Шины и колеса - сервисная информация: Прочее Dodge Durango III

Баланс шины/колеса и изменение дорожной силы

Балансировка шин и колес в сборе по мере необходимости, и если оборудование для балансировки колес способно, также проверьте биение шин и колес и изменение дорожной силы в соответствии с инструкциями изготовителя балансировщика колес и с использованием информации, указанной в разделе " Балансировка шин и колес ". См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Повторите дорожное испытание выше, чтобы убедиться, что вибрация устранена. (ref-465920-S01207553252012042300000)

Баланс шин и колес

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Для динамической балансировки (рекомендуется) балансировочное оборудование предназначено для указания места и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода (2).

Схема №14

Войти

Для статической балансировки (не рекомендуется) найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс (1). Встречный баланс колеса прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Разместите половину этого веса на фланце внутреннего обода, а другую половину - на фланце наружного обода (3) в заранее определенных местах.

Алюминиевые колеса используют другой тип веса колеса, чем стальные колеса. Обязательно используйте правильный вес колеса для типа колеса.

Всегда проверяйте баланс. При использовании внедорожного оборудования повторно установите шину и колесо в сборе на 180 градусов на шпиндель балансира и перепроверьте баланс. Изменение баланса от одного пятна к другому не должно быть более 0 125 (?) унции. Если отклонение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может быть неисправно, или может быть использована неправильная цанга/конус.

При затруднении балансировки разбейте шину и колесо в сборе и проверьте наличие рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Используйте эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Схема №15

Войти

Шины спереди и сзади работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин через равные промежутки времени. Преимущества вращения шин

1. Увеличьте срок службы протектора
2. Поддержание уровней тяги
3. Плавная, тихая езда

Предлагаемый способ вращения шины показан на графике. Можно использовать другие способы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шины.

Цепи шин

Цепи противоскольжения шины могут использоваться на определенных моделях. Более подробную информацию см. в Руководстве по эксплуатации.

Радиальные шины.

Радиальные шины улучшают управляемость, срок службы протектора и качество езды, а также снижают сопротивление качению.

Радиальные шины всегда должны использоваться в комплектах по четыре шины. Ни при каких обстоятельствах их нельзя использовать только спереди. При необходимости они могут быть смешаны с временными запасными шинами. Рекомендуется максимальная скорость 80 км/ч (50 миль в час), пока используется временный запасной.

Радиальные шины имеют такую же грузоподъемность, как и другие типы шин того же размера. Они также используют те же рекомендуемые инфляционные давления.

Использование негабаритных шин, либо в передней, либо в задней части автомобиля, может привести к выходу из строя трансмиссии. Это также может привести к неточным сигналам скорости колес, когда автомобиль оснащен антиблокировочными тормозами.

Использование шин разных производителей на одном и том же транспортном средстве НЕ рекомендуется. На всех четырех шинах должно поддерживаться надлежащее давление в шинах.

Схема №16

Войти

При накачке будет вызывать быстрый износ плечевого пояса (1), прогиб шины и возможный выход шины из строя.

Схема №17

Войти

Чрезмерное накачивание вызывает быстрый износ центра (1), снижающий способность шины амортизировать удары.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Дрейф транспортного средства

Для правильной спецификации давления в шинах обратитесь к табличке с этикеткой шины, обычно расположенной на стойке защелки двери водителя.

Давление в шинах для высокой скорости

См. пакет руководства для владельцев транспортных средств.

Запасная/временная шина

Временное запасное колесо предназначено только для аварийного использования. Оригинальную шину при первой возможности следует отремонтировать или заменить, затем переустановить. Не превышайте скорости 80 KMH (50 миль в час). при использовании временного запасного колеса. Подробные сведения см. в Руководстве владельца.

Полноразмерное запасное колесо с соответствующей шиной

Запасным является колесо полного использования с соответствующей шиной. Он может использоваться в пределах (объявленных законных) ограничений скорости или расстояния, как и остальные автомобили четырех шин. Подробные сведения см. в Руководстве владельца.

Манометры

Для проверки давления в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. После проверки давления воздуха плотно замените колпачок клапана.

Схема №18

Войти

Индикаторы износа протектора (3) запрессованы в дно канавок протектора. Когда глубина протектора составляет 1,6 мм (1/16 дюйма), индикаторы износа протектора (3) будут выглядеть как полоса 13 мм (1/2 дюйма).

Замена шин необходима при появлении индикаторов в двух и более канавках или при возникновении локализованного облысения.

Схема №19

Войти

При накачке вызовет износ на плечах шины. Перегрев вызовет износ в центре шины.

Чрезмерный развал приводит к тому, что шина движется под углом к дороге. Затем одну сторону протектора изнашивают больше, чем другую.

Чрезмерное схождение или схождение вызывает износ краев протектора и эффект распушения протектора.

Ведущая шина/транспортное средство

Используйте следующую таблицу диагностики и коррекции лидов транспортных средств для диагностики и исправления лидов транспортных средств или проблем с дрейфом.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Перед снятием шины с колеса полностью сдуйте шину. Используйте смазку, такую как мягкий мыльный раствор, при демонтаже или монтаже шины. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на автомобиль и затяните его до надлежащего крутящего момента.

Число оборотов шин на милю

Как очистить шины и колесо - сервисной информация: прочее

Перед поставкой автомобиля удалите защитное покрытие на шинах. Это покрытие может вызвать ухудшение состояния шин.

Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Процедура шин и колеса - сервисной информация: прочее

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных областей применения. Их необходимо заменить эквивалентными деталями. Не используйте сменные детали меньшего качества или сменную конструкцию. Все алюминиевые и некоторые стальные колеса имеют гайки для шпилек колес, которые имеют увеличенный нос. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания алюминиевых колес.

Перед установкой колеса обязательно удалите любое скопление коррозии на монтажных поверхностях колеса. Убедитесь, что колеса установлены с хорошим контактом металл-металл. Неправильная установка может привести к ослаблению колесных гаек. Это может повлиять на безопасность и управляемость вашего транспортного средства.

Для установки колеса сначала правильно расположите его на монтажной поверхности. После этого все колесные гайки следует затянуть просто плотно. Постепенно затягивайте их последовательно до соответствующей спецификации крутящего момента. Никогда не используйте масло или смазку на шпильках или гайках.

Колеса должны быть заменены, если они

1. Чрезмерное биение
2. Изгиб или вмятина
3. Утечка воздуха через сварные швы
4. Имеют поврежденные болтовые отверстия

Ремонт колес с применением молотка, нагрева или сварки не допускается.

Оригинальные колеса оборудования доступны через вашего дилера. Сменные колеса из любого другого источника должны быть эквивалентны в

1. Несущая способность
2. Диаметр
3. Диаметр пилотного канала
4. Ширина
5. Смещение
6. Монтажная конфигурация

Отказ от использования эквивалентных сменных колес может повлиять на безопасность и управляемость вашего автомобиля. Замена на бывшие в употреблении колеса не рекомендуется. Их история обслуживания, возможно, включала тяжелое лечение.

Схема №22

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Снимите тормозной суппорт, переходник суппорта и ротор согласно указаниям раздела " РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465922-S11835811972012042300000)
4. Извлеките шпильку (2) из ступицы с помощью съемника (специальный инструмент # C-4150A, пресс, шаровое соединение) А (1).

Схема №23

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. См. " ПОДЪЕМ ". (ref-465919-S17385638482012042300000)
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Снимите ступицу в сборе, включая снятие внутренней обоймы (см. " СТУПИЦА И ПОДШИПНИК, СНЯТИЕ "). (ref-465936-S25872266662012042300000)
4. Снимите шпильку (2) со ступицы с помощью съемника шарового шарнира (специальный инструмент № 8677, съемник, шаровой шарнир) (1).

Шпилька переднего колеса

1. Установите новую шпильку во фланец ступицы.
2. Установите три шайбы на шпильку, затем установите ушковую гайку плоской стороной гайки против шайб.
3. Затяните гайку наконечника до тех пор, пока шпилька не будет втянута во фланец ступицы. Проверьте правильность посадки шпильки во фланец.
4. Отверните ушковую гайку и снимите шайбы.
5. Установите тормозной ротор, адаптер суппорта и суппорт (см. раздел " СУППОРТ, ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, УСТАНОВКА "). (ref-465922-S02225644202012042300000)
6. Установите колесо и шину в сборе, используя новую ушковую гайку на шпильке или шпильках, которые были заменены.
7. Снимите опору и опустите автомобиль.

Шпилька заднего колеса

1. Установите три шайбы на шпильку, затем установите ушковую гайку плоской стороной гайки против шайб.
2. Затяните гайку наконечника до тех пор, пока шпилька не будет втянута во фланец ступицы. Проверьте правильность посадки шпильки во фланец.
3. Отверните ушковую гайку и снимите шайбы.
4. Установите новый подшипник в кулак и ступицу (см. " СТУПИЦА И ПОДШИПНИК, УСТАНОВКА "). (ref-465936-S09882140082012042300000)
5. Установите колесо и шину в сборе, используя новую ушковую гайку на шпильке или шпильках, которые были заменены согласно " КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465920-S20100796812012042300000)
6. Снимите опору и опустите автомобиль.

Контроль давления в базовой шине.

Система мониторинга давления в шинах (TPM) предназначена для работы без потери функции для всех конструкций шин OEM для этого автомобиля. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе (и запасные, если оснащены датчиком) как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, в беспроводный узел зажигания (WIN). Эти передачи происходят примерно раз в минуту на скорости более 15 миль в час (24 км / ч). Для получения дополнительной информации о датчиках см. " ДАТЧИК, МОНИТОРИНГ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPM) ". (ref-465920-S36382076722012042300000)

Если система TPM обнаруживает, что давление в какой-либо дорожной шине падает ниже порога включения низкого давления (лампы) (см. таблицу информационных табло ниже), система TPM будет непрерывно освещать индикаторную лампу. При обнаружении системной неисправности индикаторная лампа будет мигать в течение 75 секунд, после чего останется включенной.

Если модуль WIN обнаруживает предупреждение или состояние неисправности на ключе зажигания «ON», он будет ждать десять секунд +/- 10% перед отправкой первого запроса на зажигание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания для каждого обнаруженного состояния «предупреждение» или «неисправность». Состояние «предупреждение» или «сбой» остается включенным до тех пор, пока проблема, вызвавшая состояние, не будет устранена и устранена/сброшена.

Модуль WIN сохраняет в памяти все предупредительные и аварийные состояния, значения давления на информационных табло и пороговые значения низкого давления (ВКЛ. И ВЫКЛ.), доступ к которым возможен через диагностическую связь. Если в автомобиль вводятся новые датчики, то данные, хранящиеся для заменяемого датчика, будут удалены.

Модуль WIN будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ через диагностическую связь, а также все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колес.

Модуль WIN должен непрерывно контролировать прием радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время циклов включения и выключения ключа зажигания. Идентификаторы датчиков колес и местоположение каждого датчика (например, шина 1, шина 2 и т.д.) определяются WIN во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры по мере необходимости.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шине до тех пор, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шине не достигнет или не превысит порог отключения низкого давления (лампы) (см. таблицу информационных табло ниже). Система автоматически обновится, и индикаторная лампа TPM погаснет, как только будут получены обновленные значения давления в шинах.

WIN автоматически запоминает и сохраняет идентификаторы датчиков во время движения «в течение 20 минут непрерывно выше 15 миль/ч (24 км/ч)» после замены датчика. Последовательность обучения начнется, когда транспортное средство будет остановлено более чем на 20 минут.

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт/кв.дюйм (6,9 кПа) на каждые 6,5°C. Это означает, что при понижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда следует устанавливать, исходя из давления в шинах при холодной накачке (давление плаката). Это давление определяется как давление в шине после того, как транспортное средство не управлялось более 3 часов (и при температуре окружающей среды). Давление в шинах также будет увеличиваться по мере движения транспортного средства; это нормально, и не должно быть никакой регулировки для этого повышенного давления. В случае сбоя системы система вернется в нормальное состояние, как только WIN получит действительную передачу от этого местоположения датчика.

Рекомендуемые значения «Давление транспаранта», «Порог низкого давления»(низкое давление включено) и «Гистерезисное давление» для шин, установленных на транспортном средстве, определяются конфигурацией модуля WIN во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время процедуры обслуживания, в зависимости от необходимости.

Чтобы определить пороговые значения давления для транспортного средства, обратитесь к маркировке «Давление в шинах при накачивании (информационное табло)», а затем приложите информационное табло к следующей таблице. Порог отключения низкого давления определяется как порог включения низкого давления плюс значение гистерезисного давления.

Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца или Соответствующую диагностическую информацию.

Контроль давления в шинах Премиум-Класса

Система мониторинга давления в шинах (TPM) предназначена для работы без потери функции для всех конструкций шин OEM для этого автомобиля. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе (и запасные, если оснащены датчиком) как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, на приемник, расположенный в модуле мониторинга давления в шинах (TPM). Эти передачи происходят примерно один раз в минуту при скоростях более 15 миль в час (24 км / ч). Для получения дополнительной информации о датчиках см. раздел " Работа ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ". (ref-465920-S36382076722012042300000)

Если модуль TPM обнаружит, что давление в какой-либо дорожной шине становится низким, за порогом низкий давление (лампа) ON (низкое давление) (см. таблицу плакатов ниже), прозвучит звуковой сигнал и загорится индикаторная лампа. В дополнение к утору и лампе в Электронном информационном центре транспортного средства (ЭВИК) будет мигать графическое отображение значения (значений) давления и положения шины (шин) с низким уровнем. Как только давление в подозрительной шине (шинах) поднимется выше порога отключения низкого давления (лампы) (см. таблицу ниже), и модуль TPM получит действительную передачу от датчика, лампа погаснет. При обнаружении неисправности системы из-за отсутствия сигнала датчика, помимо мигания утора и индикаторной лампы, в комбинации приборов будет выведено текстовое сообщение «проверить TPM система», а на графическом дисплее давления в шинах вместо значения давления отобразится «- -». После последовательности вспышек индикаторная лампа TPM будет гореть. Система вернется в нормальное состояние, как только модуль TPM получит действительную передачу от этого местоположения датчика. Если обнаружена неисправность системы, индикаторная лампа будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться включенной.

Если модуль TPM обнаруживает предупреждение или состояние неисправности на ключе зажигания «ON», он будет ждать приблизительно десять секунд перед отправкой первого запроса на зажигание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания при обнаружении состояния «предупреждение» или «неисправность». Состояние «предупреждение» или «сбой» остается включенным до тех пор, пока проблема, вызвавшая состояние, не будет устранена и сброшена.

Модуль TPM должен непрерывно контролировать получение радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время цикла включения ключа зажигания. Идентификаторы колесных датчиков и местоположение каждого датчика (например, шины 1, шины 2 и т.д.) определяются модулем TPM с использованием интенсивности сигнала и направления вращения колеса, принимаемых модулем TPM от каждого из датчиков, и обновляют графический дисплей при необходимости или во время процедуры обслуживания, как требуется.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шине до тех пор, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шине не достигнет или не превысит порог отключения низкого давления (лампы) (см. таблицу информационных табло ниже). Система автоматически обновится, и индикаторная лампа TPM выключится, как только будут получены обновленные значения давления в шинах.

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт/кв.дюйм (6,9 кПа) на каждые 6,5°C. Это означает, что при понижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда следует устанавливать, исходя из давления в шинах при холодной накачке (давление плаката). Это давление определяется как давление в шине после того, как транспортное средство не управлялось более 3 часов (и при температуре окружающей среды). Давление в шинах также будет увеличиваться по мере движения автомобиля? это нормально, и не должно быть никакой регулировки для этого повышенного давления. В случае сбоя системы система вернется в нормальное состояние, как только модуль TPM получит действительную передачу от этого местоположения датчика.

Рекомендуемые значения «Давление транспаранта», «Порог низкого давления»(ВКЛ. Низкое давление) и «Гистерезисное давление» для шин, установленных на транспортном средстве, определяются конфигурацией модуля TPM во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры по мере необходимости.

Чтобы определить пороговые значения давления для транспортного средства, обратитесь к маркировке «Давление в шинах при накачивании (информационное табло)», а затем приложите информационное табло к следующей таблице. Порог отключения низкого давления определяется как порог включения низкого давления плюс значение гистерезисного давления.

Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца или Соответствующую диагностическую информацию.

Пороговые давления TPM

Низкое давление

При необходимости проверьте давление воздуха во всех шинах с помощью известного точного манометра и отрегулируйте его в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке давления накачивания шины (плакате), прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине транспортного средства дайте примерно две минуты, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.

Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, осмотрите все шины на предмет утечек. Для проверки на утечку вокруг датчика может использоваться водяной «резервуар» или другое водное испытание, если любая вода в сердечнике клапана удаляется после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердцевины путем надавливания на сердцевину в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснять любую влагу. При необходимости снова накачайте шину. Всегда следите за тем, чтобы оригинальный (специальный) колпачок штока клапана был надежно установлен, чтобы влага не попала в датчик.

Если индикаторная лампа по-прежнему горит постоянно, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Отказ системы

После включения ключа зажигания, если будет обнаружен сбой в системе, прозвучит звуковой сигнал, и индикатор TPM (контрольный сигнал) будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться включенным. Сбой в системе может произойти по многим сценариям, включая следующие

1. Помехи сигнала из-за электронных устройств или движения рядом с объектами, излучающими те же радиочастоты, что и датчики TPM.
2. Установка той или иной формы оконной тонировки послепродажного обслуживания, которая влияет на радиоволновые сигналы.
3. Скопление снега или льда вокруг колес или корпусов колес.
4. С помощью шинных цепей на транспортном средстве.
5. Использование колес, не оборудованных датчиками TPM.

Если обнаружена неисправность системы. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-465979-S41675520802012042300000)

Внимание