Описание системы охлаждения двигателя: обзора
Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры, поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.
Система охлаждения также обеспечивает средство обогрева пассажирского салона. Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе. Используется отдельный и дистанционно монтируемый, баллон с охлаждающей жидкостью.
Операция
Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры. Он также поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.
Система охлаждения также обеспечивает источник горячего хладагента для обогрева пассажирского салона и охлаждения жидкости автоматической коробки передач (если она оборудована). Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе.
- Когда двигатель холодный, термостат закрыт. Система охлаждения не имеет потока через радиатор. Охлаждающая жидкость протекает через двигатель, водяной насос и нагреватель.
- Когда двигатель прогрет, термостат полностью открыт. На газовом двигателе охлаждающая жидкость протекает через двигатель, радиатор, отопитель и водяной насос.
Опциональный пакет охлаждения максимальной мощности, устанавливаемый на заводе, доступен на большинстве моделей. Этот пакет обеспечит дополнительную охлаждающую способность для транспортных средств, используемых в экстремальных условиях, таких как буксировка прицепа при высоких температурах окружающей среды.
Установить, какие условия вождения вызвали жалобу. Ненормальные нагрузки на систему охлаждения, такие как следующие, могут быть причиной
- Длительное бездействие
- Мусор, блокирующий гриль или модуль охлаждения
- Слабый попутный ветер на холостом ходу
- Медленный трафик
- Пробки
- Высокая скорость
- Буксировка прицепа
- Крутые уклоны
- Любое дополнительное приспособление, которое полностью или частично блокирует открывание решетки
Правильное натяжение приводного ремня необходимо для обеспечения оптимальной работы аксессуаров двигателя с ременным приводом. Если указанное натяжение не поддерживается, это может привести к проскальзыванию ремня; перегрев двигателя, отсутствие усилителя рулевого управления, потеря мощности кондиционирования воздуха, снижение производительности генератора и значительное сокращение срока службы ремня.
Регулировка натяжения ремня не требуется. Все двигатели оснащены автоматическим натяжителем ремня. Натяжное устройство постоянно поддерживает правильное натяжение ремня привода вспомогательных устройств.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в водяную рубашку двигателя.
Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.
При включении модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает регулируемый сигнал 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал, когда он проходит через датчик температура охлаждающей жидкости на массу датчика (возврат датчика).
Когда двигатель холодный, МУП будет работать по циклу разомкнутого контура. Он потребует несколько более богатых воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода. Это делается до достижения нормальных рабочих температур.
МУП использует входные сигналы от датчика ЭСТ для следующих расчетов:
- Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя по шине CAN
- Ширина импульса инжектора
- Кривые опережения зажигания
- Время отключения реле ASD
- Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
- Широтно-импульсный прострел при прокрутке
- Время замкнутого контура датчика O2
- Время включения/выключения электромагнита продувки
- Время включения/выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (при наличии)
- Работа насоса обнаружения утечек (если он оборудован)
- Время включения/выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
- Целевая частота вращения на холостом ходу
Схема №1
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на 3.6L двигателе установлен в водяной рубашке в задней части головки цилиндров на левой стороне двигателя.
| Предупреждение | Горячий хладагент под давлением может привести к травме при ошпаривании. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо частично осушить систему охлаждения. |
|---|
ПримечаниеНе тратьте повторно используемую охлаждающую жидкость. Если раствор чистый, слейте хладагент в чистую емкость для повторного использования.
- Частично осушите систему охлаждения в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-465940-S34230748332012042300000)
- Отсоедините электрический соединитель от датчика.
- Снимите датчик с головки цилиндров.
Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.
Кулер автоматической коробки передач в сборе интегрирован с конденсатором кондиционера и находится за передней панелью. Трансмиссионный охладитель представляет собой теплообменник, который позволяет передавать тепло в трансмиссионной жидкости воздуху, проходящему над ребрами охладителя.
Охладитель трансмиссионного масла в сборе оснащен быстросъемным фитингом для трансмиссионного масла.
Охладитель трансмиссионного масла обслуживается как узел с конденсатором кондиционера.