Генераторы и регуляторы: Прочее Dodge Durango II

Датчик температуры аккумулятора

Датчик температуры батареи (BTS) крепится к поддону батареи, расположенному под батареей.

Генератор имеет ременный привод от двигателя с использованием приводного ремня серпантинного типа. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел.

Регулятор напряжения

Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.

BTS используется для определения температуры батареи и управления скоростью зарядки батареи. Эти температурные данные, наряду с данными из контролируемого сетевого напряжения, используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Системное напряжение будет выше при низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах.

МУП подает на датчик напряжение 5 вольт и заземляется через обратную линию датчика. С повышением температуры сопротивление в датчике уменьшается, а напряжение обнаружения на МУП увеличивается.

BTS также используется для диагностики OBDII. Некоторые неисправности и мониторы OBDII либо включены, либо отключены, в зависимости от ввода BTS (например, отключить продувку и включить испытания насоса для обнаружения утечек (LDP) и нагревателя датчика O2). Большинство мониторов OBDII отключены ниже 6,7°C.

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

Соединения обмотки статора подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электрическую систему автомобиля через клемму аккумуляторной батареи генератора.

Несмотря на то, что внешне генераторы выглядят одинаково, на этом автомобиле используются разные генераторы с разными выходными номиналами. Будьте уверены, что сменный генератор имеет тот же выходной номинал и номер детали, что и оригинальный агрегат.

Шум, излучаемый генератором, может быть вызван: изношенными, ослабленными или дефектными подшипниками; ослабленным или дефектным приводным шкивом; неправильным, изношенным, поврежденным или неправильно отрегулированным приводным ремнем вентилятора; ослабленными крепежными болтами; смещенным приводным шкивом или дефектным статором или диодом.

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется EVR-схемой, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.

Напряжение регулируется путем циклического замыкание на массу для управления напряженностью магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует системное напряжение (B +) и температуру батареи. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ 100 Гц ". Затем он определяет целевое зарядное напряжение. Если измеренное напряжение батареи составляет 0,5 вольта или ниже целевого напряжения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет обмотку возбуждения до тех пор, пока измеренное напряжение батареи не будет на 0,5 вольта выше целевого напряжения. Цепь в блок управления силовым агрегатом не может циклически переключить заземленную сторону поля генератора до 100 раз в секунду. (ref-166557-S42677563532004092300000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / скрим

При одновременной замене СПМ и модуля дистанционного ввода ключа часового (SKREEM) на транспортных средствах, оборудованных СКИС, выполните следующие действия по порядку

1. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Запрограммируйте новый SKREEM (также иногда называемый беспроводным модулем управления или WCM).
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их в новый SKREEM / WCM.

Секретный ключ SKIS - это идентификационный код, уникальный для каждого SKELLEM / WCM. Этот код запрограммирован и хранится в SKREEM / WCM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и каждом чипе транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом или SKREEM / WCM необходимо запрограммировать секретный ключ в новый модуль с помощью инструмента беспроводного сканирования. Следуйте шагам программирования, изложенным в разделе " Функции диагностического сканирования " Замененный PCWM.

SKIM

1. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) (трансмиссия в положении Park / Neutral (Стоянка / нейтраль)).
2. Используйте DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (бензиновый двигатель) (МУП ЗАМЕНЕН (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
4. Запрограммируйте четырехзначный контакт-код транспортного средства в SKIM.
5. Выберите КОД СТРАНЫ и введите правильную страну.
6. Выберите YES (Да) для обновления VIN (SKIM узнает VIN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Нажмите ENTER для передачи секретного ключа (ИКМ отправит секретный ключ в СКИМ).
8. Запрограммируйте ключи зажигания на СКИМ.

Ключи зажигания

Каждый транспондер ключа зажигания также имеет уникальный идентификационный код, который присваивается во время изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в SKREEM / WCM, следуйте шагам программирования, изложенным в диагностическом сканирующем инструменте для " Program зажигание Keys or ключ FOB ' s " в разделе " Miscellaneous Functions " для пункта меню " WCM / Wireless управление модуль ".

В случае неудачного программирования ключа зажигания DRBIII (R) выведет одно из следующих сообщений об ошибке

1. Программирование не предпринимается DRBIII (R) пытается считать состояние запрограммированной клавиши, и в памяти SKIM нет запрограммированных клавиш.
2. Сбой ключа программирования (возможно использованный ключ из неправильного транспортного средства) SKIM не может запрограммировать транспондер ключа зажигания из-за одного из следующих факторов: Транспондер ключа зажигания неисправен. Транспондер ключа зажигания запрограммирован или уже запрограммирован на другое транспортное средство.
3. 8 Ключи уже выучены, программирование не выполнено Память идентификатора транспондера SKIM заполнена.
4. Изучаемый ключ в зажигании Идентификатор транспондера ключа зажигания, находящегося в данный момент в цилиндре замка зажигания, уже запрограммирован в памяти SKIM.

Натяжение ремня

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ РЕМНЯ

Пустой экран сообщений

Проверьте свободные кабельные соединения или неисправный кабель. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверьте напряжение на разъеме диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 16 (розовый провод). Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь проводки и необходимые предохранители.

Сообщение NO отклик (нет ответа)

Если сканирующее устройство показывает NO отклик от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), устраните проблему связи. См. Соответствующую статью о МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

При отслеживании и установке условий

Этот код устанавливается, когда время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды превышает 3°C. После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает датчик температура охлаждающей жидкости, датчик температура впускного воздуха и значения датчика температуры окружающей среды. Если значение датчика температура впускного воздуха не находится в пределах -7,7°C от других 2 датчиков температуры, расшифровка кода ошибки xtag0 XTC отключается в три раза. P0071

Возможные причины

1. (G31) Цепь сигнала датчика AAT замкнута накоротко на напряжение батареи.
2. (G31) Цепь сигнала датчика AAT разомкнута.
3. (G931) Цепь массы датчика разомкнута.
4. (G31) Сигнал датчика AAT закорочен на массу.
5. (G31) Цепь сигнала датчика AAT замкнута на цепь массы датчика (G931).
6. Датчик температуры окружающего воздуха.
7. Передний модуль управления (FCM).

Этот код контролируется с помощью ключа зажигания. расшифровка кода ошибки P0072 устанавливается, когда датчик температуры окружающей среды меньше, чем 0 078 В на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 2,8 секунд. расшифровка кода ошибки - это ошибка одной поездки. Три хороших поездки отключают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. (G31) Цепь сигнала датчика AAT замкнута на массу.
2. (G31) Цепь сигнала датчика AAT замкнута на цепь массы датчика (G931).
3. Датчик температуры окружающего воздуха.
4. Передний модуль управления (FCM).

Этот код контролируется при включенном зажигании. расшифровка кода ошибки P0073 устанавливается, когда напряжение датчика температуры окружающей среды превышает 4,98 В на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 2,8 секунд. расшифровка кода ошибки - это ошибка одной поездки. Три хороших поездки отключают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. (G31) Цепь сигнала датчика AAT замкнута накоротко на напряжение батареи.
2. (G31) Цепь сигнала датчика AAT разомкнута.
3. (G931) Цепь массы датчика разомкнута.
4. Датчик температуры окружающего воздуха.
5. Передний модуль управления (FCM).

Этот код отслеживается при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки P0516 будет установлен, когда напряжение датчика температуры батареи ниже 0 039 вольта. расшифровка кода ошибки - это ошибка одной поездки. Три хороших поездки выключают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. (K25) Цепь сигнала температуры батареи замкнута на массу.
2. (K25) Цепь сигнала температуры батареи замкнута накоротко на (K91) Цепь возврата температуры батареи.
3. Датчик температуры аккумулятора.
4. Передний модуль управления (FCM).

Этот код отслеживается при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки P0519 устанавливается, когда напряжение батареи выше 4,94 вольт. расшифровка кода ошибки - это ошибка одной поездки. Три хороших поездки выключают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. (K25) Цепь сигнала датчика температуры батареи замкнута накоротко на напряжение батареи.
2. (K25) Цепь сигнала температуры батареи разомкнута.
3. (K91) Цепь возврата температуры батареи разомкнута.
4. Датчик температуры аккумулятора.
5. Передний модуль управления (FCM).

Этот код контролируется при работе двигателя на 1000 об / мин или выше. расшифровка кода ошибки P0562 устанавливается, когда напряжение батареи на один вольт меньше, чем желаемое системное напряжение в течение установленного периода времени. расшифровка кода ошибки - это ошибка одной поездки. Индикатор ETC мигает.

1. Сопротивление в положительной цепи (А1) батареи.
2. Сопротивление в заземлении корпуса генератора.
3. Работа генератора.
4. (K20) Цепь управления полем генератора разомкнута.
5. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута накоротко на массу.
6. (Z20) Цепь массы разомкнута.
7. СПМ.

Этот код контролируется с включенным зажиганием. Обороты двигателя превышают 1000 об / мин, без других установленных кодов системы зарядки. Напряжение батареи расшифровка кода ошибки P0563 на один вольт превышает желаемое напряжение. Напряжение батареи превышает 15,75 вольт. расшифровка кода ошибки - это ошибка одной поездки. Три хорошие поездки выключают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута накоротко на напряжение батареи.
2. Генератор.
3. СПМ.

Этот код отслеживается при включенном ключе зажигания и работающем двигателе. расшифровка кода ошибки P0622 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. расшифровка кода ошибки - это ошибка одной поездки. Три хорошие поездки выключают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута накоротко на напряжение батареи.
2. (K20) Цепь управления полем генератора разомкнута.
3. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута на массу.
4. (Z20) Цепь массы разомкнута.
5. Генератор.
6. СПМ.

Этот код контролируется при работающем двигателе. Скорость двигателя превышает 1157 об / мин. расшифровка кода ошибки P2503 устанавливается, когда измеренное напряжение батареи на один вольт ниже цели зарядки в течение 13,47 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает напряжение батареи, выключает полевой драйвер и снова воспринимает напряжение батареи. Если напряжения одинаковы, код устанавливается. расшифровка кода ошибки - это ошибка одной поездки. Три хороших поездки выключают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Чрезмерное сопротивление в положительной цепи аккумулятора.
2. Избыточное сопротивление в заземлении корпуса.
3. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута накоротко на напряжение.
4. (K20) Цепь управления полем генератора разомкнута.
5. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута на массу.
6. (Z346) Цепь массы генератора разомкнута.
7. Генератор.
8. СПМ.

Прерывистое состояние

1. Обратитесь к любым TSB, которые могут применяться.
2. Просмотрите данные стоп-кадра сканера. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре контролируйте параметры DRBIII (R), относящиеся к расшифровка кода ошибки, во время покачивания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки.
4. Выключите зажигание.
5. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов. Отсоедините все соответствующие разъемы жгута. Найдите любые натянутые, проколотые, защемленные, частично оборванные провода и сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
6. Выполните тест на падение напряжения в соответствующих цепях между предположительно неисправным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Осмотрите и очистите все основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), двигателя и шасси, которые относятся к самой последней версии расшифровка кода ошибки.
8. Если были установлены многочисленные коды неисправностей, используйте схему проводов и найдите любые общие цепи массы или питания.
9. Для любого реле расшифровка кода ошибки активируйте реле с помощью DRBIII (R) и покачивайте соответствующий жгут проводов, чтобы попытаться прервать включение.
10. Для кодов неисправностей, связанных с прерывистыми выбросами в результате испарения, выполните визуальный и физический осмотр соответствующих деталей, включая шланги и крышку заливной горловины.
11. Для периодических пропусков зажигания расшифровка кода ошибки проверьте ограничения в системе впуска и выпуска, правильную установку датчиков, утечки вакуума и связующие компоненты, которые приводятся в действие ремнем привода вспомогательного оборудования.
12. Используйте средство сканирования для выполнения системного теста, если он применяется к неисправному компоненту.
13. Регистратор данных и / или лабораторный объем и помощник должны использоваться для диагностики периодических состояний.
14. Если во время вышеупомянутых проверок были обнаружены какие-либо проблемы, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните " POWERTRAIN VERIFICATION проверка VER-5 " в разделе " VERIFICATION тесты ". Если проблем не обнаружено, тест завершен. (ref-166557-S35640678772004092300000)