Системы освещения - внешние - сервисная информация: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Светильники/освещение - наружное

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с системой внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и видах расположения для различных кабельных жгутов, сращиваниях и массы.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Автоматические фары

Опциональная автоматическая система фар включает выключатель фары на панели приборов, электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN), передний модуль управления (FCM) и датчик солнечной нагрузки в верхней части панели приборов.

При выборе положения A (Automatic) фары с помощью переключателя фар датчик солнечной нагрузки обеспечивает ввод уровня окружающего света в EMIC. На эти входы ЭМИК отвечает, посылая соответствующие электронные сообщения запроса освещения в FCM по шине данных Controller Area Beams (CAN). При работающем двигателе FCМ реагирует на эти сообщения, автоматически управляя широтно-импульсным модулированным напряжением на выбранные нити накаливания фар через правый и левый или высокий пучок питания.

Резервные лампы

Резервные (или обратные) лампы имеют путь к земле в любое время через вынимающий и ушковый вывод жгута проводов кузова, который крепится заземляющим винтом к левой внутренней стойке D за четвертью обивка. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролирует жесткий проводной мультиплексный вход от датчика диапазона передачи (TRS), затем отправляет соответствующие сообщения о состоянии селектора электронного передаточного механизма на другие электронные модули по шине данных CAN заднего хода. Всякий раз, когда переключатель зажигания получает напряжение питания в положении FCM и передает его обратно.

Тормозные лампы

Лампы тормоза (или стоп-сигнала) и центральная высокая установленная лампа стоп-сигнала (FMSL) всегда имеют путь к земле от вынимающего и проушинного вывода жгута проводов кузова, который прикреплен заземляющим винтом к металлическому листу кузова в пассажирском салоне. Тормозные лампы и CHMSL получают напряжение батареи на цепи питания переключателя тормозных ламп, когда переключатель тормозных ламп замкнут рычагом педали. CHMSL и тормозные лампы подключены к жесткому выводу проводных тормозов.

Световое оборудование дневного времени

Автомобили, произведенные для продажи в Канаде, освещают лампой дальнего света обе лампы фар с уменьшенной интенсивностью при работающем двигателе, стояночный тормоз отпускается и внешние лампы выключаются. Транспортные средства, изготовленные для продаж в Соединенных Штатах, зажигают лампу ближнего света обеих ламп фар при пониженной интенсивности, когда двигатель работает, парковочный тормоз отпущен, рычаг селектора автоматической коробки передач находится в любом положении, кроме PARK, а наружные лампы получают электронные данные.

Передние противотуманные фары

Транспортные средства, оснащенные дополнительными передними противотуманными фарами, включают в себя реле передней противотуманной фары, установленное в центре распределения электроэнергии (PDC), и переключатель передних противотуманных фар, интегрированный с переключателем фар на приборной панели. Передние противотуманные фонари имеют путь к земле все время через их соединение с фарой и жгутом проводов dash. Фара и жгут проводов dash- это отводы с клеммами проушин, которые прикреплены винтами массы к переднему металлическому листу внутри моторного отсека. EMIC контролирует жесткий проводной мультиплексный вход от фары до электронного переключателя для определения состояния фары.

Когда FCM получает сообщение о состоянии переключателя противотуманных фар, он затем управляет работой передней противотуманной фары путем подачи питания или снятия напряжения с катушки управления реле переднего противотуманного фонаря. FCМ также отправляет соответствующее электронное сообщение обратно в EMIC для включения или выключения индикатора передних противотуманных. При подаче питания на реле фронтальной противотуманные фары оно подает напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя B (+) в PDC к противотуманным лампам через выбранную выходную цепь.

FCM также обеспечивает функцию экономии батареи (сброса нагрузки) для передних противотуманных фар, которая выключит эти лампы, если они остаются включенными более чем на восемь минут с переключателем зажигания в положении замок. FCМ также отключит передние противотуманные фонари, если обнаружит неисправность системы зарядки или если напряжение электрической системы упадет ниже около 11,75 вольт в течение более 30 секунд.

Каждая передняя противотуманная фара имеет встроенный регулировочный винт, используемый для статического наведения лучей противотуманной фары.

Сигнальные огни

Система предупреждения об опасности включает в себя EMIC, FCM и многофункциональный переключатель на рулевой колонке. EMIC контролирует жесткий проводной мультиплексный вход от многофункционального переключателя, чтобы определить состояние переключателя предупреждения об опасности, затем отправляет соответствующие электронные звуковые сообщения о состоянии переключателя на FCM по шине данных CAN. FCM реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения аккумулятора и скоростью вспышки для каждой из ламп управления правым и левым поворотом.

Фары

Система фар включает в себя EMIC, FCM, многофункциональный переключатель на рулевой колонке и переключатель фары на панели приборов. Лампы фар имеют путь к земле в любое время через их подключение к фаре и жгут проводов приборной панели. Фара и жгут проводов приборной панели имеют отводы с клеммами для проушин, которые крепятся винтами массы к правой (правая лампа фары b) и левой (левая лампа фары) внутренним сторонам гидроформы в пределах моторного отсека.

EMIC контролирует входной сигнал, активируемый проводным мультиплексом для определения состояния переключателя фар, и входной сигнал 200 от многофункционального переключателя для определения того, выбран ли высокий или низкий пучок. Затем EMC отправляет соответствующий электронный переключатель фары и сообщения о состоянии переключателя луча фары в FCM по шине данных CAN. FCM реагирует на эти сообщения, предоставляя широтно-импульсное модулированное напряжение, выводимое на соответствующую лампу накаливания через правую и левую выбранные цепи подсветки.

FCM также запоминает, какие фары (низкие или высокие) были выбраны при последнем выключении фар, и снова включает эти лучи в следующий раз, когда включаются фары. FCМ также обеспечивает функцию экономии заряда (сброса нагрузки) для фары, которая будет выключать эти лампы, если они оставлены включенными более чем на восемь минут с переключателем зажигания в положении замок. EMIC предоставляет функцию отказоустойчивости для фар.

Каждая фара имеет встроенный винт регулировки отражателя, который используется для статического наведения фар.

Парковые лампы

Система фонарей парковки включает в себя EMIC, FCM, реле задней лампы, установленное в PDC, и выключатель фары на приборной панели. Передняя лампа парковки и боковые лампочки маркера имеют путь к земле все время через их соединение с фарой и жгутом проводов. Фара и жгут проводов имеет отводы с зажимами для проушин, которые крепятся болтами массы справа (правый парковочный / поворот / боковая лампочка) и слева (левый парковый / поворотный / боковой фонарь).

EMIC контролирует вход жесткого проводного мультиплексора от переключателя фар, затем отправляет соответствующие сообщения о состоянии электронного переключателя фары в FCM по шине данных CAN. FCМ реагирует на эти сообщения путем включения или отключения питания реле лампы парковки. Когда реле лампы стоянки находится под напряжением, оно подает напряжение аккумулятора от предохранителя в PDC через выходную цепь реле парковочной лампы к соответствующим лампам.

FCM обеспечивает функцию экономии батареи (сброса нагрузки) для парковочных ламп, которая выключает эти лампы, если они оставлены включенными более чем на восемь минут с выключателем зажигания в положении замок. EMIC предоставляет отказоустойчивую функцию для парковых ламп, которые будут посылать электронное сообщение в FCМ для автоматического включения этих ламп, если он не обнаружит ввода от переключателя фар.

Сигнальные лампы поворота

Система ламп поворота включает в себя EMIC, FCM и многофункциональный выключатель на рулевой колонке. Каждая из передних лампочек сигнала поворота имеет путь к земле все время через их соединение с фарой и жгутом проводов приборной панели. Фара и приборная панель имеют отводы с зажимами для проушин, которые крепятся болтами массы справа (правый передний парковочный / поворот / боковой габаритный фонарь) и слева (левый парковый / разворот / боковая сигнальная лампа) на бортовых сторонах гидроформы внутри моторного отсека.

EMIC контролирует жесткий проводной мультиплексный вход от многофункционального переключателя, чтобы определить состояние переключателя поворотного сигнала, затем отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя поворотного сигнала в FCM по шине данных CAN. FCM реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и скоростью вспышки для ламп правого или левого поворотного сигнала. FCM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно в EMIC для управления освещением и скоростью вспышки правого или левого поворотного индикатора, а также для управления электромеханической схемой, которая управляет индикаторами поворота.

EMIC также обеспечивает предупреждение о включении сигнала поворота, которое будет генерировать повторяющиеся уторы, чтобы указать, что сигнал поворота был активен непрерывно в течение 1,6 километров со скоростью транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час). Транспортные средства, построенные для рынков, отличных от США и Канады, имеют пересмотренный порог расстояния в 4 километра (2,49 мили) для этой функции. Сигнал продолжает подаваться до тех пор, пока сигнал поворота не станет неактивным или пока в сообщении о скорости транспортного средства не будет указано, что скорость составляет менее 22 километров в час (15 миль в час), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе наружного освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгута проводов, информацию о выводах контактов разъема и видах расположения различных соединителей жгутов проводов, соединений и массы.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ЛАМПЫ

Моменты затяжки

Выключатель резервной лампы

Транспортные средства с электронной автоматической коробкой передач имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, включая функцию переключателя резервной лампы. TRS более подробно описан в других разделах настоящей сервисной информации. См. Сервисную и диагностическую информацию для типа автоматической коробки передач, установленной на транспортном средстве.

Схема №6

Войти

Переключатель тормозных ламп (2) представляет собой трехконтурный подпружиненный плунжерный выключатель, который крепится к опорному кронштейну рулевой колонки под приборной панелью со стороны водителя транспортного средства. Литой пластиковый корпус выключателя имеет встроенную розетку соединителя (1), содержащую шесть контактных штырьков и оснащенную замком обеспечения положения соединителя (CPA). Выключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод из жгута проводов приборной панели.

Плунжер выключателя (3) проходит через монтажную втулку (4) на одном конце корпуса выключателя. Плунжер имеет одноразовую телескопическую функцию саморегулирования, которая активируется после установки выключателя путем перемещения рычага (5) освобождения регулировки на противоположном конце корпуса выключателя по часовой стрелке, пока он не зафиксируется в положении, которое является горизонтальным и параллельным розетке соединителя.

Установленный выключатель тормозной лампы не может быть перенастроен или отремонтирован. Если выключатель поврежден, неэффективен или снят с монтажного положения по какой-либо причине, его необходимо заменить новым блоком.

Выключатель тормозной лампы

Выключатель тормозной лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом

1. Цепь переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая цепь переключения тормозных ламп получает вход напряжения аккумулятора, и подает это напряжение аккумулятора на тормозные лампы и контроллер Antilock тормоз (CAB) на выходную цепь переключателя тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
2. Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи считывания переключения тормозных ламп только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
3. Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью получает напряжение аккумуляторной батареи, поступающее от модуля управления силовым агрегатом по цепи питания управления скоростью, и подает это напряжение аккумуляторной батареи на соленоиды сервопривода управления скоростью (слив, вакуум и вентиляция) по выходной цепи переключателя тормозов управления скоростью только при включенной системе управления скоростью и отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).

Составные части плунжера самоустанавливающегося тормозного переключателя состоят из двухсекционного телескопического плунжера, разрезного стопорного буртика плунжера и расцепного клина. Расцепной рычаг имеет вал с клином, который раздвигает стопорный буртик плунжера в открытое или расцепленное положение. После установки переключателя и отпускания педали тормоза плунжер выдвигается в правильное регулировочное положение. При переводе расцепного рычага в положение расцепления клин отцепляется от стопорного буртика, в результате чего буртик начинает оказывать зажимное давление на два плунжера.

Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.

Схема №7

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Не снимайте выключатель тормозной лампы с монтажного кронштейна. Плунжер саморегулирующегося выключателя является единственной функцией. Если выключатель снят с монтажного кронштейна, его НЕОБХОДИМО заменить новым выключателем.
2. Отсоединить разъем жгута проводов от выключателя тормозных ламп.
3. С помощью омметра выполнить проверку целостности на контактных выводах (1) в разъеме переключателя тормозных ламп, как показано в таблице " ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗНЫХ ЛАМП ". ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНЫХ ЛАМП ПРОВЕРЯЕТ ПОЛОЖЕНИЕ ПЛУНЖЕРА (2) ЦЕЛОСТНОСТЬ МЕЖДУ ОСВОБОЖДЕННЫМИ (выдвинутыми) выводами 1 и 2 Сжатыми (нажатыми) выводами 3 и 4, 5 и 6
4. Если переключатель не проходит какой-либо из тестов на целостность, заменить неэффективный переключатель тормозных ламп в соответствии с требованиями.

Схема №8

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Установить переключатель тормозных ламп (1) рядом с опорным кронштейном на нижней рулевой колонке (3).
3. Отсоединить разъем жгута проводов (5) от выключателя тормозной лампы.
4. Повернуть корпус переключателя тормозных ламп по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы совместить лапки на стопорной втулке переключателя с отверстием под ключ в монтажном кронштейне переключателя (4).
5. Потянуть переключатель прямо назад из шпоночного отверстия, чтобы снять его с кронштейна. ВНИМАНИЕ: Плунжер переключателя тормозной лампы является единственной функцией. Если переключатель снят с монтажного кронштейна, его НЕОБХОДИМО заменить новым переключателем.
6. Демонтированный выключатель тормозной лампы утилизировать.

1. Нажать и удерживайте педаль тормоза в нажатом положении.
2. Совместите лапки на стопорном кольце выключателя тормозной лампы с отверстием под ключ в кронштейне крепления выключателя (4) на нижней рулевой колонке (3).
3. Вставить лапки на стопорном хомуте выключателя тормозной лампы через шпоночное отверстие в монтажном кронштейне выключателя до тех пор, пока корпус выключателя (1) не будет прочно посажен на кронштейн.
4. Повернуть корпус переключателя против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы зацепить лапки на стопорной втулке с монтажным кронштейном переключателя. ВНИМАНИЕ: Не отпускайте и не тяните вверх педаль тормоза до завершения регулировки плунжера переключателя.
5. Отпустить педаль тормоза, но не тянуть ее вверх.
6. Повернуть рычаг выключения регулировки плунжера (2) по часовой стрелке до тех пор, пока он не зафиксируется на месте. Рычаг должен быть параллелен гнезду разъема переключателя тормозных ламп. Это действие установит длину плунжера переключателя в конечное положение регулировки и не может быть отменено. Если не выполнено правильно в первый раз, необходимо установить новый переключатель тормозных ламп.
7. Вновь подсоединить разъем жгута проводов (5) к выключателю тормозной лампы.
8. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №9

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять центральную сигнальную лампу высокого уровня (CHMSL) (1) с панели коллектора дверь багажника. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285329-S38727114792008052100000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов (2) от розетки (3) на задней стороне корпуса CHMSL.
4. Прочно обхватите гнездо на задней стороне корпуса и повернуть его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
5. Вытянуть гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
6. Вытянуть основание колбы прямо из гнезда.

Схема №10

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отвинтить два винта (2), крепящих центральную сигнальную лампу высокого уровня (CHMSL) (1) к панели коллектора дверь багажника (3).
3. Оттяните CHMSL от подъемной двери на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов (5) и отсоединить его от лампового разъема.
4. Извлечь CHMSL из заголовка дверь багажника.

Центральная лампа Стоп-Сигнала высокого уровня

1. Совместите основание лампы с гнездом CHMSL (3).
2. Вдавить колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне корпуса CHMSL (1).
4. Вставить розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Повернуть розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Подсоединить разъем электрожгута (2) к розетке.
7. Переустановите CHMSL на панель коллектора дверь багажника (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285329-S28584369182008052100000)
8. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Центральный высоко установленный Стоп-Сигнал

1. Убедиться, что две J-образные гайки (4) правильно расположены на внутренней панели коллектора дверь багажника.
2. Установить центральную высоко установленную индикаторную лампу (CHMSL) (1) рядом с отверстием панели коллектора дверь багажника (3).
3. Повторно подключить разъем жгута проводов (5) к гнезду CHMSL.
4. Установить и затянуть два винта (2), которые крепят CHMSL к панели коллектора дверь багажника. Затянуть винты до 2 Н.м (20 дюймов фунтов).
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Колба передней противотуманной фары

Схема №11

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крепежные детали, крепящие переднюю часть обшивки колесной ниши переднего крыла к нижней части передней панели. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285328-S24787991432008052100000)
3. Потянуть переднюю часть вкладыша переднего крыла назад достаточно далеко, чтобы получить доступ к задней части передней панели.
4. Чтобы получить доступ к корпусу передней противотуманной фары на задней стороне передней панели, подведите ее под переднюю панель и за нее.
5. Отсоединить разъем жгута проводов (1) от гнезда разъема лампы противотуманной фары.
6. Прочно обхватите колбу на задней стороне корпуса и повернуть ее против часовой стрелки (2) примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
7. Вытянуть колбу прямо из отверстия с ключом в корпусе.

Схема №12

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крепежные детали, крепящие переднюю часть обшивки колесной ниши переднего крыла к нижней части передней панели. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285328-S24787991432008052100000)
3. Потянуть переднюю часть вкладыша переднего крыла назад достаточно далеко, чтобы получить доступ к задней части передней панели.
4. Чтобы получить доступ к корпусу передней противотуманной фары на задней стороне опоры переднего бампера, пройдите под и за переднюю панель.
5. Отсоединить разъем жгута проводов (4) от разъема лампы противотуманной фары (1).
6. Отвинтить два винта (3), крепящих лампу к задней стороне приборной панели.
7. Снять лампу с сиденья в лицевой части передней приборной панели.

1. Совместите основание колбы противотуманной фары со шпоночным отверстием на задней стороне корпуса передней противотуманного фонаря.
2. Вставить колбу в корпус до тех пор, пока основание не будет прочно посажено.
3. Повернуть колбу по часовой стрелке (2) примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте. Розетка соединителя колбы должна быть ориентирована в горизонтальном положении.
4. Расположить переднюю часть обшивки колесной ниши переднего крыла к нижней части передней панели.
5. Установить на место крепежные элементы, которые крепят переднюю часть обшивки колесной ниши к нижней части передней панели. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285328-S24787991432008052100000)
6. Подсоединить разъем жгута проводов (1) к колбе.
7. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Передняя противотуманная фара

1. Установить переднюю противотуманную фару на сиденье в передней части передней панели. Убедиться, что два установочных штифта (2) на задней стороне корпуса лампы вошли в установочные отверстия в сиденье.
2. Установить и затянуть два винта (3), которые крепят лампу к задней части приборной панели. Затянуть винты до 2 Н.м (14 дюймов фунтов).
3. Снова подсоединить разъем жгута проводов (4) к гнезду лампы противотуманной фары (1).
4. Расположить переднюю часть обшивки колесной ниши переднего крыла к нижней части передней панели.
5. Установить на место крепежные элементы, которые крепят переднюю часть обшивки колесной ниши к нижней части передней панели. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285328-S24787991432008052100000)
6. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
7. Проверить правильность регулировки передней противотуманной фары (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285329-S03202852532008052100000)

Схема №13

Войти

Реле передней противотуманной фары - это обычное микрореле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы клемм и функции клемм. Это реле содержится в небольшом прямоугольном литом пластмассовом корпусе и подключается ко всем необходимым входам и выходам через пять встроенных штыревых клемм, которые проходят от опорной пластины реле.

Реле передней противотуманной фары расположено в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей. Обратитесь к разметке на нижней стороне крышки PCD для получения конкретной информации о назначении релейных полостей.

Реле передней противотуманной фары не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если оно неэффективно или повреждено, блок необходимо заменить.

Реле передней противотуманной фары

Реле передней противотуманной фары представляет собой электромеханический переключатель, который использует низкий входной ток от модуля управления передней (FCM) (также называемого интегрированным модулем питания / IPM) для управления высоким выходным током передних противотуманных фар. Внутри реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться по мере коллапса поля катушки реле.

Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.

Входы и выходы реле передней противотуманной фары включают

1. Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
2. Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки подключается к управляющему выходу FCM через цепь управления реле противотуманной фары. FCM управляет работой передней противотуманной фары, управляя заземлением через эту цепь.
4. Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод подключается к передним противотуманным фарам через выходную цепь реле противотуманной фары и подает напряжение аккумулятора на передние противотуманные фары всякий раз, когда реле находится под напряжением.
5. Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.

Реле передней противотуманной фары, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.

Как очистить переднюю лампы от влаги

Некоторое случайное накопление влаги внутри вентилируемого блока передней лампы является нормальным и проявляется в виде тумана на внутренней стороне линзы лампы, подобно туману, который иногда появляется на внутренней стороне лобового стекла. Это состояние вызывается быстро изменяющимися уровнями температуры и влажности между внутренним и внешним по отношению к лампе воздухом и обычно рассеивается, как только условия температуры и влажности стабилизируются. Ускоренное удаление такой влаги может быть осуществлено путем включения фар дальнего света примерно на 15 минут.

Однако капли воды размером более 1,5 миллиметра (0 059 дюйма), скопившиеся на внутренней стороне линзы лампы, капельки воды, видимые на большинстве внутренних поверхностей лампы или большое количество воды внутри лампы, указывают на проблему с уплотнением лампы, которое позволило чрезмерному количеству воды попасть в лампу. Как только такая избыточная влага проникла внутрь лампы, она всегда будет присутствовать и никогда не исчезнет. Лампа с постоянной внутренней влагой должна быть заменена.

Лампа фары

Схема №14

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять блок передних фонарей (1) с переднего крыла, но не отсоединяйте проводку фары и приборной панели от задней части корпуса лампы. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285329-S08371234882008052100000)
3. Отсоединить разъем электрожгута фары и приборной панели от колбы (3) фары на задней стороне корпуса блока передних фонарей.
4. Прочно обхватите колбу фары и повернуть ее против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
5. Вытянуть колбу прямо из отверстия с ключом в корпусе.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Осторожно поднять нижнюю кромку лючка (1) из отверстия в передней части вкладыша переднего крыла (2).
3. Поднять нижний край панели доступа достаточно далеко вверх, чтобы получить доступ к гайке, которая крепит заднюю часть переднего фонарного блока к арматуре в переднем крыле.
4. Протяните через отверстие для доступа к облицовке крыла гайку (6), которая крепит шпильку (4) на задней стороне переднего блока ламп (3) к арматуре крыла (5).
5. Отвернуть два винта (1), которые крепят верхнюю часть лампы к верхней внутренней арматуре крыла.
6. Прочно возьмите лампу и потянуть ее прямо вперед, чтобы вывести из зацепления шаровую шпильку (2) на задней стороне лампы с пластмассовой втулкой в усилителе крыла.
7. Оттяните лампу (1) от крыла достаточно далеко, чтобы получить доступ к трем кабельным жгутам и отсоединить их с задней стороны лампы: Передняя лампа парковки / поворота (2) лампа фары (3) боковая лампа маркера (4)
8. Снять блок передних фонарей с крыла.

Передний сигнал парковки / поворота или боковая сигнальная лампа

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять блок передних фонарей (1) с переднего крыла, но не отсоединяйте проводку фары и приборной панели от задней части корпуса лампы. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285329-S08371234882008052100000)
3. Отсоединить разъем электрожгута фары и приборной панели от соответствующей лампочки сигнала парковки / поворота (2) или бокового маркера (4) на задней стороне корпуса блока передних фонарей.
4. Прочно обхватите парковочный / поворотный сигнал или гнездо боковой маркерной лампочки и повернуть его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
5. Вытянуть гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
6. Вытянуть основание колбы прямо из гнезда.

Блок передних фонарей

1. Расположить передний блок ламп (1) достаточно близко к переднему крылу, чтобы получить доступ и снова подсоединить три соединения жгута проводов к задней части лампы: Передняя лампочка парковки / поворота (2) лампа фары (3) боковая лампочка маркера (4)
2. Переставьте жгуты проводов по мере необходимости, чтобы предотвратить их защемление между задней частью корпуса лампы и крылом.
3. Вставить шпильку 4 на задней стороне лампы 5 в отверстие в арматуре крыла 5.
4. Совместите шаровую шпильку (2) на задней стороне лампы с пластмассовой втулкой в арматуре крыла.
5. Нажимая рукой, плотно и равномерно прижмите лампу назад до тех пор, пока шаровая шпилька не защелкнется в втулке.
6. Установить и затянуть два винта (1), которые крепят верхнюю часть лампы к верхней внутренней арматуре крыла. Затянуть винты до 5,5 Н · м (50 дюймов фунтов)
7. Протяните через отверстие для доступа к облицовке колесной ниши переднего крыла, чтобы установить и затянуть гайку (6), которая крепит шпильку на задней части лампы к арматуре крыла. Затянуть гайку до 5 Н · м (42 фунта).
8. Расположить нижний край панели доступа (1) к нижнему краю отверстия для доступа в облицовке переднего крыла (2).
9. Нажимая рукой, плотно и равномерно вдавить нижний край панели доступа в отверстие для доступа до тех пор, пока она не защелкнется на месте.
10. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
11. Подтвердить правильность регулировки фар (см. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285329-S03202852532008052100000)

1. Совместите основание колбы с соответствующим парковочным / поворотным сигналом (2) или боковым маркерным гнездом (4).
2. Вдавить колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием под ключ на задней стороне корпуса передней лампы (1).
4. Вставить розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Повернуть розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Вновь подсоединить разъем жгута проводов фары и тире к соответствующему разъему сигнала парковки / поворота или боковой лампочки маркера.
7. Переустановите блок передних фонарей в переднее крыло (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285329-S32808948692008052100000)
8. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

1. Совместите колбу фары (3) со шпоночным отверстием на задней стороне корпуса блока передних фонарей (1).
2. Вставить колбу в корпус, пока она не будет прочно посажена.
3. Повернуть колбу по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
4. Снова подсоединить разъем фары и жгута проводов приборной панели к колбе фары.
5. Переустановите блок передних фонарей в переднее крыло (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285329-S32808948692008052100000)
6. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №17

Войти

Переключатель фар (1) расположен на панели приборов, слева от рулевой колонки. Используются три разных переключателя. Стандартный переключатель оснащен трехпозиционной поворотной ручкой (4) для управления внешним освещением и маховичком (2) для регулировки яркости ламп пульта и внутреннего освещения. Опциональный переключатель имеет мгновенную кнопку (3), добавленную для управления передней противотуманной фарой. Второй опциональный переключатель имеет такую же маховичок и мгновенную кнопку, но имеет четвертую позицию, добавленную к поворотной ручке для выбора опциональной ручки.

Каждый из этих переключателей сконструирован из литой пластмассы. Поворотная ручка отформована из пластика и накатана по ее окружности, чтобы облегчить управление оператора. Колесо прокрутки также пластиковое и с накаткой. Опциональная кнопка передней противотуманной фары пластиковая с гладким покрытием и нанесенной на нее пиктограммой международного символа управления и отображения для переднего противотуманного фонаря. Лицевая панель переключателя также помечена графикой и значками, чтобы четко идентифицировать многие функции поворотной ручки и маховика.

Три винта крепят переключатель к задней стороне панели кластера через встроенные крепежные фланцы, которые отлиты на каждой стороне корпуса переключателя. Задняя часть корпуса переключателя имеет встроенную розетку разъема, содержащую контактные штырьки, которые подключают коммутатор к электрической системе автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели. Лампа накаливания с управлением от диммера, припаянная к печатной плате внутри переключателя, обеспечивает заднюю подсветку для видимости в ночное время, но не является исправной.

Выключатель фары не подлежит ремонту и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Выключатель фары

Переключатель фар использует два резисторных мультиплексных выхода для управления многими функциями и функциями, которые он предоставляет. Коммутатор получает чистое масса от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) по цепи возврата переключателя фар. Затем он обеспечивает выходы на EMC по сигнальной схеме выключателя фары для управления функциями внешнего освещения, а также по цепи сигнала диммера ламп панели для управления светорегуляторами и функциями внутреннего освещения.

Цепь подсветки переключателя постоянно получает путь к земле через цепь массы левой приборной панели. Уровень освещенности контролируется выходом широтно-импульсной модуляции (ШИМ), полученным от EMIC по цепи управления подсветкой переключателя фары. EMIC управляет этим выходом на основе сигнала диммера, выбирающего вход мультиплексора от переключателя фары.

Выключатель фары работает следующим образом

1. Управление передними противотуманными фарами - для транспортных средств, оборудованных таким образом, нажимается кнопка-индикатор противотуманной фары на переключателе фар для включения или выключения дополнительных передних противотуманных фар. Переключатель фар обеспечивает выход в EMIC, и EMC отвечает отправкой электронных сообщений о состоянии переключателя передней противотуманные фары в модуль управления передней частью (FCM) по шине данных сети контроллеров (CAN). FCMB реагирует подачей питания на переднюю противотуманную фару или снятием напряжения с нее.
2. Управление внешним освещением - поворотная ручка на переключателе фары поворачивается в фиксированное положение для включения или выключения внешнего освещения. Переключатель фар также обеспечивает выход в EMIC, а EMC отвечает отправкой электронных сообщений о состоянии переключателя наружного освещения в FCM по шине данных CAN. FCМ реагирует включением или отключением реле парковочной лампы в PDC. и цепи фар высокого или низкого света, а также отправкой электронного сообщения обратно в ЭМС.
3. Управление освещением салона - маховичок на переключателе фар поворачивается к куполу DEFEAT, куполу ON, режиму PARADE или одному из шести положений фиксации светорегулятора панели для управления внутренними лампами освещения салона / купола и панелью. Выключатель фары обеспечивает выход в EMIC, а EMICK реагирует путем предоставления соответствующих выходов управления внутренним освещением через его внутренние цепи драйвера лампы освещения, электронных сообщений уровня диммирования другим модулям по шине CAN DATA, и надлежащих выходов Pwm водителя нескольких уровней управления.

Выключатель фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.

Схема №18

Войти

1. Снять рамку кластера и выключатель фары с приборной панели как единое целое. См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-285328-S34846306432008052100000)
2. Отсоединить разъем жгута проводов от задней части выключателя фар.
3. С ПОМОЩЬЮ ОММЕТРА 2 и ТУМАНА2 - СВЕТОРЕГУЛЯТОР 3 (СВЕТОСИЛА 3) 2шт а Ре 313.6 ПАНЕЛЬ ПОДСВЕТКИ 326.4 и Цу 313 (ФАРА 4) 2 - ЛАМПА УПРАВЛЕНИЯ 314.3 (СВЕТОРЕГУЛИРУЮЩАЯ ИНДИКАТОРНАЯ НАСАДКА 1 И 3) -4028.0-4457.0-2147.0
4. Если переключатель не проходит какое-либо из испытаний, заменить неэффективный переключатель фар в соответствии с требованиями.

Схема №19

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять рамку кластера (1) с приборной панели согласно " СНЯТИЮ ". (ref-285328-S34846306432008052100000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов от задней части выключателя фар (2).
4. Поместить панель кластера лицевой стороной вниз на подходящую рабочую поверхность. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы защитить лицевую сторону панели от косметических повреждений.
5. Отвинтить три винта (3), которые крепят выключатель фары к задней части безеля кластера.
6. Снять выключатель фары с рамки кластера.

1. Установить переключатель фар (2) на заднюю сторону рамки кластера (1).
2. Установить и затянуть три винта (3), которые крепят переключатель фар к рамке блока. Затянуть винты до 2 Н.м (17 дюймов фунтов).
3. Расположить рамку кластера достаточно близко к панели приборов, чтобы повторно подключить разъем жгута проводов к задней части переключателя фар.
4. Установить панель кластера на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S28331873842008052100000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Переместить язычок расцепления (2) в левую сторону транспортного средства, чтобы освободить встроенную защелку, которая крепит лампу номерного знака (3) к монтажному отверстию на нижней стороне ручки дверь багажника (4) на внешней панели подъемных ворот (1).
3. Потянуть правый конец лампы (3) вниз из монтажного отверстия в ручке (2) достаточно далеко, чтобы отсоединить два удерживающих язычка (5) на левом конце лампы от левой стороны монтажного окна.
4. Потянуть лампу вниз от ручки достаточно далеко, чтобы получить доступ к гнезду колбы (1) в верхней части корпуса лампы.
5. Повернуть гнездо на верхней части корпуса лампы против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать его.
6. Вытянуть гнездо и колбу прямо из верхней части корпуса лампы.
7. Снять лампу номерного знака с дверь багажника.

Лампа лампы номерного знака

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлечь лампу номерного знака (3) из монтажного отверстия в нижней части наружной ручки дверь багажника (2). См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285329-S42350230362008052100000)
3. Вытянуть основание колбы прямо из гнезда (1).

1. Совместите основание колбы с гнездом лампы номерного знака (1).
2. Вдавить колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Переустановите лампу (3) в монтажное отверстие на нижней стороне наружной ручки дверь багажника (2). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285329-S18620951492008052100000)
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Лампа номерного знака

1. Расположить лампу номерного знака (3) рядом с монтажным отверстием в нижней части внешней ручки дверь багажника (2).
2. Поместить розетку и колбу (1) в отверстие для розетки с ключом на верхней части корпуса лампы.
3. Вставить розетку и колбу прямо в лампу до тех пор, пока она не будет прочно посажена.
4. Повернуть розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
5. Зацепите два фиксирующих язычка (5) на левом конце лампы за левую сторону монтажного отверстия.
6. Протолкните правый конец лампы вверх в монтажное отверстие до тех пор, пока встроенная защелка, которая закрепляет лампу в монтажном отверстии, не защелкнется на месте и язычок расцепления (4) не переместится в свое ненапряженное положение в крайней правой части зазорной выемки в линзе лампы.
7. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №22

Войти

Многофункциональный переключатель (3) расположен на рулевой колонке, прямо под рулевым колесом. Единственными видимыми компонентами многофункционального переключателя являются рычаг управления (2) и ручка управления (1), которые проходят через кожухи рулевой колонки с левой стороны колонки, и кнопка предупреждения об опасности (4), которая проходит через кожух в верхней части колонки. Остальная часть переключателя, включая его положения установки, его электрическое соединение и привод отмены сигнала поворота (5) скрыты под кожухами.

Корпус переключателя и органы управления изготовлены из формованного пластика черного цвета. На каждый из элементов управления переключателя нанесена белая пиктограмма международного символа управления и отображения, которая четко идентифицирует его многочисленные функции. Три встроенных установочных штырька на корпусе переключателя, один сверху и два снизу, вставляются в каналы в розетке на левой стороне многофункционального монтажного корпуса переключателя рядом с верхней частью рулевой колонки, чтобы обеспечить правильное позиционирование переключателя. Затем два винта прикрепляют переключатель к монтажному корпусу.

Многофункциональный переключатель предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций:

1. Управление передней омыватель - многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает мгновенное переднее положение WASH для работы системы передних моек.
2. Управление передним стеклоочистителем - многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает два непрерывных положения переднего переключателя вытирания, НИЗКАЯ скорость или ВЫСОКАЯ скорость; и прерывистый режим переднего протирания с пятью положениями интервала задержки.
3. Управление предупреждением об опасности - многофункциональный переключатель кнопки предупреждения об опасности обеспечивает два фиксирующих положения (ON и OFF) для управления сигнальными лампами.
4. Выбор луча фары - многофункциональный рычаг управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для выбора высоких или низких лучей фары. Существует также промежуточное мгновенное положение, которое позволяет мгновенно мигать цепям дальнего света фары, чтобы обеспечить функцию оптического звукового сигнала (иногда называемую вспышкой) в качестве устройства световой сигнализации.
5. Управление поворотным сигналом - многофункциональный рычаг управления переключением обеспечивает мгновенное переключение без фиксации (изменение полосы движения) или переключение с фиксацией с автоматическим отключением как для ламп левого, так и правого поворотного сигнала.

Многофункциональный переключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция переключателя неэффективна, или если выключатель поврежден, весь коммутатор должен быть заменен как блок.

Многофункциональный переключатель.

Многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает с использованием только трех схем вывода с жесткой проводкой. Выключатель получает чистое масса от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) в цепи возврата многофункционального переключателя. Затем он предоставляет выходы на EMC по сигнальной схеме переключателя выбора мойки / луча для управления передней шайбой и лучом фары.

Многофункциональный переключатель работает следующим образом

1. Управление передней шайбой - ручка управления на конце управляющего штока многофункционального переключателя нажата в направлении рулевой колонки, чтобы кратковременно активировать насос омывателя в переднем режиме WASH. Промывочный насос будет продолжать работать в режиме передней шайбы до отпускания ручки управления или в течение 10 непрерывных секунд, в зависимости от того, что произойдет раньше. Многофункциональный переключатель обеспечивает выход к EMIC, а EMC отвечает отправкой электронных сообщений о состоянии выключателя передней шайбы в модуль данных переднего управления (FCM).
2. Управление передним стеклоочистителем - рукоятка управления на конце ножки управления многофункционального переключателя поворачивается к одному из непрерывных передних фиксаторов стеклоомывателя, к одной из пяти прерывистых фиксаторов дворника или в положение ВЫКЛ для выбора режима переднего стеклоуловителя. Многофункциональный переключатель обеспечивает выход в EMIC, и ЭМС реагирует путем отправки электронных сообщений о состоянии переднего выключателя стеклопакета в FCM по шине данных CAN. FCCM Отвечает подачей питания / отключением низкого напряжения питания в системе контроля / обесточивания.
3. Управление предупреждением об опасности - нажимается кнопка предупреждения об опасности многофункционального переключателя для активации системы оповещения об опасности и снова нажимается, чтобы выключить систему. При нажатии на кнопку многофункциональный переключатель обеспечивает вывод в EMIC, а EMC реагирует путем отправки электронных сообщений о состоянии аварийного переключателя в FCM по шине данных CAN. FCM затем подает питание и мигает или обесточивает цепи сигналов левого и правого поворотов, чтобы обеспечить визуальное предупреждение об опасности.
4. Выбор луча фары - контрольная ножка многофункционального переключателя FETM тянется к рулевому колесу мимо фиксатора, чтобы привести в действие интегральную схему переключателя выбора света или в промежуточное мгновенное положение перед фиксатором для приведения в действие функции оптического звукового сигнала. Каждый раз, когда управляющая ножка активируется в фиксированное положение, будет возбужден противоположный луч фары из того, что выбрано в данный момент. При каждом включении контрольной ножки в кратковременное положение с выключенными фарами фара будет долго гореть.
5. Изд.

Многофункциональный переключатель, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.

Схема №23

Войти

1. Извлечь многофункциональный переключатель из монтажного корпуса переключателя на рулевой колонке (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285329-S01021481162008052100000)
2. Отсоединить разъем жгута проводов от задней части многофункционального выключателя.
3. С помощью омметра ПРОТЕСТИРОВАТЬ сопротивление между клеммами СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ 384 + 27 ЗАДЕРЖКА СРАБАТЫВАНИЯ ПЕРЕДНЕГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ 723 (КОНТАКТЫ) + 2 ДИАПАЗОН СОПРОТИВЛЕНИЯ 37- ВЫБОР ЛУЧА / ШАЙБА НЕЙТРАЛЬ (1 и 2) -ВКЛЮЧЕНИЕ ПУЧКА (2 и 3) 518-575 ОПТИЧЕСКИЙ звуковой сигнал ВКЛ. (1, 2) 1257-1384
4. Если коммутатор не прошел какой-либо из тестов, заменить неэффективный многофункциональный коммутатор в соответствии с требованиями.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отвернуть винт (2) крепления ручки наклона рулевой колонки (1) и снять ее с привода наклона (3) на левой стороне колонки.
3. Снизу рулевой колонки отвернуть два внешних винта, крепящих верхний кожух рулевой колонки (1) к нижнему кожуху (3).
4. Нажимая рукой, надавите внутрь с обеих сторон верхнего бандажа выше линии разъема нижнего бандажа, чтобы освободить защелкивающиеся элементы, которые скрепляют две половины бандажа друг с другом.
5. Снять верхний кожух с нижнего кожуха и рулевой колонки.
6. Вывернуть один центральный винт, крепящий нижний бандаж к рулевой колонке (4).
7. Снять нижний кожух с рулевой колонки.
8. Отсоединить разъем жгута проводов (2) от задней части корпуса многофункционального переключателя (1).
9. Повернуть рулевое колесо на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к двум винтам (4) крепления переключателя к корпусу для установки многофункционального переключателя (3) и отвернуть их.
10. Возьмитесь за ножку управления выключателем и потянуть ее к левой стороне автомобиля, чтобы снять выключатель с монтажного корпуса.

1. Вставить многофункциональный переключатель (1) в монтажный корпус многофункционального переключателя (3) с левой стороны. Убедиться, что центрирующие штифты в верхней и нижней части переключателя правильно вошли в каналы монтажного корпуса.
2. Повернуть рулевое колесо достаточно далеко, чтобы установить и затянуть два винта (4), которые крепят переключатель к монтажному корпусу. Затянуть винты до 2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить разъем жгута проводов (2) к задней части выключателя.
4. Установить нижний кожух (3) на рулевую колонку (4).
5. Снизу рулевой колонки установить и затянуть один центральный винт, который крепит нижний кожух к рулевой колонке. Затянуть винт до 2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
6. Установить верхний кожух (1) на рулевую колонку над нижним кожухом. Убедиться, что рычаг переключения передач входит в отверстие в правой части обеих половин кожуха.
7. Совместите защелкивающиеся элементы на верхнем кожухе с сосудами на нижнем кожухе и приложите усилие руки, чтобы защелкнуть их вместе.
8. Установить и затянуть два внешних винта, которые крепят верхний кожух к нижнему кожуху. Затянуть винты до 2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
9. Установить ручку наклона рулевой колонки (1) на привод регулятора наклона (3) с левой стороны от рулевой колонны, затем ввернуть и затянуть винт (2) для крепления ручки к приводу. Затянуть винт до 2 Н · м (20 дюймов фунтов).
10. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №27

Войти

Выключатель стояночного тормоза (1) расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на внутренней панели стороны капота под приборной панелью, слева от рулевой колонки. Этот выключатель включает в себя выходной контакт (3) лопастного типа, который соединяет выключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова. Выходной контакт является неотъемлемой частью стационарного контакта в литом пластмассовом изоляторе.

Установочный язычок на изоляторе зацепляет паз в рычажном механизме стояночного тормоза для принудительного расположения выключателя. Снаружи изолятора находится подвижный лепестковый контакт с выполненным за одно целое заземляющим выступом (4) на одном конце и выполненными за одно целое приводным рычагом и толкателем (2) на противоположном конце. Выключатель крепится к рычажному механизму стояночного тормоза и заземляется одним винтом.

Выключатель стояночного тормоза не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Выключатель стояночного тормоза

Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый, механически приводимый в действие пластинчатый контактный переключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) в схеме управления выключателем стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту схему всякий раз, когда отпускается рычажный механизм стояночного тормоза. Вход ночного тормоза EMIC также используется в качестве индикатора транспортного средства.

Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.

Индикатор остается подсвеченным - проверка тормозной системы в порядке

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи. Отсоединить разъем жгута проводов кузова для переключателя стояночного тормоза от клеммы переключателя. Проверить целостность между клеммой переключателя стояночного тормоза и хорошим заземлением. Не должно быть непрерывности с отпущенным стояночным тормозом и непрерывности с включенным стояночным тормозом. Если OK, перейдите к шагу 2. Если не OK, заменить неэффективный переключатель стояночного тормоза.
2. Отсоединить разъем жгута проводов приборной панели (разъем C1) для приборной панели от гнезда разъема панели. Проверить целостность цепи между гнездом цепи датчика переключателя стояночного тормоза разъема жгута проводов кузова для переключателя стояночного тормоза и исправным заземлением. Не должно быть никакой целостности. Если не в порядке, отремонтируйте замкнутую цепь датчика переключателя стояночного тормоза между переключателем стояночного тормоза и приборной панелью в соответствии с требованиями.

Схема №28

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Включить стояночный тормоз.
3. Протяните руку под левым концом панели приборов, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов кузова (2) от клеммы переключателя стояночного тормоза (4), расположенного на рычажном механизме стояночного тормоза (1) на внутренней панели левой стороны капота.
4. Отвернуть винт (3) крепления переключателя стояночного тормоза к рычажному механизму стояночного тормоза.
5. Снять выключатель с рычажного механизма стояночного тормоза.

1. Установить выключатель стояночного тормоза (4) под левым концом приборной панели на рычажный механизм стояночных тормозов (1) с левой внутренней стороны капота. Обязательно вставить установочный штифт на задней стороне изолятора выключателя в установочное гнездо кронштейна рычажного механизма.
2. Установить и затянуть винт (3) крепления переключателя стояночного тормоза к рычажному механизму стояночного тормоза. Затянуть винт до 3 Н.м (24 фунта на дюйм).
3. Подсоединить разъем жгута проводов кузова (2) к клемме переключателя стояночного тормоза.
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и проверить правильность работы индикатора тормоза с включенным стояночным тормозом, затем отпустить стояночный тормоз и проверить, что индикатор тормоза гаснет.

Реле стояночной лампы

Реле с парковой лампой - это обычное микро-реле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы клемм и функции клемм. Это реле содержится в небольшом прямоугольном литом пластмассовом корпусе и подключается ко всем необходимым входам и выходам через пять встроенных штыревых клемм, которые отходят от опорной пластины реле.

Реле стояночной лампы расположено в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей. Обратитесь к разметочной табличке на нижней стороне крышки PCD для получения конкретной информации о назначении релейных полостей.

Реле парковой лампы не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если оно неэффективно или повреждено, блок должен быть заменен.

Реле парковой лампы представляет собой электромеханический переключатель, который использует вход низкого тока от фронтального модуля управления (FCM) (также называемого интегрированным модулем питания / IPM) для управления выходом высокого тока к парковым лампам. Внутри реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться по мере разрушения поля катушки реле.

Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.

Входы и выходы реле стояночной лампы включают

1. Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
2. Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - Клемма аккумуляторной батареи катушки подключена к управляющему выходу FCM через цепь управления реле стояночной лампы. FCM управляет работой стояночной лампы, управляя заземлением через эту цепь.
4. Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод подключается к парковым лампам через выходную цепь реле парковых ламп и подает напряжение батареи на парковые лампы всякий раз, когда реле находится под напряжением.
5. Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.

Реле стояночной лампы, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ.

Колба заднего фонаря - DODGE

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять блок задних фонарей (1) с торца четвертой панели, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285329-S41946380782008052100000)
3. Отвинтить три винта (3) крепления платы розетки (2) к задней стороне корпуса блока задних фонарей.
4. Снять пластину розетки с заднего фонаря.
5. Вытянуть основание резервного (1), задний / поворотный (2), хвостовой / тормозной (3) или боковой маркер (4) лампы прямо из соответствующего гнезда в пластине розетки (5).

Схема №31

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять блок задних фонарей (1) с торца четвертой панели, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285329-S41946380782008052100000)
3. Крепко обхватите соответствующее гнездо лампы (2, 3 или 4) на задней стороне корпуса блока задних фонарей и повернуть его против часовой стрелки примерно на 30 градусов для разблокировки.
4. Вытянуть гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
5. Вытянуть основание колбы прямо из гнезда.

Блок задних фонарей

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Открыть затвор, чтобы получить доступ к двум пластиковым крепежным элементам (3) с нажимными штифтами для крепления заднего фонаря (2) к боковому косяку стойки открывания затвора (1) и снять их.
3. Оттяните внешнюю сторону блока задних фонарей назад достаточно далеко, чтобы отсоединить две шаровые шпильки на внешней стороне корпуса фонаря от двух резиновых втулок (4) в четверти панели (3).
4. Отключить функцию блокировки и отсоединить разъем жгута проводов (2) от разъема планшайбы лампы (1) (Dodge) или разъема провода лампового пигтейла (Chrysler).
5. Извлечь лампу из отверстия для лампы панели четверти.

1. Убедиться, что два резиновых вкладыша (4) находятся в хорошем состоянии и правильно установлены в четверть панели (3).
2. Расположить блок задних фонарей к отверстию для лампы четвертной панели.
3. Снова подсоединить разъем жгута проводов (2) к разъему платы ламповых розеток (1) (Dodge) или к разъёму провода лампового пигтейла (Chrysler) и включить функцию блокировки разъема.
4. Совместите две шаровые шпильки на внешней стороне корпуса заднего фонаря с двумя резиновыми втулками в четверти панели.
5. Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на забортную сторону лампы до тех пор, пока обе шаровые шпильки не защелкнутся в резиновые втулки.
6. Установить два пластмассовых крепежных элемента (3), крепящих задний фонарь (2) к боковому косяку стойки (1) открывания ворот.
7. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Лампа заднего огня - CHRYSLER

1. Совместите основание колбы с соответствующим ламповым гнездом (2, 3 или 4).
2. Вдавить колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне корпуса блока задних фонарей (1).
4. Вставить розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Повернуть розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Установить блок задних фонарей на конец четвертой панели (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285329-S07289878882008052100000)
7. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

1. Совместите основание опорной (1), хвостовой / поворотной (2), концевой / тормозной (3) или боковой маркерной (4) лампы с соответствующим гнездом в пластине розетки (5).
2. Вдавить колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите пластину розетки (2) и лампочки с отверстиями на задней стороне корпуса блока задних фонарей (1).
4. Вставить пластину розетки и лампочки прямо в корпус, пока пластина не будет прочно посажена.
5. Установить и затянуть три винта (3), которые крепят пластину розетки к корпусу. Затянуть винты до 1 Н.м (12 дюймовых фунтов).
6. Установить блок задних фонарей на конец четвертой панели (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285329-S07289878882008052100000)
7. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Реле блокировки Стоп-Сигнала

Транспортные средства, оснащенные дополнительным пакетом электронной программы стабилизации (ESP) / системы контроля тяги (TCS), имеют реле блокировки стоп-сигнала. Реле находится в небольшом прямоугольном литом пластиковом корпусе и подключается ко всем требуемым входам и выходам через четыре встроенных штыревых контакта типа лопаты, которые проходят от опорной пластины реле.

Реле блокировки стоп-сигнала расположено в распределительном блоке (Jb) пассажирского салона на внутренней панели капота со стороны водителя ниже конца приборной панели.

Реле блокировки стоп-сигнала не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если оно неэффективно или повреждено, блок должен быть заменен.

Реле запрета стоп-сигнала представляет собой электромеханический переключатель, который использует низкий ток на входе от контроллера антиблокировочного тормоза (CAB) для прерывания высокого тока на выходе из переключателя тормозной лампы к тормозным лампам. Внутри реле находится электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключен параллельно с катушкой и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться, когда поле катушки реле разрушается.

Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.

Входы и выходы реле запрета стоп-сигналов включают

1. Общая клемма питания (30) - общая клемма питания всегда подключена к выходу переключателя тормозных ламп.
2. Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки подключена к управляющему выходу CAB через цепь управления реле запрета стоп-сигнала. CAB управляет работой тормозной лампы, управляя трактом массы через эту цепь.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки всегда подключена к выходной цепи (пуск-пуск) выключателя зажигания с предохранителем.
4. Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма подключается к тормозным лампам через выходную цепь переключателя тормозных ламп и подает напряжение батареи на тормозные лампы всякий раз, когда реле обесточено.

Реле блокировки стоп-сигнала, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Потянитесь за кронштейн 1 на приемнике сцепки прицепа, чтобы получить доступ к соединителю 3 жгута проводов кузова и отсоединить его от розетки соединителя с задней стороны корпуса 2 соединителя буксировки прицепа.
3. Потянитесь за кронштейн (2) на приемнике сцепки прицепа, чтобы сжать каждый из двух пружинных зажимов (1) на корпусе соединителя прицепа (3) достаточно далеко, чтобы вытолкнуть корпус через лицевую поверхность кронштейна.
4. Снять соединитель буксировки прицепа с кронштейна.

Соединитель буксировки прицепа

1. Вставить штекер прицепа (3) в кронштейн (2) на приемнике сцепки прицепа, сориентировав 7-контактный разъем по направлению к внешней стороне кронштейна.
2. Нажимая рукой, плотно и равномерно вдавить разъем в кронштейн до тех пор, пока оба пружинных зажима (1) на корпусе разъема не защелкнутся на задней стороне кронштейна.
3. Потянитесь за кронштейн (1), чтобы получить доступ к соединителю (3) жгута проводов кузова и снова подсоединить его к розетке соединителя на задней стороне корпуса (2) буксировочного водила прицепа.
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Реле буксировки прицепа

Транспортные средства, оснащенные дополнительным комплектом буксировки прицепа, установленным на заводе-изготовителе, имеют два реле буксировки прицепа, одно для ламп правого поворота прицепа и тормозных ламп, а другое для ламп левого поворота прицепа и тормозных ламп. Реле буксировки прицепа являются обычными микрореле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы контактов и функции клемм. Каждое реле содержится в небольшом прямоугольном формованном пластмассовом корпусе и подключается ко всем требуемым входам и выходам через пять встроенных штыревых клемм.

Реле буксировки прицепа расположены в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке рядом с батареей. Обратитесь к разметочной табличке на нижней стороне крышки PDС для получения конкретной информации о назначении полости реле.

Реле буксировки прицепа не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если оно неэффективно или повреждено, блок должен быть заменен.

Реле буксировки прицепа представляют собой электромеханические переключатели, которые используют низкий входной ток от переднего модуля управления (FCM) (также называемого интегрированным силовым модулем / IPM) для управления высоким выходным током ламп тормозов и сигналов поворота прицепа. Внутри каждого реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании поля катушки реле.

Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.

Входы и выходы реле буксировки прицепа включают

1. Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
2. Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки подключается к управляющему выходу FCM через правую или левую цепь управления реле поворота прицепа. FCM управляет тормозом прицепа и работой лампы поворота, управляя заземлением через эту цепь.
4. Нормально разомкнутая клемма (87) - нормально разомкнутая клемма подключается к лампам прицепа через выходную цепь реле поворота прицепа правого или левого прицепа и подает напряжение батареи на правый или левый тормоз прицепа и лампы поворота всякий раз, когда реле находится под напряжением.
5. Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.

Буксировочные реле прицепа, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ.

Схема №36

Войти

Транспортные средства, оснащенные установленным на заводе комплектом буксировки прицепа, включают в себя электропроводку тормозов электрического прицепа, которая заканчивается на разъеме, расположенном сверху соединения жгута большой части кузова под панелью приборов слева от педали тормоза, а также электрический жгут тормозов прицепа и карточку инструкции (2), которые хранятся в перчаточном ящике (1), когда транспортное средство отправляется с завода.

Кулачок отмены сигнала поворота

Когда рукоятка управления многофункциональным переключателем перемещается в фиксированное положение сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается для завершения поворота, один из двух кулачковых выступов будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая фиксированную рукоятку управления многофункциональным переключателем в нейтральное положение.