Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Daytona/Dodge Daytona I (1984-1993)/Руководство по ремонту/Система зарядки электрооборудования/Генератор переменного тока - BOSCH 35/75-AMP и 40/90-AMP: Д…
Содержание Электросхемы Раздел: Система зарядки электрооборудования Все разделы

Генератор переменного тока - BOSCH 35/75-AMP и 40/90-AMP: Диагностика Dodge Daytona I

Система зарядки электрооборудования 17 иллюстраций ~21 мин чтения

Бортовая диагностическая система.

Если бортовая диагностическая система обнаружит, что одна из критических цепей неисправна в течение заданного количества времени в течение цикла мониторинга, она сочтет это реальной проблемой и введет код неисправности в память. Каждая входная и выходная цепь, контролируемая бортовой диагностической системой, имеет свой код неисправности.

Код неисправности будет оставаться в памяти до тех пор, пока схема продолжает быть плохой. Однако, если проблема не возникает снова после того, как код неисправности помещен в память, SMEC программируется на очистку памяти после 50-100 запусков двигателя. Память также можно очистить, отсоединив аккумулятор и повторно подключив его.

Тестовые коды ATM

Тестовые коды ATM - это 2-значные номера, идентифицирующие различные цепи, которые будут использоваться во время диагностики.

Коды ходовых испытаний двигателя

Коды ходовых испытаний двигателя - 2-значные числа. Они будут использоваться для доступа к показаниям датчиков во время работы двигателя.

Диагностический блок считывания

Диагностическое считывающее устройство (C4805) используется для перевода системы в режим диагностического тестирования, режим тестирования включения цепи, режим тестирования переключения, режим тестирования датчика и режим рабочего испытания двигателя. Эти 5 режимов тестирования необходимы для правильной диагностики системы и будут использоваться в процедуре диагностического тестирования. (Источник 2) Ниже приведено описание каждого режима тестирования.

Режим диагностического теста

Этот режим используется для проверки наличия кодов неисправностей в памяти встроенной системы диагностики.

Режим проверки срабатывания цепи

Этот режим используется для включения и выключения определенной цепи с целью ее проверки. В этом режиме используются тестовые коды ATM.

Переключение режима тестирования

Этот режим используется для определения того, принимаются ли определенные входные сигналы SMEC.

Режим проверки датчика

Этот режим используется для просмотра выходных сигналов некоторых датчиков, принимаемых SMEC, когда двигатель не работает.

Режим ходовых испытаний двигателя

Этот режим используется для просмотра выходных сигналов датчиков, принимаемых модулем SMEC во время работы двигателя. Кроме того, этот тестовый режим будет использоваться для установления определенных условий работы двигателя, необходимых для диагностики.

Схема №2

Поиск неисправностей генератора переменного тока - BOSCH 35/75-AMP и 40/90-AMP: диагностики

ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Испытание сопротивления выходного провода генератора переменного тока

ПримечаниеОбязательно проверьте коды неисправностей бортовой диагностики. Они играют главную роль в диагностике неисправности системы зарядки.

Схема №3
  1. Тест сопротивления выходного провода генератора переменного тока покажет величину падения напряжения на выходном проводе генератора переменного тока между клеммой «Bat» генератора переменного тока и постом батареи.
  2. Перед началом испытания убедитесь, что автомобиль имеет полностью заряженную батарею. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. (Схема №3) Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от его выходной клеммы.
  3. Подключите амперметр постоянного тока на 0-150 ампер последовательно между клеммой «Bat» генератора переменного тока и отсоединенным выходным проводом генератора переменного тока. Подсоедините положительный вывод к клемме «Bat» генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока.
  4. Подключите положительный вывод тестового вольт/омметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к отключенному выходному проводу генератора переменного тока. Подсоедините отрицательный вывод контрольного вольт/омметра к положительному кабелю батареи на положительном посту.
  5. Снимите воздушный шланг между SMEC и воздухоочистителем. Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец - к зеленому проводу «R3» на лицевой стороне черного 8-стороннего разъема. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ подключайте синий вывод «J2» 8-ходового разъема проводки к земле. Оба вывода «R3» и «J2» имеют зеленый цвет на стороне генератора переменного тока 8-ходового разъема. На конце тире 8-стороннего разъема «R3» зеленый, а «J2» синий.
  6. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат с переменной углеродной сваей (C3950) между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в открытом или отключенном положении.
  7. Запустите двигатель. Сразу после запуска снизить обороты двигателя до холостых. Отрегулируйте скорость двигателя и угольную кучу, чтобы поддерживать ток 20 ампер в контуре. Наблюдайте за показаниями вольт/омметра. Показание вольт/омметра не должно превышать 0,5 вольт.
  8. Если указано более высокое падение напряжения, проверьте, очистите и затяните все соединения между клеммой «Bat» генератора переменного тока и положительной аккумуляторной батареей. Испытание на падение напряжения может проводиться на каждом соединении, чтобы обнаружить соединение с чрезмерным сопротивлением. Если сопротивление испытано удовлетворительно, уменьшите обороты двигателя, выключите угольную сваю и выключите зажигание.
  9. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять испытательный амперметр, вольт/омметр, угольную сваю и тахометр. Удалите провод перемычки между 8-сторонним черным разъемом и землей.
  10. Подключите выходной провод генератора переменного тока к клеммной стойке генератора переменного тока «Bat». Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подсоедините шланг между SMEC и воздухоочистителем.
Схема №4
  1. Тест токового выхода определяет, способен ли генератор переменного тока выдавать свой номинальный токовый выход. Перед началом любых испытаний убедитесь, что автомобиль имеет полностью заряженную батарею. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока на клемме аккумуляторной батареи генератора переменного тока.
  2. Подключите амперметр постоянного тока на 0-150 ампер последовательно между клеммой «Bat» генератора переменного тока и отсоединенным выходным проводом генератора переменного тока. Подсоедините положительный вывод к клемме «Bat» генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №4)
  3. Подключите положительный вывод тестового вольт/омметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к клемме «Bat» генератора переменного тока. Подсоедините отрицательный вывод тестового вольт/омметра к исправному заземлению.
  4. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат с переменной углеродной сваей (C3950) между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в открытом или отключенном положении.
  5. Снимите воздушный шланг между SMEC и воздухоочистителем. Подсоедините один конец провода перемычки к земле, а другой конец - к зеленому проводу «R3» на лицевой стороне черного 8-ходового разъема. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ подключайте синий вывод «J2» 8-ходового разъема проводки к земле. Оба вывода «R3» и «J2» имеют зеленый цвет на стороне генератора переменного тока 8-ходового разъема. На конце тире 8-стороннего разъема «R3» зеленый, а «J2» синий.
  6. Запустите двигатель. Сразу после запуска снизить обороты двигателя до холостых. Регулируйте углеродную сваю и частоту вращения двигателя с приращением до тех пор, пока не будет получена частота вращения 1250 об/мин и показание вольт/омметра 15 вольт. НЕ ДОПУСКАЙТЕ показания напряжения выше 16 вольт.
  7. Если показания меньше указанных и сопротивление выходного провода генератора переменного тока не является чрезмерным, генератор переменного тока должен быть снят с транспортного средства и испытан на стенде. После завершения теста выхода тока уменьшите скорость двигателя, выключите угольную сваю и выключите зажигание.
  8. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять испытательный амперметр, вольт/омметр, тахометр и угольную сваю. Удалите провод перемычки между 8-сторонним черным разъемом и землей.
  9. Подключите выходной провод генератора переменного тока к клеммной стойке генератора переменного тока «Bat». Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подсоедините шланг между SMEC и воздухоочистителем.

ПримечаниеОбязательно проверьте коды неисправностей бортовой диагностики. Они играют главную роль в диагностике неисправности системы зарядки.

Схема №5
  1. Соедините диагностический считывающий блок (C4805) с ответным разъемом в жгуте проводов левой передней амортизационной стойкой. Убедитесь, что переключатель чтения/удержания находится в положении «Чтение».
  2. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями считывающего устройства. Когда кислородный датчик находится при рабочей температуре, на дисплее будет отображаться, переключается ли кислородная система богатая/бедная, поочередно отображая «0»(бедная) и «1»(богатая).
  3. Когда двигатель работает в нейтральном или стояночном режиме и отображается кислородная система, можно проверить систему холостого хода двигателя, переведя переключатель считывания/удержания в положение удержания. Обороты двигателя должны увеличиться примерно до 1500 об/мин.
  4. При работающем двигателе отображается переключение кислорода и переключатель чтения/удержания в положении «Чтение». Нажмите и удерживайте кнопку ATM до тех пор, пока на дисплее не появится желаемый код проверки работы двигателя, затем отпустите кнопку.
  5. Переведите переключатель чтения/удержания в положение удержания. Теперь SMEC будет использовать блок считывания для отображения выходных данных выбранных датчиков, или он будет запускать двигатель в указанном режиме для диагностики.
  6. Все отображаемые показания должны быть разделены на 10, за исключением датчика охлаждающей жидкости и оборотов двигателя, которые должны быть умножены на 10. Напряжение аккумулятора, разрежение в коллекторе и скорость автомобиля являются фактическими, и корректировка не требуется.

Тестовый режим включения цепи (ATM)

  1. Переведите систему в режим диагностического тестирования и дождитесь появления «55» на дисплее считывающего устройства и убедитесь, что переключатель «Чтение/Удержание» находится в положении «Чтение». Нажмите и удерживайте кнопку ATM на блоке считывания до тех пор, пока на дисплее не появится желаемый тестовый код ATM, а затем отпустите кнопку.
  2. SMEC включит и выключит выбранную цепь с интервалом в 2 секунды на 5 минут, а затем выключит тест. Чтобы остановить тест до 5-минутного периода, выключите зажигание.
  1. Переведите систему в режим контроля срабатывания (ATM). Нажмите и удерживайте кнопку ATM до тех пор, пока на дисплее не появится желаемый код доступа к датчику, а затем отпустите кнопку.
  2. Переведите переключатель «Чтение/Удержание» в положение удержания. Поскольку коды доступа к датчику совпадают с некоторыми тестовыми кодами ATM, тестовая схема ATM включится перед переводом переключателя «Чтение/Удержание» в положение «Удержание».
  3. Теперь SMEC использует поле считывания для отображения выходного сигнала выбранного датчика. Все отображаемые показания должны быть разделены на 10, за исключением датчика охлаждающей жидкости, который должен быть умножен на 10. Напряжение батареи фактическое и коррекции не требуется.

После того, как все коды отображены, функция переключателя может быть проверена. Свет включится или выключится, когда переключатель включен или выключен. В отличие от диагностического считывающего блока, индикатор потери / ограничения мощности не может делать следующее

  1. Как только свет начинает отображать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала.
  2. Индикатор не может отображать коды, связанные с «88» диагнозами или пустыми дисплеями.
  3. Свет не может показать, является ли система обратной связи по кислороду переключающей (бедной-богатой) и работает ли система двигателя холостого хода.
  4. Лампа не может выполнять режим проверки срабатывания, режимы проверки датчика или проверку работы двигателя.

Тест 1 - Проверка зарядной цепи на наличие кодов неисправностей

  1. Подключите диагностический считывающий блок (C 4805) к разъему жгута двигателя. Включить-выключить выключатель зажигания, включить-выключить, включить в течение 5 секунд. Запишите все коды. Если в это время появляется код 47, переходите к шагу 4) или 5). Выключите зажигание, отсоедините и снова подсоедините разъем аккумулятора. Запустите двигатель и проработайте 2 минуты. Выключить двигатель. Выключить-включить выключатель зажигания, выключить-включить в течение 5 секунд. Запишите все коды. Если отображаются 88-12-55 Codes (Коды), это означает отсутствие отказов. Перейдите к ТЕСТУ 2.
  2. Если один и тот же код появляется до и после запуска двигателя и проблема все еще существует, проверьте, что диагностическое считывающее устройство работает. Проверьте отсутствие обрыва в проводах между SMEC и диагностическим разъемом.
  3. Если код неисправности не появляется после запуска двигателя, проблема больше не существует. Перейдите к ТЕСТУ 2.
  4. Если отображаются коды 88-12-16-55, код 16 указывает напряжение батареи для зарядки системы. Перейдите к ТЕСТУ 3.
  5. Если отображаются коды 88-12-46-55 или 88-12-41-46-55, код 46 или 41-46 указывает на неисправность поля генератора переменного тока (выход системы зарядки на высокий уровень). Перейдите к ТЕСТУ 4.
  6. Если отображаются коды 88-12-41-55 или 88-12-41-47-55, коды 41 или 41-47 указывают на неисправность поля генератора переменного тока (выход системы зарядки на низкий уровень). Перейдите к ТЕСТУ 5.
  7. Если отображаются коды 88-12-44-55, код 47 указывает на неисправность выхода генератора переменного тока. Проверьте наличие ослабленного ремня вентилятора, затем проверьте системы аккумулятора и генератора переменного тока. Запишите все коды.
  8. Нет кода 88, напряжение батареи для SMEC низкое. При этом система останется в резервной памяти. Отремонтируйте провод питания аккумулятора к полости № 2 разъема SMEC (черный на электронный впрыск топлива и синий на турбо-автомобилях) для разомкнутой цепи.

Тест 3 - Проверка кода неисправности 16

  1. Этот тест будет проверять прямую подачу батареи на SMEC. Схема также является подачей памяти в SMEC. Код 16 с более низким напряжением батареи включит свет потери/ограничения мощности.
  2. Переведите систему в режим тестирования датчика 07. Дисплей на блоке считывания должен быть в пределах одного вольта напряжения батареи. Чтение на дисплее фактическое. Подключите соединительный провод между полостями № 2 и 22 разъема SMEC (черный на электронный впрыск топлива и синий на турбо-автомобилях).
  3. Если напряжение находится в пределах одного вольта от напряжения батареи, отремонтируйте провод в полости № 22 разъема SMEC (черный на электронный впрыск топлива и синий на турбо-автомобилях) для разомкнутой цепи на сросток жгута проводов.
  4. Если напряжение на дисплее считывающего блока равно 0 В, замените SMEC. Перед заменой КМЭКД убедитесь, что клемма в полости № 22 не смята и не касается штыря КМЭКД.
Схема №6

Тест 4 - Проверка кодов неисправностей 41-46 или 46

  1. Этот тест будет проверять цепь возбуждения на SMEC. Отсоедините 14-сторонний разъем SMEC. (Схема №7)
  2. Подключите вольт/омметр между полостью № 8 или 10-сторонним разъемом и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
  3. Показание вольт/омметра должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если это так, перейдите к ТЕСТУ 5. Если показание вольт/омметра равно 0-1 вольт, восстановите цепь возбуждения генератора переменного тока на короткое замыкание на массу.
Схема №7

Тест 5 - Проверка короткого замыкания между альтернативным управлением в полевых условиях и модулем питания

  1. Этот тест проверяет цепь возбуждения на SMEC на короткое замыкание. Выключите зажигание и подсоедините 10-позиционный разъем SMEC.
  2. Отсоедините 12-ходовой разъем SMEC. В генераторе переменного тока проведите один из проводов полевой клеммы обратно к черному 8-стороннему разъему в задней части батареи. Зеленый провод к зеленому проводу на разъеме будет «F2.» Зеленый провод к синему проводу на разъеме будет «F1.» Маркировать провод для будущих процедур испытаний. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
  3. Подключите вольтметр/омметр между проводом «F2» на лицевой стороне черного 8-стороннего разъема и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта батареи. Если это так, перейдите к ТЕСТУ 6.
  4. Если показание вольт/омметра находится в пределах 0-1 вольт, замените SMEC. Испытательный контакт 11 14-ходового разъема закорочен на массу. Тест должен считывать разомкнутую цепь.
  5. Если оба теста не соответствуют указанным, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что темно-зеленый провод не закорочен на разъем SMEC или разъем генератора переменного тока.

Тест 6 - Проверка управления полем генератора переменного тока на SMEC для короткого замыкания

  1. Этот тест проверяет провода на разъемах SMEC. Отсоедините 60-ходовой разъем. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините разъем SMEC (белый на электронный впрыск топлива и синий на турбо-автомобилях). Подключите вольт/омметр между полостью № 11 12-ходового разъема SMEC и землей.
  3. Если напряжение/омметр не показывает непрерывности, замените SMEC. Если вольт/омметр показывает непрерывность, устраните замыкание на массу в проводе в полости № 11.

Тест 7 - Проверка кода неисправности 41 или 41-47

  1. Подключите один конец провода перемычки к хорошему заземлению двигателя. Запустите двигатель. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя 67. Обратите внимание, что показания напряжения отображаются на блоке считывания.
  2. Очень быстро коснитесь другого конца провода перемычки между проводом «F2» на стороне приборной панели черного 8-стороннего разъема и землей. Вольт/омметр показывает увеличение напряжения.
  3. Если напряжение увеличивается, это указывает на то, что генератор переменного тока работает правильно. Перейдите к ТЕСТУ 8. Если напряжение не показывает увеличение напряжения, это указывает на то, что генератор переменного тока не работает, и вы должны немедленно перейти к ТЕСТУ 12.

Тест 8 - Проверка цепи управления полем системы зарядки в SMEC

  1. При работающем двигателе выберите режим тестирования 67. Подключите вольтметр между полостью № 2 черного разъема SMEC и землей. Подсоедините один конец провода перемычки к полости № 5 белого разъема SMEC, затем быстро прикоснитесь другим концом провода к монтажной шпильке SMEC.
  2. Если вольтметр показывает увеличение напряжения, замените SMEC. Перед заменой КМЭКД убедитесь, что клемма в полости № 5 не смята и не касается штыря КМЭКД. Если вольтметр не показывает повышения напряжения, переходите к ТЕСТУ 9.

Тест 9 - Проверка контроллера поля генератора переменного тока силового модуля

  1. Выключите двигатель и отсоедините 14-ходовой разъем SMEC. Подключите вольт/омметр между полостью № 5 14-ходового разъема и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
  2. Если показание вольт/омметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к ТЕСТУ 11. Если показание вольт/омметра равно нулю, перейдите к ТЕСТУ 10.

Тест 10 - Проверка цепи управления полем системы зарядки

  1. Выключите зажигание и отсоедините 12-ходовой разъем от SMEC. Подключите вольт/омметр между контактом № 11 и землей. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
  2. Если показание вольт/омметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, то отремонтируйте открытое в проводе к полости № 5 белого разъема SMEC. Если показание вольт/омметра равно нулю, замените SMEC.

Тест 11 - Проверка полевого управления системой зарядки в SMEC для разомкнутой цепи

  1. Выключите зажигание и отсоедините 10-ходовой разъем от SMEC. Подключите вольт/омметр между контактом № 8 и землей. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
  2. Если показание вольт/омметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC. Перед заменой КМЭКД убедитесь, что лепестки клемм в полости № 8 не смяты, не допуская касания штыря КМЭКД. Если показание вольт/омметра равно от нуля до одного вольта, замените SMEC. Если вольт/омметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте провод полости № 8 для разомкнутого к генератору переменного тока.

Тест 12 - Проверка напряжения в цепи возбуждения генератора переменного тока

  1. Выключите зажигание, подключите вольт/омметр к темно-синей клемме «F1» черного 8-стороннего разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
  2. Если показание вольт/омметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте полевые провода генератора переменного тока или генератора переменного тока электропроводки двигателя для разомкнутой цепи с генератором переменного тока.
  3. Если показание вольт/омметра равно нулю вольт, восстановите разомкнутую цепь в темно-синем проводе к соединению электрического жгута.

Тест 13 - Проверка кода 44 - Цепь датчика температуры аккумулятора

  1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем SMEC. Подключите вольт/омметр между полостью № 22 черного разъема SMEC и землей.
  2. Если вольт/омметр показывает какое-либо сопротивление, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что лапка клеммы в полости № 20 не смята и не касается штыря SMEC.
  3. Если вольт/омметр не показывает сопротивления, перейдите к ТЕСТУ 14. Если вольт/омметр показывает обрыв цепи, переходите к ТЕСТУ 15.

Тест 14 - Проверка короткого замыкания провода датчика температуры батарей

  1. Отсоедините черный разъем SMEC. Подключите вольт/омметр между полостью № 20 соединителя и землей. Отсоедините 12-сторонний разъем модуля питания.
  2. Если вольт/омметр показывает и обрыв цепи, замените модуль питания. Если вольт/омметр не показывает сопротивления, отремонтируйте провод к полости № 20 на короткое замыкание на массу.

Тест 15 - Проверка провода датчика температуры батарей на обрыв

  1. Отсоедините 12-сторонний разъем модуля питания. Подключите вольт/омметр между контактами 3 и 12 модуля питания.
  2. Если вольт/омметр показывает какое-либо сопротивление, отремонтируйте провод в полости № 3 12-стороннего разъема модуля питания на обрыв.
  3. Если вольт/омметр показывает отсутствие сопротивления или обрыв цепи, замените модуль питания.
  1. Подключите диагностический считывающий блок (C 4805) к разъему жгута двигателя. Включить-выключить выключатель зажигания, включить-выключить, включить в течение 5 секунд. Если отображаются 88-12-55 Codes (Коды), это означает отсутствие отказов. Перейдите к ТЕСТУ 2.
  2. Если отображаются коды 88-12-16-55, код 16 указывает напряжение батареи для зарядки системы. Перейдите к ТЕСТУ 3. Запишите все коды.
  3. Выключите зажигание, отсоедините и снова подсоедините разъем аккумулятора. Запустите двигатель и проработайте 2 минуты. Если отображаются коды 88-12-46-55 или 88-12-41-46-55, код 46 или 41-46 указывает на неисправность поля генератора переменного тока (выход системы зарядки на высокий уровень). Перейдите к ТЕСТУ 4.
  4. Если отображаются коды 88-12-41-55 или 88-12-41-47-55, коды 41 или 41-47 указывают на неисправность поля генератора переменного тока (выход системы зарядки на низкий уровень). Перейдите к ТЕСТУ 5.
  5. Если отображаются коды 88-12-44-55, код 47 указывает на неисправность выхода генератора переменного тока. Проверьте наличие ослабленного ремня вентилятора, затем проверьте системы аккумулятора и генератора переменного тока. Запишите все коды.
  6. Нет кода 88, напряжение батареи для SMEC низкое. При этом система останется в резервной памяти. Отремонтируйте провод питания аккумулятора к полости № 2 разъема SMEC (черный на электронный впрыск топлива и синий на турбо-автомобилях) для разомкнутой цепи.
  7. Если один и тот же код появляется до и после запуска двигателя и проблема все еще существует, проверьте, что диагностическое считывающее устройство работает. Проверьте отсутствие обрыва в проводах между SMEC и диагностическим разъемом.
  8. Если код неисправности не появляется после запуска двигателя, проблема больше не существует. Перейдите к ТЕСТУ 2.

Тест 2 - Проверка на периодические отказы

Большинство периодических отказов вызвано проводными соединениями. Единственный способ найти их - попытаться продублировать проблему. Так как SMEC может запомнить, где они находятся, режимы тестирования ATM и датчика могут использоваться в попытке определить их местоположение.

Если код неисправности не появляется в ТЕСТЕ 1, то для определения того, являются ли проводка и соединения причиной проблемы, следует использовать следующую процедуру.

  1. Если код неисправности 41 не появляется снова, используйте режим тестирования АРП 09, как указано. Подсоедините вольтметр/омметр к темно-зеленому проводу фары к 8-сторонней клемме разъема приборной панели генератора переменного тока и наблюдайте за пульсациями измерительного прибора.
  2. Попав в правильный тестовый режим, покачивайте все разъемы и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода тестирование ATM прекращается.
  3. Если код неисправности 16 или 44 не появляется снова, используйте режим проверки датчика 01 или 07, как указано. Попав в правильный тестовый режим, покачивайте все разъемы и провода в цепи. При плохом соединении или проводе дисплей на считывающем устройстве изменится.

Тест 4 - Проверка кода ошибки 16

  1. Этот тест будет проверять прямую подачу батареи на SMEC. Схема также является подачей памяти в SMEC. Код 16 с более низким напряжением батареи включит свет потери/ограничения мощности.
  2. Переведите систему в режим тестирования датчика 07. Дисплей на блоке считывания должен быть в пределах одного вольта напряжения батареи.
  3. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте провод в полости № 22 разъема SMEC (черный на электронный впрыск топлива и синий на турбо-автомобилях) для разомкнутой цепи к соединению жгута проводов. Чтение на дисплее фактическое.
  4. Подключите соединительный провод между полостями № 2 и 22 разъема SMEC (черный на электронный впрыск топлива и синий на турбо-автомобилях). Если не в порядке, замените SMEC. Перед заменой КМЭКД убедитесь, что клемма в полости № 22 не смята и не касается штыря КМЭКД.

Тест 5 - Проверка кодов неисправностей 41-46 или 46

  1. Этот тест будет проверять цепь возбуждения на SMEC. Отсоедините 14-сторонний разъем SMEC. (Схема №7)
  2. Подключите вольт/омметр между полостью № 8 или 10-сторонним разъемом и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
  3. Показание вольт/омметра должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если показание вольт/омметра равно 0-1 вольт, восстановите цепь возбуждения генератора переменного тока на короткое замыкание на массу.

Тест 6 - Проверка наличия короткого замыкания между альтернативным полевым управлением и модулем питания

  1. Этот тест проверяет цепь возбуждения на SMEC на короткое замыкание. Выключите зажигание и подсоедините 14-позиционный разъем SMEC.
  2. Отсоедините 60-ходовой разъем SMEC. (Схема №8) В генераторе переменного тока проведите один из проводов полевой клеммы назад к черному 8-стороннему разъему в задней части батареи. Зеленый провод к зеленому проводу на разъеме будет «F2.» Зеленый провод к синему проводу на разъеме будет «F1.» Пометить генератор переменного тока для будущих процедур испытаний.
  3. Подключите вольтметр/омметр между проводом «F2» на лицевой стороне черного 8-стороннего разъема и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта батареи. Если не в порядке, переходите к ТЕСТУ 7.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольт/омметра находится в пределах 0-1 вольт, замените SMEC. Испытательный контакт 11 14-ходового разъема закорочен на массу. Тест должен считывать разомкнутую цепь.
  5. Если оба теста не соответствуют указанным, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что темно-зеленый провод не закорочен на разъем SMEC или разъем генератора переменного тока.
Схема №8

Тест 7 - Проверка управления полем генератора переменного тока на SMEC для короткого замыкания

  1. Этот тест проверяет провода на разъемах SMEC. Отсоедините 60-ходовой разъем. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините разъем SMEC (белый на электронный впрыск топлива и синий на турбо-автомобилях). Подключите вольт/омметр между полостью № 11 12-ходового разъема SMEC и землей.
  3. Если напряжение/омметр не показывает непрерывности, замените SMEC. Если вольт/омметр показывает непрерывность, устраните замыкание на массу в проводе в полости № 11.

Тест 8 - Проверка кода неисправности 41 или 41-47

  1. Подключите один конец провода перемычки к хорошему заземлению двигателя. Запустите двигатель. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя 67. Обратите внимание, что показания напряжения отображаются на блоке считывания.
  2. Очень быстро коснитесь другого конца провода перемычки между проводом «F2» на стороне приборной панели черного 8-стороннего разъема и землей. Вольт/омметр показывает увеличение напряжения.
  3. Если напряжение увеличивается, это указывает на то, что генератор переменного тока работает правильно. Перейдите к ТЕСТУ 8. Если напряжение не показывает увеличение напряжения, это указывает на то, что генератор переменного тока не работает, и вы должны немедленно перейти к ТЕСТУ 12.
  1. Выключите двигатель и отсоедините 14-ходовой разъем SMEC. Подключите вольт/омметр между полостью № 14 14-стороннего разъема и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
  2. Если показание вольт/омметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи. Перейдите к ТЕСТУ 10. Если показание вольт/омметра равно нулю, отремонтируйте разомкнутую цепь от 14 до 8-ходовых разъемов.
  1. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от SMEC. Подключите вольт/омметр между полостью «F2» в разъеме приборной панели и землей.
  2. Подсоедините один конец провода перемычки к полости № 14 60-ходового разъема SMEC. Включить зажигание. Очень быстро дотронуться другим концом провода перемычки до земли, наблюдать вольт/омметр.
  3. Если показание вольт/омметра равно от нуля до одного вольта, замените SMEC. Если вольт/омметр не показывает напряжение от нуля до одного вольта, проверьте проводку на обрыв между 14-сторонними и 60-сторонними разъемами.

Тест 11 - Проверка полевого Ckt генератора переменного тока между разъемами 60-Way и 14-Way

Выключите зажигание и отсоедините 60-позиционный и 14-позиционный разъемы от SMEC. Проверьте целостность от полости № 11 14-стороннего разъема и полости № 14 60-стороннего разъема. При наличии непрерывности замените SMEC.

  1. Выключите зажигание, подключите вольт/омметр к темно-синей клемме «F1» черного 8-стороннего разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
  2. Если показание вольт/омметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте полевые провода генератора переменного тока или генератора переменного тока электропроводки двигателя для разомкнутой цепи с генератором переменного тока.
  3. Если показание вольт/омметра равно нулю вольт, восстановите разомкнутую цепь в темно-синем проводе к соединению электрического жгута.
Схема №9
  1. Поместите монтажный наконечник генератора переменного тока в тиски с мягкими губками, ослабьте и снимите гайку шкива. Отверните винты щеткодержателя. Снимите щеткодержатель в сборе. Отверните гайку изолятора положительной клеммы батареи и снимите изолятор.
  2. Отсоедините клемму конденсатора. Снимите конденсатор. Отверните гайку шкива. Снимите шкив генератора переменного тока. Снимите проставку «ролик-вентилятор» и блок вентиляторов. Отверните болты подшипникового щита. Пры между статором и подшипниковым щитом привода с лезвием отвертки.
  3. Осторожно отделите подшипниковый щит привода от обмотки статора. Оттяните статор и подшипниковый щит выпрямителя от ротора и подшипниковый щит привода. Отделите подшипник от проставки подшипника. Отверните сборочные винты выпрямителя.
  4. Снимите выпрямитель, статор и положительный изолятор аккумуляторной батареи. (Схема №9) Используя паяльник, отпаять выводы статора от выпрямителя. Отвернуть винты крепления подшипника подшипникового щита привода. Оттяните ротор в сборе от подшипникового щита привода.
  5. С помощью съемника подшипника (C4886) снимите подшипник со стороны привода. С помощью съемника подшипников (C4068 или C4333) снимите концевой подшипник выпрямителя. (Схема №10)
Схема №10

Испытание ротора в сборе

  1. Проверьте токосъемные кольца поля на чрезмерный износ или шероховатость. Если проскальзывающее кольцо имеет незначительные повреждения, очистите его мелкой шлифовальной шкуркой. Если токосъемные кольца слишком сильно повреждены, ротор необходимо заменить.
  2. С помощью вольт/омметра проверьте непрерывность от одного токосъемного кольца к другому. Тест должен показать замкнутый контур. Используя вольт/омметр, проверьте целостность от обоих контактных колец катушки возбуждения до вала ротора или сердечника.
  3. Тест должен показать обрыв цепи. При обнаружении неисправности в любом испытании замените ротор в сборе. (Схема №11) и (Схема №12).
Схема №11
Схема №12

Испытание статора в сборе

  1. Проверьте статор на наличие изношенных или сломанных выводов, искаженной рамки или обгоревших обмоток. Очистите небольшую область каркаса статора для обеспечения хорошего электрического контакта. Используя вольт/омметр, проверьте целостность от выводов статора к раме. Тест должен показать обрыв цепи. (Схема №13) и (Схема №14).
  2. Испытание на непрерывность от одного вывода статора к другим выводам. Тест должен показать замкнутый контур. При обнаружении неисправности в любом испытании замените узел статора.
Схема №13
Схема №14

Испытание выпрямителя

  1. Проверьте выпрямитель в сборе на отсутствие плохих паяных соединений, трещин или признаков перегрева. (Схема №15) С помощью вольт/омметра проверьте целостность цепи между положительным выводом диода и положительным теплоотводом.
  2. Испытательные щупы обратного напряжения/омметра и повторите испытание. Испытание должно показать непрерывность только в одном направлении. Проверка целостности от отрицательного вывода диода до отрицательного теплоотвода.
  3. Испытательные щупы обратного напряжения/омметра и повторите испытание. Испытание должно показать непрерывность только в одном направлении. При обнаружении неисправности в любом из тестов замените выпрямитель в сборе.
Схема №15
Схема №16
Схема №17

Испытание щеткодержателя

  1. При испытании щеток и щеточных пружин следите за тем, чтобы щетки плавно перемещались в щеткодержателе. Торчащие щетки требуют замены щеткодержателя в сборе.
  2. С помощью вольт/омметра прикоснитесь одним тестовым выводом к внутренней щетке, а другим тестовым выводом к клемме возбуждения. При отсутствии сплошности замените щеточный узел. При помощи вольт/омметра прикоснитесь одним испытательным выводом к внешней щетке, а другим испытательным выводом к клемме возбуждения. При отсутствии сплошности замените щеточный узел. (Схема №18)
Схема №18

Другие статьи — Генератор переменного тока - BOSCH 35/75-AMP и 40/90-AMP