Описание антиблокировочной тормозной системы (абс) - сервисной информация: обзора
ПримечаниеЭлектронный контроль устойчивости (ESC) может также называться электронной программой устойчивости (ESP) в зависимости от модельного года и конфигурации транспортного средства. Некоторые компоненты могут также ссылаться на ESP, ESC или использовать символ управления тягой.
Схема №2
Антиблокировочная тормозная система (ABS) представляет собой четырехканальную систему управления тормозами с электронным управлением, которая является частью электронного контроля устойчивости (ESC), включая электронное снижение крена (ERM). Транспортное средство также имеет электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP), разработанное в системе, которая исключает комбинированный/дозирующий клапан. Комбинированный гидравлический блок управления (HCU) и модуль ABS расположены перед главным цилиндром, под воздушной коробкой двигателя.
Система предназначена для предотвращения блокировки колес и сохранения рулевого управления во время торможения. Предотвращение блокировки осуществляется путем регулирования давления жидкости в колесных тормозных блоках.
Гидравлическая система представляет собой четырехканальную конструкцию. Управление всеми колесными тормозами осуществляется индивидуально. Электрическая система АБС отделена от других электрических цепей в автомобиле. Модуль ABS управляет компонентами системы.
Основными компонентами системы АБС являются:
- Антиблокировочный тормозной модуль (ABM)
- Гидравлический блок управления (HCU)
- Датчики скорости вращения колес (WSS)
- Предупредительная лампа ABS
- Датчик динамики - Датчик динамики включает в себя датчик скорости рыскания, (Датчик динамики расположен под центральной консолью около центра автомобиля).
- Датчик угла поворота руля (SAS) - SAS является частью модуля рулевого управления (SCM) в рулевой колонке.
Операция
Напряжение аккумулятора подается на модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль ABS выполняет процедуру инициализации системы при запуске вместе с проверкой двигателя ABS. Инициализация состоит из статической и динамической самопроверки электрических компонентов системы.
Статическая и динамическая проверки происходят при запуске зажигания. Во время динамической проверки модуль ABS кратковременно циклирует соленоиды для проверки работы. Во время этой самопроверки может быть слышен слышимый шум. Этот шум следует считать нормальным.
Если во время инициализации какой-либо компонент АБС обнаруживает неисправность, то модуль АБС зажигает желтый предупреждающий огонь и регистрирует код неисправности в памяти микропроцессора.
Модуль АБС непрерывно контролирует входные сигналы датчиков скорости вращения колес во время движения автомобиля. Однако модуль АБС не активирует никаких компонентов АБС, пока входные сигналы датчиков указывают на нормальное торможение.
Во время нормального торможения главный цилиндр, усилитель мощности и колесные тормозные блоки функционируют так же, как и в автомобиле без АБС. Компоненты гидравлического блока управления (HCU) не активированы.
Назначение антиблокировочной системы - предотвращение блокировки колес. Предотвращение блокировки помогает поддерживать тормозное действие автомобиля и рулевое управление.
Модуль ABS активирует систему всякий раз, когда сигналы датчиков указывают на периоды пробуксовки колес.
Антиблокировочная система предотвращает блокировку во время пробуксовки колеса путем модуляции давления жидкости на колесные тормозные блоки.
Давление подачи тормозной жидкости модулируют в соответствии со скоростью колеса, степенью проскальзывания и скоростью замедления. Датчики на каждом колесе преобразуют скорость вращения колес в электрические сигналы. Эти сигналы передаются в модуль АБС для обработки и определения пробуксовки колес и скорости замедления.
Система ABS имеет четыре канала управления давлением жидкости. Управление тормозами каждого колеса осуществляется отдельно. Входной сигнал датчика скорости, указывающий на проскальзывание колеса, активирует программу антиблокировки модуля ABS.
В каждом антиблокировочном канале управления используются два электромагнитных клапана (отсечной и сливной). Все клапаны расположены в корпусе клапана HCU и работают попарно для увеличения, удержания или уменьшения приложенного давления по мере необходимости в отдельных каналах управления.
Во время остановки АБС включается клапан ISO, который предотвращает дальнейшее повышение давления в суппортах. Затем сливной клапан сбрасывает давление до тех пор, пока колесо не разблокируется. Это будет продолжаться до тех пор, пока колеса не перестанут вообще проскальзывать.
Датчики скорости колес преобразуют скорость колес в электрический сигнал. Этот сигнал и сила тока изменяются за счет магнитной индукции, когда магнит (внутренний по отношению к ступице/подшипнику) проходит мимо датчика скорости вращения колеса. Этот сигнал посылается в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS), который измеряет напряжение и силу тока цифрового сигнала для каждого колеса для определения скорости вращения колеса.
На уровень сигнала влияет расстояние между датчиком и тональным звонком. Если «воздушный зазор» между датчиком и магнитом слишком велик, сигнал может исчезнуть на низкой скорости (ниже 40 миль/ч) и может вызвать активацию ABS. Регулировка воздушного зазора не предусмотрена.
Датчики скорости колес преобразуют скорость колес в электрический сигнал. Этот сигнал и сила тока изменяются за счет магнитной индукции, когда магнит (внутренний по отношению к ступице) проходит мимо датчика скорости вращения колеса. Этот сигнал посылается в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS), который измеряет напряжение и силу тока цифрового сигнала для каждого колеса для определения скорости вращения колеса.
На уровень сигнала влияет расстояние между датчиком и тональным звонком. Если «воздушный зазор» между датчиком и магнитом слишком велик, сигнал может исчезнуть на низкой скорости (ниже 40 миль/ч) и может вызвать активацию ABS. Регулировка воздушного зазора не предусмотрена.
Схема №3
- Поднимите и поддержите транспортное средство, см. " ПОДЪЕМ ". (ref-465919-S17385638482012042300000)
- Отсоедините разъем проводки датчика частоты вращения колеса (1) от разъема жгута проводов (2).
- Снимите датчик скорости вращения колеса (1) с зажима для прокладки проводов (не показан) с верхней части люльки (3).
- Снимите зажимы (1) проводки датчика скорости колеса с звена развала колеса.
- Выверните болт 3 крепления датчика частоты вращения колеса и снимите датчик 2 с кулака 4.
Гидравлический блок управления (HCU) (1) состоит из корпуса клапана, двигателя насоса и входа/выхода для тормозных магистралей. Комбинированный модуль HCU и антиблокировочной системы (ABS) расположен перед главным цилиндром, под воздушной коробкой двигателя.
Аккумуляторы в корпусе клапана хранят дополнительную жидкость, выпускаемую в систему для работы в режиме антиблокировочной тормозной системы (ABS). Насос используется для очистки аккумулятора от тормозной жидкости и работает от электродвигателя постоянного тока. Управление двигателем осуществляется с помощью ПРО.
Клапаны модулируют тормозное давление при антиблокировочном торможении и управляются модулем АБС.
HCU обеспечивает четырехканальное управление давлением индивидуально для каждого тормозного суппорта. Каждый из четырех каналов управляет тормозами задних и передних колес индивидуально.
Во время антиблокировочного торможения электромагнитные клапаны открываются и закрываются по мере необходимости. Клапаны не статичны. Они циклически быстро и непрерывно модулируют давление и управляют скольжением и замедлением колес.
При обычном торможении электромагнитные клапаны HCU и насос не включаются. Главный цилиндр и усилитель мощности работают так же, как и автомобиль без АБС.
Во время антиблокировочного торможения модуляция давления электромагнитного клапана происходит в три этапа, повышение давления, удержание давления и понижение давления. Все клапаны находятся в корпусе клапана гидравлической установки.