Описание сервисной информация: обзора
Удерживающая система водителя и пассажиров является стандартным оборудованием безопасности, установленным на этом транспортном средстве на заводе-изготовителе. Для этого транспортного средства имеются удерживающие устройства как активного, так и пассивного типа. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от водителя и пассажиров транспортных средств принятия определенных мер, например пристегивания ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны водителя и пассажиров транспортного средства.
Операция
Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи подушек безопасности водителя 1 и 2, к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из трех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.
Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувающая подушка раскалывает заранее установленную подушку безопасности.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными в твердом состоянии до их сгорания, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности ". Однако возможно использование только одного инициатора при развертывании из-за неисправности системы подушек безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициаторов использовались во избежание неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов - см. стандартную процедуру ". (ref-352646-S16674923622010010600000)
Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.
Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности водителя и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Многоступенчатая пассажирская подушка безопасности разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из трех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.
Когда воздушная подушка направляет надлежащие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические таблетки внутри надувающего устройства. После воспламенения эти химические таблетки быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувающая подушка раздувается, эти химические гранулы внутри надувающей подушки безопасности.
Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания подушки безопасности. Однако при развертывании возможно использование только одного инициатора из-за неисправности системы подушек безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициаторов были использованы, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " Ограничения - стандартная процедура ". (ref-352646-S16674923622010010600000)
Правильная диагностика надувной подушки безопасности пассажира и контуров подушек безопасности пассажиров требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Каждая боковая подушка безопасности приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую линию 1 и линию 2 (или пиропатрон). Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал в надувающее устройство подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри надувающего устройства.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную навесную подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, похожую на занавес, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения.
Передние и задние привязные ремни удерживают боковую подушку безопасности туго прилегающей к боковой стороне транспортного средства, таким образом гарантируя, что сумка будет развернута в надлежащем положении. После развертывания подушки безопасности подушка подушки безопасности быстро сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает с рейки крыши.
Правильная диагностика надувной подушки безопасности боковой завесы и контуров пиропатронов подушек безопасности занавески требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Все транспортные средства, производимые для продажи в Соединенных Штатах и Канаде, должны быть оснащены нижними креплениями и Tether для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. С помощью защелки детские сиденья закрепляются путем прямого прикрепления к конструкции сиденья транспортного средства, а не ремнями безопасности. При использовании детских сидений, совместимых с защелкой, нижние якоря крепятся к конструкции кресла через проволочные петли большой толщины, расположенные на пересечении между подушкой сиденья и поверхностями спинки сиденья.
Верхние привязные анкеры также присутствуют для крепления верхнего привязного ремня детских кресел, оснащенных этой функцией. Эти верхние привязные якори работают как с защёлка-совместимыми, так и другими детскими сиденьями, оборудованными верхним привязным ремнем.
Информационный пакет владельца в перчаточном боксе автомобиля содержит детали и предложения по правильному использованию всех установленных на заводе якорей детского удерживающего устройства.
Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между проводным жгутом стационарной приборной панели и электрическими компонентами, установленными на вращающемся рулевом колесе или в нем. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя, рупорный переключатель, переключатели управления скоростью и дистанционные радиовыключатели, если транспортное средство оборудовано таким образом. Корпус часовой пружины расположен и прикреплен к монтажному корпусу многофункционального переключателя рядом с верхней частью рулевой колонки. Гнезда соединительного жгута транспортного средства на хвостовике корпуса неподвижной рессыпных пружин подключают электрическую систему.
Ротор часовой пружины подвижен и закреплен шпонкой зацепления, которая запрессована на ступице ротора между двумя ребрами, которые отлиты в нижнюю поверхность якоря рулевого колеса. Над шпонкой зацепления установлен желтый резиновый башмак для устранения контактного шума между шпонкой и рулевым колесом. Два лепестка на кулачке отмены сигнала поворота на нижней поверхности ступицы ротора часовой пружины контактируют с исполнительным механизмом отмены сигнала поворота многофункционального переключателя для обеспечения автоматической отмены сигнала поворота.
Две короткие косички с желтыми рукавами на верхней поверхности ротора часовой пружины соединяют часовую пружину с многоступенчатой подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов рулевого колеса соединяет два разъема на верхней поверхности ротора часовой пружины с разъемом провода питания рупорного переключателя и, если транспортное средство оборудовано таким образом, с дополнительным регулятором скорости и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе.
Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет пределы хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если часовая пружина удалена от рулевой колонки или если рулевое управление вала отсоединено от рулевого механизма.
Служебные сменные пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока на рулевой колонке не будет установлена часовая пружина. Если стопорная шпилька снимается перед установкой часовой пружины на рулевую колонку, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины. См. " Удерживающие устройства / контактное кольцо руля - стандартная процедура ". (ref-352646-S04332066732010010600000)
Часовая пружина, а также проводные входы и выходы часовой пружины могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Микропроцессор в приборном блоке контроллера удерживающих устройств (ORC) содержит логический разъем дополнительной системы удерживания (SRS) и управляет всеми компонентами SRS.А ппанель управления использует бортовую систему диагностики (бортовая система диагностики), которая может взаимодействовать с другими электронными модулями транспортного средства, а также с диагностическим сканирующим устройством через шину данных сети контроллеров (CAN). Этот метод связи используется для управления индикатором подушки безопасности в электромеханическом отсеке приборов (ref-352640-S18511068352010010600000)
Микропроцессор ORC постоянно контролирует все электрические цепи SRS для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый внутренний сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя, или в некоторых случаях на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что DCS не будет сохранен в памяти.
ORC получает ток от аккумуляторной батареи через две цепи; выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через предохранитель в соединительной колодке (Jb), а выходная схема переключателя зажигания с плавким предохранителем (run-start) через второй предохранитель на Jb.o rc принимает землю через заземляющую цепь и извлекает жгут проводов панели приборов. Этот вырез имеет один клеммный разъем для проушек, который крепится при помощи винта массы к левой стороне туннеля передачи напольной панели или рядом с центром приборной панели.
ОЦР также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания компонентов SRS в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора - обеспечить резервную защиту SRS на случай потери подачи тока батареи на ОЦР во время удара.
Два датчика содержатся в ORC, электронном датчике удара и аварийном датчике. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней части правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора рядом с передней частью автомобиля. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. На автомобилях, оснащенных дополнительными боковыми подушками безопасности, ORC также контролирует входы от двух дополнительных удаленных датчиков удара, расположенных на передней панели под передней частью сиденья.
Аварийный датчик представляет собой электронный датчик акселерометра в составе ОЦР, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ОRC. Аварийный сенсор используется для проверки необходимости развертывания компонента SRS путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности для того, чтобы подушки безопасности были развернуты. Транспортные средства, оснащенные дополнительными боковыми шторными подушками безопасности, оснащены вторым датчиком безопасности в составе ОРК, чтобы предоставить подтверждение для ORC-датчика на обнаружение второго бокового столкновения с помощью этого микропроцессора.
Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре ОЦР определяют, когда скорость замедления, сообщаемая датчиками удара и аварийными датчиками, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы требовать защиты SRS, и, исходя из серьезности отслеживаемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, необходимого для каждого переднего положения сидения. При выполнении запрограммированных условий ОRC посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания двухступенчатых передних подушек безопасности с запрограммированными уровнями силы, натяжителей ремней переднего сиденья и шторки, если транспортное средство оборудовано таким образом.
Проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся окончательными в диагностике ОЦР или электронных элементов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ОRC или электронные элементы управления и связь, связанные с работой ОРК, требуют использования инструмента диагностического сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Втягивающие устройства ремней безопасности, используемые на всех сиденьях, оборудованных трехточечными ремнями безопасности, включают в себя инерционный механизм аварийной блокировки в качестве стандартного оборудования. Тем не менее, механизмы блокировки втягивающих устройств для всех сидений, за исключением переднего положения со стороны водителя, механически переключаются с аварийного запирающего втягивающего устройства на автоматическое запирающее втягивающее устройство. Основная функция этой функции заключается в надежном размещении детского сиденья в любом положении для сидения транспортного средства без необходимости свободно поворачивающегося узла защелки половины кончика ремня безопасности или другого дополнительного устройства, которое потребовалось бы для предотвращения заклинивания ремня ремня.
Автоматический блокирующий механизм является неотъемлемой частью ремня безопасности и втягивающего устройства и скрыт под литой пластиковой крышкой, расположенной на одной стороне катушки втягивающих устройств. Автоматический запирающий механизм не может быть отрегулирован или отремонтирован, а в случае неэффективности или повреждения весь передний ремень безопасности со стороны пассажира и втяжное устройство должны быть заменены.
Включается режим блокировки втягивающего устройства с автоматической блокировкой, и втягивающее устройство отключается от работы в качестве стандартного втягивающего устройства с аварийной блокировкой инерционного типа, сначала пристегивая комбинацию из поясного ремня и пряжки плечевого ремня. Затем захватите плечевой ремень и вытяните всю лямку из втягивающего устройства. Как только вся лямка ремня будет извлечена из катушки, втягивающее устройство автоматически перейдет в режим предварительной блокировки и сделает легкий, слышимый щелчок или храпящий звук, как только плечевой ремень будет допущен для автоматического втягивания.
Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим аварийной блокировки (инерции) путем расстегивания пряжки поясного и плечевого ремней и обеспечения почти полного втягивания ремня ремня на бобину втягивающего устройства. Режим аварийной блокировки подтверждается отсутствием света, слышимого щелчка или храпового звука при втягивании ремня. Этот режим позволит ремню свободно сматываться и наматываться на бобину втягивающего устройства, если только не будет воспринята заданная инерционная нагрузка, или до тех пор, пока втягивающее устройство снова не переключится в автоматический режим блокировки.
Датчик положения сиденья предназначен для ввода данных о положении сиденья в контроллер удерживающего устройства водителя (Кзп), указывающих, находится ли переднее сиденье со стороны водителя в полностью выдвинутом вперед или не полностью выдвинутом вперед положении. Кзп использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для использования при определении соответствующего усилия развертывания, которое будет использоваться при развертывании многоступенчатой передней подушки безопасности со стороны водителя.
Датчик положения сиденья получает номинальное напряжение питания 5 В от ЦУП. Датчик сообщает о положении сиденья путем модуляции напряжения, возвращаемого на ЦОП по цепи данных датчика. ЧОК также контролирует состояние цепей датчиков и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Затем ЦАП отправляет сообщения через узел данных сети контроллеров (CAN), чтобы управлять освещением индикатора подушки безопасности в электромеханическом приборном отсеке.
Жесткие проводные цепи между датчиком положения сиденья и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике датчика положения сиденья или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчика положения сиденья или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчика положения сиденья, требуют соответствующего диагностического инструмента.
Переключатель ремня безопасности представляет собой небольшой, нормально разомкнутый однополюсный, одноколесный, пластинчатый контакт, переключатель мгновенного действия. В транспортном средстве установлен только один переключатель ремня безопасности, который является неотъемлемой частью пряжки передней половины ремня безопасности со стороны водителя (3), расположенной на внутренней стороне рамы подушки переднего сиденья со стороны водителя. Переключатель ремня безопасности подключается к электрической системе транспортного средства через двухпроводный провод (2) и разъем на пряжке ремня безопасности, который подключается к проводному соединителю и извлекает половину ремня безопасности.
Переключатель ремня безопасности не может быть отрегулирован или отремонтирован, и в случае его неэффективности или повреждения необходимо заменить весь половинный блок переднего ремня сиденья со стороны водителя.
Переключатель ремня безопасности предназначен для контроля пути к земле для входа датчика переключения ремней безопасности электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN). Когда передняя половина ремня со стороны водителя вставлена в пряжку ремня, выключатель закрывает путь к земле; и, когда передняя часть ремня на стороне водителя снята с пряжки ремня сидения, выключатель открывает путь земли.
Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом датчика переключения ремней безопасности приборной панели. Выключатель ремни безопасности получает землю в любое время через свое соединение с проводным жгутом сиденья от вынимания из жгута проводов кузова. Клеммный разъем проушины на вынимании провода кузова закреплен под винтом массы на внутренней панели левой стороны капота, под панелью приборов.
Выключатель ремня безопасности, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Натяжители ремней безопасности дополняют двойные передние подушки безопасности для этого транспортного средства. Натягиватели ремня безопасности являются неотъемлемой частью передних втягивающих устройств ремней, которые крепятся к панели пола (кабина клуба) или внутренней B-стойке (четырехкабинная кабина) с правой и левой сторон автомобиля. На автомобилях с клубной кабиной втягивающее устройство скрыто под двустворчатым кожухом облицовки на панели пола за передним сиденьем рядом с порогом дверного проема.
Устройство для натяжения ремня безопасности состоит, в первую очередь, из закрепленной на креплении звездочки / шестерни, стальной трубки, литого металлического корпуса, многочисленных стальных шариков, штампованного металлического шарикового изолятора, торсионного стержня и небольшого пиротехнически активированного газогенератора с розеткой-разъемом. Все эти компоненты расположены с одной стороны золотника втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства, за исключением торсионного стержня, который служит в качестве жгута, по которому едет золотник втягивающего устройства.
Натяжители ремней безопасности не подлежат ремонту, и в случае неэффективности или повреждения весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены. Если передние подушки безопасности были развернуты, то также были приведены в действие устройства для натяжения ремня безопасности. Эти устройства не предназначены для повторного использования и должны заменяться после любого развертывания передних подушек безопасности. Звук рычания или шлифования при попытке приведения в действие втягивающего устройства является надежным признаком того, что натяжитель ремня был приведен в рабочее положение и требует замены См. " Ремни безопасности / втягивающий механизм - снятие ремня ". (ref-352646-S20314881262010010600000)
Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.
Устранение чрезмерного провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в правильном положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжного устройства ремня безопасности, по которому катушка втягивающего устройства перемещается, выполнен с возможностью деформирования для регулирования нагрузки, прикладываемой к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что дополнительно снижает вероятность травм пассажиров.
ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газогенератора натяжителя ремня безопасности и контуров пиропатрона натяжителя ремня безопасности требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.