3,7 л 6-Цил-Винс [H, J]: Прочее Dodge Diplomat I

Специальные метки двигателя

Информация, идентифицирующая негабаритный коленчатый вал, негабаритные толкатели, низкое сжатие, негабаритные отверстия цилиндров, а также день и смену, когда был построен двигатель, штампуется в различных местах на блоке.

1. M - (M-2-3.) Указатели.001 " (.02 мм) подразмерные No2 и 3 коренные шейки.
2. Р - (Р-1-4.) Указатели.001 " (.02 мм) подразмерные № 1 и 4 шатунные шейки.
3. M-10 - Указатели.010 " (.25 мм) уменьшенный размер ВСЕХ шеек коренных подшипников.
4. R-10 - Указатели.010 " (.25 мм) меньше размера ВСЕХ шатунных шеек.

Вышеназванные коды штампуются на центральном противовесе коленчатого вала.

1. A - Указатели.020 " (.50 мм) отверстия цилиндра увеличенного размера. Расположены в верхней части передней подушки с правой стороны блока.
2. O / S - Указатели.005 " (.12 мм) негабаритные штоки клапанов. Расположен перед головкой на бобышке термостата.

Расположение клапанов

E-I-E-I-E-I-I-E-I-E-I-E (спереди назад)

Как обслужить направляющий клапан (проверка износа)

Снять пружины клапана и установить муфтовый инструмент (C-3973) на шток клапана и установить клапан. Прикрепить циферблатный индикатор к головке цилиндра и установить его под прямым углом к измеряемому штоку клапана. Общий боковой люфт не должен превышать 0 017 " (0,43 мм). Если показания циферблата чрезмерны или штоки задеты или забиты, свернуть направляющие для установки клапанов с негабаритными штоками.

Как обслужить 3,7 л 6-цил-винса [H, J]: прочее

Расширяйте направляющие до следующего штока клапана большего размера. Штоки клапана большего размера доступны с размерами 0 005 " (0,12 мм), 0 015 " (0,38 мм) и 0 030 " (0,76 мм).

Разнесенный вид сборок клапанов. Схема №9

Войти

Масляные уплотнения штока клапана

Снять пружины клапана и уплотнения штока клапана. Покрыть штоки клапанов моторным маслом и прижать новые уплотнения непосредственно к направляющей клапана. Оставить зазор 0,06 " (1,5 мм) между верхней частью направляющей и уплотнением.

Распределение фаз газораспределения

1. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока выпускной клапан № 6 не закроется, а впуск № 6 не откроется.
2. Вставьте прокладку 250 " (6,35 мм) между подушкой рычага и наконечником штока впускного клапана № 1. Дайте нагрузке пружины стравить толкатель вниз. Установите циферблатный индикатор так, чтобы плунжер контактировал с фиксатором пружины клапана как можно ближе к перпендикуляру. Нулевой индикатор.
3. Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока клапан не поднимется.010 " (.25 мм). Метка синхронизации должна читаться от 12 ° перед верхней мертвой точкой до 0 ° перед верхней мертвой точкой. Удалите проставку. ВНИМАНИЕ: Не поворачивайте коленчатый вал дальше по часовой стрелке, так как пружина клапана может упасть и привести к серьезному повреждению.
4. Если метки переднего шкива не в норме, осмотрите указательные метки звездочек, цепь ГРМ на износ или проверьте точность метки ВМТ на переднем шкиве.

Высота установки пружины клапана

Проверьте каждую пружину клапана на прямоугольность с помощью стального квадрата и поверхностной пластины. Пружина клапана должна быть квадратной с 0 063 " (1,60 мм). Установленная высота пружины (измеренная от зоны контакта пружины на головке до нижней стороны фиксатора пружины) не должна превышать 1,68 " (42,4 мм). Если высота больше максимально допустимой, установите проставку (и) 0 063 " (1,60 мм), чтобы вернуть высоту к нормальной 1,62-1,68 " (41,1-43,0 мм).

Масляный поддон

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на аккумуляторной батарее и снимите масломерный щуп двигателя. Снимите винты кожуха вентилятора с радиатора и расположите кожух назад на двигателе. Поднимите автомобиль и разместите на предохранительных подставках.
2. Слить картер. Снять кронштейн опоры двигателя на трансмиссию. Снять крышку корпуса осмотра выхлопной трубы и гидротрансформатора. Снять центральное звено с шаровых шарниров холостого плеча рулевого рычага. ВНИМАНИЕ: Не поддерживайте двигатель у шкива коленчатого вала или гасителя колебаний.
3. Установите домкрат под правым передним углом двигателя для поддержки. Снимите болты крепления переднего двигателя и поднимите двигатель 1 1 / 2 " -2 " с помощью подъемника. Снимите болты масляного поддона, поверните коленчатый вал для очистки противовесов и снимите масляный поддон.

Как установить поршни

При сухих и чистых отверстиях поршней и цилиндров замерьте зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Зазор должен быть менее.0005-.0015 " (.012-.038 мм). Измерения следует проводить при комнатной температуре. Измерьте диаметр поршня в верхней части юбки 90 ° к оси поршня. Измерьте отверстие цилиндра наполовину вниз по цилиндру и 90 ° к осевой линии коленчатого вала.

Как обслужить шатунный подшипник

1. Убедившись, что крышки штанг надлежащим образом идентифицированы для последующей установки на те же штанги, снимите крышки штанг.
2. Провернуть коленчатый вал на 1 / 4 оборота в каждую сторону. Если ощущается небольшое лобовое сопротивление, то зазор находится в пределах. Если лобовое сопротивление не ощущается, то зазор избыточен. Если коленчатый вал не удается провернуть, то зазора недостаточно.
3. Методом Plastigage вставить а.001 " (.02 мм) до.003 " (.07 мм) Зеленый кусок Plastigage между подшипником и шейкой шатуна, установить крышку подшипника и затянуть.
4. Снимите крышку подшипника и сравните ширину Plastigage со шкалой на упаковке. Если ширина Plastigage находится в пределах спецификаций, перейдите к следующему подшипнику штока. Если это не так, установите шток с правильными подшипниками меньшего размера.
5. Новые подшипники доступны в стандартном размере.001 " (.25 мм),.002 " (.05 мм),.003 " (.07 мм),.010 " (.25 мм) и.012 " (.30 мм). Всегда устанавливайте подшипники парами. Не используйте новый подшипник со старым подшипником. Установите шатунные подшипники, сформированные таким образом, чтобы они входили в обработанную канавку в шатуне. Установите колпачки штока и затяните гайки.

Основные подшипниковые узлы

1. Используя метод Plastigage, проверяйте зазор основного подшипника по одному, в то время как все другие крышки основного подшипника плотно. Новые подшипники доступны в стандартном.001 " (.02 мм),.002 " (.05 мм),.003 " (.07 мм),.010 " (.25 мм) и.012 " (.30 мм) размер. Половина подшипника.001 " (.02 мм) может использоваться в сочетании с новым стандартным подшипником наполовину или a.002 " (.05 мм) с a.001 " (.02 мм) подшипник всегда используется как половина диаметра.
2. Если зазоры подшипников не в пределах, снимите крышку подшипника, вставьте инструмент (C-3059) в масляную шейку отверстия и поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы удалить верхнюю половину подшипника. Чтобы установить новый верхний подшипник, слегка снимите фаски с острых кромок со стороны скольжения и запустите подшипник на месте.
3. Вставьте инструмент и медленно вращайте коленчатый вал против часовой стрелки, подшипник скольжения на месте. При установленном новом подшипнике снимите инструмент и установите крышку подшипника и затяните. ПРИМЕЧАНИЕ: Верхние коренные подшипники имеют канавку, а нижние - плоские и не взаимозаменяемы. Установите только один подшипник за раз, в то время как все остальные крышки подшипников должным образом затянуты.
4. Проверьте люфт конца коленчатого вала и, если он не соответствует правильным спецификациям, замените основной подшипник номер три. Этот подшипник несет упорную нагрузку. Перепроверьте люфт конца коленчатого вала.

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

Новые резиновые уплотнения разъемного типа могут быть заменены без снятия коленчатого вала. Уплотнения нового типа должны устанавливаться как пара и не могут использоваться или комбинироваться с канатными уплотнениями старого типа.

Как проверить на растяжение

Поместите шкалу рядом с цепью ГРМ. Поместите динамометрический ключ с гнездом над болтом замка звездочки распределительного вала и приложите крутящий момент в направлении вращения коленчатого вала, чтобы компенсировать слабину. Крутящий момент должен составлять 30 футов фунтов (41 Н · м) (с установленной головкой) или 15 футов фунтов (20 Н · м) (со снятой головкой цилиндра) при приложении крутящего момента в обратном направлении. Измерьте величину перемещения цепи и замените цепь ГРМ, если оно превышает 0,25 дюйма (3,17 мм).

Центровка цепи ГРМ и звездочки коленчатого вала. Схема №10

Войти

Снять болт крепления звездочки распределительного вала и снять цепь ГРМ со звездочкой распределительного вала. Проворачивая коленчатый вал совместить ось распределительного вала и коленчатого вала с меткой ГРМ на звездочке коленчатого вала. Установить звездочку распределительного вала и цепь ГРМ. Совместить метки ГРМ на звездочках с осью коленчатого вала и распределительного вала. Затянуть болт звездочки распределительного вала.

Нормальное давление масла

30-70 фунт / кв.дюйм (2-5 кг / см2) при 2000 об / мин.

Клапан регулятора давления

В корпусе масляного насоса. Не регулируется.

Система смазки двигателя

(Рисунок 11) и отметить следующее

Коромысла и клапаны

Поперечный канал в шейке заднего распределительного вала подает масло от подшипника заднего распределительного вала вверх вдоль правого болта головки заднего цилиндра и в вал коромысла у заднего крепежного болта, затем масло проходит через коромысло и вниз полый толкатель к подъемнику.

Подшипники коленчатого вала

Смазываются все коренные подшипники (Рисунок 11) Шатунные подшипники смазываются по отверстиям, просверленным в коленчатом валу между коренной и шатунной шейками.

Схема контура смазки двигателя. Схема №11

Войти