Диск и барабан: Прочее Dodge Diplomat I

Усилитель тормозов - одинарная мембрана BENDIX

Силовой усилитель тормоза представляет собой автономный вакуумный/гидравлический блок, который использует вакуум в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения своей мощности.

Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Дисковые тормоза - модели FWD

На всех моделях используется один поршневой плавающий / скользящий суппорт в сборе. Дисковый тормоз в сборе состоит из суппорта, дисковых колодок, брызгозащитного экрана, опорного кронштейна и ротора.

По мере нажатия на педаль тормоза к поршню, расположенному в суппорте в сборе, прикладывается гидравлическое давление, которое передается на внутренние дисковые колодки и на тормозные поверхности ротора. По мере увеличения усилий против внутренней стороны суппорт перемещается внутрь, обеспечивая полное усилие зажима на роторе.

Суппорты устанавливаются двумя способами: Скользящие суппорты (типа Kelsey-Hayes) устанавливаются на 2 обработанные колодки и удерживаются на месте 2 удерживающими зажимами и пружинами против дребезжания. Плавающие суппорты (A.t.e) устанавливаются с помощью 2 стальных направляющих штифтов, установленных через 2 резиновые втулки. В автомобилях с передним приводом могут использоваться суппорты как плавающего, так и скользящего типа.

Дисковые тормоза - модели RWD

На всех моделях используется однопоршневой скользящий суппорт в сборе. Дисковый тормоз в сборе состоит из суппорта, дисковых колодок, брызгозащитного экрана, опорного кронштейна и ротора.

По мере нажатия на педаль тормоза к поршню, расположенному в суппорте в сборе, прикладывается гидравлическое давление, которое передается на внутренние дисковые колодки и на тормозные поверхности ротора. По мере увеличения усилий против внутренней стороны суппорт перемещается внутрь, обеспечивая полное усилие зажима на роторе.

Скользящие суппорты (типа Kelsey-Hayes) установлены на 2 механически обработанных подкладках и удерживаются на месте 2 удерживающими зажимами и пружинами против дребезжания.

Барабанные тормоза - модели FWD

Агрегат состоит из опорной плиты, двух тормозных колодок, возвратных пружин, самоустанавливающихся элементов, колесного цилиндра. Автоматический доводчик состоит из троса (с крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, регулировочного винта (звезда), поворотной гайки, гнезда и пружины.

Барабанные тормоза - модели RWD

Агрегат состоит из опорной плиты, двух тормозных колодок, возвратных пружин, самоустанавливающихся элементов, колесного цилиндра. Автоматический доводчик состоит из троса (с крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, регулировочного винта (звезда), поворотной гайки, гнезда и пружины.

Автоматический регулятор барабанного тормоза - модели Fwd

Винтовая резьба регулятора противоположна резьбе других моделей, поэтому регулятор перемещается вверх при торможении. Клетка с пружиной на тросе регулятора поглощает вторичное движение колодки, за исключением случаев, когда износ приводит к достаточному движению, чтобы заставить регулятор вращаться. Эта особенность уменьшает возможность чрезмерной регулировки.

Автоматический регулятор барабанного тормоза - модели Rwd

Винтовая резьба регулятора противоположна резьбе других моделей, поэтому регулятор перемещается вверх при торможении. Клетка с пружиной на тросе регулятора поглощает вторичное движение колодки, за исключением случаев, когда износ приводит к достаточному движению, чтобы заставить регулятор вращаться. Эта особенность уменьшает возможность чрезмерной регулировки.

Главный цилиндр - BENDIX/DELCO-MORAINE

Все главные цилиндры представляют собой единый цилиндр с передним и задним поршнями. Главные цилиндры могут иметь разделенные или общие резервуары, которые составляют единое целое с поршневым цилиндром.

Алюминиевые главные цилиндры имеют резервуары, которые являются съемными с поршневых цилиндров. Передний поршень приводится в действие задним поршнем. В разделенном резервуаре больший резервуар питает дисковые тормоза.

В главном цилиндре под выпускным седлом для барабанных тормозов расположен клапан остаточного давления. Это сохраняет небольшую величину давления в цепи барабанного тормоза. Выходное отверстие дискового тормоза не имеет клапана остаточного давления и не должно иметь никакого остаточного давления, иначе они заблокируются.

На некоторых главных цилиндрах снаружи цилиндра ввернут стопорный винт. Этот винт ограничивает обратный ход переднего поршня.

* Пожалуйста, прочитайте сначала *

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №11)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №11

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если транспортное средство оборудовано силовыми тормозами, то несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы создать запас разрежения в выхлопном газе. Стравите давление в главном цилиндре перед стравливанием давления в колесных узлах. См. раздел Стравливание давления в главном цилиндре под стравливанием давления в тормозной системе в данной статье. Стравите давление в колесных цилиндрах или суппортах в следующей последовательности:

Последовательность прокачки

Нажимная тяга усилителя тормозов

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления.

Тормозные колодки барабанного тормоза - модели FWD

Схема №12

Войти

1. Отрегулируйте стояночный тормоз после регулировки рабочего тормоза. Снимите крышки регулировочных отверстий. Вставьте регулировочный инструмент (C-3784; или тонколопастную отвертку на Horizon, Omni, Rampage и Scamp) в звездочку и вращайте колесо до тех пор, пока колесо не повернется с небольшим торможением (заблокировано на Horizon, Omni, Rampage, и Scamp).
2. Назад от звездочки (отпустив рычаг регулятора, если он оборудован) до тех пор, пока колеса не будут вращаться свободно без сопротивления. Назад от 10 кликов на горизонте, Omni, Rampage и Scamp. Регулировки должны быть равными на обоих колесах.

Тормозные колодки барабанного тормоза - модели RWD

Схема №13

Войти

1. Отрегулируйте стояночный тормоз после регулировки рабочего тормоза. Снимите крышки регулировочных отверстий. Вставьте регулировочный инструмент (C-3784) в звездочку и вращайте колесо до тех пор, пока колесо не повернется с небольшим торможением.
2. Отворачивайте звездочку (освобождая рычаг регулятора, если он оборудован) до тех пор, пока колеса не будут вращаться свободно без сопротивления. Регулировки должны быть равными на обоих колесах.

Схема №14

Войти

Подшипники передних колес - модели FWD

Для постоянно уплотненных передних подшипников не требуется смазка или регулировка. После снятия замените гайки ступицы и шайбы, так как они не подлежат повторному использованию. Затяните новые гайки до 180 фут-фунтов (245 Н.м). Устанавливайте новые подшипники всякий раз, когда снимается ступица.

Подшипники передних колес - модели RWD

При нормальной эксплуатации подшипники передних колес должны проверяться, смазываться и регулироваться всякий раз, когда обслуживаются передние тормоза, или, по крайней мере, каждые 48 000 км. Для использования в тяжелых условиях проверьте подшипники, по крайней мере, каждые 9000 миль. Смазать подшипники колес смазкой MOPAR передний ступичный подшипник (высокий температура № 4318064).

1) Поднять и поддержать автомобиль. Снимите крышку колеса, колесо и пылезащитный колпак. Снимите шплинт и гайку замка. Снимите тормозной суппорт и суппорт проволокой. При повороте колеса затяните регулировочную гайку до 20-25 фут-фунтов (27-34 Н.м).

2) Остановить вращение и отвернуть регулировочную гайку на 1 / 4 оборота (90 °) для снятия предварительного натяга. Затянуть пальцем регулировочную гайку, вращая колесо. Расположить контровочную гайку над регулировочной гайкой, затем установить шплинт и пылезащитную крышку. Эта процедура регулировки должна предусматривать торцевой люфт.0001-.0030 " (.002-.076 мм).

Подшипники задних колес - модели FWD

1. Затяните регулировочную гайку на 240-300 ДЮЙМ ФУНТ. (26-33 Н.м) при вращении колеса. Остановите вращение и отверните регулировочную гайку на 1 / 4 оборота. Палец затяните регулировочную гайку при повторном вращении колеса.
2. Расположите гаечный замок с 1 парой пазов вровень с отверстием под шплинт. Установите шплинт. Эта регулировка должна обеспечивать зазор на торце 0 001-0 002 дюйма (0,25-0 076 мм).

Барабанные тормозные механизмы

Как очистить диск и барабан: прочее

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Усилитель тормозов

Снятие блока питания будет варьироваться на всех моделях. Ниже приведены специальные инструкции, которые относятся к конкретным производителям. Они должны использоваться в сочетании с полными процедурами, которые следуют

Снимите нижний шкворневой болт на моделях, оснащенных силовым агрегатом рычажного типа.

Схема №15

Войти

Суппорт дискового тормоза

Процедуры снятия и установки суппорта такие же, как и при замене дисковой колодки в сборе, за исключением того, что потребуется отсоединить тормозной шланг от суппорта.