Схема №16
Схема №17
Система охлаждения состоит из
- Радиатор
- Вентилятор охлаждения (механический / электрический)
- Тепловязкий привод вентилятора
- Кожух вентилятора
- Крышка давления радиатора
- Термостат
- Система запаса / перелива хладагента (встроена в верхний кожух вентилятора)
- Охладитель трансмиссионного масла (если оснащен автоматической коробкой передач)
- Охлаждающая жидкость
- Водяной насос
- Шланги и хомуты для шлангов
Операция
Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры. Он также поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.
Система охлаждения также обеспечивает средства обогрева пассажирского салона и охлаждения жидкости автоматической коробки передач (если она оборудована). Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе.
Опциональный пакет охлаждения максимальной мощности, устанавливаемый на заводе, доступен на большинстве моделей. Этот пакет обеспечит дополнительную охлаждающую способность для транспортных средств, используемых в экстремальных условиях, таких как буксировка прицепа при высоких температурах окружающей среды.
Автоматическое устройство натяжения ремня поддерживает натяжение ремня, используя внутреннее давление пружины, поворотный рычаг и шкив для прижатия к приводному ремню.
Описание системы охлаждения двигателя и системы охлаждения автоматической коробки передач: обзора
Контейнер для восстановления хладагента выполнен за одно целое с верхним кожухом вентилятора и изготовлен из высокотемпературной пластмассы.
Контейнер восстановления хладагента работает в сочетании с крышкой давления радиатора. Он использует тепловое расширение и сжатие хладагента, чтобы сохранить хладагент свободным от захваченного воздуха. Это обеспечивает объем для расширения и сжатия хладагента. Это также обеспечивает удобный и безопасный метод для проверки уровня хладагента и регулировки уровня при атмосферном давлении. Это делается без снятия крышки давления радиатора. Система также обеспечивает некоторый резерв хладагента для радиатора, чтобы покрыть незначительные утечки и испарения или потери на кипение.
По мере охлаждения двигателя в системе охлаждения как радиатора, так и двигателя образуется разрежение. Затем охлаждающая жидкость будет вытягиваться из бака для охлаждающей жидкости и возвращаться на надлежащий уровень в радиаторе.
Схема №18
| Предупреждение | ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЕСЛИ КАБЕЛЬ НАГРЕВАТЕЛЯ БЛОКА НЕ ОТСОЕДИНЕН ОТ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ И НЕ ЗАКРЕПЛЕН НА МЕСТЕ. КАБЕЛЬ ПИТАНИЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАКРЕПЛЕН В ЕГО УДЕРЖИВАЮЩИХ ЗАЖИМАХ И ПРОЛОЖЕН В СТОРОНУ ОТ ВЫПУСКНЫХ КОЛЛЕКТОРОВ И ДВИЖУЩИХСЯ ЧАСТЕЙ. |
|---|
На всех моделях доступен дополнительный нагреватель блока двигателя. Нагреватель оснащен шнуром питания. Нагреватель установлен в отверстии сердечника блока цилиндров двигателя (1) (вместо морозильной пробки) с нагревательным элементом, погруженным в охлаждающую жидкость двигателя. Шнур прикреплен к компоненту моторного отсека стяжками.
Схема №19
Нагреватель нагревает охлаждающую жидкость двигателя, обеспечивая более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев при низких температурах. Подключение шнура питания к заземленной электрической розетке переменного тока 110-120 вольт с заземленным трехпроводным удлинителем обеспечивает электричество, необходимое для нагрева элемента.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в водяную рубашку двигателя.
Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.
При включении модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает регулируемый сигнал 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал, когда он проходит через датчик температура охлаждающей жидкости на массу датчика (возврат датчика).
Когда двигатель холодный, МУП будет работать по циклу разомкнутого контура. Он потребует несколько более богатых воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода. Это делается до достижения нормальных рабочих температур.
МУП использует входные сигналы от датчика ЭСТ для следующих расчетов:
- Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя через CCD или PCI (J1850) связи
- Ширина импульса инжектора
- Кривые опережения зажигания
- Время отключения реле ASD
- Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
- Широтно-импульсный прострел при прокрутке
- Время замкнутого контура датчика O2
- Время включения/выключения электромагнита продувки
- Время включения/выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (при наличии)
- Работа насоса обнаружения утечек (если он оборудован)
- Время включения/выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
- Целевая частота вращения на холостом ходу
| Внимание | Запрещается эксплуатация двигателя без термостата, за исключением обслуживания или испытаний. |
|---|
Термостат на двигателе 5.7L с газовым приводом расположен под корпусом термостата (1) в передней части впускного коллектора.
На двигателе 3.7L / 4.7L термостат (4) предназначен для блокировки потока шейки байпаса охлаждающей жидкости на 50% вместо полной блокировки потока.
Термостат представляет собой обратный тарельчатый дроссель с приводом от парафиновых гранул.
Утечка охлаждающей жидкости в контейнер с гранулами приведет к тому, что термостат выйдет из строя в открытом положении. Термостаты очень редко прилипают. Не пытайтесь освободить термостат с помощью поводкового устройства.
Один и тот же термостат используется для зимнего и летнего сезонов. Двигатель не должен работать без термостата, за исключением обслуживания или тестирования. Работа без термостата приводит к более длительному времени прогрева двигателя, ненадежным характеристикам прогрева, повышенным выбросам выхлопных газов и конденсации картера, которая может привести к образованию шлама.
Схема №20
Схема №21
Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.
Радиатор (1) представляет собой алюминиевую конструкцию поперечного потока с горизонтальными трубками через сердцевину радиатора и вертикальными пластиковыми боковыми баками.
Схема №22
Радиатор обеспечивает достаточную теплопередачу, используя охлаждающие ребра, чередующиеся между горизонтальными трубками в сердцевине радиатора, для охлаждения двигателя.
Все системы охлаждения оснащены колпачком давления на радиаторе. Этот колпачок сбрасывает давление в некоторой точке в диапазоне от 131 до 158 к Па (от 19 до 23 фунтов на квадратный дюйм). Точка сброса давления (в фунтах) выгравирована сверху колпачка (3).
Система охлаждения будет работать при давлениях немного выше атмосферного. Это приводит к более высокой температуре кипения хладагента, что позволяет увеличить охлаждающую способность радиатора. Крышка содержит подпружиненный предохранительный клапан (4). Этот клапан открывается, когда давление в системе достигает диапазона сброса 131-158 к Па (19-23 фунт / кв.
Резиновая прокладка (2) уплотняет заливную горловину радиатора. Это делается для поддержания вакуума во время охлаждения хладагента и для предотвращения утечки, когда система находится под давлением.
Схема №23
Вентиляционный клапан в центре крышки будет оставаться закрытым до тех пор, пока система охлаждения находится под давлением. Когда хладагент охлаждается, он сжимается и создает вакуум в системе охлаждения. Это приводит к тому, что вакуумный клапан открывается, а хладагент в резервном / переливном баке втягивается через соединительный шланг в радиатор. Если вакуумный клапан застрял, закрыт или переливной шланг перекинут, шланги радиатора будут разрушаться при охлаждении.
Тепловязкий привод вентилятора (3) представляет собой заполненную силиконовой жидкостью муфту, используемую для соединения лопастей вентилятора с валом водяного насоса (4). Муфта позволяет вести вентилятор обычным образом. Это делается на низких оборотах двигателя при ограничении максимальной скорости вентилятора до заданного максимального уровня при более высоких оборотах двигателя.
Схема №24
Термостатический биметаллический пружинный змеевик (2) расположен на передней грани блока привода вязкого вентилятора (1). Этот пружинный змеевик реагирует на температуру нагнетаемого воздуха радиатора. Он входит в зацепление с приводом вязкого вентилятора для более высокой скорости вентилятора, если температура воздуха из радиатора поднимается выше определенной точки. До тех пор, пока не потребуется дополнительное охлаждение двигателя, вентилятор будет оставаться на пониженных оборотах независимо от частоты вращения двигателя.
Только когда присутствует достаточное количество тепла, вязкий привод вентилятора будет входить в зацепление. Это когда воздух, протекающий через сердцевину радиатора, вызывает реакцию на биметаллическую катушку. Затем он увеличивает скорость вентилятора, чтобы обеспечить необходимое дополнительное охлаждение двигателя.
Как только двигатель остынет, температура нагнетания радиатора упадет. Биметаллическая катушка снова реагирует и частота вращения вентилятора снижается до предыдущей отключенной частоты вращения.
Схема №25
| Внимание | На охладителях масла в радиаторе, если охладитель трансмиссионного масла протекает, охлаждающая жидкость двигателя может попасть в охладитель, или трансмиссионное масло может попасть в систему охлаждения двигателя. Как система охлаждения двигателя, так и контур трансмиссионного масла должны быть слиты, промыты и проверены. |
|---|
Существует два типа охладителей трансмиссионного масла. Один тип охладителя - радиаторный или от масла к охладителю. Этот тип охладителя масла не подлежит обслуживанию. Второй тип - вспомогательный охладитель масла удаленного типа или от масла к воздухоохладителю. Охладитель масла к воздуху (3) расположен перед радиатором и является исправным.
