Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Dodge Dart PF

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

Корпус Кондиционирование установлен продольно в транспортном средстве, что означает, что он не следует линии переборки, а выступает в пассажирский салон. Узел доступен в конфигурации с одной или двумя зонами и имеет фильтр салона для всех применений. См. " УПРАВЛЕНИЕ " и " ФИЛЬТР, САЛОН ВОЗДУХ " для получения дополнительной информации. (ref-646220-S38833923882014072800000)(ref-646220-S28271806992014072800000)

Схема №2

Войти

Все транспортные средства используют корпус Кондиционирование (4), который объединяет возможности отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в одном корпусе. В зависимости от выбранного режима, кондиционированный воздух может выходить из корпуса Кондиционирование через одну или комбинацию панелей (2), размораживателей (1) и напольных (5 и 3) розеток. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса Кондиционирование, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к воздуховыпускам внутри транспортного средства. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ". (ref-646220-S36272729762014072800000)

Система кондиционирования воздуха использует компрессор с переменным рабочим объемом, хладагент хладагент хладагент R-134a и расширительный клапан A / C для измерения потока хладагента к испарителю A / C. См. " САНТЕХНИКА " для получения дополнительной информации. (ref-646220-S01463729512014072800000)

Для поддержания уровня производительности системы Кондиционирование необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана с ошибками не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А / С снизят производительность систем кондиционирования и охлаждения двигателя. Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " Для получения дополнительной информации. (ref-646235)

Операция

Схема №3

Войти

Системы отопления и кондиционирования воздуха, используемые в этом транспортном средстве, представляют собой однозонную систему смешанного воздуха. В этой системе отопления и кондиционирования воздуха две двери смешанного воздуха (3) контролируют количество кондиционированного воздуха, которое может проходить через или вокруг сердцевины нагревателя (2).

Система использует внешний (окружающий) воздух через смеситель свежего воздуха (4), расположенный на панели капота у правого основания лобового стекла, и в корпус воздухозаборника, внутри салона. Оттуда окружающий воздух проходит через испаритель A / C (7) и затем направляется либо через, либо вокруг ядра нагревателя. Это делается путем регулировки положения дверей смесителя воздуха с помощью регулятора температуры, расположенного на панели управления нагревателем A / C в приборной панели. Затем поток воздуха направляется наружу из выходов пола (8).

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе отопителя кондиционера.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт регулятором рециркуляции, расположенным на управлении нагревателем кондиционера. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая закрывает впуск свежего воздуха. При закрытом впуске свежего воздуха кондиционированный воздух в автомобиле втягивается обратно в корпус ОВКВ через впуск рециркуляционного воздуха (6), расположенный в пассажирском салоне.

Компрессор A / C может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении нагревателем A / C. Когда он оборудован, компрессор A / C автоматически включается, когда управление режимом установлено в любом положении Mix to Defrost. Это будет удалять тепло и влажность из воздуха, прежде чем он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя.

Привод двери смешивания, используемый в нагревателе с автоматическим регулированием температуры (ATC), останавливает нагреватель смеси и систему кондиционирования воздуха, подключается к приводу нагревателя A / C с помощью специального пятипроводного вывода и соединителя жгута проводов Кондиционирование. Привод двери смешивания не может перемещать двери с воздухом смеси в двух направлениях. Когда управление нагревателем A / C поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя, а другое соединение низко, привод двери смешивания перемещается в одном направлении. Когда привод двери смешивания изменяет полярность двигателя на противоположную.

Привод дверцы смесителя содержит потенциометр, который используется устройством управления нагревателем ATC A / C для контроля относительного положения дверцы смесительного воздуха. Устройство управления нагревателем A / C запоминает положения остановки дверцы смесительного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в цепях привода дверцы смесителя. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-646249-S37108088522014072800000)

Привод дверцы смесителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Модовый привод двери, используемый в нагревателе с автоматическим регулированием температуры (ATC), отключается, когда система A / C подключается к управлению нагревателем A / C с помощью специального пятипроводного вывода и разъема жгута проводов Кондиционирование. Модовый привод двери может не перемещать двери с режимным воздухом в двух направлениях. Когда управление нагревателем A / C поднимает напряжение с одной стороны подключения двигателя, а с другой - низко, привод двери перемещается в одном направлении.

Привод двери режима содержит потенциометр, который используется устройством управления нагревателем ATC A / C для контроля относительного положения дверей режима. Устройство управления нагревателем A / C узнает положения остановки двери режима во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери режима. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646249-S37108088522014072800000)

Дверной привод режима не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Привод рециркуляционной двери (1) представляет собой реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC). Привод рециркуляционной двери расположен в нижней части корпуса воздухозаборника Кондиционирование, за панелью приборов.

Привод рециркуляционной дверцы находится в черном литом пластмассовом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода (4). Три монтажных язычка (3) позволяют прикрепить привод к корпусу, а выходной вал (2) соединяет его с дверцей рециркуляционного воздуха.

Привод рециркуляционной двери требует механической индексации к двери рециркуляционного воздуха.

Привод двери рециркуляции подключается к управлению или модулю нагревателя кондиционера (в зависимости от нагрева и применения системы кондиционирования) с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов ОВКВ. Привод двери рециркуляции может перемещать дверь рециркуляционного воздуха в двух направлениях. Когда управление или модуль нагревателя кондиционера понижает напряжение с одной стороны подключения двигателя, а с другой - с другой, дверь рециркуляционного воздуха будет перемещаться в одном направлении.

При наличии автоматического контроля температуры (ATC), привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646249-S37108088522014072800000)

При оснащении системой ручного регулирования температуры (MTC). См. " ПРИВОД, РЕЦИРКУЛЯЦИОННАЯ ДВЕРЬ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646220-S02299316092014072800000)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Модуль питания двигателя воздуходувки используется в системе автоматического регулирования температуры (ATC) и позволяет с помощью микропроцессорного управления A / C-нагревателем рассчитывать и обеспечивать бесступенчатые скорости двигателя воздуходувки на основе либо ручного ввода переключателя воздуходувки, либо программирования ATC.

Система управления двигателем воздуходувки ATC использует стратегию схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm). Напряжение Pwm подается на схему компаратора, которая сравнивает напряжение сигнала Pwm с напряжением обратной связи двигателя воздуходувки. Результирующий выход управляет схемой модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости воздуходувки.

Модуль питания двигателя вентилятора диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646249-S37108088522014072800000)

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на 5-вольтовом модуле постоянного тока (DC) опорного сигнала, передаваемого модулем управления кузовом (BCM). Датчик температуры окружающего воздуха подключается к BCM через двухпроводной вывод и разъем жгута проводов автомобиля. Датчик температуры окружающего воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение опорного сигнала, считываемое BCM. BCM преобразует и транслирует Данные контроллера сети по шине управления данными.

Датчик температуры окружающего воздуха диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ". (ref-646249-S03383037212014072800000)

Датчик температуры окружающего воздуха не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден. См. " ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-646247-S16077583252014072800000)

Схема №4

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем электрожгута (1) от датчика температуры наружного воздуха (4).
3. Снимите нажимной штифт (2) крепления датчика температуры окружающего воздуха к поперечине радиатора (3) и снимите датчик.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру поверхности испарителя А / С и подает входной сигнал на модуль нагревателя А / С. Модуль нагревателя А / С использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к модулю нагревателя А / С через цепь массы датчика и 5 В постоянного тока (сигнал постоянного тока).

Модуль нагревателя A / C использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Модуль нагревателя A / C запрограммирован реагировать на этот ввод, запрашивая модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для цикла сцепления A / C по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A / C и защитить систему A / C от замерзания испарителя.

При использовании автоматического контроля температуры (ATC) датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646249-S37108088522014072800000)

При оснащении системой ручного регулирования температуры (MTC). См. " ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ИСПАРИТЕЛЯ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646220-S37295117532014072800000)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Четыре датчика температуры воздуха на выходе используются в системе автоматического регулирования температуры (ATC) и A / C для измерения температуры кондиционированного воздуха, выходящего из корпуса Кондиционирование. Каждый датчик температуры воздуха на выходе представляет собой электрический термистор, расположенный в литом пластиковом корпусе.

Схема №5

Войти

Каждый датчик температуры воздуха на выходе (2) вставлен в корпус режима (1) вблизи верхней части корпуса Нввк.

Каждый датчик температуры воздуха на выходе подключается к электрической системе транспортного средства через отдельный провод и разъем жгута проводов ОВКВ. Внешнее расположение датчиков температуры воздуха на выходе позволяет снимать или устанавливать их без снятия корпуса ОВКВ с транспортного средства.

Датчики температуры воздуховода контролируют температуру кондиционированного воздуха, выходящего из корпуса Кондиционирование, и подают входной сигнал на управление нагревателем A / C, при оснащении датчиком автоматического регулирования температуры (ATC) отопления и системой A / C. Датчики температуры воздуховода увеличивают свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые ими температуры. Датчики температуры воздуховода подключаются к нагревателю ATC A / C через цепь массы датчика и эталонный сигнал температуры постоянного тока (DC) 5 вольт.

Управление нагревателем ATC A / C использует контролируемые показания напряжения в качестве индикации температуры воздуха на выходе. Управление нагревателем A / C запрограммировано на реагирование на этот и другие входные сигналы путем регулировки положения воздушной двери и режима смешивания, а также путем включения и выключения муфты A / C по мере необходимости, чтобы автоматически регулировать систему отопления и A / C в соответствии с предпочтительной настройкой температуры оператора.

Датчики температуры воздуховода диагностируются с помощью сканирующего прибора. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646249-S37108088522014072800000)

Температурные датчики воздуховода не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Воздух забирается из пассажирского салона двигателем аспиратора и проходит через термистор температуры. Термистор меняет сопротивление с температурой воздуха. Автоматический регулятор температуры (ATC) A / C-нагреватель получает сигнал сопротивления по проводным цепям и рассчитывает температуру воздуха в пассажирском салоне. Затем система ATC автоматически вносит коррективы для поддержания оптимального комфорта в пассажирском салоне.

Датчик температуры в автомобиле не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Внутреннее сопротивление в преобразователе давления A / C изменяется в ответ на давление в верхней части системы хладагента A / C. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал в пять вольт и масса датчика на преобразователь давления A / C и использует выходное напряжение преобразователя для определения давления хладагента на верхней стороне. блок управления силовым агрегатом запрограммирован для защиты этого и других входных сигналов датчика путем управления работой сцепления / C вентилятора и радиатора.

Датчик давления в кондиционер диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ". (ref-646249-S03383037212014072800000)

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Система автоматического контроля температуры (ATC) обогрева и кондиционирования воздуха использует два датчика солнца, чтобы сбалансировать систему в ответ на боковые изменения интенсивности солнечного света. Пассажирам, находящимся на солнце и в тени, требуются различные функциональные настройки, потому что они испытывают очень разные температуры. Узел датчика солнца предоставляет данные для управления обогревателем кондиционера, чтобы помочь определить правильный режим и смешать положение дверей и скорость двигателя воздуходувки. Датчики солнца не являются датчиками термисторного типа, а оснащены фотодиодами. По этой причине датчики солнца также используются для контроля температуры.

Датчик солнца диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646249-S37108088522014072800000)

Солнечный датчик в сборе не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через корпус НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса воздухозаборника НВВК с выбранной скоростью.

Система автоматического регулирования температуры (ATC) обогрева и кондиционирования воздуха использует электронный модуль питания двигателя воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки. Силовой модуль использует вход широтно-импульсной модуляции (Pwm) от управления нагревателем кондиционера и сигнал обратной связи от двигателя воздуходувки для регулирования пути массы двигателя воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки получает ток аккумулятора через модуль управления кузовом (BCM) всякий раз, когда зажигание работает, кроме любого положения двигателя воздуходувки.

Система управления двигателем воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-646249-S37322335292014072800000)

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе-изготовителе, не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены в сборе, если они не работают или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Неработающий модуль питания двигателя воздуходувки
3. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
4. Неработающий электродвигатель воздуходувки
5. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Ресивер/осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера воздуха и компрессора кондиционера инородным материалом, который может находиться в хладагенте. Хладагент поступает в приемник/осушитель кондиционера в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера/осушителя кондиционера поглощает любую влагу, которая могла попасть в систему хладагента и попасть в нее. Кроме того, в периоды работы системы кондиционирования воздуха с высокими требованиями приемник/осушитель кондиционера воздуха действует как резервуар для хранения избытка хладагента.

Ресивер/осушитель кондиционера встроен в конденсатор кондиционера и не имеет исправных деталей.

Ресивер / осушитель кондиционера не может быть отремонтирован, и конденсатор кондиционера и ресивер / осушитель должны быть заменены в сборе, если ресивер / осушитель протекает или поврежден, или если произошел внутренний отказ компрессора кондиционера.

Схема №6

Войти

Этот компрессор переменного тока имеет общий рабочий объем 160 кубических сантиметров (9,7 кубических дюймов) и регулирующий клапан (2) и предохранительный клапан высокого давления (3), расположенный на задней крышке. Компрессор переменного тока крепится к двигателю тремя болтами.

Маркировка, указывающая на использование хладагента хладагент хладагент R-134a и масла Nd-8 PAG, расположена на компрессоре переменного тока.

Схема №7

Войти

Компрессор (1) переменного тока представляет собой компрессор с фиксированным рабочим объемом, который использует катушку электромагнитного поля и диск (3) сцепления для сцепления ведущего шкива (4) с валом компрессора.

Компрессор переменного тока имеет всасывающее отверстие (2), расположенное в верхней части корпуса, и выпускное отверстие (5), расположенное на головке цилиндра, в задней части компрессора.

Компрессор переменного тока имеет этикетку, на которой указано использование только хладагента хладагент хладагент R-134a и масла Nd-8 PAG.

Конденсатор кондиционера расположен в передней части моторного отсека за передней панелью. Конденсатор кондиционера представляет собой теплообменник, который позволяет газу хладагента высокого давления, выпускаемому компрессором кондиционера, отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора (2), что заставляет хладагент охлаждаться и переходить в жидкое состояние.

Конденсатор кондиционера оснащен отводящими блоками для линий хладагента кондиционера (1). Конденсатор кондиционера имеет встроенный приемник / осушитель кондиционера (3).

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор A/C не имеет исправных деталей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора кондиционера.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердцевине нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается к трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, протекающего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора вентилятора регулирует объем воздуха, протекающего через корпус ОВКВ В.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае неработоспособности, течи или повреждения.

Сервисные порты системы хладагента используются для восстановления, рециркуляции, эвакуации, зарядки и тестирования системы хладагента А/С. Уникальные размеры используются на двух сервисных портах для системы хладагент хладагент R-134a хладагента, чтобы гарантировать, что система не будет случайно загрязнена хладагентом R-12 или сервисным оборудованием, используемым для хладагента R-12.

1. На двигателе 1.4L сервисный порт с высокой стороны расположен на всасывающей линии A / C в задней части двигателя со стороны пассажира.
2. На двигателе 1.4L сервисный порт нижней стороны расположен на жидкостной линии A / C на правой передней части двигателя с помощью конденсатора.
3. На двигателе 2.0L сервисный порт высокой стороны расположен на линии всасывания / распределения A / C перед двигателем компрессором A / C.
4. На двигателе 2.0L сервисный порт нижней стороны расположен на жидкостной линии A / C на правой передней части двигателя с помощью конденсатора.

Сердечники клапана сервисного порта А / С как на высокой, так и на низкой стороне исправны.

Каждый из сервисных портов имеет установленный над ним с завода резьбовой пластиковый защитный колпачок. Крышки портов обслуживания - исправные предметы.

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель A / C не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Расширительный клапан A / C контролирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления, прежде чем он поступит в испаритель A / C. Механический датчик в расширительном клапане A / C контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя A / C через всасывающую линию A / C, и регулирует размер отверстия в отверстии для жидкости, чтобы не допустить надлежащего повреждения хладагента в испарителе C / C, чтобы удовлетворить требованиям к охлаждению.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.