Проблемы, связанные с шумом, вибрацией и жесткостью (NVH)
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ОЦЕНКА/КОРРЕКТИРОВКА |
|---|---|---|
| ДРЕБЕЗЖАНИЕ ИЛИ ЧРЕЗМЕРНАЯ ТРЯСКА * | 1. Рулевой механизм свободен на люльке / поперечине двигателя. | 1. Проверить момент затяжки крепежа и затянуть в соответствии с техническими условиями. При необходимости замените. Проверьте центр рулевого колеса после ремонта. |
| 2. Ослабли стойки в сборе монтажные крепления на башне или кулаке. | 2. Проверить момент затяжки крепежа и затянуть в соответствии с техническими условиями. | |
| 3. Чрезмерный люфт во внутренней или внешней тяге. | 3. Для оценки и коррекции обратитесь к разделу " ТЯГА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646226-S23908760952014072800000) | |
| 4. Люлька двигателя/траверса для установки крепежа ослабли на раме или изношены втулки. | 4. Проверить момент затяжки крепежа и затянуть в соответствии с техническими условиями. Осмотрите втулки и при необходимости отремонтируйте. | |
| 5. Болты крепления колеса (проушина) ослаблены. | 5. Осмотрите болты крепления колеса (проушины) и отремонтируйте по мере необходимости. Затяните болты в соответствии со спецификациями. | |
| 6. Изношенные соединения звеньев стабилизатора (происходит с рулевым вводом только при движении, а не неподвижно). | 6. В парке, jounce только одна сторона передней части автомобиля для того чтобы тренировать штангу стабилизатора. Замените звено штанги стабилизатора. | |
| 7. Ослабьте болты крепления нижнего рычага управления на люльке двигателя, раме или поперечине (происходит с рулевым входом только при движении, а не неподвижно). | 7. Проверьте монтажные болты кронштейна управления и затяните до указанного момента. | |
| 8. Свободный промежуточный вал или колонна. | 8. Поверните промежуточный (рулевой) вал по отношению к передаче, проверяя свободный ход. Проверьте крепления колонки и подтяните к спецификациям по мере необходимости. | |
| 9. Нижняя втулка шарнира рычага управления изношена (происходит с рулевым входом только при движении, а не неподвижно). | 9. Осмотрите втулки на износ и замените нижний рычаг управления по мере необходимости. | |
| 10. Внутренний шум рулевого механизма. | 10. Управляйте транспортным средством на неровной дороге, слушая шумы. Кроме того, быстро управляйте назад и вперед, когда перестали слушать шумы. Замените рулевой механизм по мере необходимости. | |
| 11. Свободная внутренняя или внешняя тяга. | 11. Для оценки и коррекции обратитесь к разделу " ТЯГА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646226-S23908760952014072800000) | |
| 12. Поврежденная люлька / поперечина двигателя. | 12. Осмотрите люльку / поперечину на наличие трещин или других повреждений. Замените по мере необходимости. | |
| ХЛОПАЮЩИЙ ШУМ | 1. Ослабление крепежа крепления рулевого механизма. | 1. Проверьте затяжку крепежных деталей и при необходимости подтяните их. |
| 2. Ослабьте наружную крепежную гайку или контргайку. | 2. Проверить момент затяжки крепежа. При необходимости замените гайки и затяните их в соответствии со спецификациями. | |
| 3. Ослаблена муфта промежуточного (рулевого) вала на входном валу шестерни. | 3. Убедитесь, что муфта полностью посажена на входной вал шестерни. При необходимости подтяните или замените место. | |
| 4. Изношенная тяга (наружная или внутренняя). | 4. Для оценки и коррекции обратитесь к разделу " ТЯГА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646226-S23908760952014072800000) | |
| 5. Изношенный полуось моста. | 5. Для оценки и коррекции обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646219-S20500553992014072800000) | |
| СКРИП ИЛИ ЗВУК ТРЕНИЯ | 1. Притирка рулевой колонки или вала. | 1. Поворачивая рулевое колесо, прослушайте колонку, чтобы найти. Проверьте наличие помех между движущимися компонентами. При необходимости переместите или выровняйте бандажи или вал. Замените компоненты, если это не устранит проблему. |
| 2. Часовая пружина внутри рулевой колонки шумная. | 2. Снимите часовую пружину и переустановите рулевое колесо для тестирования. Если шум исчез, замените часовую пружину. | |
| 3. Недостаточная смазка уплотнения крышки/дефлектора. | 3. Снимите защитное уплотнение и повторно проверьте наличие шума. При необходимости смажьте уплотнение. | |
| 4. Внутренняя или внешняя тяга рулевого механизма шумит. | 4. В то время как помощник поворачивает рулевое колесо, используйте электронный инструмент прослушивания, чтобы определить, идет ли шум от любой внешней тяги. Замените внешние тяги по мере необходимости. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646226-S27653741832014072800000) | |
| 5. Рулевой механизм внутри шумный. | 5. Снимите сапог уплотнения приборной панели, затем тренируйте рулевое колесо. Если на передаче все еще присутствует шум, замените рулевой механизм. | |
| СОСКРЕБАНИЕ ИЛИ СТУК | 1. Неправильный размер шины или колеса. | 1. Замените покрышку или колесо неправильного размера на оригинальный размер оборудования. |
| 2. Изношенное крепление двигателя или коробки передач. | 2. Управляйте транспортным средством, быстро перемещая педаль акселератора вверх и вниз, пытаясь найти шум. Попробуйте как в прямом, так и в обратном направлении. При необходимости замените крепления. | |
| 3. Шины хорошо контактируют с колесом. | 3. Убедитесь, что колесная ниша правильно расположена. Если нет, переставьте по необходимости. Если рулевое колесо правильно отцентровано, проверьте ход рулевого механизма слева направо, вращая рулевое колесо до каждой остановки. Руль должен вращаться на одинаковую величину в обе стороны от центра. Если нет, замените рулевой механизм. | |
| 4. Помехи между движущимися компонентами рулевого управления и другими компонентами. | 4. Проверьте наличие изогнутых или несоосных компонентов. При необходимости исправьте или замените. |
Примечание* Легкий щелчок может ощущаться или слышаться во время реверсирования рулевого колеса, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Это происходит в результате внутреннего движения рейки рулевого механизма на втулках и никоим образом не влияет на производительность системы рулевого управления. Это движение может ощущаться в компонентах рулевого управления во время реверсирования рулевого колеса.