Описание аккумуляторной система: обзора
Этот автомобиль оснащен одной 12-вольтовой батареей. Все компоненты аккумуляторной системы расположены в моторном отсеке автомобиля. Аккумуляторная система для этого автомобиля охватывает следующие связанные компоненты
- Аккумулятор - Аккумуляторная батарея на 12 вольт обеспечивает надежное средство хранения возобновляемого источника электрической энергии внутри автомобиля.
- Кабели аккумуляторной батареи - кабели аккумуляторной батареи соединяют клеммные стойки аккумуляторной батареи с электрической системой автомобиля.
- Удержание батареи - аппаратное обеспечение удержания батареи закрепляет батарею в лотке для батареи.
- Лоток для батареи - Лоток для батареи обеспечивает безопасное место установки в автомобиле для батареи и точку крепления для оборудования для удержания батареи.
Для процедур запуска скачка батареи, обратитесь к руководству владельца.
Операция
Аккумуляторная система предназначена для обеспечения безопасных, эффективных, надежных и мобильных средств доставки и хранения электрической энергии. Эта электрическая энергия требуется для работы системы запуска двигателя, а также для работы многих других вспомогательных систем транспортного средства в течение ограниченных периодов времени, пока двигатель и/или система зарядки не работают. Аккумуляторная система также предназначена для обеспечения запаса электрической энергии для дополнения системы зарядки в течение коротких периодов времени, пока двигатель работает, и требования к электрическому току транспортного средства превышают выходную мощность системы зарядки. В дополнение к доставке и хранению электрической энергии для автомобиля, аккумуляторная система служит в качестве конденсатора и стабилизатора напряжения для электрической системы автомобиля. Он поглощает большинство аномальных или переходных напряжений, вызванных переключением любого из электрических компонентов или цепей в транспортном средстве.
Аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки в транспортном средстве работают друг с другом и должны быть протестированы как законченная система. Для того, чтобы двигатель запускался и батарея сохраняла свой заряд должным образом, все компоненты, которые используются в этих системах, должны работать в соответствии с техническими требованиями. Важно, чтобы аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки были тщательно проверены и проверены каждый раз, когда аккумулятор необходимо зарядить или заменить. Причина ненормальной разрядки аккумулятора, перезарядки или раннего отказа аккумулятора должна быть диагностирована и исправлена до замены аккумулятора и до возвращения автомобиля в эксплуатацию.
Диагностические процедуры, используемые для батареи, системы запуска и зарядки, включают в себя самые основные обычные методы диагностики, к более сложной бортовой диагностике (бортовая система диагностики), встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Использование миллиамперного амперметра индукционного типа, вольт / омметра, зарядного устройства аккумулятора, реостата углеродной сваи (тестер нагрузки) и 12-вольтовой тестовой лампы может потребоваться. Все бортовая система диагностики-детектированные системы контролируются диагностической схемой.
На этом транспортном средстве установлена аккумуляторная батарея большой емкости, не требующая технического обслуживания. Штыревые клеммы (1 ' amp ' 7), изготовленные из мягкого свинца, выступают из верхней части литого пластикового корпуса батареи, чтобы обеспечить средство для подключения батареи к электрической системе транспортного средства. Положительный штырь (1) батареи физически больше в диаметре, чем отрицательный штырь (7), чтобы обеспечить правильное подключение батареи. Буквы POS и NEG также отформованы в верхней части корпуса батареи рядом с их соответствующими положительными и отрицательными клеммами для подтверждения.
Батарея состоит из шести отдельных элементов, соединенных последовательно. Каждый элемент содержит положительно заряженные группы пластин (10), которые соединены свинцовыми перемычками с положительным контактным штырем (1), и отрицательно заряженные группы пластин (10), которые соединены свинцовыми перемычками с отрицательным контактным штырем (7). Каждая пластина состоит из жесткого сетчатого каркаса или сетки, покрытой диоксидом свинца (положительная пластина) или губчатым свинцом (отрицательная пластина). Изоляторы или разделители пластин, выполненные из непроводящего материала, вставлены между положительной и отрицательной контактными пластинами.
Схема №1
Батарея имеет встроенный тестовый индикатор (гидрометр) (4). Цвет, видимый в смотровом стекле индикатора, покажет состояние батареи. Вода не может быть добавлена к этой батарее. Батарея не герметизирована и имеет вентиляционные отверстия (2) и (6) в крышках элементов (3) и (5). Химический состав металлических покрытых пластин в батарее с низким уровнем технического обслуживания уменьшает газообразование и потери воды батареи, при нормальной скорости зарядки и разрядки. Поэтому ка батареи не должна требовать дополнительного количества воды в нормальном обслуживании.
Аккумулятор предназначен для хранения электрической энергии в химической форме. При приложении электрической нагрузки к выводам батареи происходит электрохимическая реакция. Эта реакция заставляет батарею разряжать электрический ток со своих клемм. По мере разряда батареи внутри каждого элемента происходит постепенное химическое изменение. Серная кислота в электролите соединяется с материалами пластин, в результате чего обе пластины медленно меняются на сульфат свинца. При этом кислород из материала положительной пластины соединяется с водородом из серной кислоты, в результате чего электролит становится в основном водой. Химические изменения внутри батареи вызваны движением избыточных или свободных электронов между положительной и отрицательной группами пластин. Это движение электронов создает поток электрического тока через нагрузочное устройство, прикрепленное к клеммам батареи.
По мере того, как материалы пластин становятся более похожими химически, а электролит становится менее кислым, потенциал напряжения каждой ячейки снижается. Однако, заряжая батарею напряжением, превышающим напряжение самой батареи, процесс разряда батареи происходит в обратную сторону. Зарядка аккумулятора постепенно превращает сульфатированные свинцовые пластины обратно в губчатый свинец и диоксид свинца, а воду - обратно в серную кислоту. Это действие восстанавливает разность зарядов электронов, отложившихся на пластинах, и потенциал напряжения элементов батареи. Чтобы аккумулятор оставался полезным, он должен быть способен вырабатывать ток высокой силы тока в течение длительного периода. Аккумулятор также должен быть способен принимать заряд, чтобы его потенциал напряжения мог быть восстановлен.
Батарея вентилируется, чтобы выпустить избыточный газообразный водород, который создается, когда батарея заряжается или разряжается. Однако даже с этими вентиляционными отверстиями газообразный водород может накапливаться в батарее или вокруг нее. Если газообразный водород подвергается воздействию пламени или искр, он может воспламениться. Если уровень электролита низкий, батарея может загореться внутри и взорваться. Батарея должна быть заменена, если уровень электролита становится низким.
Батарея должна быть полностью заряжена, а клеммы должны быть должным образом очищены и осмотрены перед выполнением диагностических процедур.
Кабели аккумуляторной батареи представляют собой многожильные медные провода большого размера, заключенные в изоляционную оболочку из тяжелого пластика или синтетического каучука. Провод, используемый в кабелях аккумуляторов, сочетает в себе отличную гибкость и надежность с высокой пропускной способностью по электрическому току.
Кабели аккумуляторной батареи не подлежат ремонту и, в случае повреждения или неработоспособности, подлежат замене.
Кабели батареи имеют штампованный латунный зажим для зажима клеммы батареи, обжатый на одном конце провода кабеля батареи, а затем припаянный. Зажимной болт с квадратной головкой и шестигранная гайка установлены на открытом конце зажима клеммы батареи. Положительный кабель батареи также включает в себя красную формованную резиновую защитную крышку для зажима клеммы батареи. Большие клеммы типа ушек обжимаются на противоположном конце провода кабеля батареи, а затем припаянные провода имеют красную изолирующую оболочку.
Схема №2
Кабели аккумуляторной батареи соединяют клеммные стойки аккумуляторной батареи с электрической системой транспортного средства. Эти кабели также обеспечивают обратный путь для электрического тока, генерируемого системой зарядки, для восстановления потенциала батареи. Зажимы клеммной колодки аккумуляторной батареи на концах проводов кабеля аккумуляторной батареи обеспечивают прочное и надежное соединение кабеля аккумуляторной батареи с клеммными стойками аккумуляторной батареи. Зажимные болты клеммной колодки позволяют затягивать зажимы клеммной колодки вокруг штырей клеммной колодки сверху аккумуляторной батареи. Клеммные колодки, прикрепленные к концам кабеля аккумуляторной батареи напротив зажимов клеммной колодки аккумуляторной батареи, обеспечивают надежное электрическое соединение клеммной колодки аккумуляторной батареи.
Гибкое пластиковое тепловое ограждение в стиле пузырчатой обертки обертывает корпус батареи, чтобы закрыть стороны батареи. Тепловое ограждение (1) состоит из тяжелой черной пластиковой наружной обшивки и двух более легких слоев пластика, которые были сформированы в лист с сотнями небольших воздушных карманов между ними.
Схема №3
Тепловая защита защищает батарею от экстремальных температур моторного отсека. Температура батареи может повлиять на производительность батареи. Воздух, захваченный между пластиковыми слоями тепловой защиты, создает мертвое воздушное пространство, которое помогает изолировать стороны корпуса батареи от температуры воздуха, обнаруженной в окружающем моторном отсеке.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Отсоедините кабели батареи.
- Снимите тепловую защиту батареи (1).
- Снимите прижим батареи (2) и болт (1).
- Извлеките батарею из лотка для батарей.
- Отверните два верхних болта поддона для батарей (1).
- Снимите правую переднюю шину и колесо в сборе (см. " ШИНЫ / КОЛЕСА ").
- Демонтировать правый передний брызговик рулевой рубки (См. " ЛАЙНЕР-ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО "). (/dodge/durango/ii-2003-2006/remont/naruzhnye-kuzovnye-paneli/#naruzhnaia-oblast)
- Снимите крепежные болты (2) нижнего лотка для батарей (1).
- Снимите электрические зажимы на аккумуляторном поддоне.
- Извлеките датчик температуры аккумулятора из поддона для аккумуляторов (1).
- Снимите аккумуляторный лоток (1) с автомобиля.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
- Очистите и осмотрите лоток для батарей (1). Обратитесь к разделу " СИСТЕМА БАТАРЕЙ " за описанием процедур очистки и осмотра лотка для батарей.
- Поместите лоток для батарей (1) в транспортное средство.
- Установите и затяните нижние болты (2), крепящие лоток для батарей (1). Затяните винты до 12,4 Н.м (110 фунтов).
- Установить правый передний брызгозащитный экран рулевой рубки (см. " ХВОСТОВИК - ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО "). (/dodge/durango/ii-2003-2006/remont/naruzhnye-kuzovnye-paneli/#naruzhnaia-oblast)
- Установите правую переднюю шину и колесо в сборе (см. " ШИНЫ / КОЛЕСА ").
- Установите датчик температуры батареи на поддон батареи (1).
- Установите и затяните верхние болты, крепящие батарейный поддон к раме крыла. Затяните винты до 12,4 Н.м (110 фунтов).
- Установите батарею на батарейный лоток (см. раздел " УСТАНОВКА ").
- Установите и затяните держатель батареи (1) и болт (2).
- Установите тепловую защиту батареи (1).
- Снова подключите кабели батареи.
Примечание
- См. также:
- ПЕРЕДНИЙ КРАНЕЦ ХВОСТОВИКА