4.7L Двигатель в8: Прочее Dodge Durango I

Сброс давления топлива

1. Снимите крышку заливной горловины. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте крышку топливного бака для сброса давления в баке. Нажмите на заслонку наливной трубы, чтобы сбросить любое дополнительное давление в баке.
2. Снимите реле топливного насоса с распределительного центра (PDC). Расположение реле указано на этикетке на нижней стороне крышки PDC. Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Теперь высокое давление топливного рельса сбрасывается.
3. Отсоедините электрический разъем от инжектора. Прикрепите один конец соединительного провода (калибр 18 или меньше) с помощью зажимов из материала «аллигатор» к любому выводу инжектора. Другой конец провода перемычки подключите к плюсовой стороне батареи. Подключите один конец второго провода-перемычки к оставшейся клемме инжектора. ВНИМАНИЕ: Питание инжектора в течение более нескольких секунд навсегда повредит инжектор.
4. Прикоснитесь другим концом второго провода перемычки к отрицательной клемме батареи не более чем на несколько секунд. Поместите ветошь ниже топливной магистрали. Отсоедините быстроразъемный фитинг на топливной рейке. См. " АРМАТУРА ОТСОЕДИНЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ ". Установите реле топливного насоса в PDC. (ref-98253-S34287325402001051800000)

Штуцеры отсоединения топливопровода

Головка блока цилиндров

Распределительный вал

Проверьте деформацию головки цилиндров. Отремонтируйте или замените головку цилиндров, если деформация превышает спецификацию. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-98253-S24867489212001051800000)

Пружины клапана

Осмотрите пружины клапанов на предмет износа. Проверьте свободную длину пружины клапана, давление пружины и установленную высоту. Замените пружину, если она не соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-98253-S13196480542001051800000)

Масляные уплотнения штока клапана

Уплотнения штоков впускных и выпускных клапанов одинаковы. При установке клапанов НЕ сжимайте пружины клапана, так как это может привести к повреждению масляного уплотнения штока клапана.

Направляющие клапана

Направляющие клапанов не заменяемы и не исправны. Производитель не рекомендует расширять направляющие клапана. При износе направляющих клапанов сверх допустимых пределов замените головку цилиндров.

Седло клапана

Проверьте ширину и биение седла клапана. Если оно не соответствует спецификации, отшлифуйте седло клапана. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-98253-S24867489212001051800000)

Клапаны

Убедитесь, что диаметр головки, диаметр штока, биение поверхности клапана и запас клапана соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-98253-S13196480542001051800000)

Углы коррекции седла клапана

Используйте 15-градусный камень, чтобы опустить седло клапана, и 65-градусный камень, чтобы поднять седло клапана.

Рычаги качалки и регуляторы крепления клапанов

Снимите коромысла и регулировочные приспособления для ресниц. Проверьте износ. Перед установкой убедитесь, что рычажные регуляторы заполнены маслом, а плунжер имеет небольшой ход или не имеет хода при нажатии.

Как установить поршни

См. " ПОРШЕНЬ И ШТОК В СБОРЕ ". (ref-98253-S32161195262001051800000)

Поршневые кольца

1. Измерение кольцевого зазора должно производиться с помощью кольца, расположенного на расстоянии 50 " (12,7 мм) от дна отверстия цилиндра. Убедитесь, что измерения кольцевого зазора и бокового зазора кольца соответствуют техническим условиям. См. " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-98253-S07349863522001051800000)
2. Расположите кольцевые зазоры в правильном месте. Зазоры компрессионных колец должны быть расположены в шахматном порядке, чтобы они не совпадали с зазором масляного кольца. Убедитесь, что зазор кольца расширителя составляет не менее 45 градусов от зазоров боковых рельсов, но не в центре поршневого пальца или в направлении тяги. (Схема №50)

Схема №50

Войти

Стержневые подшипники

1. Осмотрите подшипники штока на наличие задиров и загнутых центрирующих лепестков. Проверьте подшипники на предмет нормального износа, задиров, канавок, усталости и точечной коррозии. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ. Осмотрите шейки штока на наличие задиров, забоин и заусенцев. Осмотрите крышки подшипников штока на предмет задиров, посинения или сильных царапин. Если на крышках подшипников видны повреждения, необходимо снять головку (головки) цилиндров для обслуживания поршневых и штоковых узлов.
2. Используйте Plastigage для определения зазора между подшипником и шейкой. Пластигаж должен указывать на одинаковый зазор по всей ширине вкладыша подшипника. При изменении зазора проверьте наличие конической цапфы, изогнутого шатуна или постороннего материала, попавшего между вкладышем и колпачком или стержнем.
3. Если зазор между подшипником и цапфой превышает спецификацию, определите правильный сервисный набор подшипников штока. См. Таблицу " СЕРВИСНЫЕ ПОДШИПНИКИ ШАТУНА ". Повторите процедуру Plastigage, чтобы проверить правильный выбор подшипника перед окончательной сборкой. (ref-98253-S07813095902001051800000)
4. Нанесите легкий слой моторного масла на резьбу шатунных болтов перед затяжкой гаек в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедитесь, что масляный зазор и боковой люфт соответствуют спецификации. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-98253-S16892144292001051800000)(ref-98253-S30082246452001051800000)

СЕРВИСНЫЕ ПОДШИПНИКИ ШАТУНА

Коленчатый вал и коренные подшипники

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Проверьте шейки коленчатого вала на чрезмерный износ, конусность и задиры. Убедитесь, что конусность и некруглость соответствуют техническим условиям. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-98253-S30082246452001051800000)
2. С помощью микрометра определите максимальный диаметр цапфы, измерив 2 места на расстоянии 90 градусов друг от друга на каждом конце цапфы. Сравните измеренный диаметр со спецификацией. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МАРКИ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА ". (ref-98253-S22212970822001051800000)
3. Для проверки торцевого люфта коленчатого вала установите циферблатный индикатор перед двигателем. (Таблица 32) Установите щуп перпендикулярно носу коленчатого вала. Измерьте люфт коленчатого вала в задней части его хода и нулевой циферблатный индикатор. Переместите коленчатый вал в переднюю часть его хода и прочитайте циферблатный индикатор. Убедитесь, что концевой люфт соответствует спецификации. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " В таблице " ИЗНОС ДВИГАТЕЛЯ НЕ ". (ref-98253-S30082246452001051800000)
4. Чтобы выбрать коренные подшипники, найдите на целевом колесе коленчатого вала опознавательные знаки сорта 2.4.5002, соответствующие шейке № 1, 2, 3, 4 и 5. (Маркировка 31) См. таблицу " ОБОЗНАЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА ". Выберите вкладыши для получения указанного зазора между подшипниками. ОБОЗНАЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА В (мм) Обозначение шейки В (мм) Использование размера - в (мм) А.0004 (мм). (ref-98253-S22212970822001051800000)
5. После шлифовки удалите шероховатые кромки с масляных отверстий коленчатого вала и зачистите все масляные проходы.
6. Нанесите легкое покрытие моторного масла на резьбу перед затяжкой болтов в соответствии со спецификацией. Затяните болты станины коленчатого вала последовательно и в соответствии со спецификацией. (Таблица 33) См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедитесь, что зазор масла и люфт торца соответствуют спецификациям. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-98253-S08964724442001051800000)(ref-98253-S30082246452001051800000)

Упорный подшипник

Упорный подшипник установлен на позиции главного подшипника № 3. Замените упорный подшипник, если люфт конца коленчатого вала не соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-98253-S30082246452001051800000)

Блок цилиндров

1. Измерьте диаметр отверстия каждого цилиндра с помощью циферблатного датчика, способного считывать приращения в 0,0001 дюйма (0 003 мм). см. рис. 29 Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра на 3 различных уровнях ниже верха отверстия. Сделайте первое измерение в точке на 1,95" (49,5 мм) ниже верха отверстия, измеряя отверстие цилиндра под углом 90 градусов к коленчатому валу. Повторите измерение вблизи середины ствола, затем вблизи дна ствола. Определение конусности путем вычитания малого диаметра из большего.
2. Повернуть шкальный калибр отверстия на 90 градусов и повторить измерения. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением. Если конусность и некруглость отверстия цилиндра не превышают 0 001 "(0 025 мм), отверстие цилиндра может быть отточено. Если конусность или некруглость превышают пределы, блок цилиндров необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Незначительная конусность всегда существует, когда двигатель находился в эксплуатации в течение любого промежутка времени.

Давление масла

Давление масла составляет 4 фунт/кв.дюйм (0,3 кг/см 2) на холостом ходу и 25-80 фунт/кв.дюйм (1,7-5,6 кг/см 2) при 3000 об/мин при нормальной рабочей температуре двигателя.

Масляный насос