятор давления
15. PCM

Система контролируется при работе двигателя в режиме замкнутого контура, температуре окружающей среды / батареи выше -7°C и высоте ниже 8000 футов. расшифровка кода ошибки установит, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножит краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную, и результат будет ниже определенного значения для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, а расшифровка кода ошибки сохраняется.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Работа нагревателя датчика O2
3. Датчик O2
4. Работа соленоида продувки EVAP
5. Цепь сигнала датчика O2 замкнута накоротко на напряжение
6. Обрыв сигнальной цепи датчика O2
7. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки больше, чем 0,92 вольта с закрытой дроссельной заслонкой
8. Свип-сигнал датчика Tp
9. Работа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
10. Работа датчика температура охлаждающей жидкости
11. Механическая проблема двигателя
12. Топливный фильтр / регулятор давления (высокий)
13. PCM

Цепь контролируется, когда напряжение батареи превышает 10,4 вольта, реле автоматического отключения (ASD) включено, а скорость двигателя составляет менее 3000 об / мин. расшифровка кода ошибки будет установлен, если после выключения инжектора не будет обнаружено индуктивного всплеска.

1. (K342) Цепь релейного выхода ASD разомкнута
2. Хорошая поездка равна нулю
3. Топливная форсунка
4. Цепь привода топливного инжектора разомкнута
5. Цепь привода топливного инжектора замкнута на массу
6. PCM

Misfare цилиндра отслеживается каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель был успешно обновлен. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда больше, чем 2% misfare скорость измеряется во время двух поездок, или с 10-30% misfare скорость во время одной поездки.

1. Периодические пропуски зажигания
2. Визуальный осмотр
3. Катушка зажигания
4. Схема релейного выхода ASD
5. Механическая проблема двигателя
6. Цепь управления катушкой
7. Свеча зажигания
8. Проверка давления топлива
9. Засорение сетчатого фильтра на входе топливного насоса
10. Ограниченная линия подачи топлива
11. Модуль топливного насоса
12. Проверка утечки топлива вниз
13. Топливная форсунка
14. Схема управления инжектором
15. PCM

Цепь контролируется с помощью прокрутки двигателя, напряжение батареи превышает 10,4 вольта. расшифровка кода ошибки установит, если во время прокрутки двигателя отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) и произошло не менее 8 сигналов положения распределительного вала.

1. Прерывистый сигнал Ckp
2. Прерывистый сигнал положение распредвала
3. Прерывистая проводка
4. Прерывистое состояние
5. (F888) Цепь питания 8 В разомкнута
6. (F888) Цепь питания 8 В замкнута на массу
7. (F888) Цепь питания 8 В замкнута накоротко на напряжение
8. (K24) Цепь сигнала датчика Ckp разомкнута
9. (K24) Короткое замыкание на массу сигнальной цепи датчика Ckp
10. (K24) Цепь сигнала датчика Ckp замкнута накоротко на напряжение
11. (K24) Сигнал датчика Ckp закорочен до (F888) 8-вольтовой цепи питания
12. (K900) Цепь массы датчика разомкнута
13. PCM
14. Датчик положения коленвала

Двигатель работает или проворачивается. Когда счетчик отказов достигает 20. Одна ошибка отключения.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Проверка жгута проводов
3. (K6) Цепь питания 5 вольт разомкнута или замкнута на массу
4. Проверка тонального / импульсного сигнала
5. Проверка сигнала датчика положения распределительного вала с помощью лаборатории DRBIII ®
6. Датчик положения коленвала
7. (K24) Цепь сигнала датчика Ckp разомкнута
8. (K24) Короткое замыкание на массу сигнальной цепи датчика Ckp
9. (K24) Цепь сигнала датчика Ckp замкнута накоротко на напряжение
10. (K24) Короткое замыкание сигнала датчика положение распредвала на цепь питания (K6) 5 В
11. PCM

Цепь контролируется, когда двигатель проворачивается или работает с напряжением батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен, если прошло не менее 5 секунд или 2,5 оборотов двигателя с наличием сигналов датчика положения коленчатого вала (Ckp), но без сигналов от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

1. Прерывистый сигнал датчика положения коленчатого вала
2. Прерывистый сигнал датчика положения распределительного вала
3. Прерывистое состояние
4. (F888) Цепь питания 8 В замкнута на массу
5. (F888) Цепь питания 8 В разомкнута
6. (F888) Цепь питания 8 В замкнута накоротко на напряжение
7. (K44) Короткое замыкание на массу сигнальной цепи датчика положение распредвала
8. (K44) Размыкание сигнальной цепи датчика положение распредвала
9. (K44) Цепь сигнала датчика положение распредвала замкнута накоротко на напряжение
10. (K44) Короткое замыкание сигнала датчика положение распредвала на цепь питания (F888) 8 В
11. (K900) Цепь массы датчика разомкнута
12. PCM
13. Датчик положения распредвала

Первичная цепь катушки зажигания контролируется напряжением батареи более 8 вольт во время запуска двигателя или более 13 вольт при работающем двигателе менее 3000 об / мин и отсутствии катушек в режиме ожидания при проверке. расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает пиковый ток при останове на аккумуляторной батарее плюс 1,5 миллисекунды диагностического смещения. расшифровка кода ошибки требуется менее 3 секунд для установки с запуском двигателя или до 6 секунд при работающем двигателе.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Катушка зажигания
3. Проверка BCM для расшифровка кода ошибки
4. (A342) Выходная цепь реле автоматического отключения
5. Цепь привода катушки зажигания разомкнута
6. Цепь драйвера катушки зажигания замкнута на массу
7. PCM

Эффективность каталитического нейтрализатора контролируется после прогрева двигателя до 70°C, дроссельная заслонка была открыта в течение 180 секунд, когда скорость автомобиля составляет 18-55 миль в час, с частотой вращения двигателя 1200-1700 об / мин и вакуумом абсолютное давление во впускном коллекторе 15,0-21,0 дюймов рт. ст. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда модуль управления силовым агрегатом почувствует, что эффективность катализатора ухудшилась до заданного значения.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Визуальный осмотр каталитического нейтрализатора
3. Утечка выхлопных газов
4. Механическое состояние двигателя
5. Старение сенсора O2
6. Катализатор

Поток продувки EVAP контролируется после прогрева двигателя до температуры более 71°C, контроля топлива в режиме замкнутого контура, после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 200 секунд, уровень топлива не низкий, абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) менее 23,6 дюйма рт.ст. и высота менее 8000 футов. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда модуль управления силовой установкой не распознает воздушный поток через систему EVAP после того, как был пройден тест насоса обнаружения утечки (LDP).

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Утечки / застревание в открытом положении соленоида продувки EVAP
3. Соленоид продувки EVAP застрял в закрытом состоянии
4. Источник вакуума соленоида продувки EVAP
5. Соленоид продувочного шланга EVAP в канистру
6. Контейнер продувочного шланга EVAP в топливный бак
7. Адсорбер EVAP

Монитор утечки EVAP отслеживается сразу после холодного запуска, с температурой аккумулятора / окружающей среды 40-68°C (4.4-32.2 ° C), температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры аккумулятора / окружающей среды. расшифровка кода ошибки 51 P0442 будет установлен, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает утечку 0.040-0.080 " (1.02-2.03 мм) в системе EVAP. расшифровка кода ошибки xtag1 будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает утечку 2.03. P0455 P0456

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Проверка утечки в системе испарительных выбросов
3. Обнаружение утечек в результате выбросов в результате испарения
4. Утечки / застревание в открытом положении соленоида продувки EVAP
5. Прерывистый отказ монитора LDP

Цепь контролируется, когда зажигание включено и напряжение батареи превышает 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен, если фактическое состояние соленоида продувки EVAP не соответствует предполагаемому состоянию в течение 0,5 секунд.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. (K52) Обрыв цепи управления соленоидом продувки EVAP
3. (K52) Цепь управления соленоидом продувки EVAP замкнута на массу
4. (K70) Размыкание цепи считывания соленоида продувки EVAP
5. (K70) Цепь считывания соленоида продувки EVAP замкнута на массу
6. Соленоид продувки EVAP
7. PCM

Уровень топлива контролируется в 2 тестах. Тест один с включенным зажиганием, уровень топлива сравнивается с предыдущим ключом после 20-секундной задержки. Тест 2, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует уровень топлива при включенном зажигании. В первом тесте, если блок управления силовым агрегатом не видит разницу в уровне топлива более 0,1 вольта с включенным зажиганием, тест не пройдет. В тесте 2, если блок управления силовым агрегатом не увидит изменения уровня топлива на 0 165 мили сверх установленного значения.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Визуальный осмотр топливного бака
3. (N4) Цепь сигнала датчика уровня топлива замкнута на массу
4. (N4) Цепь сигнала датчика уровня топлива разомкнута
5. (Z201) Цепь массы разомкнута
6. Датчик уровня топлива

Напряжение датчика уровня топлива контролируется при включенном зажигании и напряжении аккумулятора выше 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки P0462 будет устанавливаться, когда напряжение сигнала датчика уровня топлива меньше 0,4 вольта в течение более 90 секунд. расшифровка кода ошибки P0463 будет устанавливаться, когда напряжение сигнала датчика уровня топлива больше 9,9 вольт в течение более 90 секунд.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Прерывистое состояние

Сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) отслеживается при работающем двигателе, не включенном в парковку или нейтральном положении, не включенных тормозах и частоте вращения двигателя более 1800 об / мин. расшифровка кода ошибки будет установлен, если сигнал скорости транспортного средства не поступает от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение более 7,2 секунд в течение 2 последовательных поездок.

1. Работа датчика скорости транспортного средства
2. (F888) Цепь питания 8 В разомкнута
3. (N7) Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) закорочен на массу
4. (N7) Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) открыт
5. PCM
6. (K900) Цепь массы датчика разомкнута
7. Датчик скорости автомобиля (VSS)

Сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) контролируется при работающем двигателе, неработающей трансмиссии, незадействованных тормозах и частоте вращения двигателя более 1800 об / мин. расшифровка кода ошибки будет установлен, если сигнал скорости транспортного средства не будет получен от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение более 7,2 секунд в течение 2 последовательных поездок.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. (N7) Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) закорочен до напряжения
3. Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
4. (N7) Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) закорочен на массу

Датчик клапана регулятор холостого хода контролируется при работающем двигателе. Напряжение батареи превышает 10 вольт. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик регулятор холостого хода меньше 146,33 миллиампер в течение 500 миллисекунд.

1. Прерывистое состояние
2. Двигатель регулятор холостого хода
3. Цепь драйвера двигателя регулятор холостого хода замкнута на массу
4. Цепь датчика двигателя регулятор холостого хода разомкнута
5. Цепь датчика двигателя регулятор холостого хода замкнута на массу
6. Цепь драйвера двигателя регулятор холостого хода разомкнута
7. PCM

Измерительная схема клапана регулятор холостого хода контролируется при работающем двигателе. Напряжение батареи превышает 10 вольт. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда измерительная схема регулятор холостого хода превышает 999,9 миллиампер в течение 500 миллисекунд.

1. Прерывистое состояние
2. Двигатель регулятор холостого хода
3. Цепь датчика двигателя регулятор холостого хода замкнута на напряжение
4. Цепь драйвера двигателя регулятор холостого хода закорочена до напряжения
5. Цепь датчика двигателя регулятор холостого хода замкнута на цепь управления драйвера двигателя регулятор холостого хода
6. PCM

Связь между процессорами по внутренней шине и работа внутреннего контроллера отслеживаются с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки P0600 будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает сбой связи шины между процессорами. расшифровка кода ошибки P0601 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом распознает внутреннюю контрольную сумму для программного обеспечения, вышедшего из строя, и не соответствует расчетному значению.

1. Внутренний блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или SPI

Цепь контролируется при включенном зажигании, включенном A / C и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки установит, если в цепи управления реле сцепления A / C обнаружено обрыв или короткое замыкание.

1. Срабатывание реле сцепления кондиционера
2. Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем
3. Встроенный модуль питания
4. Реле сцепления кондиционер
5. Центр предохранителей и реле IPM
6. (C13) Размыкание цепи управления реле сцепления кондиционера
7. (C13) Короткое замыкание цепи управления реле сцепления кондиционера на массу
8. PCM

Система контролируется с включенным зажиганием. Этот расшифровка кода ошибки является индикатором того, что передача расшифровка кода ошибки была ранее установлена.

1. Наличие расшифровка кода ошибки в контроллере EATX

Цепь контролируется в 2 тестах. Тест № 1: Скорость транспортного средства должна быть больше 17 миль в час для включения. ТЕСТ № 2: Скорость должна быть равна нулю миль в час и тормозной переключатель должен быть включен. расшифровка кода ошибки будет установлен в тесте № 1, если скорость транспортного средства достигает нуля миль в час без ввода тормоза. Условие должно быть повторено 9 раз, чтобы установить неисправность. расшифровка кода ошибки будет установлен в тесте № 2, если скорость транспортного средства превышает 17 миль в час в течение более 6,4 секунды без изменения состояния тормоза. Условие должно быть повторено 9 раз, чтобы установить неисправность.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Цепь B + с предохранителем
3. Цепь датчика тормозного переключателя замкнута на напряжение
4. Цепь датчика тормозного переключателя замкнута на массу
5. Цепь датчика тормозного переключателя разомкнута
6. Цепь массы разомкнута
7. Работа переключателя тормозной лампы
8. PCM

Цепь контролируется с включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда напряжение датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха) будет менее 0 098 вольт в течение 5 секунд.

1. Напряжение датчика температура впускного воздуха ниже 1,0 В
2. Внутренний отказ датчика температура впускного воздуха
3. (K21) Сигнал датчика температура впускного воздуха закорочен на массу
4. (K21) Короткое замыкание сигнала датчика температура впускного воздуха на цепь массы датчика (K900)
5. PCM

Цепь контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха) превысит 4,9 вольт в течение 5 секунд.

1. Напряжение датчика температура впускного воздуха выше 4,6 В
2. (K21) Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха замкнута накоротко на напряжение
3. Внутренний отказ датчика температура впускного воздуха
4. (K21) Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха разомкнута
5. (K900) Цепь массы датчика разомкнута
6. PCM

Схема контролируется при работающем двигателе, температуре охлаждающей жидкости более 70°C, открытой дроссельной заслонке, скорости транспортного средства, устойчивой или слегка увеличивающейся между 18 и 55 миль в час, и двигателе с небольшой нагрузкой в течение не менее 5 минут. расшифровка кода ошибки установит, если датчик O2 переключается с менее чем 0,39 вольта на более чем 0,6 вольта и обратно меньше, чем требуется.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Утечка выхлопных газов
3. Падение напряжения цепи сигнала датчика O2
4. Падение напряжения в цепи массы датчика O2
5. Датчик O2

Температура охлаждающей жидкости двигателя контролируется во время работы двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен, если двигатель не прогреется до 71°C после езды с открытой дроссельной заслонкой в течение 27 минут с момента запуска двигателя.

Неполадка системы охлаждения

Цепь контролируется с включенным зажиганием и напряжением аккумулятора более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки установит, если в цепи управления реле топливного насоса обнаружено состояние обрыва или короткого замыкания.

1. Работа реле топливного насоса
2. Реле топливного насоса
3. (K31) Цепь управления реле топливного насоса разомкнута
4. (K31) Короткое замыкание цепи управления реле топливного насоса на массу
5. (F12) Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем
6. PCM

Частота вращения двигателя контролируется при наличии датчиков холостого хода двигателя, трансмиссии в режиме привод (привод) (если автоматический) и отсутствии датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчика положения дроссельной заслонки (Tp). расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что частота вращения двигателя на холостом ходу, по крайней мере, на 200 об / мин больше или на 100 об / мин меньше, чем целевая частота вращения холостого хода в течение 40 секунд. Это ошибка одной поездки.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Моторные проходы регулятор холостого хода
3. Утечки вакуума
4. Воздушная индукционная система
5. Корпус дросселя и рычажный механизм дросселя

Схема контролируется, когда частота вращения двигателя находится в пределах 64 об / мин от целевой частоты вращения на холостом ходу, а дроссельная заслонка закрыта. расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает слишком малую разницу между барометрическим давлением (с включенным зажиганием) и разрежением в коллекторе (с работающим двигателем) в течение 8,8 секунд.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 3,19 В
3. (F855) Цепь питания 5 В замкнута на массу
4. (F855) Цепь питания 5 В разомкнута
5. Датчик абсолютного давления (MAP)
6. (K1) Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе замкнута на массу
7. (K1) Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе замкнута накоротко на цепь массы датчика (K4)
8. Карта вакуумного порта датчика
9. PCM

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) и сигналы датчика положения дроссельной заслонки (Tp) контролируются при работающем двигателе. расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления силовым агрегатом воспринимает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не коррелирует с сигналом датчика Tp.

1. Утечка вакуума
2. Развертка датчика положения дроссельной заслонки
3. Работа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
4. Прерывистое состояние
5. Датчик Tp полностью установлен

Цепь контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружит короткое замыкание или обрыв в цепи управления реле автоматического отключения (ASD).

1. Работа реле ASD
2. Выходная цепь B + с предохранителями
3. Реле ASD
4. Центр предохранителей и реле IPM
5. (K51) Цепь управления реле ASD разомкнута
6. (K51) Цепь управления реле ASD замкнута на массу
7. PCM

ASD контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение не измеряется в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда реле ASD включено.

1. Прерывистое состояние
2. Реле ASD
3. Цепь B + с предохранителем
4. (K342) Цепь релейного выхода ASD разомкнута (без запуска)
5. Центр предохранителей и реле IPM
6. Цепь релейного выхода ASD разомкнута
7. Запуск блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
8. PCM

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и сигналы датчика положения коленчатого вала (Ckp) контролируются при работе двигателя или прокрутке. расшифровка кода ошибки будет установлен, если счетчик отказов достигнет 20 отказов в течение 2 последовательных поездок.

1. Проверка жгута проводов
2. Проверка тонального / импульсного сигнала
3. Проверка прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала с помощью Lab
4. Проверка прерывистого сигнала датчика положения распределительного вала с помощью Lab
5. Проверка периодической проводки датчика положения коленчатого вала с помощью лаборатории
6. Проверка периодической проводки датчика положения распределительного вала с помощью лаборатории
7. Прерывистое состояние
8. Датчик положения распредвала
9. Датчик положения коленвала

Адаптивный числитель пропусков зажигания контролируется при замедлении закрытой дроссельной заслонки, с выключенным A / C, температурой охлаждающей жидкости двигателя более 23,9°C и более 50 секунд после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки установит, если одно из целевых окон датчика положения коленчатого вала (Ckp) имеет отклонение более 2,86 процента от контрольного окна датчика Ckp.

1. Адаптивный числитель не будет переучиваться
2. Тональный барабан / импульсный звонок
3. Жгут проводов
4. Датчик положения коленвала

Температура батареи контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен, если датчик температуры батареи, встроенный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), будет превышать 4,9 вольта или ниже 0,1 вольта в течение более 3,2 секунд.

Возможная причина

PCM

Система EVAP контролируется сразу после холодного запуска при температуре окружающей среды 40-68°C (4,4-32 ° C) и температуре охлаждающей жидкости в пределах 6°C от температуры окружающей среды. расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружит заблокированный шланг EVAP между насосом обнаружения утечек (LDP) и топливным баком.

1. Прерывистый отказ монитора LDP
2. Препятствие в системе EVAP между контейнером EVAP и топливным баком
3. Закупорка контейнера EVAP
4. Закупорка напорного шланга LDP
5. Препятствие в шланге / трубке между контейнером EVAP и соленоидом продувки
6. Насос для обнаружения утечек

Цепь контролируется: При включенном зажигании. Напряжение батареи более 10,4 вольт. Установленное условие: В цепи управления реле вентилятора радиатора обнаруживается обрыв или короткое замыкание.

1. Работа реле вентилятора радиатора
2. Цепь массы
3. Реле вентилятора радиатора
4. (N173) Цепь управления реле радиатора разомкнута (IPM)
5. (K173) Размыкание цепи управления реле вентилятора радиатора (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
6. (N173) Цепь управления реле вентилятора радиатора замкнута на массу (IPM)
7. (K173) Короткое замыкание на массу цепи управления реле вентилятора радиатора (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
8. Встроенный модуль питания (короткозамкнутый)
9. Встроенный модуль питания (открытый)
10. PCM

Цепь контролируется сразу после холодного запуска с температурой окружающей среды / батареи 40-68°C (4,4-32,2 ° C) и температурой охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды. расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения состояния переключателя при включении соленоида LDP.

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Вакуумная подача насоса для обнаружения утечек
3. Насос для обнаружения утечек
4. (K107) Цепь контроля переключения LDP замкнута на массу
5. (K107) Цепь контроля переключения LDP разомкнута
6. PCM

Цепь контролируется сразу после холодного запуска с температурой окружающей среды / аккумулятора 40-68°C (4,4-32,2 ° C) и температурой охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды. расшифровка кода ошибки будет установлен, если состояние цепи соленоида не соответствует желаемому состоянию модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Насос для обнаружения утечек
3. (F202) Выход выключателя зажигания с предохранителем
4. (K106) Цепь управления соленоидом LDP замкнута на массу
5. (K106) Обрыв цепи управления соленоидом LDP
6. PCM

Цепь контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определит, что напряжение цепи питания 5 вольт меньше 3,5 вольт в течение 4 секунд.

1. Прерывистое состояние
2. Датчик положения дроссельной заслонки
3. Датчик абсолютного давления впускной коллектор
4. Датчик давления кондиционер
5. (F855) Цепь питания 5 В замкнута на массу
6. PCM

Напряжение зарядной системы контролируется при работающем двигателе. При частоте вращения двигателя более 380 об / мин. расшифровка кода ошибки установит, если напряжение батареи на 1 вольт превышает желаемое напряжение системы.

1. Целевое напряжение отличается от напряжения батареи
2. Прерывистое состояние
3. (K20) Цепь полевого драйвера генератора замкнута на массу
4. Поле генератора
5. PCM

1. Цепь массы разомкнута
2. Выходная цепь тормозного переключателя S / C размыкается
3. Цепь питания S / C разомкнута или замкнута
4. Неисправность сервопривода S / C
5. Цепь управления вакуумным соленоидом S / C разомкнута или закорочена
6. Цепь управления электромагнитом вентиляции S / C разомкнута или закорочена
7. Неисправен или не отрегулирован тормозной переключатель
8. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Датчик давления A / C может также называться датчиком давления A / C. Напряжение датчика давления A / C контролируется при работающем двигателе и включенном реле сцепления A / C. расшифровка кода ошибки будет установлен, если сигнал датчика давления A / C в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превысит 4,92 вольта.

1. Прерывистое состояние
2. Цепь сигнала датчика давления переменного тока замкнута на цепь питания 5 В
3. Цепь сигнала датчика давления переменного тока замкнута на напряжение батареи
4. Внутренний отказ датчика давления A / C
5. Цепь сигнала датчика давления переменного тока разомкнута
6. Цепь массы датчика разомкнута
7. PCM

Датчик давления A / C может также называться датчиком давления A / C. Напряжение датчика давления A / C контролируется при работающем двигателе и включенном реле сцепления A / C. расшифровка кода ошибки установит, если сигнал датчика давления A / C в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) станет ниже 0,58 вольта в течение 2,6 секунд.

1. Прерывистое состояние
2. (F855) Цепь питания 5 В замкнута на массу
3. (F855) Цепь питания 5 В разомкнута
4. Внутренний отказ датчика давления A / C
5. (C18) Цепь сигнала датчика давления переменного тока замкнута на массу
6. (C18) Цепь сигнала датчика давления переменного тока замкнута на (K900) цепь массы датчика
7. Цепь питания 5 В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (F855)
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (C18) Сигнал датчика давления переменного тока

Система контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получит действительное ключевое сообщение от модуля Sentry ключ Immobilizer (SKIM).

1. Неправильный VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Присутствует недопустимый ключ Skim
3. Нет связи с SKIM
4. Нет запрограммированного VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
5. PCM
6. Набор кодов неисправностей SKIM

Система контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получит сообщение шины от модуля Sentry ключ Immobilizer (SKIM), когда это ожидается.

1. SKIM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Прерывистое состояние
3. Потеря связи SKIM
4. Цепь шины PCI разомкнута от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к SKIM

Цепь контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен, если от BCM в течение 20 секунд не будет получено сообщений шина.

1. Прерывистое состояние
2. Связь с BCM
3. Цепь шины PCI разомкнута
4. PCM

Система постоянно контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) попытается запрограммировать / записать во внутреннее EEPROM. Также проверка при отключении питания.

1. DRBIII ® Scan Tool отображает ошибку записи
2. DRBIII ® Scan Tool отображает отказ от записи в третий раз
3. DRBIII ® Scan Tool отображает недопустимый пробег индикатор напоминания о ТО
4. Сравнить пробег индикатор напоминания о ТО с Odometer

Сообщения от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), когда он оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, контролируются при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен, если от блок управления трансмиссией не будет получено сообщений по шине в течение 20 секунд при 2 поездках.

1. Прерывистое состояние
2. Связь с блоком управления трансмиссией
3. PCM

Цепь контролируется, когда трансмиссия находится в режиме Park, Neutral или привод, а не в режиме limp-in. расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружит неправильное состояние переключения Park / Neutral (P / N) для данного режима работы автомобиля.

1. Прерывистый парковочный переключатель / переключатель нейтрали
2. (T41) Цепь датчика позиционного переключателя P / N замкнута на массу
3. (T41) Цепь датчика позиционного переключателя P / N разомкнута
4. Датчик диапазона передачи
5. Внутренний отказ TRS
6. PCM

Универсал

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154270-S24915817542003051200000)

Большой караван

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154273-S20664498392003051200000)

Город и страна

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154361-S26798040352003051400000)

Вояджер

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154286-S23682878812003051200000)