Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.3L и 3.8L: Диагностика Dodge Grand Caravan IV

Система самодиагностики.

Бортовая диагностика

Система управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Система управления неисправностью. Система управления неисправностью. Система управления неисправностью. Система управления неисправностью. Система управления неисправностью. Система управления неисправностью. Система управления неисправностью. Система управления неисправностью. Система управления неисправностью. Система управления неисправностью. Система управления неисправностью. Система управления неисправностью. Система управления неисправностью. Система управления неисправностью. Система ная система управления неисправностью. (ref-189968)

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает активную пропуски зажигания двигателя, достаточно серьезные, чтобы вызвать повреждение каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно начнет мигать, чтобы предупредить водителя о возможном повреждении каталитического нейтрализатора, и расшифровка кода ошибки будет сохранен. блок управления силовым агрегатом может отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если неисправность не обнаружена во время 3 последовательных поездок, 3 последовательных испытаний монитора пропусков зажигания двигателя или тестов монитора топливной системы. Для получения дополнительной информации о хороших поездках см. " ИНДИКАТОР TRIP ". Для получения дополнительной информации о мониторе пропусков зажигания двигателя и мониторе топливной системы см. ". (ref-157354-S21107344242003081100000)(ref-157354-S28551249922003081100000)

Коды неисправностей может быть извлечено только для диагностики системы с помощью средства сканирования. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Сбои системы идентифицируются как либо жесткие отказы, либо периодические отказы. Для получения дополнительной информации о жестких отказах или периодических отказах см. " ЖЕСТКИЕ ОТКАЗЫ " или " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ОТКАЗЫ ". (ref-157354-S39207789582003081100000)(ref-157354-S10454852062003081100000)(ref-157354-S22390005892003081100000)

Информация о безопасности сканирующего устройства DRBIII ®

Постоянно следуйте сервисным спецификациям автопроизводителя.

1. Не используйте сканирующее устройство DRBIII ®, если оно повреждено.
2. Не используйте тестовые выводы, если изоляция повреждена или если металл открыт.
3. Во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к испытательным выводам, наконечникам или проверяемой цепи.
4. Выберите подходящий диапазон и функцию для измерения. Не пытайтесь проводить измерения напряжения или тока, которые могут превысить номинальную мощность.
5. Не превышайте предельные значения, указанные в таблице ниже. См. таблицу " DRBIII ® SCAN TOOL LIMITS ". (ref-157354-S34777977022003081100000)
6. Напряжение между любой клеммой и землей не должно превышать 500 вольт постоянного тока или 500 вольт пикового переменного тока.
7. Соблюдайте осторожность при измерении напряжения выше 25 вольт постоянного или 25 вольт переменного тока.
8. Проверяемая цепь должна быть защищена 10-амперным предохранителем или автоматическим выключателем.
9. Используйте слаботочный шунт для измерения цепей до 10 ампер. Используйте сильноточный зажим для измерения цепей, превышающих 10 ампер.
10. При тестировании на наличие напряжения или тока убедитесь, что измеритель функционирует правильно. Снимите показания известного напряжения или тока, прежде чем принять нулевое показание.
11. При измерении тока подключайте счетчик последовательно с нагрузкой.
12. Отсоедините испытательный вывод под напряжением перед отсоединением общего испытательного вывода.
13. При использовании функции измерителя держите сканирующий инструмент DRBIII ® вдали от свечи зажигания или проводов катушки, чтобы избежать ошибки измерения от внешних помех.

ОГРАНИЧЕНИЯ DRBIII ® SCAN TOOL

Процедура диагностики

Процедуры, содержащиеся в этой статье, включают в себя спецификации, инструкции и графические изображения, необходимые для диагностики системы силового агрегата блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Диагностика основана на состоянии отказа или симптоме, присутствующем во время диагностики. Используйте следующие рекомендации

1. Во-первых, убедитесь, что DRBIII ® взаимодействует с соответствующими модулями; то есть, если DRBIII ® отображает состояние " Нет ответа ", вы должны сначала диагностировать состояние. См. Соответствующую статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER " (нет ответа с условием незапуска) или статью " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " в АКСЕССУАРАХ И ОБОРУДОВАНИИ (все остальные условия отсутствия ответа). (ref-158113)(ref-189968)
2. С помощью средства сканирования DRBIII ® прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-157354-S39207789582003081100000)
3. Если коды неисправностей нет, определите жалобу клиента и диагностируйте по симптому. См. Соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". (ref-157354-S23627974482003081100000)

Использование средств сканирования

1. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному в левой части приборной панели. (Рисунок 5) Включите зажигание. Откройте экран " Read неисправность ". Используя инструкции производителя сканирующего устройства, прочитайте и запишите сообщение расшифровка кода ошибки (типовой сканирующий прибор) или сообщение расшифровка кода ошибки (сканирующий прибор DRBIII ®) и зафиксируйте данные кадра.
2. Если сканирующее устройство не будет включено, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или плохого кабеля. Если кабельные соединения и кабель в порядке, измерьте напряжение на клемме питания диагностический разъём № 16 (розовый провод). Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь проводки и предохранитель № 5 (10-ампер) в соединительной колодке. Соединительная колодка расположена в левой передней панели. Восстановите проводку или замените предохранитель по мере необходимости.
3. Если средство сканирования отображает ошибку USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT или любое другое сообщение об ошибке, запишите все отображаемое сообщение об ошибке и следуйте инструкциям производителя средства сканирования.
4. Если сканирующее устройство отображает сообщение об ошибке отказа шины, это указывает на отказ сканирующего устройства или отказ цепи шины. Чтобы диагностировать и устранить неисправность цепи шины, см. статью " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. (ref-189968)
5. Если отображаются какие-либо датчики, выполните соответствующий диагностический тест. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". После завершения ремонта очистите датчики из памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выполните соответствующий проверочный тест. Проверочные тесты находятся в конце диагностических тестов. Если никакие датчики не отображаются, перейдите к одному из следующих пунктов. Для запуска или проблем с управляемостью, перейдите к соответствующим системам ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ обратитесь к диагностике по симптомам. (ref-157354-S23627974482003081100000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под левой стороной приборной панели. (Рисунок 5) Включите зажигание. Используя экранные подсказки на сканирующем устройстве, удалите коды неисправностей из модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Самоустранение

После 3-х хороших поездок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В это время блок управления силовым агрегатом автоматически переключит счетчик поездок на счетчик циклов прогрева. блок управления силовым агрегатом сотрет коды неисправностей после 40 циклов прогрева, если недавняя неисправность не повторится в это время. Для получения дополнительной информации о хороших поездках и циклах прогрева см. " ИНДИКАТОР ПОЕЗДКИ " ПОД-БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКОЙ. (ref-157354-S21107344242003081100000)

Определения диагностических кодов неисправностей

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностические тесты

Как протестировать органы управления двигателя - испытаний с кодов - 3.3L и 3.8L: диагностики

1. Включите зажигание (не запускайте двигатель). С помощью сканирующего устройства DRBIII ® считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение ниже 2,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение (F855) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение 4,5-5,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к земле. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к земле датчика (K900). Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните замыкание на массу датчика (K900) в сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение выше 2,2 вольта? Если да, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, перейдите к 10.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Снова подсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение выше 5,2 вольт? Если да, восстановите напряжение батареи в цепи питания (F855) 5 вольт. Если нет, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к земле. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните замыкание на массу в цепи питания (F855) 5 вольт. Если нет, переходите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи питания (F855) 5 вольт.
10. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание (не запускайте двигатель). С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение ниже 1,2 вольта? Если да, перейдите к шагу 3. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. С помощью сканера DRBIII ® считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение ниже 0,04 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение (F855) 5-вольтовой цепи питания на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение 4,5-5,2 вольта. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепи массы датчика (K900) в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните короткое замыкание на цепь массы датчика (K900) в цепи сигнала датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, перейдите к шагу 9.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение выше 1,2 В? Если да, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута датчика Map к земле. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните замыкание на массу в цепи питания (F855) 5 вольт. Если нет, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи питания (F855) 5 вольт.
9. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение выше 4,6 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните короткое замыкание на цепь питания (F855) 5 вольт в цепи сигнала датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Снова подсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение выше 5,2 В? Если да, устраните замыкание на напряжение батареи в сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи массы датчика (K900).
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Снова подсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика (K900) абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Напряжение ниже 1,0 В? Если да, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Счетчик Good Trip равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик температуры воздуха на входе может также называться датчиком температуры всасываемого воздуха. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха). Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® проверьте напряжение температура впускного воздуха. Напряжение выше 4,6 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. С помощью соединительного провода, перемычки на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® считайте напряжение температура впускного воздуха. Напряжение ниже 1,0 В? Если да, замените датчик температура впускного воздуха. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Обратное зондирование между цепью массы датчика (K900) на соединителе жгута датчика температура впускного воздуха и соединителем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление в цепи массы датчика (K900).
5. Обратное зондирование между сигнальной цепью датчика (K21) температура впускного воздуха на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика (K21) температура впускного воздуха.
6. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Напряжение ниже 1,0 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Напряжение выше 1,0 В? Если да, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K2) температура охлаждающей жидкости в разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости к земле. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости (K2) и цепью массы датчика (K900) в разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните короткое замыкание сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости на цепь массы датчика (K900). Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Превышает ли напряжение температура охлаждающей жидкости 4,6 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи датчика (K2) температура охлаждающей жидкости в разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Напряжение выше 5,2 вольта? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание до напряжения батареи. Если нет, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика (K2) температура охлаждающей жидкости и цепью массы датчика (K900) в разъеме жгута температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Напряжение ниже 1,0 В? Если да, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если нет, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K2) температура охлаждающей жидкости между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь датчика (K2) температура охлаждающей жидкости на обрыв.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы датчика (K900) на предмет обрыва.
6. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Нажмите на дроссель. Отображает ли сканирующее устройство DRBIII ® напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе от ниже 2,0 В на холостом ходу до выше 3,5 В на полностью открытая дроссельная заслонка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Начинается ли напряжение примерно на 0,8 вольта и переходит на напряжение выше 3,5 вольта с плавным переходом? Если да, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S16255361402003081100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика (K22) положения дроссельной заслонки (Tp). Отсоедините разъемы жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт от разъема жгута датчика Tp до разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите высокое сопротивление в цепи питания (xtag5). F855
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5-вольт от разъема жгута датчика Tp до земли. Сопротивление выше 100 к Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь питания (F855) 5-вольт для замыкание на массу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика (K22) Tp от разъема жгута датчика Tp до разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление в цепи сигнала датчика (K22) Tp.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика (K22) Tp от разъема жгута датчика Tp до земли. Сопротивление выше 100 к Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь сигнала датчика (K22) Tp на короткое замыкание на массу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика Tp до разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление в цепи массы датчика (K900).
9. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего устройства DRBIII ® проверьте напряжение датчика Tp. Включите зажигание. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика (K22) Tp и цепью массы датчика (K900). Отображает ли сканирующее устройство DRBIII ® напряжение Tp примерно от 4,9 В до 0,5 В? Если да, замените датчик положения дроссельной заслонки, если нет до 16.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт от разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите высокое сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт от разъема жгута датчика Map до земли. Сопротивление выше 100 к Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните замыкание на массу в цепи питания (F855) 5 вольт.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе от разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе от разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до земли. Сопротивление выше 100 к Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу.
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление в цепи массы датчика (K900).
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего устройства DRBIII ® контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика (K900). Включите выключатель зажигания. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
16. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® считайте напряжение датчика Tp. Напряжение ниже 0,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение (F855) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение 4,5-5,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. С помощью сканера DRBIII ® контролируйте напряжение датчика Tp. Включите зажигание. Напряжение выше 4,5 вольт? Если да, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K22) Tp в разъеме жгута датчика Tp к земле. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика Tp на короткое замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика (K22) Tp и цепью массы датчика (K900) в разъеме жгута датчика Tp. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика Tp на короткое замыкание на массу в цепи массы датчика (K900). Если нет, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). С помощью сканирующего устройства DRBIII ® проверьте напряжение датчика Tp. Включите зажигание. Напряжение выше 4,5 вольт? Если да, замените модуль управления коробкой передач. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление (F855) 5-вольтовой цепи питания между разъемом жгута датчика Tp и землей. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт между разъемом жгута датчика Tp и цепью массы (K900) датчика. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните короткое замыкание на цепь массы (K900) датчика в цепи питания (F855) 5 вольт. Если нет, переходите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута датчика Tp к разъему жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи питания (F855) 5 вольт.
10. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Запустите двигатель. С помощью сканера DRBIII ® считайте напряжение датчика Tp. Напряжение выше 4,5 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика (K22) Tp и цепью питания (F855) 5 вольт на разъеме жгута датчика Tp. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните короткое замыкание сигнальной цепи датчика Tp на цепь питания 5 вольт. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Снова подсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K22) Tp в разъеме жгута датчика Tp. Напряжение выше 5,2 вольта? Если да, устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи Tp. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика (K22) Tp и цепью массы датчика (K900). С помощью сканирующего прибора DRBIII ® контролируйте напряжение датчика Tp. Включите зажигание. Напряжение ниже 0,5 вольт? Если да, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K22) Tp между разъемом жгута датчика Tp и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи датчика положения дросселя (K22).
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между разъемом жгута датчика Tp и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи массы датчика (K900).
7. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)
8. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® контролируйте напряжение датчика Tp. Медленно откройте дроссель из положения холостого хода в положение широко открытого дросселя. Начинается ли напряжение примерно на 0,8 вольта и идет ли выше 3,5 вольта с плавным переходом? Если да, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если нет, замените датчик положения дроссельной заслонки. (ref-157354-S16255361402003081100000)

1. Проверьте систему охлаждения, чтобы убедиться, что хладагент находится в хорошем состоянии и на надлежащем уровне. Уровень и состояние хладагента в порядке? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, осмотрите автомобиль на предмет утечки хладагента и добавьте необходимое количество хладагента.
2. Включите зажигание. С помощью термометра DRBIII ® измерьте температуру охлаждающей жидкости на 180 °, определите значение температура охлаждающей жидкости Degree. Если двигателю было разрешено находиться в течение ночи (холодная выдержка), значение температуры должно быть разумным значением, которое где-то близко к температуре окружающей среды. Если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю остыть до 65°C. Запустите двигатель. Во время прогрева контролируйте температуру температура охлаждающей жидкости-degree.
3. Включить зажигание. При показании термометра DRBIII ® в датчиках показания датчика охлаждающей жидкости должны быть равны 180 ° C, показания датчика должны быть равны 2 ° C. Если двигателю было разрешено находиться в течение ночи (холодная выдержка), то значение температуры должно быть где-то близко к температуре окружающей среды. Если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, двигатель должен остыть до достижения 65°C.

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканера DRBIII ® считайте напряжение датчика O2. Напряжение ниже 0,06 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Запустите двигатель. Отсоедините разъем жгута датчика O2. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® контролируйте напряжение датчика O2. Напряжение датчика O2 выше 0,08 В? Если да, замените датчик O2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Отсоедините разъемы жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика O2 в разъеме жгута датчика O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика O2 на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика O2 и цепью массы датчика в разъеме жгута датчика O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните короткое замыкание сигнальной цепи датчика O2 на цепь массы датчика. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика O2 и цепью массы нагревателя на разъеме жгута датчика O2. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните короткое замыкание сигнальной цепи датчика O2 на цепь массы нагревателя. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканера DRBIII ® считайте напряжение датчика O2. Напряжение выше 1,2 вольта? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Запустите двигатель. Отсоедините разъем жгута датчика O2. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® контролируйте напряжение датчика O2. Превышает ли напряжение датчика O2 1,2 вольта? Если да, замените датчик O2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение сигнальной цепи датчика O2 в разъеме жгута датчика O2. Напряжение выше 1,2 вольта? Если да, восстановите сигнал датчика O2 на короткое замыкание до напряжения. Если нет, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика O2 от разъема жгута датчика O2 до разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите сигнал датчика O2 на обрыв.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика О2. Отсоедините разъем жгута СПМ. Измерьте сопротивление цепи массы датчика О2 от разъема жгута датчика О2 и разъема жгута СПМ. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи массы датчика О2.
6. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечки между двигателем и соответствующим датчиком O2. Есть ли утечки выхлопных газов? Если да, отремонтируйте или замените протекающие выхлопные детали по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выполните тест падения напряжения путем обратного зондирования сигнальной цепи датчика O2 на разъеме жгута датчика O2 и разъеме жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите высокое сопротивление сигнальной цепи датчика O2.
4. Обратная проба между цепью массы датчика O2 на разъеме жгута датчика O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 В? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление в цепи массы датчика (K127) O2.
5. Если других возможных причин не осталось, замените датчик О2.

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Включите зажигание. Подключите контрольную лампу к напряжению батареи, проверьте цепь сигнала датчика O2 в разъеме жгута датчика O2. С помощью сканера DRBIII ® считайте напряжение датчика O2. Напряжение выше 1,0 вольта? Если да, замените датчик O2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Отсоедините разъемы жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление цепи массы датчика O2 между разъемом жгута датчика O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы датчика (K127) O2 на предмет обрыва.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика O2 между разъемом жгута датчика O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь сигнала датчика O2 на обрыв.
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы датчика O2 и жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните тест падения напряжения обратным зондированием между цепью массы датчика O2 на разъеме жгута датчика O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление на цепи массы датчика (K127) O2.
6. Выполните тест на падение напряжения путем обратной связи между сигнальной цепью датчика O2 на разъеме жгута датчика O2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите высокое сопротивление сигнальной цепи датчика O2.
7. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к шагу 3. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® активируйте тест нагревателя O2. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® контролируйте напряжение датчика O2 в течение не менее 2 минут. Стабилизируется ли напряжение между 0,4-0,6 В во время теста нагревателя? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-157354-S16255361402003081100000)
3. Выключите зажигание. Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Измерьте сопротивление на стороне компонента нагревателя датчика O2. Сопротивление между 2,0-7,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик O2.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Измерьте сопротивление цепи массы нагревателя датчика O2 в разъеме жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь массы нагревателя датчика O2 на предмет обрыва.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи управления нагревателем датчика O2 в разъеме жгута датчика O2 к земле. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте цепь управления нагревателем датчика 02 на короткое замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. С помощью сканера DRBIII ® активируйте тест нагревателя O2. Измерьте напряжение выходной цепи реле ASD в разъеме жгута датчика O2. Напряжение выше 11,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте выходную цепь реле ASD на предмет обрыва.
7. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к шагу 3. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® активируйте тест нагревателя O2. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® контролируйте напряжение датчика O2 в течение не менее 2 минут. Стабилизируется ли напряжение между 0,4-0,6 В во время теста нагревателя? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-157354-S16255361402003081100000)
3. Выключите зажигание. Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Измерьте сопротивление на стороне компонента нагревателя датчика O2. Сопротивление между 4,0-7,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик O2.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Измерьте сопротивление цепи массы нагревателя датчика O2 в разъеме жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь массы нагревателя датчика O2 на предмет обрыва.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. С помощью сканера DRBIII ® активируйте тест нагревателя O2. Измерьте напряжение выходной цепи реле ASD в разъеме жгута датчика O2. Напряжение выше 11,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте выходную цепь реле ASD на предмет обрыва.
6. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Стравите давление топлива. См. " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Подключите манометр давления топлива к топливопроводу. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® активируйте тест топливной системы ASD и наблюдайте за манометром давления топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Выключите зажигание. Если давление топлива соответствует спецификации, остановите все включения и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива ниже спецификации, остановите все включения и перейдите к шагу 13. (ref-157354-S18138065752003081100000)(ref-155641-S20792150122003061900000)
3. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® считайте напряжение датчика O2. Напряжение между 0,4 и 0,6 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
4. Выключите зажигание. Подождите минимум 10 минут, чтобы датчик O2 остыл, прежде чем продолжить тест. Дайте напряжению датчика O2 стабилизироваться в диапазоне от 0,4 до 0,6 вольта. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® активируйте тест нагревателя O2. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® контролируйте напряжение датчика O2 в течение как минимум 2 минут. Напряжение остается в диапазоне от 0,4 до 0,6 вольта? Если да, Замените датчик O2.
5. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® считайте напряжение датчика Tp. Дроссель должен быть против упора. Напряжение 0,92 вольта или менее при закрытой дроссельной заслонке? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверьте состояние дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
6. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® считайте напряжение датчика Tp. Во время мониторинга сканирующего устройства DRBIII ® медленно открывайте и закрывайте дроссель. Плавно ли увеличивается и убывает напряжение? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик положения дроссельной заслонки.
7. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® в Сенсорах считайте значение вакуума сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания сканирующего устройства DRBIII ® находятся в пределах 1 дюйма рт.ст. показаний вакуумметра? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Чтобы этот тест был действительным, термостат должен работать правильно. Этот тест работает лучше всего, если он выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка). Включите зажигание. С помощью инструмента DRBIII ® замените значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если двигателю было разрешено сидеть в течение ночи (холодная выдержка), значение температуры должно быть разумным значением, которое где-то близко к температуре окружающей среды. Если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, позволить двигателю
9. Проверьте любые из следующих условий / механических проблем. Убедитесь, что система впуска воздуха не имеет утечек. Убедитесь, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов. Да, на холостом ходу в парке или нейтрали. Убедитесь, что синхронизация клапана правильна. Убедитесь, что сжатие двигателя находится в пределах спецификации. Убедитесь, что выхлопная система не имеет ограничений или утечек. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедитесь, что скорость вращения гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедитесь, что усилитель силового тормоза не имеет утечек внутреннего вакуума. Убедитесь, что топливные инжекторы не загрязнены. Убедитесь ите топливные инжекторы, если не подключены к топливному жгуту.
10. Включите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® контролируйте напряжение датчика O2. Находится ли напряжение датчика O2 между 0,4 и 0,6 вольт? Если да, замените датчик O2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика О2. Отсоедините разъем жгута ИКМ. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика О2 в разъеме жгута ИКМ к земле. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, устраните короткое замыкание сигнала датчика О2 на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
12. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)
13. Выключить зажигание. Стравить давление топлива. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ 365 СТРАВИТЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Поднять автомобиль на таль, и отсоединить линию давления топлива у модуля топливного насоса. Установить специальный переходник топливной линии 5 / 16 (6539) между отсоединенной топливной линией и модулем топливного насоса. Присоединить контрольный манометр давления топлива к штуцеру " Т " на переходнике топливной линии. Включить зажигание. При помощи сканера давления DRBIII ®, привести в действие манометр давления топлива ASD-P. (ref-157354-S18138065752003081100000)
14. Стравите давление топлива. См. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. Осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. Засорен ли сетчатый фильтр на впуске топлива? Если да, замените сетчатый фильтр на впуске топлива. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S18138065752003081100000)
15. Возможных причин не осталось, замените модуль топливного насоса.

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Стравите давление топлива. См. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Подсоедините манометр давления топлива к топливопроводу. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® активируйте тест топливной системы ASD и наблюдайте за манометром давления топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Выключите зажигание. Если давление топлива соответствует спецификации, остановите все включения и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива выше спецификации, остановите все включения регулятора давления топлива и замените топливный фильтр. (ref-157354-S18138065752003081100000)
3. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® считайте напряжение датчика O2. Напряжение между 0,4 и 0,6 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
4. Выключите зажигание. Подождите минимум 10 минут, чтобы датчик O2 остыл, прежде чем продолжить тест. Дайте напряжению датчика O2 стабилизироваться в диапазоне от 0,4 до 0,6 вольта. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® активируйте тест нагревателя O2. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® контролируйте напряжение датчика O2 в течение как минимум 2 минут. Напряжение остается в диапазоне от 0,4 до 0,6 вольта? Если да, Замените датчик O2.
5. Выключите зажигание. Отсоедините шланги на соленоиде продувки EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса подайте 10 дюймов Hg вакуума на порт источника вакуума соленоида продувки EVAP на стороне компонента. Удерживал ли вакуум соленоид продувки EVAP? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените соленоид продувки EVAP.
6. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® считайте напряжение датчика Tp. Дроссель должен находиться против упора. Напряжение датчика Tp 0,92 вольта или менее при закрытой дроссельной заслонке? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверьте состояние дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
7. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® считайте напряжение датчика Tp. Во время мониторинга сканирующего устройства DRBIII ® медленно открывайте и закрывайте дроссель. Плавно ли увеличивается и убывает напряжение? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик положения дроссельной заслонки.
8. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше частоты холостого хода. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® в сенсоре считайте значение вакуума сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания сканирующего устройства DRBIII ® находятся в пределах 1 дюйма рт.ст. показаний вакуумметра? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе.
9. Для того чтобы это испытание было действительным, термостат должен работать правильно. Это испытание лучше всего работает, если оно выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® измерьте значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если двигателю было разрешено сидеть в течение ночи (холодная выдержка), значение температуры должно быть чувствительным значением, которое где-то близко к температуре окружающей среды. Если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, двигатель должен охлаждаться до температуры 150 ° C.
10. Проверьте любые из следующих условий / механических проблем. Убедитесь, что система впуска воздуха не имеет утечек. Убедитесь, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов. Да, на холостом ходу в парке или нейтрали. Убедитесь, что синхронизация клапана правильна. Убедитесь, что сжатие двигателя находится в пределах спецификации. Убедитесь, что выхлопная система не имеет ограничений или утечек. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедитесь, что скорость вращения гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедитесь, что усилитель силового тормоза не имеет утечек внутреннего вакуума. Убедитесь, что топливные инжекторы не загрязнены. Убедитесь ите топливные инжекторы, если не подключены к топливному жгуту.
11. Включите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® контролируйте напряжение датчика O2. Находится ли напряжение датчика O2 между 0,4 и 0,6 вольт? Если да, замените датчик O2. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика O2 между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута датчика O2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверьте наличие обрыва сигнальной цепи датчика O2.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика O2. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Измерьте напряжение сигнальной цепи датчика O2 в разъеме жгута датчика O2. Напряжение выше 0,60 вольт? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика O2 на короткое замыкание до напряжения. Если нет, переходите к следующему шагу.
14. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Запишите информацию о стоп-кадре, которая устанавливается вместе с расшифровка кода ошибки. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление топливного инжектора со стороны компонента. Сопротивление между 10-16 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените топливный инжектор.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Извлеките реле ASD из IPM. Включите зажигание. Перемычите цепь B + с предохранителем и выходную цепь реле ASD в IPM. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте выходную цепь реле (K342) ASD. Тестовый световой сигнал мигает / мерцает ярко? Если да, перейдите к следующему шагу. K342
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Отсоедините разъем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление цепи привода топливного инжектора между разъемом жгута топливного инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните разрыв в цепи привода топливного инжектора.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью привода топливного инжектора в разъеме жгута топливного инжектора. Сопротивление ниже 100 к Ом? Если да, устраните замыкание на массу в цепи привода топливного инжектора. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. С помощью средства сканирования DRBIII ® выберите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и связанные функции. Выполните чтение и запись данных стоп-кадра. Выберите мониторы бортовая система диагностики-II. Прочитайте и запишите данные окна Misfire Similar Conditions. С помощью этих экранов попытайтесь продублировать условие (я), которое установило этот расшифровка кода ошибки. Когда транспортное средство работает в окне Similar Conditions, обратитесь к экрану Which цилиндр is Misfiring counting в течение по крайней мере одной минуты сканирования.
2. Визуально осмотрите двигатель на предмет любого из следующих условий. Изношенный серпантинный ремень. Крепление аксессуаров с приводом от двигателя, компрессор переменного тока, насос P / S и водяной насос. Смещение водяного насоса, насос P / S и шкивы компрессора переменного тока. Наличие коррозии в цепях питания и массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неправильная установка Ckp, положение распредвала, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Плохое соединение разъема / клеммной системы с необходимым компонентом, т.е. Ckkp.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® активируйте реле ASD. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле (F42) ASD на разъеме жгута катушки зажигания и разъеме жгута топливного инжектора. Тестовый свет ярко светится? Если да, перейдите к следующему шагу. F42
4. Выключите зажигание. Снимите катушку зажигания со свечи зажигания. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора проверяемого цилиндра. Прежде чем продолжить, осмотрите катушку зажигания на наличие повреждений или угольного следа. Замените по мере необходимости. Установите искровой тестер на катушку зажигания. При проворачивании двигателя наблюдайте искру, идущую от искрового тестера. Должна образоваться хрустящая синяя искра, способная перескочить зазор искрового тестера. Хорошо ли искра присутствует? Если да, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Извлеките свечу зажигания. Осмотрите свечу зажигания на наличие следующих условий. Трещины Углерод Отслеживание Посторонний материал Размер зазора Из спецификаций Рыхлый или сломанный электрод Слегка постучите по нижней части свечи зажигания на твердой поверхности. Электрод в свече зажигания не должен двигаться. Было ли какое-либо из вышеперечисленных условий? Если да, замените свечу зажигания. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Установите манометр давления топлива на топливную рейку. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива. Спецификация давления топлива составляет 53-63 фунта на квадратный дюйм (от 366 до 434 к Па). Выберите вывод, который лучше всего соответствует вашим показаниям давления топлива. Если в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если ниже спецификации, перейдите к 12. Если выше спецификации, замените топливный фильтр / регулятор давления.
7. Выключить зажигание. Установить 5 / 16 " топливопровод Aapter (6539). Установить манометр давления топлива. Запустить двигатель и дать топливной системе достичь максимального давления. Выключить зажигание. Спецификация топлива 53-434 кПа (от 366 до 434 к Па). Используя зажимы для шлангов (C4390), зажать резиновый топливопровод между манометром давления топлива и модулем топливного насоса. Контролировать манометр давления топлива выше по потоку не менее чем на 5 минут.
8. Снимите специальный инструмент C4390. Запустите двигатель и дайте давлению топлива достичь максимального давления. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® активируйте топливную форсунку для цилиндра, указавшего на пропуск зажигания. Контролируйте манометр давления топлива. Показывает ли манометр давления топлива падение давления топлива? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к 10.
9. Проверьте любое из следующих условий / механических проблем. Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов Hg. В нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификаций. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификаций. Выхлопная система двигателя должна быть без каких-либо ограничений или утечек. Система ПВХ двигателя должна свободно течь. Частота вращения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификаций. Усилитель силового тормоза не должен иметь утечек внутреннего вакуума. Топливо должно быть без загрязнений. Кулачки не должны быть чрезмерно изношены. Испытание на утечку цилиндра должно быть в пределах спецификаций.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Зажигание включено, двигатель не работает. При обнаружении пропусков зажигания для конкретного цилиндра, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит эту цепь управления инжектором цилиндров. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® удалите коды неисправностей. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к B +, проверьте цепь управления инжектором. С помощью сканирующего инструмента DRBII ® активируйте топливный инжектор. Тестовый световой сигнал да, замените инжектор / мерцком? нет, если Топливный.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь управления инжектором на обрыв, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Была ли обнаружена проблема со схемой управления инжектором? Если да, устраните чрезмерное сопротивление или короткое замыкание в цепи управления инжектором. Если нет, перейдите к 17.
12. Выключите зажигание. Поднимите автомобиль на таль и отсоедините линию давления топлива на модуле топливного насоса. Установите специальный инструмент 6539 (5 / 16 ") манометр адаптера топливопровода между линией подачи топлива и модулем топливного насоса. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® активируйте тест топливной системы ASD и наблюдайте за манометром давления топлива. Давление топлива составляет 53-63 фунта на квадратный дюйм (от 366 до 434 к Па). Необходимо ли заменить манометр давления топлива в соответствии со спецификацией давления топлива, если необходимо, то в соответствии со следующим шагом?.
13. Выключите зажигание. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. Засорен ли сетчатый фильтр на впуске топлива? Если да, замените сетчатый фильтр на впуске топливного насоса. Если нет, испытание завершено.
14. Выключите зажигание. Удалите провод зажигания. Измерьте сопротивление провода зажигания. Сопротивление ниже 10 к / ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените провод зажигания.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. Снимите реле топливного насоса или реле ASD. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к B +, проверьте цепь управления катушкой зажигания. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, наблюдая за контрольной лампой. Тестовый свет ярко мигает / мерцает? Если да, замените катушку зажигания. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь управления катушкой на обрыв, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Была ли обнаружена проблема со схемой управления катушкой? Если да, отремонтируйте цепь управления катушкой. Если нет, переходите к следующему шагу.
17. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® считайте коды неисправностей и запишите соответствующие данные стоп-кадра. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® считывайте текущее состояние Ckp при прокрутке двигателя. Отображает ли сканирующее устройство DRBIII ® текущее состояние Ckp при прокрутке двигателя? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью двухканального зонда кабельного жгута сканирующего устройства DRBIII ® и специального инструмента Miller (6801) выполните обратную проверку сигнальной цепи (K24) Ckp в разъеме датчика коленчатого вала и разъеме кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Покачивайте соответствующий жгут проводов и разъемы. Выполните мониторинг лабораторного экрана. Запустите ный экран. Слегка коснитесь датчика коленчатого кабеля и покачайте соответствующие импульсы кабельного жгута и разъемы. Проверьте лабораторный экран.
3. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда сканирующего инструмента DRBIII ® и специального инструмента Miller (6801) выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала в соединителе жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Не запускайте и не проворачивайте двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторного объема. Проверьте наличие импульсов, генерируемых датчиком положение распредвала. Если да, замените датчик положение распредвала на следующий шаг положение распредвала.
4. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII ® и специального инструмента Миллера (6801) выполните обратное зондирование сигнальной цепи Ckp в соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторного объема, покачивая жгут проводов и разъемы. Были ли какие-либо нарушения в схеме лабораторного объема? Если да, тщательно проверьте разъемы жгута. Если в порядке, замените датчик положения коленчатого вала. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния. Да, когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре, контролируйте параметры инструмента сканирования DRBIII ®, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания жгута. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о замораживании инструмента сканирования DRBIII ®. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. См.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение цепи питания (F888) 8 вольт на разъеме жгута датчика Ckp. Напряжение 7,5-9,1 вольт? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 14.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика (K24) Ckp на разъеме жгута датчика Ckp. Напряжение 4,5-5,0 вольт? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 10.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика Ckp до разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи массы датчика (K900).
9. Если возможных причин не осталось, замените датчик положения коленчатого вала.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика (K24) Ckp от разъема жгута датчика Ckp до разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи сигнала датчика (K24) Ckp.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика (K24) Ckp на разъеме жгута датчика Ckp. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика (K24) Ckp. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение сигнальной цепи датчика (K24) Ckp на разъеме жгута датчика Ckp. Напряжение выше 5,3 В? Если да, устраните замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика (K24) Ckp. Если нет, переходите на следующий шаг.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика (K24) Ckp и цепью питания (F888) 8 вольт на разъеме жгута датчика Ckp. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, устраните короткое замыкание между цепью питания датчика (F888) 8 вольт и цепью шага Cp (7) C. K24
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F888) 8 вольт от разъема жгута датчика Ckp до разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи питания (F888) 8 вольт.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Измерьте сопротивление между землей и (F888) 8-вольтовой цепью питания на разъеме жгута датчика Ckp. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните замыкание на массу в (F888) 8-вольтовой цепи питания. Если нет, переходите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение цепи питания (F888) 8 вольт на разъеме жгута датчика Ckp. Напряжение выше 5,3 вольта? Если да, устраните замыкание на напряжение в цепи питания (F888) 8 вольт. Если нет, переходите к следующему шагу.
17. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® прочитайте коды неисправностей и запишите соответствующие данные стоп-кадра. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к " ПРЕРЫВИСТОМУ СОСТОЯНИЮ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА VER-5 " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ. (ref-157354-S16255361402003081100000)(ref-157354-S05953372822003081100000)
2. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® не следует снимать сигналы вентилятора и записывать соответствующие данные стоп-кадра, относящиеся к сигналу датчика Ckp (температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, состояние синхронизации, скорость транспортного средства и т. д.). Выключите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® в лабораторном объеме и специального инструмента Miller (6801) выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика (K24) Ckp на кабельный разъем датчика.
3. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов, включая цепь массы. Проверьте наличие натянутых, проколотых, защемленных или частично разорванных проводов. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала правильно установлены, а монтажный болт (ы) затянуты. Обратитесь к любым применимым tbs. Были ли какие-либо из вышеперечисленных условий? Если нет, перейдите к следующему этапу испытаний, если да, выполните ремонт. (ref-157354-S05953372822003081100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Включите зажигание, двигатель не работает. Измерьте напряжение цепи питания (K6) 5 вольт. Напряжение между 4,5-5,5 вольт? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи питания (K6) 5 вольт. Используйте специальный инструмент Миллера (6801) при проверке на обрыв цепи при проверке цепи на повреждение клеммы VAIN кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-157354-S05953372822003081100000)
5. Выключите зажигание. Осторожно отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Снимите датчик положения коленчатого вала. Проверьте пазы тонального колеса / гибкой пластины на наличие повреждений, посторонних материалов или чрезмерного движения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если нет, перейдите к следующему шагу. Если да, отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину по мере необходимости. Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА VER-5 " в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ. (ref-157354-S05953372822003081100000)
6. Выключите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® в качестве лабораторного объема и специального инструмента Miller (6801) выполните обратную проверку сигнальной цепи датчика (K44) положение распредвала на разъеме жгута датчика. Зажигание включено, двигатель не работает. Покрутите соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь датчика положения распределительного вала. Осмотрите лабораторный экран. Запустите ный экран. Осмотрите лабораторный объем. Есть ли какие-либо нерегулярные или отсутствующие сигналы, если необходимо, выполните ремонт. (ref-157354-S05953372822003081100000)
7. Если возможных причин не осталось, замените датчик Ckp и выполните " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА VER-5 " в разделе ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. (ref-157354-S05953372822003081100000)
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Отсоедините разъем проверки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление в сигнальной цепи датчика (K24) Ckp между разъемом жгута датчика Ckp и соответствующей клеммой специального инструмента № 8815. Покачивайте жгут проводов во время этого измерения. Сопротивление ниже 1,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутый или высокий уровень сопротивления в цепи (xtragx1) Ckkkp выполните испытания C. K24 (ref-157354-S05953372822003081100000)
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем датчика Ckp. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика (K24) Ckp на разъеме жгута датчика Ckp. Покачивайте соответствующий жгут проводов, контролируя значение сопротивления. Сопротивление остается ниже 100 Ом? Если нет, переходите к следующему шагу. Если да, устраните короткое замыкание на массу в цепи датчика (K24) CKTRP-POWER5. Выполните тестовые испытания. (ref-157354-S05953372822003081100000)
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи сигнала датчика (K24) Ckp. Покачивайте соответствующий жгут проводов во время этого измерения. Напряжение когда-либо увеличивается выше 5,5 вольт? Если нет, перейдите к следующему шагу. Если да, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика (K24) Ckp в ходе верификационных испытаний 5 VER. (ref-157354-S05953372822003081100000)
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута проверки датчика Ckp. Измерьте сопротивление между цепью питания (K6) 5 вольт и цепью сигнала датчика (K24) Ckp на разъеме жгута датчика Ckp. Покачивайте соответствующий жгут проводов во время этого измерения. Если нет, перейдите к шагу 12. Если да, устраните короткое замыкание на цепь питания (K6) 5 вольт. K24 (ref-157354-S05953372822003081100000)
12. Если возможных причин не осталось, замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Выполните " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА VER-5 " в разделе " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)(ref-157354-S05953372822003081100000)

1. С помощью средства сканирования DRBIII ® считайте текущее состояние положение распредвала при прокрутке двигателя. Отображает ли средство сканирования DRBIII ® текущее состояние положение распредвала при прокрутке двигателя? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
2. Выключите зажигание. Используя сканирующий инструмент DRBIII ® в качестве лабораторного объема и специальный инструмент Miller (6801), выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp в соединителе жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание (не запускайте и не проворачивайте двигатель). Контролируйте экран лабораторного объема. Проверьте наличие импульсов, генерируемых датчиком Ckp. Датчик Ckp не создавал каких-либо импульсов, если на следующий шаг?
3. Выключите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® в качестве лабораторного объема и специального инструмента Miller (6801) выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K44) датчика положение распредвала в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание (не запускайте и не проворачивайте двигатель). Контролируйте экран лабораторного объема. Проверьте наличие импульсов, генерируемых датчиком положение распредвала. Если да, замените датчик положение распредвала на следующий шаг положение распредвала.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положение распредвала. Включите зажигание. Измерьте напряжение (F888) 8-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика положение распредвала. Напряжение между 7,5-9,1 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 12.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута положение распредвала. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи датчика (K44) положение распредвала в разъеме жгута датчика положение распредвала. Напряжение 4,5-5,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута положение распредвала. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между разъемом жгута датчика положение распредвала и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы датчика (K900) на предмет обрыва.
7. Возможных причин не осталось, замените датчик КМП.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута положение распредвала. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K44) положение распредвала в разъеме жгута датчика положение распредвала к земле. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика (K44) положение распредвала на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута положение распредвала. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика (K44) положение распредвала между разъемом жгута датчика положение распредвала и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь сигнала датчика (K44) положение распредвала на предмет обрыва.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положение распредвала. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи датчика (K44) положение распредвала в разъеме жгута датчика положение распредвала. Напряжение выше 5,0 вольт? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика положение распредвала на короткое замыкание до напряжения. Если нет, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика СМР. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика (K44) СМР и цепью питания (F888) 8 вольт в разъеме жгута датчика СМР. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика (K44) СМР на короткое замыкание на цепь питания (F888) 8 вольт, если нет шага, перейдите на 15.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута положение распредвала. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление (F888) 8-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика положение распредвала на массу. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, отремонтируйте 8-вольтовую цепь питания на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута положение распредвала. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F888) 8-вольт между разъемом жгута датчика положение распредвала и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь питания (F888) 8-вольт на обрыв.
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута положение распредвала. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F888) 8 вольт в разъеме жгута датчика положение распредвала. Напряжение выше 9,1 вольт? Если да, устраните замыкание цепи питания (F888) 8 вольт на напряжение батареи. Если нет, переходите к следующему шагу.
15. Возможных причин не осталось, замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. Смотрите " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® проверьте наличие расшифровка кода ошибки в BCM. Есть ли какие-либо неисправности цепи зажигание MUX? Если да, обратитесь к категории кузов Communication Category и выполните соответствующие симптомы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® активируйте реле ASD. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле (A342) ASD в разъеме жгута катушки зажигания. Горит ли контрольная лампа ярко? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте выходную цепь реле (K342) ASD.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12-вольтовой цепи драйвера катушки зажигания. Проверните двигатель на 5 секунд, наблюдая за контрольной лампой. Тестовый свет ярко горит? Если да, замените катушку зажигания. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания между разъемом жгута катушки зажигания и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте открытую цепь драйвера катушки зажигания.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью драйвера катушки зажигания в разъеме жгута катушки зажигания. Сопротивление ниже 100 к Ом? Если да, восстановите цепь драйвера катушки зажигания на короткое замыкание на массу. Если нет, испытание завершено.
7. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Осмотрите каталитический нейтрализатор, который относится к расшифровка кода ошибки, на наличие вмятин, дыр и сильного обесцвечивания, вызванных перегревом каталитического нейтрализатора. Также проверьте, не сломан ли каталитический нейтрализатор внутри или утечка. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, замените каталитический нейтрализатор. Устраните состояние, которое могло вызвать отказ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Проверьте выхлопные газы на наличие утечек между двигателем и датчиком O2. Проверьте выхлопные газы на наличие утечек между двигателем и соответствующим задним датчиком O2. Есть ли утечки выхлопных газов? Если да, отремонтируйте или замените протекающие детали выхлопных газов по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлоп на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренней проблемой в двигателе. Присутствует ли механическое состояние двигателя? Если да, отремонтируйте механическое состояние двигателя по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Новый задний датчик O2 вместе со стареющим передним датчиком O2 может привести к установке расшифровка кода ошибки. Просмотрите историю ремонта транспортных средств. Был ли заменен задний датчик O2 без замены переднего датчика O2? Если да, замените передний датчик O2 по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Других возможных причин не осталось, замените каталитический нейтрализатор.

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде продувки EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на порт источника вакуума соленоида продувки EVAP на стороне компонента. Поддерживает ли вакуум соленоид продувки EVAP? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените соленоид продувки EVAP.
3. С помощью ручного вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на порт источника вакуума соленоида продувки EVAP на стороне компонента. Включите зажигание. Наблюдайте за вакуумметром. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® включите соленоид продувки EVAP. Падает ли вакуум при включении соленоида? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените соленоид продувки EVAP.
4. Выключите зажигание. Внимательно осмотрите шланг подачи вакуума соленоида продувки EVAP на предмет правильной прокладки. Проверьте, нет ли защемленного или закупоренного шланга от корпуса дросселя к соленоиду продувки. Осмотрите вакуумный порт на корпусе дросселя на предмет любого повреждения или закупорки. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте шланг / трубку подачи вакуума по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Визуально осмотрите шланг продувки EVAP от соленоида продувки EVAP к канистре EVAP. Найдите любые физические повреждения, такие как защемленный, закупоренный, разорванный или сухой сгнивший шланг. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Визуально осмотрите продувочный шланг EVAP между контейнером EVAP и топливным баком. Проверьте наличие любых физических повреждений, таких как защемленный, закупоренный, разорванный или сухой сгнивший шланг. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Визуально проверьте контейнер EVAP на наличие любых физических повреждений или признаков топлива, которое попало в контейнер. Топливо внутри контейнера EVAP может указывать на плохой опрокидывающий клапан. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если нет, тест завершен.

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Для того чтобы продолжить тестирование, необходимо установить индикатор утечки воздуха. Установите индикатор утечки воздуха. Индикатор утечки воздуха. Установите индикатор утечки воздуха. Установите индикатор утечки воздуха. Для того, чтобы включить индикатор утечки воздуха. Установите индикатор утечки воздуха. Для того, чтобы включить индикатор утечки воздуха. Установите индикатор утечки воздуха. Установите индикатор утечки воздуха. Для того, чтобы включить индикатор утечки воздуха.
3. Чтобы продолжить тестирование, вам понадобится желтый индикатор дыма 8404 (дымовой индикатор) (8404). Удалите шланг подачи воздуха из сервисного порта. Подсоедините дымовой наконечник (черный шланг) к сервисному порту. Установите переключатель дыма / воздуха на дым. Шарик индикатора потока не будет двигаться в этой точке. Нажмите кнопку дистанционного запуска дыма / воздуха. Убедитесь, что дым заполнил систему EVAP, продолжая нажимать кнопку дистанционного запуска дыма / воздуха, снимите крышку автомобиля и дождитесь выхода.
4. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде продувки EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на порт источника вакуума соленоида продувки EVAP на стороне компонента. Следите за вакуумметром в течение не менее 15 секунд. Поддерживает ли соленоид продувки EVAP вакуум? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените соленоид продувки EVAP.
5. В это время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Используйте инструмент Freeze Frame Data, чтобы помочь вам дублировать условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Обратите особое внимание на установленные условия расшифровка кода ошибки, такие как датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости и нагрузка. Тщательный визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений системы EVAP может сэкономить время при диагностике. Ищите любые физические повреждения или признаки смачивания в соединениях.

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля электромагнита продувки EVAP. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита продувки EVAP. Сопротивление между 10,0 и 15,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените электромагнит продувки EVAP.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи управления электромагнита продувки (K52) EVAP от разъема жгута блок управления силовым агрегатом до разъема электромагнита продувки EVAP. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте (K52) электромагнит продувки EVAP для разомкнутой цепи.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита продувки EVAP. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление цепи управления электромагнита продувки (K52) EVAP в разъеме жгута электромагнита продувки EVAP на массу. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, отремонтировать цепь управления электромагнита продувки (K52) EVAP на короткое замыкание на массу. Если нет, перейти к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита продувки EVAP. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление цепи датчика электромагнита продувки (K70) EVAP от разъема жгута блок управления силовым агрегатом до разъема жгута электромагнита продувки EVAP. Если да, то перейти к следующему шагу. Если нет, то отремонтировать цепь электромагнита продувки (K70) EVAP для разомкнутой цепи.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля электромагнита продувки EVAP. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K70) схемой датчика электромагнита продувки EVAP на разъеме кабеля электромагнита продувки EVAP. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте схему датчика электромагнита продувки EVAP для короткого замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Визуально осмотрите топливный бак на предмет повреждений, которые могут ограничить перемещение поплавка блока отправки топлива. Топливный бак в порядке? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените топливный бак по мере необходимости.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Отсоедините разъем жгута BCM. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика уровня топлива (N4) между разъемом жгута модуля топливного насоса и разъемом жгута BCM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь сигнала датчика уровня топлива (N4) на предмет обрыва.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика уровня топлива (N4) в разъеме жгута модуля топливного насоса. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, отремонтируйте цепь сигнала датчика уровня топлива на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте цепь массы (Z201) в разъеме жгута модуля топливного насоса. Горит ли контрольная лампа ярко? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы (Z201) на предмет обрыва.
6. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Снимите топливный бак. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER. Снимите модуль топливного насоса. Визуально Осмотрите внутреннюю часть топливного бака на предмет каких-либо препятствий или деформаций. Осмотрите поплавок модуля топливного насоса на предмет повреждений. Были ли обнаружены какие-либо проблемы, если да, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S18138065752003081100000)(ref-155641-S20792150122003061900000)
7. Возможных причин не осталось, замените датчик уровня топлива.

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, определите симптом неисправности и выполните соответствующий тест. См. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в статье " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-189968)(ref-157354-S16255361402003081100000)

1. Поднимите ведущие колеса с земли. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® контролируйте датчик скорости транспортного средства. Установите трансмиссию на любую передачу вперед. Позвольте колесам вращаться. Показывает ли сканирующий инструмент DRBIII ® скорость транспортного средства выше 0 миль в час? Если да, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F888) 8-Вольт в разъеме жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Напряжение выше 7,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи питания (F888) 8-Вольт.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика скорости транспортного средства. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи сигнала датчика скорости (N7) транспортного средства в разъеме жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Напряжение от 4,5 до 5,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля. Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между разъемом жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, снимите и осмотрите шестерню. Если OK, замените датчик скорости автомобиля. Если нет, устраните обрыв в цепи массы датчика (K900).
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи (N7) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) между разъемом жгута датчик скорости автомобиля и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в сигнальной цепи (N7) датчик скорости автомобиля.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи (N7) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в разъеме жгута датчик скорости автомобиля к земле. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (N7) датчик скорости автомобиля. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените СПМ. Запрограммируйте новый СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (N7) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в разъеме жгута блок управления трансмиссией. Напряжение выше 6,0 вольт? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь (N7) датчик скорости автомобиля на короткое замыкание до напряжения. Если нет, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включите зажигание. Подключите соединительный провод к сигнальной цепи (N7) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в соединителе кабеля блок управления трансмиссией. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® контролируйте отображение сигнала скорости автомобиля. Быстро коснитесь другого конца соединительного провода на массу. Отображает ли сигнал скорости автомобиля MPH / Kmh выше нуля? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, то ознакомьтесь с информацией о переключении PINM.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление сигнальной цепи (N7) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом к земле. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь (N7) датчик скорости автомобиля на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление сигнальной цепи (N7) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута блок управления трансмиссией. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь (N7) датчик скорости автомобиля на предмет обрыва
6. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените СПМ. Запрограммируйте новый СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 800-1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® прочитайте ток регулятор холостого хода. Является ли ток регулятор холостого хода ниже 146 миллиампер? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя регулятор холостого хода. Снимите двигатель регулятор холостого хода. Проверьте воздушные каналы регулятор холостого хода на предмет ограничения и повреждения клапана регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление на контактных зажимах двигателя регулятор холостого хода (компонент). Сопротивление в пределах 8,7-10,7 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените двигатель регулятор холостого хода.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя регулятор холостого хода. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи датчика двигателя регулятор холостого хода от разъема жгута блок управления силовым агрегатом до разъема жгута двигателя регулятор холостого хода. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи датчика регулятор холостого хода.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя регулятор холостого хода. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление датчика двигателя регулятор холостого хода в разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода к земле. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, устраните замыкание на массу в цепи датчика двигателя регулятор холостого хода. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя регулятор холостого хода. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи драйвера двигателя регулятор холостого хода от разъема жгута блок управления силовым агрегатом до разъема жгута двигателя регулятор холостого хода. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи драйвера двигателя регулятор холостого хода.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя регулятор холостого хода. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи драйвера двигателя регулятор холостого хода в разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода к земле. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните замыкание на массу в цепи драйвера двигателя регулятор холостого хода. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Прежде чем продолжить, отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте соответствующие клеммы на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм. При необходимости отремонтируйте. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Если нет возможных причин, оставшихся, замените и запрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 800-1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® прочитайте ток регулятор холостого хода. Превышает ли ток регулятор холостого хода 999 миллиампер? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя регулятор холостого хода. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® контролируйте ток регулятор холостого хода. Включите зажигание. Отображает ли сканирующее устройство DRBIII ® ток регулятор холостого хода на нуле миллиампер? Если да, замените двигатель регулятор холостого хода. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя регулятор холостого хода. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® активируйте реле ASD. Измерьте напряжение цепи датчика двигателя регулятор холостого хода в разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Напряжение выше 0,5 вольта? Если да, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи датчика двигателя регулятор холостого хода. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя регулятор холостого хода. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® активируйте реле ASD. Измерьте напряжение цепи драйвера двигателя регулятор холостого хода в разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Напряжение выше 0,5 вольта? Если да, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи драйвера двигателя регулятор холостого хода. Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, устраните короткое замыкание цепи драйвера двигателя регулятор холостого хода на цепь датчика двигателя регулятор холостого хода. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Прежде чем продолжить, отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте соответствующие клеммы на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм. При необходимости отремонтируйте. Обратите особое внимание на все цепи питания и массы. Если нет возможных причин, оставшихся, замените и запрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

МУП сообщает о внутренних ошибках. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® включите реле сцепления кондиционера. Реле сцепления кондиционера работает? Если да, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Снимите реле сцепления A / C с IPM. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь выключателя зажигания с предохранителем в IPM. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
3. Выключить зажигание. Снять реле сцепления А / С с ИПМ. Включить зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампочки, подключенной к 12-вольтовой, зондировать цепь управления реле сцепления А / С в ИПМ. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® привести в действие реле сцепления А / С. Мигает ли контрольная лампочка и выключается? Если да, заменить реле сцепления А / С. Если нет, перейти к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля встроенного модуля питания С3. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12-вольтовой, проверьте цепь управления реле сцепления A / C в разъеме кабеля IPM. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® включите реле сцепления A / C. Включается и выключается контрольная лампочка? Если да, замените предохранитель IPM и центр реле, если да, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута встроенного модуля питания C3. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи управления реле сцепления (C13) A / C между разъемом жгута встроенного модуля питания C3 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь управления реле сцепления (C13) A / C на обрыв.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута встроенного модуля питания С3. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление цепи управления реле сцепления (C13) A / C в жгуте встроенного модуля питания С3. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, отремонтировать цепь управления реле сцепления (C13) A / C на короткое замыкание на массу. Если нет, перейти к следующему шагу.
7. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените СПМ. Запрограммируйте новый СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля встроенного модуля питания C3. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь выключателя зажигания с предохранителем в разъеме кабеля IPM. Горит ли контрольная лампа? Если да, замените предохранитель IPM и центр реле. Если нет, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем на обрыв.

Расшифровка кода ошибки был зарегистрирован в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления трансмиссией). С помощью сканера DRBIII ® перейдите в блок управления трансмиссией и прочитайте коды. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в AUTOMATIC TRANSMISSIONS.

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя тормозной системы. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте цепь плавкого предохранителя B + в разъеме жгута выключателя тормозной системы. Горит ли контрольная лампа ярко? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи предохранителя B +.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя тормозной системы. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Снимите реле ASD с PDC. Используя провод перемычки между цепью B + с предохранителями и выходной цепью реле ASD в PDC. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи датчика тормозного переключателя в разъеме жгута выключателя тормозной лампы. Напряжение выше 1,0 В. Если да, то устраните замыкание цепи.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута переключателя тормозных ламп. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи датчика тормозного переключателя в разъеме жгута переключателя тормозных ламп на массу. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, устраните замыкание цепи датчика тормозного переключателя на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание: Отсоедините разъем жгута переключателя тормозных ламп. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи датчика тормозного переключателя между разъемом жгута переключателя тормозных ламп и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь датчика тормозного переключателя на предмет обрыва.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута переключателя тормозных ламп. Измерьте сопротивление цепи массы в разъеме жгута переключателя тормозных ламп. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы на предмет обрыва.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута переключателя тормозных ламп. Измерьте сопротивление между клеммой цепи массы и клеммой датчика тормозного переключателя в переключателе тормозных ламп. Контролируйте датчик тормозного переключателя с помощью сканирующего устройства DRBIII ®. Изменяется ли сопротивление от менее 5,0 Ом до разомкнутой цепи? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените переключатель тормозных ламп.
8. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® считайте напряжение температура впускного воздуха. Напряжение ниже 1,0 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута ИАТ. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® считайте напряжение ИАТ. Напряжение выше 1,0 В? Если да, замените датчик ИАТ. Если нет, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута температура впускного воздуха. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика температура впускного воздуха между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и землей. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, отремонтируйте цепь сигнала датчика (K21) температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута температура впускного воздуха. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха (K21) и цепью массы датчика (K900) в разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните короткое замыкание сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха (K21) на цепь массы датчика (K900). Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® считайте напряжение температура впускного воздуха. Напряжение выше 4,6 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи датчика (K21) температура впускного воздуха в разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Напряжение выше 5,2 В? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание до напряжения батареи. Если нет, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута ИАТ. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью датчика ИАТ и цепью массы датчика в разъеме жгута ИАТ. Включите зажигание. При помощи сканера DRBIII ® считайте напряжение ИАТ. Напряжение ниже 1,0 вольт? Если да, замените датчик ИАТ. Если нет, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K21) температура впускного воздуха между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте сигнальную цепь датчика (K21) температура впускного воздуха на обрыв.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь массы датчика (K900) на предмет обрыва.
6. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Запустите двигатель. Проверьте выхлопные газы на наличие утечек между двигателем и датчиком O2. Проверьте выхлопные газы на наличие утечек между двигателем и соответствующим задним датчиком O2. Есть ли утечки выхлопных газов? Если да, отремонтируйте или замените протекающие детали выхлопных газов по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выполните обратную проверку сигнальной цепи датчика O2 на соединителе жгута датчика O2 и соединителе жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление сигнальной цепи датчика O2.
4. Выполните обратную проверку цепи массы датчика O2 на разъеме жгута датчика O2 и разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Напряжение ниже 0,10 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните высокое сопротивление цепи массы датчика O2.
5. Возможных причин не осталось, замените датчик О2

Проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость. Убедитесь, что датчик температура охлаждающей жидкости работает правильно. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® контролируйте значение температура охлаждающей жидкости во время цикла прогрева. Убедитесь, что изменение температуры плавное. Температура двигателя достигла как минимум 71°C? Если да, тест завершен. Если нет, проверьте термостат и систему охлаждения на наличие вероятных причин. Обратитесь к сервисной информации для получения информации о вероятной неисправности системы охлаждения.

1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® прочитайте коды неисправностей и запишите соответствующие данные стоп-кадра. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® активируйте реле топливного насоса. Нажимает ли реле топливного насоса? Если да, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Проверьте разъемы, при необходимости очистите / отремонтируйте. Измерьте сопротивление между клеммами 1 (85) и 2 (86) реле топливного насоса. Сопротивление между 50 и 90 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените реле топливного насоса.
3. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с ИПМ. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Замерьте сопротивление цепи управления реле топливного насоса (K31) от разъема реле топливного насоса до разъема жгута СПМ. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи управления реле топливного насоса (K31).
4. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с ИПМ. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления реле топливного насоса (K31). Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса (K31). Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с ИПМ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (Y135) в разъеме реле топливного насоса. Тестовая лампа горит ярко? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (Y135). Проверьте соответствующий предохранитель и отремонтируйте при необходимости.
6. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Снимите двигатель регулятор холостого хода. Проверьте двигатель регулятор холостого хода и проходы на наличие препятствий или повреждений двигателя. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Переустановите двигатель регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Проверьте автомобиль на наличие внешних утечек вакуума. Проверьте двигатель на наличие внутренних утечек. Были ли обнаружены какие-либо утечки вакуума? Если да, устраните утечку вакуума по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет загрязненного воздухоочистителя, инородных материалов, попавших в трубку забора воздуха и т.д. Также проверьте наличие утечек в соединении трубки забора воздуха, корпусе воздухоочистителя и т.д. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте дроссельную заслонку на наличие нагара или других ограничений. Проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки на наличие привязки. Убедитесь, что дроссельная заслонка касается упора дроссельной заслонки на холостом ходу. Если проблем не обнаружено, тест завершен. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите вакуумный порт, проверьте наличие ограничений или каких-либо посторонних материалов. Были ли найдены какие-либо ограничения? Если да, отремонтируйте по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение ниже 3,19 вольт. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-157354-S16255361402003081100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение (F855) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение 4,5-5,2 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Напряжение выше 1,2 вольта? Если да, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к земле. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, отремонтируйте сигнальную цепь датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика (K900) в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, устраните короткое замыкание сигнальной цепи датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе на цепь массы датчика. Если нет, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к земле. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, восстановите цепь питания (F855) 5 вольт на короткое замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь питания (F855) 5 вольт на обрыв.
10. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Проверьте впускной коллектор и силовой усилитель тормоза на предмет утечек вакуума. Проверьте принудительную вентиляцию картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) на предмет правильной работы и утечек вакуума. Отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки вакуума не обнаружены и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу.
2. Дроссель должен полностью сидеть и опираться на упор дросселя. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® считайте напряжение датчика Tp. Напряжение ниже 1,5 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик положения дроссельной заслонки.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® контролируйте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте дроссель из положения холостого хода в положение широко открытого дросселя. Начинается ли напряжение примерно на 0,8 вольта и идет ли выше 3,5 вольта с плавным изменением напряжения? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к вакуумному коллектору. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше частоты холостого хода. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® считайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания сканирующего прибора DRBIII ® находятся в пределах 1 дюйма рт.ст. от вакуумметра? Если да, обратитесь к разделу " СОСТОЯНИЕ ПРЕРЫВИСТОЙ РАБОТЫ СИСТЕМЫ САМДИАГНОСТИКИ ". (ref-157354-S16255361402003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® включите реле ASD. Работает ли реле ASD? Если да, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с IPM. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь (A14) плавкого предохранителя B + в IPM. Горит ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените предохранитель и реле IPM.
3. Выключить зажигание. Вынуть реле ASD из ИПМ. Включить зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12-вольтовой, зондировать цепь управления реле ASD в ИПМ. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® привести в действие реле ASD. Контрольная лампа мигает и выключается? Если да, заменить реле ASD. Если нет, перейти к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута встроенного модуля питания C3. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12-вольтовой, проверьте цепь управления реле ASD в разъеме жгута IPM. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® включите реле ASD. Контрольная лампочка мигает и выключается? Если да, замените предохранитель IPM и центр реле. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля интегрированного модуля питания C3. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи управления реле (K51) ASD между разъемом кабеля интегрированного модуля питания C3 и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните разрыв в цепи управления реле (K51) ASD.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля интегрированного модуля питания C3. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи управления реле (K51) ASD в разъеме кабеля интегрированного модуля питания C3. Сопротивление ниже 5,0 Ом. Если да, устраните замыкание на массу в цепи управления реле (K51) ASD. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® удалите расшифровка кода ошибки. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 15 секунд. Может потребоваться повторить несколько раз. Выполняет ли сброс расшифровка кода ошибки. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
2. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута IPM C4. Измерьте сопротивление выходной цепи (K342) ASD между разъемом жгута IPM и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте выходную цепь реле (K342) ASD на обрыв.
4. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)
5. Выключите зажигание. Установите заменяющее реле вместо реле ASD. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Попытайтесь запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените реле ASD.
6. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с IPM. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь B + с предохранителем в IPM. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените предохранитель IPM и центр реле.
7. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с IPM. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута IPM C4. Измерьте сопротивление выходной цепи реле (K342) ASD между разъемом жгута IPM и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте (K342) выход реле ASD для разомкнутой цепи.
8. Убедитесь, что разъем кабеля IPM C4 подключен к IPM. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление выходной цепи реле ASD между IPM и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, замените и запрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Если нет, замените предохранитель IPM и центр реле. (ref-157354-S31540504872003081100000)
9. Осмотрите предохранитель реле ASD, расположенный в ИПМ. Если предохранитель реле ASD разомкнут, устраните причину размыкания, прежде чем продолжить. Осмотрите выходную цепь реле ASD на короткое замыкание на массу на предмет причины размыкания предохранителя. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® удалите расшифровка кода ошибки. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель не менее чем на 15 секунд. Может быть необходимо повторить ремонт несколько раз.
10. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре, контролируйте параметры сканирующего инструмента DRBIII ®, относящиеся к расшифровка кода ошибки, во время качания жгута проводов. Проверьте, нет ли спотыкания, срыва или нормальной работы двигателя. Обратитесь к любым бюллетеням технического обслуживания (TSB), которые могут применяться. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов. Проверьте наличие любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгутов проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых, вытолкнутых или корродевших или поврежденных выше.
11. Попытайтесь запустить двигатель. Запускается ли двигатель. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 14.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута IPM C4. Измерьте сопротивление выходной цепи ASD между разъемом жгута IPM и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте выходную цепь реле ASD на обрыв.
13. При отсутствии возможных причин замените и запрограммируйте МУП (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). (ref-157354-S31540504872003081100000)
14. Выключите зажигание. Установите заменяющее реле вместо реле ASD. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Попытайтесь запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Выполняется ли сброс расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените реле ASD.
15. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с IPM. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь B + с предохранителем в IPM. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените предохранитель IPM и центр реле.
16. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с IPM. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута IPM C4. Измерьте сопротивление выходной цепи реле ASD между разъемом жгута IPM и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите выходную цепь реле ASD на предмет обрыва.
17. Убедитесь, что разъем кабеля IPM C4 подключен к IPM. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление выходной цепи реле ASD между IPM и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, замените и запрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Если нет, замените предохранитель IPM и центр реле. (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
2. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII ® и специального инструмента Miller (6801) выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K44) датчика положение распредвала в разъеме жгута положение распредвала. Запустите двигатель. Просмотрите экран лабораторного объема. Есть ли нерегулярные или отсутствующие сигналы? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
3. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов. Проверьте наличие любых натянутых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что датчик Ckp и датчик положение распредвала правильно установлены, а монтажный болт (болты) затянуты. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы (TSB), которые могут применяться. Были ли какие-либо из вышеперечисленных условий? Если да, отремонтируйте, как необходимо, если нет. перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Снимите датчик положение распредвала. Проверьте тональное колесо / импульсное кольцо или магнитную мишень распределительного вала на наличие повреждений, посторонних материалов или чрезмерного движения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте или замените тональное колесо / импульсное кольцо по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Возможных причин не осталось, замените датчик КМП.
6. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда DRBIII ® и специального инструмента Miller (6801) выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика (K24) Ckp в разъеме жгута датчика Ckp. Запустите двигатель. Просмотрите экран лабораторного объема. Есть ли нерегулярные или отсутствующие сигналы? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
7. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов. Проверьте наличие любых натянутых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Визуально осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что датчик Ckp и датчик положение распредвала правильно установлены, а монтажный болт (болты) затянуты. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы (TSB), которые могут применяться. Были ли какие-либо из вышеперечисленных условий? Если да, отремонтируйте, как необходимо, если нет. перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Снимите датчик Ckp. Проверьте тональное колесо / гибкую пластину на наличие повреждений, инородных материалов или чрезмерного движения. При необходимости отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину. Если тональное колесо / гибкая пластина в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Если нет других возможных причин, замените датчик Ckp.
10. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда сканирующего инструмента DRBIII ® и специального инструмента Miller (6801) выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика (K24) Ckp в кабельном разъеме модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание при выключенном двигателе. Наблюдайте за лабораторным экраном. Проверьте наличие импульсов, генерируемых датчиком Ckp. Датчик Не создавал ли никаких импульсов?
11. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда сканирующего инструмента DRBIII ® и специального инструмента Miller (6801) выполните обратное зондирование сигнальной цепи (K44) датчика положение распредвала в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание, выключив двигатель. Просмотрите экран лабораторного объема. Проверьте наличие импульсов, генерируемых датчиком положение распредвала. Если да, замените датчик положение распредвала.
12. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда сканирующего инструмента DRBIII ® и специального инструмента Miller (6801) выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp в соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторного объема при повороте жгута и разъемов. Были ли какие-либо нарушения в схеме лабораторного объема? Если да, тщательно проверьте разъемы жгута. Если соединители в порядке, замените датчик Ckp. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Выключите зажигание. С помощью лабораторного зонда сканирующего инструмента DRBIII ® и специального инструмента Miller (6801) выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторного объема при перемещении жгута проводов и разъемов. Были ли какие-либо нарушения в схеме лабораторного объема? Если да, тщательно проверьте разъемы жгута. Если в порядке, замените датчик положение распредвала. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Если двигатель работает при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры сканирующего устройства DRBIII ®, связанные с расшифровка кода ошибки, при перемещении жгута проводов. Проверьте значения параметров для изменения или настройки расшифровка кода ошибки. Просмотрите информацию о стоп-кадре сканирующего устройства DRBIII ®. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы (TSB), которые могут применяться. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® в меню " Разное " выберите " Очистить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ", чтобы отключить аккумулятор для сброса блок управления силовым агрегатом. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® выберите " Предварительное испытание. Испытание на дороге. Адаптивный числитель. Адаптивный числитель изучается, когда адаптивный числитель выполнен. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Визуально проверьте жгут проводов датчика Ckp. Проверьте наличие натянутых, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Визуально проверьте разъемы жгута проводов Ckp. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что датчик Ckp правильно установлен и монтажный болт (ы) затянуты. Обратитесь к любым бюллетеням по техническому обслуживанию (TSB), которые могут применяться. Если да, перейдите к следующему этапу ремонта, если необходимо.
3. Выключите зажигание. Снимите датчик Ckp. Проверьте пазы тонального колеса / гибкой пластины на наличие повреждений, посторонних материалов или чрезмерного движения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Если да, отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Возможных причин нет, замените датчик Ckp.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность в датчике температуры аккумулятора, который находится внутри модуля управления силовым агрегатом. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли хорошая поездка и равна ли она нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
2. Для того чтобы продолжить тестирование, необходимо установить испарительный клапан с вентиляционным патрубком. Испарительный клапан с вентиляционным патрубком. (8404). Топливный бак должен иметь 20-80 процентов емкости топливного бака для надлежащего тестирования системы EVAP. Отключите вакуумный шланг на насосе для обнаружения утечек. Подключите и подключите непрерывную подачу вакуума (то есть 20 дюймов Hg). Насос, такой как A / C, хорошо работает. Используя DRBII ® Scan Tool
3. Снова подсоедините все ранее отсоединенные шланги. Повторно создайте давление в системе EVAP. Используя датчик утечки испарительного выброса, удерживайте кнопку дистанционного запуска дыма / воздуха и контролируйте датчик. Расходомер на детекторе утечки испарительного выброса показывает 0 LPM, что система EVAP полностью находится под давлением. Отсоедините шланг давления LDP в канистре EVAP. Давление LDP - это шланг, который отсоединен, но не соединяет канистру EVAP с насосом обнаружения утечки.
4. Повторно подсоедините все ранее отсоединенные шланги. Восстановите давление в системе EVAP. На детекторе утечки испарительных выбросов установите переключатель давления / удержания в положение " открыто " и установите переключатель вентиляции в положение " закрыто ". Включите таймер насоса и следите за показаниями манометра. Расходомер на детекторе утечки испарительных выбросов показывает 0 LPM, что система EVAP полностью находится под давлением. Отсоедините шланги EVAP на соленоиде продувки. Произошло падение давления, когда отсоединенная трубка была отсоединена, если да, то перейдите на следующий шаг, или нет.
5. Отсоедините и снимите напорный шланг LDP. Напорный шланг LDP - это шланг, который соединяет канистру EVAP с насосом обнаружения утечек. Осмотрите напорный шланг LDP на наличие препятствий или физических повреждений. Нет ли дефектов в напорном шланге LDP? Если да, замените насос обнаружения утечек. Если нет, отремонтируйте / замените шланг по мере необходимости.
6. В это время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Используйте инструмент Freeze Frame Data, чтобы помочь вам дублировать условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Обратите особое внимание на установленные условия расшифровка кода ошибки, такие как датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости и нагрузка. Тщательный визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений системы EVAP может сэкономить время при диагностике. Ищите любые физические повреждения или признаки смачивания в соединениях.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® включите реле вентилятора радиатора. Работают ли вентиляторы? Если да, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора радиатора. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12-вольтовой, проверьте цепь массы в разъеме жгута реле вентилятора радиатора. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь массы на предмет обрыва.
3. Выключите зажигание. Снимите реле вентилятора радиатора с разъема реле вентилятора радиатора. Подключите провод-перемычку между полостями № 3 и 4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® включите реле вентилятора радиатора. Работают ли вентиляторы радиатора? Если да, замените реле вентилятора радиатора. Если нет, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле радиаторного вентилятора. Отсоедините разъем жгута ИКМ. Измерьте сопротивление цепи управления реле радиаторного вентилятора между разъемом жгута реле радиаторного вентилятора и разъемом жгута ИКМ. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 8.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора радиатора. Отсоедините разъем жгута IPM C2. Измерьте сопротивление цепи управления реле вентилятора радиатора (N173) в разъеме жгута реле вентилятора радиатора к земле. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, устраните замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора радиатора (N173), между разъемом жгута реле вентилятора радиатора и разъемом жгута IPM. Если нет, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута IPM C3. Измерьте сопротивление цепи управления реле вентилятора радиатора (K173) в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом к земле. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, устраните замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора радиатора (K173), между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута IPM. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля IPM C2 и разъем кабеля IPM C3. Измерьте сопротивление между землей и клеммой разъема IPM C2 модуля IPM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, замените предохранитель IPM и центр реле. Если нет, перейдите к шагу 11.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора радиатора. Отсоедините разъем жгута IPM C2. Измерьте сопротивление цепи управления реле вентилятора радиатора (N173) между разъемом жгута IPM и разъемом жгута реле вентилятора радиатора. Сопротивление ниже 5,0 Ом. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните разрыв в цепи управления реле вентилятора радиатора (N173), между разъемом жгута реле вентилятора радиатора и разъемом жгута IPM.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута IPM C3. Измерьте сопротивление цепи управления реле вентилятора радиатора (K173) между разъемом жгута IPM и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните разрыв в цепи управления реле вентилятора радиатора (K173), между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута Im.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля IPM C2 и разъем кабеля IPM C3. Измерьте сопротивление цепи IPM между клеммой 1 разъема IPM C2 и клеммой 18 разъема IPM C3. Сопротивление выше 5,0 Ом? Если да, замените предохранитель IPM и центр реле. Если нет, перейдите к следующему шагу.
11. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума на насосе обнаружения утечки. Подключите вакуумметр к отсоединенному шлангу подачи вакуума на насосе обнаружения. Запустите двигатель и прочитайте показания вакуумметра. Вакуумметр показывает не менее 13 дюймов рт.ст.? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните утечку или препятствие в вакуумном шланге по мере необходимости.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута насоса для обнаружения утечек. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® в окне " входы / выходы " (Входы / выходы) проверьте состояние Sw насоса для обнаружения утечек. Наблюдая за состоянием Sw насоса для обнаружения утечек, подсоедините провод перемычки между 12-вольтовым источником и цепью датчика переключения LDP. Изменилось состояние Sw насоса для обнаружения утечек при подключении перемычки. Если да, замените насос для обнаружения утечек на следующий шаг.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута насоса для обнаружения утечек. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи датчика выключателя (K107) LDP в разъеме жгута LDP на массу. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, восстановите цепь датчика выключателя (K107) LDP на короткое замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута насоса для обнаружения утечек. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи датчика (K107) LDP-переключателя между разъемом жгута LDP и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь датчика (K107) LDP-переключателя на обрыв.
6. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-157354-S16255361402003081100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута насоса для обнаружения утечки. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы подключите один конец к выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем, а другой конец - к цепи управления соленоидом LDP у разъема жгута насоса для обнаружения утечки. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® включите насос для обнаружения утечки. Включается и выключается ли контрольная лампа? Если да, замените насос для обнаружения утечки. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута насоса для обнаружения утечек. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь выключателя зажигания (F202) в разъеме жгута насоса для обнаружения утечек. Горит ли контрольная лампа ярко? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (F202).
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута насоса для обнаружения течи. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи управления соленоидом (K106) LDP в разъеме жгута насоса для обнаружения течи к земле. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте цепь управления соленоидом (K106) LDP для короткого замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута насоса для обнаружения течи. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи управления соленоидом LDP между (K106) разъемом жгута соленоида LDP и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь управления соленоидом (K106) LDP на обрыв.
6. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. С помощью средства сканирования DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Отображается ли счетчик Good Trip и равен нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание. Измерьте (F855) 5-вольтовую цепь питания на разъеме жгута датчика Tp. Напряжение ниже 4,5 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика Tp. Включите зажигание. Подключите вольтметр к (F855) 5-вольтовой цепи питания на разъеме кабеля датчика Tp. Следите за индикацией напряжения. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Включите зажигание. Может ли напряжение питания 5 вольт перейти от уровня ниже 4,5 вольта к уровню выше 4,5 вольта, если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе был отключен? Перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Включите зажигание. Подключите вольтметр к (F855) 5-вольтовой цепи питания на разъеме жгута датчика Tp. Следите за индикацией напряжения. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления A / C, расположенный сверху компрессора A / C. Включите зажигание. Если напряжение (F855) 5-вольтовой цепи питания было ниже 4,5 В, замените ниже 4,5 В / 4,5 В?
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Включите зажигание. Подключите вольтметр к цепи питания (F855) 5 вольт на разъеме жгута датчика Tp. Следите за индикацией напряжения. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Источник питания (F855) 5 вольт перешел с напряжения ниже 4,5 вольт на напряжение выше 4,5 вольт, если электромагнит замены рециркуляция отработавших газов был отключен.
6. Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик давления A / C и разъемы электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт в жгуте датчика Tp. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте цепь питания (F855) 5 вольт для замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
7. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)
8. Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем жгута датчика Tp. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте (F855) 5-вольтовую цепь питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение ниже 4,5 вольт? Если да, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния. Да, когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры инструмента сканирования DRBIII ®, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания жгута. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о замораживании инструмента сканирования DRBIII ®. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. См.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® активируйте полевой драйвер генератора. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, выполните обратное зондирование цепи (K20) полевого драйвера генератора в задней части разъема жгута генератора. Тестовая лампа горит ярко и мигает? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
2. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® остановите все включение. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® считайте целевое зарядное напряжение. Является ли целевое зарядное напряжение выше 13 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® вручную установите частоту вращения двигателя на 1600 об / мин. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® считайте напряжение батареи и целевое напряжение зарядки. Сравните целевое напряжение зарядки с показаниями напряжения батареи. При необходимости контролируйте напряжение в течение 5 минут. Проверьте разницу в 1,0 вольта или более. Была ли разница в 1,0 вольта? Если да, замените и запрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S31540504872003081100000)
4. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, не присутствуют в настоящее время. Следующий список может помочь в определении прерывистого состояния. Да, когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры инструмента сканирования DRBIII ®, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания жгута. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о замораживании инструмента сканирования DRBIII ®. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. См.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута ИКМ. Отсоедините разъем полевого жгута генератора. Измерьте сопротивление цепи полевого драйвера генератора (K20) от разъема жгута ИКМ к земле. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, устраните замыкание на массу в цепи полевого драйвера генератора (K20). Если нет, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем полевого жгута генератора. Измерьте сопротивление контакта генератора с землей. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте или замените закороченный генератор по мере необходимости. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Отображается ли Good Trip и равно ли нулю. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 17.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите вакуумный соленоид S / C и запишите работу. Затем включите электромагнитный клапан S / C и запишите работу. Выберите вывод, который наилучшим образом соответствует работе соленоидов. Если вакуумный соленоид не работает, перейдите к шагу 3. Если электромагнитный клапан не работает, перейдите к шагу 7. Если оба соленоида S / C не работают, перейдите к шагу 11. Если оба соленоида S / C работают, перейдите к шагу 11.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем ремня сервоуправления скоростью. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте вакуумный соленоид управления скоростью. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12-вольтовой цепи управления вакуумным соленоидом управления скоростью. Тестовая лампочка горит ярко и мигает? Если да, замените сервопривод управления скоростью. Выполните ТЕСТ VER-4A в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ. Если нет, Перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем сервоуправления скоростью. Отсоедините разъем жгута СПМ. С помощью омметра измерьте сопротивление цепи управления вакуумным соленоидом управления скоростью между разъемом жгута СПМ и разъемом сервоуправления скоростью. Сопротивление ниже 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи управления вакуумным соленоидом управления скоростью. Выполните ТЕСТ VER-4A в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
5. Измерьте с помощью омметра, подключенного к земле, сопротивление цепи управления вакуумным соленоидом управления скоростью в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5 Ом? Если нет, перейдите к следующему шагу. Если да, устраните замыкание на массу в цепи управления вакуумным соленоидом управления скоростью. Выполните ТЕСТ VER-4A в разделе ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
6. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте МУП. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Выполните ТЕСТ VER-4A в разделе ПРОВЕРОЧНЫЕ ТЕСТЫ. (ref-157354-S31540504872003081100000)
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута сервопривода управления скоростью. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид S / C. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12 вольтам, измерьте цепь управления соленоидом вентиляционного клапана управления скоростью в разъеме жгута сервопривода управления скоростью. Горит ли тестовая лампа ярко и мигает? Если да, замените сервопривод управления скоростью. Выполните ТЕСТ VER-xtag0 В VERIFICATION, Если нет, перейдите к следующему шагу. 4A
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем сервопровода регулятора скорости. Отсоединить разъем жгута ИКМ. С помощью омметра измерить сопротивление цепи управления электромагнитом вентиля регулятора скорости между разъемом жгута ИКМ и разъемом сервопровода регулятора скорости. Сопротивление ниже 5 Ом? Если да, то перейти к следующему шагу. Если нет, то отремонтировать обрыв в цепи управления электромагнитом вентиля регулятора скорости. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0 в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ. 4A
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем сервоуправления скоростью. Отсоедините разъем жгута СПМ. С помощью омметра, подключенного к земле, измерьте сопротивление цепи управления соленоидом вентиляционного клапана управления скоростью в разъеме жгута СПМ. Сопротивление ниже 5 Ом? Если нет, перейдите к следующему шагу. Если да, устраните замыкание на массу в цепи управления соленоидом вентиляционного клапана управления скоростью. Выполните ТЕСТ VER-xtag0 в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ. 4A
10. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ в соответствии с сервисной информацией. Выполните ТЕСТ VER-4A в разделе ПРОВЕРОЧНЫЕ ТЕСТЫ.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем сервопровода управления скоростью. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте выходную цепь переключателя тормоза управления скоростью в разъеме сервопровода S / C. Тестовый свет ярко горит? Если да, замените сервопривод управления скоростью. Выполните ТЕСТ VER-4A в разделе ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута сервоуправления скоростью. Отсоедините разъем жгута переключателя тормозных ламп. С помощью омметра измерьте сопротивление выходной цепи переключателя тормозов управления скоростью между разъемом жгута сервоуправления скоростью и разъемом жгута переключателя тормозных ламп. Сопротивление ниже 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в выводе переключателя тормозов управления скоростью. Выполните ТЕСТ VER-4A в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
13. Отсоедините разъем жгута выключателя тормозной лампы. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь питания управления скоростью в разъеме жгута выключателя тормозной лампы. Горит ли контрольная лампа ярко? Если нет, перейдите к следующему шагу. Если да, замените выключатель тормозной лампы. Выполните ТЕСТ VER-4A в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута ИКМ. Отсоедините разъем жгута переключателя тормозных ламп. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи питания регулятора скорости между разъемом жгута ИКМ и разъемом жгута переключателя тормозных ламп. Сопротивление ниже 5 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи питания регулятора скорости. Проведите ТЕСТ VER-4A в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
15. Используя схемы в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ в соответствии с сервисной информацией. Выполните ТЕСТ VER-4A в разделе ПРОВЕРОЧНЫЕ ТЕСТЫ.
16. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Это позволит вакуумному резервуару создать вакуум. Выключите двигатель, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте сервопривод S / C. Контролируйте работу сервопривода S / C. Дроссель должен двигаться до тех пор, пока весь вакуум не будет выпущен из вакуумного резервуара. Открывается ли сервопривод S / C и закрывает ли дроссельная пластина? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, выполните тесты Vc. 4A
17. Выключите зажигание. Отсоедините разъем S / C сервопровода. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте цепь массы в разъеме S / C сервопровода. Горит ли контрольная лампочка ярко? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи массы. Выполните ТЕСТ VER-4A в рамках ПРОВЕРОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
18. На двигателе, работающем при нормальной рабочей температуре, контролируйте параметры сканирующего устройства, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания жгута проводов. Да, ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре сканирующего устройства. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым бюллетеням технического обслуживания (TSB), которые могут применяться. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов. Проверьте наличие заторможенных, проколотрубленных, защемленных, связанных или частично оборванных проводов. 4A

1. Запустите двигатель. С помощью сканера DRBIII ® считайте напряжение датчика давления переменного тока. Напряжение выше 4,9 В? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления А / С, расположенный сверху компрессора А / С. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика давления А / С и 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика давления А / С. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, отремонтируйте цепь сигнала датчика давления А / С на короткое замыкание на 5-вольтовую цепь питания. Если нет, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика давления А / С, расположенный сверху компрессора А / С. Вновь подсоединить разъемы ИКМ. Включить зажигание, выключить двигатель. Измерить напряжение цепи сигнала датчика давления А / С в разъеме жгута датчика давления А / С. Напряжение выше 5,2 вольт? Если да, отремонтировать цепь сигнала датчика давления А / С на короткое замыкание до напряжения батареи. Если нет, перейти к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления А / С, расположенный сверху компрессора А / С. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью датчика давления А / С и цепью массы датчика. С помощью сканирующего прибора DRBIII ® контролируйте напряжение датчика давления А / С. Включите зажигание, двигатель не работает. Напряжение ниже 1,0 В? Если да, замените датчик давления А / С. Если нет, переходите на следующий шаг.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика давления кондиционер, расположенный сверху компрессора кондиционер. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление цепи датчика давления кондиционер от разъема жгута датчика давления кондиционер до разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейти к следующему шагу. Если нет, отремонтировать цепь сигнала датчика давления кондиционер на обрыв.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления А / С, расположенный сверху компрессора А / С. Снова подсоедините разъемы ИКМ. Измерьте сопротивление цепи массы датчика в разъеме жгута датчика давления А / С к земле. Сопротивление ниже 30 Ом? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, ремонтируйте цепь массы датчика на предмет обрыва.
7. Возможных причин не осталось, замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. Смотрите " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)
8. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, отсутствуют в настоящее время. Следующее может помочь в определении прерывистого состояния. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры инструмента сканирования DRBIII ®, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о кадре замораживания инструмента DRBIII ®. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки.

1. Запустите двигатель. С помощью сканера DRBIII ® считайте напряжение датчика давления переменного тока. Напряжение ниже 0,6 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления кондиционера, расположенный сверху компрессора кондиционера. Включите зажигание, двигатель не работает. Измерьте напряжение цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута датчика давления кондиционера. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления кондиционера. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® контролируйте напряжение датчика давления кондиционера. Напряжение выше 0,6 В? Если да, замените датчик давления кондиционера. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления (C18) A / C. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика давления A / C в разъеме жгута датчика давления A / C к земле. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, отремонтируйте цепь сигнала датчика давления (C18) A / C для короткого замыкание на массу. Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика давления (C18) A / C и цепью массы (K900) датчика в соединителе жгута датчика давления A / C. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, восстановите цепь сигнала датчика давления (C18) A / C на короткое замыкание на цепь массы (K900) датчика. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления A / C. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута датчика давления A / C к земле. Сопротивление ниже 100 Ом? Если да, отремонтируйте цепь питания (F855) 5 вольт для короткого замыкание на массу. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления A / C. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5-вольт между разъемом жгута датчика давления A / C и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь питания (F855) 5-вольт на обрыв.
9. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)
10. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, отсутствуют в настоящее время. Следующее может помочь в определении прерывистого состояния. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры инструмента сканирования DRBIII ®, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о кадре замораживания инструмента DRBIII ®. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® прочтите раздел блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отображается ли счетчик Starts Since Set для расшифровка кода ошибки P1685 и равен 0? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
2. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® попытайтесь связаться с SKIM. Включите зажигание. Может ли сканирующий инструмент DRBIII ® связаться с SKIM? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, диагностируйте сбой связи. См. шина + / - сигнал обрыв FROM SKIM в разделе " СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ " в статье " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " в разделе " АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-189968)
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® проверьте наличие датчиков SKIM. Присутствуют ли какие-либо датчики в SKIM? Если да, отремонтируйте все датчики SKIM. См. Статью " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-189968)
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® отобразите VIN, запрограммированный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Был ли VIN запрограммирован в блок управления силовым агрегатом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, запрограммируйте правильный VIN в блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование.
5. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® отобразите VIN, запрограммированный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Был ли запрограммирован правильный VIN в блок управления силовым агрегатом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом. См. " Программирование ". (ref-157354-S31540504872003081100000)
6. Выключите зажигание. Замените и запрограммируйте модуль иммобилайзера Sentry ключ Programming модуль. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " в соответствующей статье " МОДУЛЬ кузов SCAN ® " в разделе " ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® удалить все компоненты SKIM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Попробуйте запустить и запустить двигатель на холостом ходу. С помощью сканера DRBII II ® проверьте питание, используя электросхему в качестве руководства. (ref-157354-S31540504872003081100000)
7. Включите зажигание. Убедитесь, что в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKIM запрограммирован правильный VIN. Выключите зажигание. Следующим ключом клиента включите ключ зажигания и прокрутите двигатель для запуска. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® прочитайте показания прибора блок управления силовым агрегатом. Отображается ли счетчик Starts Since Set для расшифровка кода ошибки P1685 и равен 0? Если да, замените ключ зажигания. Если нет, проверка завершена.

1. Включите зажигание. С помощью средства сканирования DRBIII ® прочтите показания счетчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Равен ли 0 счетчик Starts Since Set на экране расшифровка кода ошибки для P1686? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
2. Включите зажигание. С помощью сканера DRBIII ® попытайтесь связаться с SKIM. Смог ли сканер DRBIII ® связаться с SKIM? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, диагностируйте сбой связи. См. шина + / - сигнал обрыв FROM SKIM в разделе " СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ " в статье " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " в разделе " АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-189968)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута SKIM. Измерьте сопротивление цепи шины PCI между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута SKIM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите цепь шины PCI между блок управления силовым агрегатом и SKIM на предмет обрыва.
4. Выключите зажигание. Замените модуль иммобилайзера Sentry ключ. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " в соответствующей статье " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в разделе " ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Включите зажигание. " Дисплей и сотрите все блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKIM коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполните 5 циклов ключа зажигания, оставляя ключ зажигания включенным на 90 секунд за цикл. С помощью инструмента сканирования DRBIII ® выведите на экран инструмент сканирования блок управления силовым агрегатом коды неисправностей. (ref-157354-S31540504872003081100000)
5. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, не присутствуют в настоящее время. Следующее может помочь в определении прерывистого состояния. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры инструмента сканирования DRBIII ®, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания жгута. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию об инструменте сканирования DRBII ® Freeze Frame. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Несколько раз включите и выключите ключ зажигания, оставив зажигание включенным, по крайней мере, на 20 секунд. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Выполняет ли сброс расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
2. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® попытайтесь связаться с BCM. Можно ли установить связь с BCM? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните проблему со связью. См. Статью " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. (ref-189968)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините разъем кабеля BCM. Осмотрите клемму шины PCI как на разъеме блок управления силовым агрегатом, так и на разъеме BCM. Проверьте коррозию, повреждение или выталкивание клеммы. Отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, измерьте сопротивление цепи шины PCI между разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом и новым разъемом кабеля BCM. Если нет сопротивления ниже 5,0, замените его. (ref-157354-S31540504872003081100000)
4. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, не присутствуют в настоящее время. Следующее может помочь в определении прерывистого состояния. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры инструмента сканирования DRBIII ®, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания жгута. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию об инструменте сканирования DRBII ® Freeze Frame. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки.

1. С помощью средства сканирования DRBIII ® выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Отображает ли средство сканирования DRBIII ® ошибку записи? Если да, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S31540504872003081100000)
2. С помощью средства сканирования DRBIII ® выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Отображает ли средство сканирования DRBIII ® Write Refused? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. С помощью средства сканирования DRBIII ® выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО второй раз. Повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО еще два раза. Отображает ли средство сканирования DRBIII ® Write Refused? Если да, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Если нет, тест завершен. (ref-157354-S31540504872003081100000)
4. С помощью средства сканирования DRBIII ® выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Отображает ли средство сканирования DRBIII ® недопустимый пробег индикатор напоминания о ТО? Если да, обновите пробег и повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Сравните пробег индикатор напоминания о ТО, сохраненный с помощью одометра приборной панели. Отображается ли пробег в указанном диапазоне на сканирующем инструменте DRBIII ®? Если да, тест завершен. Если нет, обновите пробег и повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Несколько раз включите и выключите ключ зажигания, оставив зажигание включенным как минимум на 20 секунд. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® прочитайте коды неисправностей. Сбрасывается ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3.
2. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® попытайтесь установить связь с блоком управления трансмиссией. Можно ли установить связь с блоком управления трансмиссией? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, выполните соответствующий тест, связанный с отсутствием связи с блоком управления трансмиссией. См. Статью " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. (ref-189968)
3. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, не присутствуют в настоящее время. Следующее может помочь в определении прерывистого состояния. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, проверьте параметры инструмента сканирования DRBIII ®, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания жгута. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию об инструменте сканирования DRBII ® Freeze Frame. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® прочитайте данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отображается ли хорошая поездка и равна ли она нулю? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® прочтите состояние входа переключателя Park / Neutral положение. Перемещая селектор передач через все положения передачи (Park to 1 и обратно в Park), наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства DRBIII ®. Показывал ли дисплей сканирующего устройства DRBIII ® P / N и D / R в правильных положениях передачи? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута датчика диапазона передачи. Измерьте сопротивление между землей и схемой датчика позиционного переключателя (T41). Сопротивление выше 100 к Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните замыкание на массу в схеме датчика позиционного переключателя (T41) P / N.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута датчика дальности передачи. Измерьте сопротивление цепи датчика положения (T41) P / N. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи датчика положения (T41) P / N.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): Переместите селектор передач через все положения передачи, с парковки на 1-е и обратно. Во время перемещения селектора передач через каждую передачу измерьте сопротивление между землей и схемой (T41) датчика положения P / N. Изменилось ли сопротивление с ниже 10,0 Ом на выше 10,0 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик диапазона передачи.
6. Используя электросхему в качестве руководства, осмотрите жгут проводов и разъемы, обратив особое внимание на все цепи питания и массы. Если возможных причин не осталось, замените и запрограммируйте СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-157354-S31540504872003081100000)
7. В настоящее время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Используйте данные стоп-кадра, чтобы дублировать условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Обратите особое внимание на условия установки расшифровка кода ошибки, такие как: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости и нагрузка. Визуальный осмотр соответствующего жгута проводов. Проверьте наличие любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Визуальный осмотр соответствующих разъемов жгутов проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых, подверженных коррозии или подверженных коррозии.

Проверочное испытание силового агрегата VER-1

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены правильно. Соберите и повторно подключите компоненты по мере необходимости. Если процедура ремонта не включала замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S31540504872003081100000)
2. Проверьте моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените моторное масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для дополнительного тестирования. Кроме того, обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться.
3. Запустите двигатель для одного цикла прогрева, чтобы проверить работу. Используя инструмент сканирования, убедитесь, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или вторичных индикаторов и что все компоненты функционируют должным образом. Если расшифровка кода ошибки присутствует, ремонт не завершен. Выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет коды неисправностей, ремонт завершен. (ref-157354-S23627974482003081100000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-2

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены должным образом. При необходимости соберите и снова подключите компоненты. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей и сбросьте память для всех значений двигателя. Запустите двигатель на один цикл прогрева для проверки правильной работы. Испытайте автомобиль на дороге и используйте все аксессуары, которые могут быть связаны с ремонтом.
2. Используя инструмент сканирования, подтвердите, что нет коды неисправностей или вторичных индикаторов, и что все компоненты функционируют должным образом. Проверьте, что симптом больше не присутствует. Если симптом все еще присутствует или любой другой симптом присутствует, перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для дополнительного тестирования. Кроме того, обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться.
3. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет коды неисправностей и все компоненты функционируют правильно, ремонт завершен. (ref-157354-S23627974482003081100000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-4

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя и системы управления скоростью соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Используя сканирующий инструмент, запишите и сотрите расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Испытайте автомобиль на дороге со скоростью более 35 миль в час. Включите переключатель управления скоростью. Нажмите и отпустите переключатель SET и убедитесь, что управление скоростью включено. Если управление скоростью включено, перейдите к следующему шагу. Если управление скоростью не включено, перейдите к шагу 11.
3. При включенном управлении скоростью нажмите и удерживайте переключатель ACCEL. Если скорость транспортного средства увеличивается, отпустите переключатель и перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не увеличивается, перейдите к шагу 11.
4. Нажмите и удерживайте переключатель COAST. Если скорость транспортного средства уменьшается, отпустите переключатель и перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не уменьшается, перейдите к шагу 11.
5. Нажмите и отпустите переключатель отмена (ОТМЕНА). Если регулятор скорости расцеплен, перейдите к следующему шагу. Если регулятор скорости не расцеплен, перейдите к шагу 11.
6. Верните скорость транспортного средства на 35 миль в час и нажмите кнопку RESUME. Если транспортное средство возобновляет ранее установленную скорость, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не возобновляет ранее установленную скорость, перейдите к шагу 11.
7. Осторожно, нажмите и отпустите педаль тормоза, чтобы включить выключатель тормозной системы. Если регулятор скорости выходит из зацепления, перейдите к следующему шагу. Если регулятор скорости не выходит из зацепления, перейдите к шагу 11.
8. Увеличьте скорость транспортного средства до более чем 35 миль в час. Нажмите и отпустите переключатель SET. Если транспортное средство поддерживает новую установленную скорость, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не устанавливает или не поддерживает новую установленную скорость, перейдите к шагу 11.
9. Нажмите и отпустите выключатель ON / OFF (ВКЛ / ВЫКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ). Если регулятор скорости вышел из зацепления, перейдите к следующему шагу. Если регулятор скорости не вышел из зацепления, перейдите к шагу 11.
10. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей. Если никаких коды неисправностей нет и транспортное средство работает в соответствии с проектом, ремонт завершен. Если коды неисправностей существует или система не работает в соответствии с проектом, перейдите к следующему шагу.
11. Если контроль скорости не работает должным образом или коды неисправностей существуют, обратитесь к соответствующим процедурам диагностики или ремонта. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. (ref-157354-S23627974482003081100000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-5

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости снова соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо из датчиков не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если все датчики были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S23627974482003081100000)
2. Подключите сканирующее устройство DRBIII ® к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Выключите все аксессуары. Перейдите к следующему шагу.
3. Если процедура ремонта не включала замену СПМ, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S31540504872003081100000)
4. Убедитесь, что все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищены. Если каталитический нейтрализатор был заменен, выберите пункт меню Miscellaneous, затем Catalyst Replaced и нажмите Enter. Если Comprehensive Component расшифровка кода ошибки был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если Major бортовая система диагностики-II контроль расшифровка кода ошибки был отремонтирован, перейдите к шагу 6.
5. После выключения зажигания в течение не менее 10 секунд перезапустите транспортное средство и запустите его на 2 минуты. Перейдите к шагу 7.
6. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® контролируйте соответствующие условия перед тестированием до тех пор, пока все условия не будут выполнены. Как только условия будут выполнены, переключите экран на соответствующий монитор бортовая система диагностики-II (слышны звуковые сигналы, когда монитор работает). Перейдите к следующему шагу.
7. Если условия не могут быть продублированы, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Успешно ли прошел тест бортовая система диагностики-II контроль и изменился ли счетчик Good Trip на один или несколько? Если да, тест завершен. Если нет, проверьте наличие соответствующих бюллетеней технической службы, которые относятся к симптому. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, переходите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Если необходимо, перейдите к соответствующей статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ " для диагностики симптомов. (ref-157354-S23627974482003081100000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-6

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S31540504872003081100000)
2. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости снова соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо из датчиков не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если все датчики были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-157354-S23627974482003081100000)
3. Режим тестирования монитора LDP был добавлен в инструмент сканирования DRBIII ® для проверки исправности системы LDP. Было написано программное обеспечение инструмента сканирования DRBIII ®, которое заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускать монитор LDP в рамках этого теста. Ошибки теста будут отображаться через сохраненный расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
4. LDP контроль проверка Mode - это полезный способ запуска общего теста производительности системы. Используйте этот тест для проверки любого типа восстановления системы LDP. Перейдите к следующему шагу.
5. Программное обеспечение вносит временные изменения в режим работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). По этой причине важно, чтобы тест не прерывался. блок управления силовым агрегатом, оставленные в этом режиме в результате прерванного теста, будут освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение 8-10 миль езды без сохранения коды неисправностей. Стирание коды неисправностей не изменит это условие. Перейдите к следующему шагу.
6. Если обнаружено, что транспортное средство застряло в режиме, описанном в предыдущем шаге, тест дилера LDP должен быть полностью перезапущен, чтобы программное обеспечение в сканирующем инструменте DRBIII ® могло восстановить режим работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
7. Обратите внимание на сходство с экраном LDP контроль, найденным в разделе Мониторы средства сканирования DRBIII ®. Виды отказов в системном тесте меньше, чем в мониторе LDP контроль средства сканирования DRBIII ®. Системный тест хранит только Small Leak расшифровка кода ошибки, чтобы указать на проблему с системой. Другой тип индикации режима отказа не указан. Перейдите к следующему шагу.
8. Сбой системного теста мог быть, например, из-за большой утечки, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) настроит Small Leak расшифровка кода ошибки для индикации сбоев, которые произошли в рамках системного теста. Подключите сканирующий инструмент DRBIII ® к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель и выключите все аксессуары. Перейдите к следующему шагу.
9. Во время выполнения теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен видеть соответствующий диагноз обороты в минуту, минимум абсолютное давление во впускном коллекторе, отсутствие скорости транспортного средства и датчик минимального положения дроссельной заслонки (Tp) (на холостом ходу, в парке). С помощью сканирующего инструмента DRBIII ® в системных тестах выполните тест LDP и следуйте инструкциям на экране. Остались ли какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или симптомы? Если нет, тест завершен. Если да, проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые применяются к симптому. (ref-157354-S23627974482003081100000)

Проверочные испытания лыж

1. Получите уникальный персональный идентификационный номер (контакт) транспортного средства, назначенный SKIM от владельца или производителя транспортного средства. Удалите все тестовое оборудование и перемычки. Подключите все отсоединенные компоненты. Перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство DRBIII ® к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства DRBIII ® выберите SKIM модуль замена. Введите 4-значный контакт-код, чтобы перевести SKIM в режим доступа. Перейдите к следующему шагу.
3. Используя инструмент сканирования DRBIII ®, выберите THEFT ALARM, SKIM, MISCELLANEOUS, затем выберите желаемую процедуру и выполните шаги, отображаемые на инструменте сканирования DRBIII ®. Если SKIM был заменен, убедитесь, что все ключи и удаленные передатчики, которые будут использоваться с транспортным средством, запрограммированы в SKIM. Перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования DRBIII ®, очистите коды неисправностей. Выполните 5 циклов ключа зажигания (ключ включен / ключ выключен), оставляя ключ включенным в течение не менее 90 секунд за цикл ключа. Используя инструмент сканирования DRBIII ®, прочитайте коды неисправностей SKIM. Есть ли какие-либо датчики SKIM? Если нет, система работает правильно, и жалоба клиента не может быть продублирована, ремонт завершен. Если да, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-157354-S23627974482003081100000)

41TE проверочное испытание коробок передач VER-1

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя правильно установлены и подключены. При необходимости повторно соберите или повторно подключите компоненты. Если все датчики были отремонтированы, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо датчики не были отремонтированы, выполните соответствующую диагностическую процедуру. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". (ref-157354-S23627974482003081100000)
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Выключите все аксессуары. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока температура передачи не превысит 43°C. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Отрегулируйте при необходимости.
3. Тест-драйв автомобиля от остановки до 45 миль в час с постоянным открытием дроссельной заслонки 20-25 градусов 15-20 раз, что позволяет повысить передачу через все передачи.
4. Во время движения со скоростью менее 25 миль в час сделайте 5-8 широких открытых дроссельных переключений на 1-ю передачу, что позволит 5 секунд на 2-й и 3-й передачах между каждым переключением.
5. Для конкретного расшифровка кода ошибки управляйте автомобилем в условиях, которые присутствовали при установке расшифровка кода ошибки. Если он оснащен Autostick ®, повышайте и понижайте передачу несколько раз, используя функцию Autostick ® во время дорожного теста.
6. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) во время дорожных испытаний. Если набор коды неисправностей не установлен, ремонт завершен. Если набор расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-157354-S23627974482003081100000)