Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Dodge Dakota III рестайлинг

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

Система разового обогрева с ручным регулированием температуры (MTC) является стандартным оборудованием на этом транспортном средстве.

Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. См. " ОХЛАЖДЕНИЕ " для получения дополнительной информации перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя. (ref-352638)

Схема №6

Войти

Все транспортные средства оснащены общим корпусом Кондиционирование (1). Система отопления A / C сочетает в себе возможности кондиционирования воздуха, обогрева и вентиляции в одном корпусе HVIC, смонтированном внутри пассажирского салона за приборной панелью. Корпус Hv включает

1. Сердцевина нагревателя (2)
2. Дверцы смесительного воздуха и привод (3)
3. Испаритель переменного тока (4)
4. Резистор двигателя вентилятора (5)
5. Рециркуляционно-воздушную дверь и привод (6)
6. Электродвигатель вентилятора (7)
7. Датчик температуры испарителя (8)
8. Режимно-воздушные створки и приводы (9)

В зависимости от выбранного режима, кондиционированный воздух может выходить из корпуса ОВКВ через одно или комбинацию трех основных выходных отверстий корпуса: размораживателя, панели или пола. Выходные отверстия размораживателя и панели расположены в верхней части корпуса ОВКВ, а выходное отверстие пола расположено в нижней части корпуса ОВКВ. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса ОВКВ, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к выходным отверстиям внутри транспортного средства. Эти выходные отверстия и их расположение выглядят следующим образом.

1. Выход размораживателя - один большой выход размораживателя расположен в центре верхней крышки приборной панели, рядом с основанием лобового стекла.
2. Выходы туманоуловителя боковых окон - Есть два выхода туманоуловителя боковых окон, один расположен на каждом внешнем конце лицевой стороны приборной панели рядом с А-образными стойками.
3. Панельные розетки - в приборной панели есть четыре панельных розетки, по одной, расположенной около каждого забортного конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и две, расположенные в верхней части центральной рамки приборной панели.
4. Напольные розетки - Имеются две напольные розетки, по одной над каждой стороной центрального тоннеля напольной панели рядом с приборной панелью.

Операция

Система отопления-A / C, используемая в этом транспортном средстве, представляет собой однозонную систему смешанного воздуха. В этой системе смешивания воздуха с подогревом две двери для смешанного воздуха контролируют количество кондиционированного воздуха, которое может проходить через или вокруг ядра нагревателя. Регулятор температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха путем управления дверцами смешанного воздуха, что позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха системы.

Схема №7

Войти

Система отопления-A / C использует внешний (окружающий) воздух через различные воздухозаборники (4), расположенные на панели капота у основания лобового стекла и в корпус впуска воздуха над дверцами системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование), а также через испаритель кондиционера (7). Затем поток воздуха направляется либо через или вокруг ядра нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения дверей выпуска смешанного воздуха (3) с помощью регулятора температуры, расположенного на панели управления воздуховыпуском 8.

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении кондиционер-нагревателем. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая перекрывает поступление свежего воздуха. При закрытом заборнике свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус НВВК через заборник рециркуляционного воздуха (6), расположенный в пассажирском салоне.

Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении A / C-нагревателем. Он будет автоматически включаться, когда управление режимом установлено в любом положении Mix to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха, прежде чем он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении A / C-нагревателем используется для направления кондиционированного воздуха к выбранным выходам системы.

Выходное отверстие устройства для размораживания получает воздушный поток из корпуса ОВКВ через литой пластиковый канал устройства для размораживания, который соединяется с выходным отверстием устройства для размораживания корпуса ОВКВ. Воздушный поток из выходного отверстия устройства для размораживания направляется неподвижными лопатками в выходной решетке устройства для размораживания и не может регулироваться. Выходная решетка устройства для размораживания пригодна к эксплуатации с приборной панели.

Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через формованные пластмассовые каналы туманоуловителя. Туманоуловители направляют воздух из корпуса ОВКВ через выходы, расположенные в верхних углах приборной панели. Туманоуловители работают, когда регулятор режима расположен в двухуровневых, напольных, напольных установках размораживания и размораживания. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется неподвижными лопатками в выходные решетки туманоуловителя и не может быть отрегулирован.

Выходные отверстия приборной панели получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через литой пластмассовый центральный распределительный воздуховод, центральный воздуховод и два воздуховода торцевой панели. Два воздуховода торцевой панели направляют поток воздуха на левое и правое выходные отверстия приборной панели, в то время как воздуховод центральной панели направляет поток воздуха на два выходных отверстия центральной панели. Каждый из этих выходов может быть индивидуально отрегулирован для направления потока воздуха.

Напольные розетки получают поток воздуха из корпуса Кондиционирование через напольный распределительный воздуховод. Передние напольные розетки являются неотъемлемой частью литого пластикового напольного распределительного воздуховода, который крепится к нижней части корпуса Кондиционирование. Напольные розетки не могут регулироваться.

Эта система A / C использует измерительную диафрагму модуля A / C для измерения потока хладагента к испарителю A / C. Испаритель A / C охлаждает и осушает входящий воздух перед смешиванием его с нагретым воздухом. Для поддержания минимальных температур испарителя и предотвращения замерзания испарителя используется датчик температуры испарителя. Датчик расположен ниже по потоку от испарителя A / C и подает сигнал температуры испарителя на A / C-отопитель.

Привод смесительной двери подключается к управлению нагревателем кондиционера воздуха (A / C) через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов Кондиционирование. Привод смешивающей двери может перемещать дверцы смешанного воздуха в двух направлениях. Когда управление А / С-нагревателя повышает напряжение на одной стороне соединения двигателя, а другое соединение понижает, двери смешанного воздуха будут двигаться в одном направлении. При управлении смесительным обогревателем полярность напряжения меняется на противоположную.

Когда управление A / C-нагревателя делает напряжение на обоих соединениях высоким или низким, дверцы смесительного воздуха останавливаются и не двигаются. В управлении А / С-подогревателя используется система позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери смеси и дверей смешанного воздуха. Устройство управления A \ C -подогревателем получает информацию о положениях остановки дверей смесевого воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепи дверного привода смеси.

Привод смесительной двери диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика / ОВК на основе расшифровка кода ошибки - диагностика и тестирование ". (ref-352655-S14837925612010010600000)

Привод дверцы смесителя не может быть отрегулирован или отремонтирован. Привод двери смесителя должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Двухрежимные приводы дверей (1) являются реверсивными, 12-вольтовые приводы постоянного тока (DC), сервоприводы. Соответствующие приводы дверей расположены на стороне водителя корпуса Кондиционирование. Три дверных привода механически соединены с полом / размораживателем и панелью-воздушными дверями. Дверные приводы режима взаимозаменяемы с приводами для дверей смешанного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод содержится в идентичном отформованном пластмассовом корпусе с кабельным разъемом.

Двухрежимные приводы дверей могут обслуживаться снизу со стороны водителя приборной панели.

Как привод пола / размораживания, так и привод дверцы панели (приводы двери режима) подключены к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специальных двухпроводных выводов и разъемов жгута проводов Кондиционирование. Каждый привод двери режима может перемещать пол / размораживания или панель-воздушные двери в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя привода, а другое соединение низко, соответствующая дверь двигателя будет двигаться в одном направлении.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоими соединениями низким, соответствующая дверь режима воздуха останавливается и не будет двигаться. В управлении А / С-обогревателя используется система позиционирования счета импульсов для контроля работы и относительного положения как приводов дверей режима, так и дверей режима воздуха. Во время процедуры калибровки устройство управления A \ C -подогревателя узнает позиции остановки двери режима воздуха и сохранит расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в цепях привода режима двери.

Диагностика дверных приводов режима производится с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-352655-S14837925612010010600000)

Дверные приводы режима не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Приводной механизм двери рециркуляции (1) является реверсивным, 12 вольт постоянного тока, сервоприводом. Приводной механизм двери рециркуляции расположен на левой стороне корпуса входа воздуха Кондиционирование. Приводной механизм двери рециркуляции взаимозаменяем с приводами для дверей смешанного воздуха и дверей воздуха режима. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластмассовом корпусе со встроенным разъемом (2). Каждый привод также имеет идентичный выход со шлицами (3).

К приводу рециркуляционной двери можно получить доступ для обслуживания, сняв корпус воздухозаборника.

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему автомобиля специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционно-воздушную дверь в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя на высокий уровень, а на другой - на низкий, дверь рециркуляционного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверь рециркуляционного воздуха движется в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь рециркуляционного воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери рециркуляции и двери рециркуляции воздуха. Устройство управления кондиционер-нагревателем запоминает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика / ОВК на основе расшифровка кода ошибки - диагностика и тестирование ". (ref-352655-S14837925612010010600000)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Реле сцепления кондиционер - это электромеханический переключатель, который использует низкий входной ток, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), для управления высоким выходным током катушки возбуждения сцепления кондиционер. Подвижный, общий контакт реле питания удерживается против неподвижного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. При возбуждении катушки электромагнитного реле она отводит подвижный общий контакт питающего реле от неподвижного, нормально замкнутого контакта реле и, удерживает его против неподвижного, нормально разомкнутого контакта реле. Это действие позволяет большому току протекать к катушке возбуждения муфты кондиционер.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы реле сцепления A / C подключаются к электрической системе транспортного средства через розетку в интегрированном силовом модуле (IPM). Входы и выходы реле сцепления A / C включают

1. Общая клемма питания (30) постоянно принимает ток батареи через B (+) -цепь.
2. Клемма (85) массы катушки принимает входной сигнал массы от РСМ через схему управления сцеплением А / С только тогда, когда РКМ электронным образом притягивает схему управления к заземлению.
3. Клемма (86) аккумуляторной батареи катушки получает ток расплавленной батареи через цепь выключателя зажигания только тогда, когда выключатель находится в режиме RUN.
4. Нормально разомкнутая клемма (87) обеспечивает вывод тока аккумулятора на катушку сцепления А / С через выходную цепь реле сцепления А / С только при включенной катушке реле сцепления компрессора.
5. Нормально замкнутый контакт (87A) не подключен к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле сцепления выключена.

Реле сцепления A / C, которое не может быть отремонтировано, должно быть заменено, если оно обнаружено в рабочем состоянии или повреждено. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для диагностики и тестирования реле ISO-стандарта, а также полные электросхемы ОВКВ. (ref-313023)

Схема №8

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте крышку встроенного модуля питания (IPM) (1), расположенного в моторном отсеке. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к карте расположения предохранителей и реле на крышке IPM для идентификации и расположения реле сцепления A / C.
3. Снимите с ИПМ реле сцепления А / С (2).

Реле двигателя воздуходувки представляет собой электромеханический переключатель, который использует низкий ток на входе от батареи для управления высоким током на выходе к двигателю нагнетателя. Подвижный общий контакт питающего реле удерживается против неподвижного нормально замкнутого контакта реле за счет давления пружины. Когда катушка электромагнитного реле находится под напряжением, он отводит подвижной общий контакт реле питания от неподвижного, нормально закрытого контакта реле и удерживает его против фиксированного нормально открытого контакта реле. Это действие позволяет высокому току течь к электродвигателю вентилятора.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы реле двигателя воздуходувки подключены к электрической системе транспортного средства через розетку в интегрированном силовом модуле (IPM). Входы и выходы реле двигателя воздуходувки включают

1. Общая клемма (30) питания постоянно принимает ток батареи с плавким предохранителем.
2. Клемма (85) массы катушки принимает цепь массы через передний модуль управления (FCM).
3. Клемма (86) аккумуляторной батареи катушки постоянно получает ток от плавкой батареи.
4. Нормально разомкнутая клемма (87) обеспечивает вывод тока батареи на электродвигатель вентилятора только тогда, когда катушка реле электродвигателя воздуходувки находится под напряжением.
5. Нормально замкнутый контакт (87A) не подключен к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле электродвигателя вентилятора обесточена.

Реле двигателя воздуходувки не может быть отрегулировано или отремонтировано и должно быть заменено, если оно находится в нерабочем состоянии или повреждено. См. раздел " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ " для диагностики и тестирования реле ISO и полные электросхемы ОВКВ. (ref-313023)

Схема №9

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте крышку интегрированного модуля питания (IPM) (1), расположенного в моторном отсеке. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к схеме расположения предохранителей и реле на крышке МИД для идентификации и размещения реле двигателя вентилятора.
3. Снимите реле двигателя воздуходувки (2) с IPM.

Резистор двигателя воздуходувки имеет несколько проводов сопротивления, каждый из которых уменьшит поток тока через двигатель воздуставки для изменения скорости двигателя воздувки. Сопротивление двигателя вентилятора подключается к электрической системе транспортного средства через специальный провод и разъем жгута проводов ОВКВ.

Управление скоростью двигателя вентилятора в системе MTC heating-A / C направляет путь массы для двигателя воздуходувки через правильный провод резистора, чтобы получить выбранную скорость. При управлении скоростью двигателя воздувки в положении с самой низкой скоростью, путь земли для двигателя нагнетателя применяется по всем проводам резисторов. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления скоростью двигателя нагнетательного вентилятора, применяет путь земли через меньшее количество проводов резисторов, увеличивая скорость электродвигателя нагнетателя.

Резистор двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден (например, треснувший керамический радиатор).

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на цепи массы и 5-вольтовой схеме опорного сигнала, посылаемого передним модулем управления (FCM) через двухпроводной вывод и разъем жгута проводов транспортного средства. Датчик температуре окружающего воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение эталонного сигнала, считываемое FCM.FCM преобразует и транслирует различные данные датчика по управляющей сети (CAN) B шина, где он считывается вручную / с помощью управляющего нагревателя.

Датчик температуры окружающего воздуха диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-352655-S14837925612010010600000)

Датчик температуры окружающего воздуха не подлежит регулировке или ремонту и подлежит замене в случае выхода из строя или повреждения.

Схема №10

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините соединитель жгута проводов (1) от датчика температуры наружного воздуха (2).
3. Отверните болт (3) крепления датчика температуры наружного воздуха к балке переднего бампера (4) и снимите датчик.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру кондиционированного воздуха ниже по потоку от испарителя А / С и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление А / С-нагревателем использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к А / С-нагревателю через датчик массы контура и 5-опорного сигнала температуры.

Управление A / C-нагревателем использует отслеживаемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя и того, что условия являются правильными для трансляции сообщения запроса А / С по шине Controller Area сеть (CAN) B, где оно считывается передним модулем управления (FCM). FCM затем запрашивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- Питание управление модуль) циклически переключать муфту компрессора A C по мере необходимости через шину CAN C.

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. " Диагностика / ОВК на основе расшифровка кода ошибки - диагностика и тестирование ". (ref-352655-S14837925612010010600000)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Преобразователь давления переменного тока контролирует давление в верхней части системы хладагента через свое соединение с фитингом на жидкостной линии переменного тока. Преобразователь давления переменного тока изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им давления. Клапан типа Шрадера в фитинге жидкостной линии позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления переменного тока без нарушения хладагента в системе переменного тока.

- - и - - -, и - @unk@ - - И - - И, И --. ПО ЧТО ПРИ @UNK@ КОТОРЫЙ ДЛЯ) НА ЕГО ОТ КОТОРЫЕ С, @UNK@ И и И @unk@ И и - - И, И - - и @unk@ - И и И И И-ДАЛЕЕ ИЛИ НЕ КАК ИХ ЗА: А ТАК ИЗ СПОСОБ ТАКЖЕ В ВСЕ НАШ ПРОИСХОДИТ (УЖЕ ОН НОВЫЙ ОПРЕДЕЛВАШ НОВЫХ / ГДЕ О ДАЛЕЕ и ЕГО и, и ПРИ и ЧТО, ЧТО и ПО и И КОТОРЫЙ и Для По ЕГО @unk@ @UNK@ - @UNK@-И по И С и, И @unk@ -, - ПО -, @UNK@ с И его И а И при И на И для И что И-и - и и и - @unk@ И НА @unk@, @unk@ @unk@ @unk@ и что И ПРИ, А Что С ИМЕННО ДОЛЖЕН ПОД СО САМ КОНТРОЛЯ Именно ИЛИ и БОЛЕЕ Новые ДЛЯ - ПРИ @unk@ При КОТОРЫЙ - Его на И А и-и ИХ и Или ЗАДАННЫЕ СООТВЕТСТВЕННО ЭТО " ДАННЫХ -ДАЛЬНЕЙШИЙ К и ДРУГИЕ НОВОГО и ТАК и НАШ и ОТ и УЖЕ и ЗА и ИМЕННО и КАК и ОН и ИЗ и: и ТАКЖЕ, Который-И с И, и по И и при - или И который И или, @UNK@, ПРИ с,, ЕГО - НА и НЕ и

Датчик давления переменного тока диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " Диагностика / МОДУЛЬ на основе расшифровка кода ошибки, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - диагностика и тестирование ". (ref-352642)

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Все модели оснащены общим корпусом Кондиционирование (1), который сочетает в себе возможности кондиционирования и обогрева в одном блоке, установленном в пассажирском салоне. Корпус Кондиционирование состоит из следующих

1. Корпус ОВКВ - Корпус ОВКВ состоит из верхнего корпуса и нижнего корпуса, которые крепятся друг к другу винтами и металлическими стопорными зажимами и монтируются на приборной панели за приборной панелью. Корпус ОВКВ содержит сердцевину нагревателя (2), двери смешанного воздуха и привод (3), испаритель кондиционера (4), электродвигатель воздуходувки (7), датчик температуры испарителя (8), двери режима воздуха и приводы (9), напольный распределительный короб, уплотнения пенопласта и проводной проводки ОВКККККН.
2. Корпус воздухозаборника - корпус воздухозаборника установлен на правом конце корпуса ОВКВ и содержит резистор двигателя воздуходувки (5) и дверь рециркуляции воздуха и привод (6).

Система отопления A / C является системой смешанного типа воздуха. Две двери смешанного воздуха контролируют количество кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг ядра нагревателя. Эта однозонная система отопления A / C использует только один привод двери смеси.

Система A / C предназначена для использования вентиляторов HVFC, охлаждающих воздух, и использует испаритель A / C для охлаждения и осушения входящего воздуха перед смешиванием его с нагретым воздухом. Регулятор температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха, управляя приводом смесительной двери, который перемещает смесительные двери. Это позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха системы. Различные двухрежимные дверные приводы управляют режимами выхода воздуха, которые направляют поток кондиционированного воздуха.

Корпус ОВКВ должен быть снят с транспортного средства и разобран для обслуживания ядра нагревателя, испарителя А / С, дверей смешанного воздуха и воздуха режима. Корпус воздухозаборника должен быть удален из корпуса ОВКВ для обслуживания привода рециркуляционной двери и рециркуляционной воздушной двери.

Электродвигатель вентилятора используется для управления скоростью воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса с выбранной скоростью всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении On (включено), а переключатель управления вентилятором - в любом положении, кроме Off (выключено).

Электродвигатель воздуходувки получает ток батареи всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении " Работа ". Скорость вращения электродвигателя вентилятора регулируется путем регулирования пути к земле с помощью регулятора скорости двигателя воздуполнителя и резистора двигателя нагнетателя воздуха. Цепь электродвигателя вентилятора защищена предохранителем, расположенным в интегрированном силовом модуле (IPM), который находится в моторном отсеке.

Электродвигатель вентилятора и колесо воздуходувки сбалансированы на заводе-изготовителе и не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Двигатель и колесо вентилятора должны быть заменены в сборе, если они неработоспособны или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Неработающий резистор двигателя воздуходувки
3. Неработающий выключатель двигателя воздуходувки
4. Неработающее реле двигателя воздуходувки
5. Неработающий двигатель воздуходувки
6. Выключатель управления нерабочим режимом
7. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Линии и шланги хладагента A / C используются для транспортировки хладагента между различными компонентами системы A / C. Линии и шланги хладагента для системы хладагент хладагент R-134a A / C состоят из барьерно-шланговой конструкции с нейлоновой трубкой, зажатой между резиновыми слоями. Нейлоновая трубка помогает содержать хладагент хладагент хладагент R-134a, который имеет небольшую молекулярную структуру. Концы линий хладагента изготовлены из легкого алюминия с паяными фитингами.

Любые перегибы или резкие изгибы в трубопроводах и шлангах хладагента уменьшат пропускную способность всей системы кондиционирования воздуха и могут уменьшить поток хладагента внутри системы.

Высокое давление создается в системе хладагента при работе компрессора переменного тока. Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.

В зависимости от транспортного средства, модели и рыночного применения, линии хладагента соединяются друг с другом или с другими компонентами системы кондиционирования воздуха с помощью фитингов блочного типа или быстросоединяемого типа. Для обеспечения целостности системы хладагента могут использоваться уплотнительные кольца и / или прокладки для уплотнения соединений системы хладагента.

Трубопроводы и шланги хладагента не подлежат ремонту и подлежат замене в случае утечки или повреждения.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор A/C не имеет исправных деталей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора кондиционера.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердцевине нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается трубкам и ребрам сердцевины обогревателя. Воздух, направленный сквозь сердцевину подогревателя, забирает тепло из ребер сердцевины отопителя. Дверца смесительного воздуха позволяет регулировать температуру выходящего воздуха обогревателя путем регулирования количества воздуха, протекающего через сердечник нагревательного прибора. Скорость вращения электродвигателя воздуходувки управляет объемом воздуха, проходящим через корпус ОВКВ.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен, если он находится в нерабочем состоянии или поврежден.

Два порта обслуживания системы хладагента используются для восстановления / рециркуляции / эвакуации / зарядки и тестирования системы хладагента A / C. Уникальные размеры используются на портах обслуживания для системы хладагента хладагент хладагент R-134a, чтобы гарантировать, что система случайно не загрязнена хладагентом R-12 или сервисным оборудованием, используемым для хладагента R-12.

Сервисный порт на высокой стороне расположен в жидкостной магистрали кондиционера, рядом с передней частью моторного отсека. Сервисные порты на низкой стороне расположены на аккумуляторе кондиционера в задней части моторного отделения. Сердечники клапанов сервисных портов как на высокой, так и на низкой сторонах исправны.

Каждый сервисный порт имеет резьбовой пластиковый защитный колпачок, установленный на нем с завода. После обслуживания системы хладагента всегда переустанавливайте оба колпачка сервисного порта.

Соединительные муфты линии хладагента пружинного типа используются для подключения аккумулятора кондиционера и жидкостной линии кондиционера к испарителю кондиционера. Вторичные удерживающие зажимы устанавливаются над подключенными соединительными муфтами для дополнительной защиты.

Для разъединения двух половин соединителей линии хладагента с пружинной фиксацией требуются инструменты 7193 для разъединения линии кондиционирования воздуха.

Схема №11

Войти

Муфта линии хладагента пружинного типа удерживается вместе пружиной подвязки (6) внутри кольцевой обоймы (7) на охватываемой половине фитинга (1). Когда две половины муфты соединяются, раструбный конец охватывающего фитинга (2) проскальзывает за пружиной подвязки внутри обоймы на охватываемом фитинге. Пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание раструбного конца охватывающего фитинга из обоймы. Некоторые приложения используют кольцо индикатора соединения (4), чтобы помочь указать, когда две половины муфты соединяются.

Уплотнительные кольца (8) используются для уплотнения соединений муфты. Эти уплотнительные кольца совместимы с хладагентом хладагент хладагент R-134a и должны быть заменены на уплотнительные кольца, изготовленные из того же материала.

Вторичный удерживающий зажим (3) установлен над соединенным соединителем (5) для дополнительной защиты.

Хладагент поступает в испаритель A / C через трубку диафрагмы A / C в виде низкотемпературной смеси низкого давления жидкости и газа. Когда воздух проходит через ребра испарителя A / C, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло из воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла вызывает кипение и испарение хладагента. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель A / C.

Испаритель A / C не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Нагнетательная линия кондиционера - это линия хладагента, которая переносит хладагент из компрессора кондиционера в конденсатор кондиционера.

Выпускная линия кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец и прокладок. Используемые на соединениях уплотнительные кольца изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки должны заменяться при каждом снятии выпускной линии кондиционера

Выпускная линия кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец и прокладок. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Кольцевые уплотнения и прокладки должны быть заменены при каждом отсоединении выпускной линии кондиционера.

Выпускная линия кондиционера не может быть отремонтирована и должна быть заменена в случае утечки или повреждения.

Жидкостная линия кондиционера - это линия хладагента, которая транспортирует хладагент из конденсатора кондиционера в испаритель кондиционера. В жидкостной линии кондиционера используется соединитель с пружинным замком для линии хладагента с тремя уплотнительными кольцами для подключения и уплотнения его к испарителю кондиционера См. " Отопление и кондиционирование воздуха / сантехника / МУФТА, линия холодильного агента - описание ". (ref-352632-S27450411682010010600000)

Жидкостная линия кондиционера включает сервисный порт на стороне высокого давления, фиксированную трубку диафрагмы кондиционера и фитинг для преобразователя давления кондиционера. См. " Отопление и кондиционирование воздуха / сантехника / CORE, клапан сервисного порта - описание ".см. " Системы отопления и кондиционирования воздуха / санитарно-техническое оборудование / труба, диафрагма кондиционера -описание " и " Обогрев и кондиционирование воздуха / регуляторы / преобразователь давления " A, (ref-352632-S32972125182010010600000)(ref-352632-S14802295062010010600000)(ref-352632-S40166009532010010600000)

Жидкостный трубопровод кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец, прокладок, преобразователя давления кондиционера, клапана сервисного порта на стороне нагнетания и крышки, а также вспомогательного стопорного зажима. Используемые на соединениях уплотнительные кольца изготавливаются из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять всякий раз при отсоединении жидкостного трубопровода кондиционера.

Жидкостная линия кондиционера не может быть отремонтирована и должна быть заменена в случае утечки или повреждения.

Линия всасывания кондиционера - это линия хладагента, которая переносит хладагент из аккумулятора кондиционера в компрессор кондиционера.

Всасывающая линия кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец и прокладок. Используемые на соединениях уплотнительные кольца изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять всякий раз при отсоединении линии всасывания кондиционера.

Всасывающая линия кондиционера не может быть отремонтирована и должна быть заменена в случае утечки или повреждения.

Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического полиалкиленгликоля (ПАГ), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.

Доступны различные масла PAG, и каждое из них содержит разный пакет присадок. Компрессор A / C, используемый в этом транспортном средстве, предназначен для использования хладагента Nd-8 PAG. Используйте только этот тип хладагента в системе охлаждения.

После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора кондиционера, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционера.

Масло-хладагент PAG является более гигроскопичным, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Несмотря на то, что хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, он должен быть регенерирован и переработан так же, как хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что R134 является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению. См. " Отопление и кондиционирование воздуха / сантехника - стандартная процедура ". (ref-352632-S34386494402010010600000)

Хладагент хладагент R-134a хладагент несовместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество хладагента R-12, добавленного в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора переменного тока, образованию масляного шлама хладагента или низкой производительности системы переменного тока. Кроме того, синтетические масла хладагента на основе полиалкиленгликоля (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами, чтобы гарантировать, что хладагент хладагент R-134a система хладагента случайно не загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре А/С имеются таблички с указанием того, что система А/С оборудована хладагент хладагент R-134a хладагентом.

Фиксированная трубка диафрагмы кондиционера используется для измерения потока жидкого хладагента в испаритель кондиционера. Жидкий хладагент высокого давления из конденсатора кондиционера расширяется в жидкость низкого давления, когда он проходит через измерительное отверстие и диффузорный экран трубки диафрагмы кондиционера.

Измерительная диафрагма кондиционера неисправна, и если она не работает, необходимо заменить жидкостную линию кондиционера. См. " Отопление и кондиционирование воздуха / сантехника / ЛИНИЯ, жидкость кондиционера - описание ". (ref-352632-S32100328202010010600000)