Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Dodge Dakota III рестайлинг

Программирование SKREEM

При одновременной замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для бензинового двигателя или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для дизельного двигателя и модуля дистанционного ввода ключа Sentry (SKREEM) (также известного как беспроводной модуль управления / WCM) на транспортных средствах, оснащенных системой иммобилайзера ключа Sentry (SKIS), выполните следующие шаги по порядку

1. Если применимо, сначала замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем на оригинальный WCM, все еще подключенный к транспортному средству.
2. Используя соответствующую программу служебной информации, новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. (Это обеспечит передачу секретного ключа из исходного WCM в новый блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем).
3. Теперь замените и запрограммируйте WCM. Это сохранит секретный ключ из ИКМ/ЕСМ обратно в новый WCM.
4. С помощью средства сканирования выберите Miscellaneous Functions, WCM/Wireless управление модуль. Затем выберите нужную процедуру и следуйте указаниям на дисплее сканера.
5. Если транспортное средство оборудовано системой контроля давления в шинах, запрограммируйте значения давления на информационных табло в WCM/SKREEM.
6. По-

Секретный ключ SKIS - это код ID, уникальный для каждого SKREEM/WCM. Этот код программируется и сохраняется в SKREEM/WCM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем или SKREEM/WCM необходимо запрограммировать секретный ключ в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Следуйте шагам программирования, описанным в диагностическом инструменте сканирования для ИКМ REPLACED, блок управления двигателем REPLACED, WCM REPLACED или GATEWAY REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

Программирование блока управления двигателем/SKIM/WCM

При одновременной замене блок управления двигателем и SKIM выполните следующие шаги по порядку:

1. Запрограммируйте новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

При одновременной замене блок управления двигателем (Bosch) и SKIM выполните следующие шаги по порядку:

1. Запрограммируйте новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем (Bosch)
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

Программирование скима

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключите starscan ®. ВНИМАНИЕ: Если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKREEM / WCM заменяются одновременно, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом должны быть запрограммированы перед SKREEM / WCM.
3. Выберите «ECU View».
4. Выберите «WCM Wireless управление модуль».
5. Выберите «Miscellaneous Functions».
6. Выберите замененный WCM.
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Проверьте правильность информации. ПРИМЕЧАНИЕ: Если блок управления двигателем и SKIM заменяются одновременно, все ключи транспортного средства должны быть заменены и запрограммированы на новый СКИМ.

Программирование ключей зажигания к SKREEM

Каждый транспондер ключа зажигания также имеет уникальный идентификационный код, который присваивается в момент изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в SKREEM/WCM, идентификационный код ответчика узнается модулем, и ответчик получает уникальный секретный идентификационный код ключа из SKREEM/WCM. Чтобы запрограммировать ключи зажигания в SKREEM/WCM, выполните шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для ПРОГРАММНЫХ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ КЛЮЧЕВЫХ FOBS в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

При неудачном программировании ключа зажигания сканирующее устройство выдаст одно из следующих сообщений об ошибке:

1. PROGRAMMING NOT ATTEMPTED (программирование не предпринималось) - сканирующее устройство пытается считать состояние запрограммированной клавиши, и в памяти SKREEM нет запрограммированных клавиш.
2. СБОЙ КЛЮЧА ПРОГРАММИРОВАНИЯ (ВОЗМОЖНО ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ КЛЮЧ ОТ НЕПРАВИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) - SKREEM не может запрограммировать транспондер ключа зажигания из-за одного из следующих факторов: Транспондер ключа зажигания неэффективен. Транспондер ключа зажигания запрограммирован или уже запрограммирован на другое транспортное средство.
3. 8 КЛЮЧИ УЖЕ ВЫУЧЕНЫ, ПРОГРАММИРОВАНИЕ НЕ ВЫПОЛНЕНО - Память идентификатора транспондера SKREEM заполнена.
4. LEARNED ключ IN зажигание - идентификатор транспондера ключа зажигания, находящегося в данный момент в цилиндре замка зажигания, уже запрограммирован в память SKREEM.

Входы про

Система ABM непрерывно контролирует скорость транспортного средства с помощью сигналов, генерируемых датчиками скорости колес. Система ABM определяет тенденцию блокировки колес, когда она распознает слишком быстрое замедление оси. Система ABM контролирует следующие входные данные, чтобы определить, когда может возникнуть тенденция блокировки колес.

1. Датчики скорости вращения колес
2. Переключатель тормозной лампы
3. Датчик уровня тормозной жидкости
4. Датчик ускорения (G-сенсор)
5. Коммутатор 4WD (если оборудован)

Выходы про

АВМ запрашивает у CCN по шине CAN C следующие выходные данные для антиблокировочной информации о торможении и предупредительной информации о торможении

1. Сигнальная лампа АБС
2. Сигнальная лампа тормоза

Режим пуска двигателя

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Реле двигателя стартера
8. Сигнал датчика положения распределительного вала

РСМ контролирует датчик положения коленчатого вала. Если РСМ не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение 3 секунд после прокрутки двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса.

Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию зажигания в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала
8. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
9. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
10. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)

На основании этих входных данных происходит следующее:

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и регулирует угол опережения зажигания.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это делается, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.
4. Когда температура двигателя достигнет рабочей, МУП начнет контролировать входной сигнал кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика. После этого система выйдет из режима прогрева и перейдет в работу по замкнутому циклу.

Малый газа

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На холостых оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Напряжение батареи
11. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
12. Лямбда-зонды

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульса инжектора. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Режим приемистости

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения транспортного средства. РСМ увеличивает длительность импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дросселя.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчик скорости автомобиля (VSS)

Если транспортное средство испытывает сильное замедление при надлежащих оборотах и закрытых дроссельных режимах, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию прекращения подачи топлива, при которой он не будет подавать землю на форсунки. Если жесткого замедления не существует, РСМ определит правильную длительность импульса инжектора и продолжит впрыск.

На основании вышеприведенных входных данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. При работе с широко открытой дроссельной заслонкой на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле АСД и реле топливного насоса.

Перепрограммирование Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Эта процедура должна быть выполнена, когда одна или несколько из следующих ситуаций верны

1. Заменен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) транспортного средства.
2. Расшифровка кодов ошибок устанавливается «P1602 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Not Programmed».
3. Обновленная версия калибровочного или программного обеспечения доступна для ЭБУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Эта процедура предполагает, что устройства starscan ® и starmobile ® настроены для подключения к сети вашего дилерского центра с помощью проводного или беспроводного подключения. Starscan ® и starmobile ® также должны работать на последней версии операционной системы и программного обеспечения. Для получения дополнительной информации о том, как подключить ваш starscan ® или starmobile ® к сети, обратитесь к Руководству по быстрому запуску сети starscan ® / starmobile ®, доступному на веб-сайте ' dealerconnect > обслуживание > Starscan ® и Starcobile ® Tools.

Содержание

1. РАЗДЕЛ 1. ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) РАЗДЕЛ 1- ПРОЦЕДУРА FLASH-ПОЧТЫ ИКМ / ТСМ
2. НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ (ref-352649-S21415216332010010600000)
3. TECH TIPS и INFORMATION ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ И ИНФОРМАЦИЯ
4. ТРЕБУЕМЫЕ ДЕТАЛИ ТРЕБУЕТСЯ ДЕТАЛЬ

Раздел 1 - процедура Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Если вы используете starscan ® или starmobile ® Desktop Client. Перейдите в раздел ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА - Использование starscen ® или starmobil ® Настольный клиент

При использовании starmobile ® Standalone Diagnostic Mode. Перейдите в раздел REPAIR PROCEDURE - Using starmotile ® Standalone диагностический режим

Процедура ремонта - Использование клиента StarSCAN ® или StarMOBILE® Desktop Client

1. Откройте капот автомобиля и установите зарядное устройство для аккумулятора. Убедитесь, что скорость зарядки обеспечивает непрерывный заряд 13,2-13,5 вольт.
2. Подключите StarSCAN ® или StarMOBILE® к разъему канала передачи данных транспортного средства, расположенному под рулевой колонкой, и поверните ключ зажигания в положение «RUN».
3. Включите StarSCAN® или StarMOBILE®. Если используется StarMOBILE®, запустите клиент StarMOBILE® Desktop Client и подключитесь к соответствующему устройству StarMOBILE®.
4. Извлеките старый номер детали ЭБУ. На главном экране инструмента выберите «ECU View»(Вид ЭБУ) Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»(ИКМ) Выберите «More Options»(Дополнительные параметры) Выберите «ECU Flash»(Флэш-память ЭБУ) Запишите номер компонента в верхней части экрана флэш-памяти блок управления силовым агрегатом для последующего использования.
5. Запрограммируйте перезапуск PCU следующим образом: С помощью starscan ® / flash ® на главном экране выберите " ECU View " Выберите " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " Выберите " More Options " Выберите " ECU Flash " Выберите " Browse for New File " и следуйте инструкциям на экране. Выберите соответствующую калибровку на основе номера детали, записанного на шаге 4e, или с помощью параметра " Year / Model / двигатель " и соответствующего выбора для загружаемого транспортного средства.
6. Перейдите к РАЗДЕЛУ 2 - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для завершения процесса, если установка пиролиза была заменена. (ref-352649-S10014764672010010600000)
7. Введите необходимую информацию на " метке авторизованного изменения " (p / n 04275086AB) и прикрепите рядом с этикеткой VECI (подробности см. в разделе 3 - МЕТКА АВТОРИЗОВАННОГО ИЗМЕНЕНИЯ). (ref-352649-S38959755302010010600000)

Пошаговые инструкции

Проверка одометра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

На главном экране выберите «ECU View».

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Odometer» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово».

Проверить VIN СПМ

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VIN» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация CVT

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Initialize CVT» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация EGS

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Initialize EGS» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Узнать ETC

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Learn ETC» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для завершения процедуры потребуется идентификационный номер транспортного средства. Эта информация может быть получена тремя способами.

1. Исходный счет-фактура на продажу
2. DealerCONNECT> Детали> Коды ключей
3. Обращение к региональному менеджеру.

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «WCM»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Quicklearn

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Quicklearn» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Обновление CVT блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

На главном экране

1. Выберите «ECU View»
2. Выберите «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
3. Выберите «Дополнительные параметры»
4. Выберите «ECU Flash»
5. Выберите «Browse for New File» и следуйте инструкциям на экране.
6. Выделите соответствующую калибровку.
7. Выберите «Загрузить в Scantool»
8. После завершения загрузки выберите «Закрыть», а затем «Назад»
9. Выделите указанную калибровку, выберите «Update Controller» и следуйте инструкциям на экране.
10. После завершения обновления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выберите «OK».
11. Убедитесь, что номер детали в верхней части экрана «Flash блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» обновлен до последнего уровня.

Раздел 3 - табличка разрешенных модификаций

Введите необходимую информацию на «Метке авторизованной модификации» и прикрепите рядом с меткой VECI.

Схема №51

Войти

1. Используемые номера деталей модуля управления трансмиссией (вставка P/Ns)
2. Полномочия на изменение: TSB XX--XX
3. Код дилера: XXXXX
4. Дата: XX-XX-XX

Необходимые инструменты/оборудование

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ/ОБОРУДОВАНИЕ

Технические советы и информация

1. Автономный диагностический режим StarMOBILE® - это эффективный способ мгновенного испарения ЭБУ без прямого доступа к сетевому соединению. Сначала необходимо скопировать флэш-файл на устройство StarMOBILE®, которое требует подключения к сети. После копирования файла на устройство StarMOBILE® его можно использовать в автономном режиме для прошивки ЭБУ БЕЗ подключения к сети.
2. Для использования starmobile ® в режиме сквозной передачи требуется, чтобы ваш starmobile ® был подключен к сети дилеров через проводное или беспроводное соединение. Для получения дополнительной информации об использовании starmobile в режиме сквозной передачи см. учебные пособия starmobile ®, доступные по адресу " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Training Aids " или по адресу www.dctools.com, в разделе " Training Aids ".
3. При извлечении флэш-файла для автономного режима не требуется подключение StarMOBILE® к транспортному средству.
4. При программировании калибровки в общий модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо соблюдать особую осторожность. Не выбирайте калибровку случайным образом. Как только калибровка выбрана и запрограммирована, контроллер не может быть перепрограммирован на другую калибровку. ЭБУ может быть перепрограммирован только на более позднюю версию этой калибровки.
5. Если процесс флэш-памяти прерван или прерван, флэш-память следует перезапустить.
6. Из-за процедуры программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расшифровка кода ошибки может быть установлен в другом ecus в пределах транспортного средства. Некоторые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут вызвать освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). На экране " Home " выберите " система View ". Затем выберите " All коды неисправностей ". Нажмите " сброс All Stored коды неисправностей ", если есть какие-либо коды неисправностей, показанные в списке.
7. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) GPEC для транспортного средства, оснащенного CVT, чрезвычайно важно, чтобы блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имели новейшие программные калибровки.
8. Не допускайте тайм-аута зарядного устройства или подъема скорости зарядки выше 13,5 вольт во время процесса вспышки.
9. Средства диагностики StarSCAN® и StarMOBILE® полностью поддерживают подключение к Интернету и должны быть настроены для сети вашего дилерского центра. Для получения помощи по настройке StarSCAN®/StarMOBILE® для сети дилерского центра см. Краткое руководство по началу работы с сетью StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти на сайте «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или на веб-сайте www.dcctools.com в разделе «Download» центр.
10. Операционное программное обеспечение в StarSCAN® и StarMOBILE® должно быть запрограммировано с использованием последней версии программного обеспечения. Уровень программного обеспечения отображается в синем заголовке в верхней части экранов клиента StarSCAN® и StarMOBILE® Desktop Client. Инструкции по обновлению средства сканирования см. в руководстве по обновлению программного обеспечения StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти по адресу: «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или по адресу www.dcctools.com в центре загрузки.

Требуемые детали

ТРЕБУЕМЫЕ ДЕТАЛИ

Требования к сменам

Если FCM находится в режиме полной мощности и на нулевом уровне функциональных возможностей, он использует следующие критерии, чтобы определить, разрешен ли сдвиг.

Если какое-либо из управляемых водителем условий не удовлетворяется после того, как распознан запрос на переключение передач, FCM может высвечивать одну или более пиктограмм системных сообщений 4WD на дисплее комбинации приборов.

Переключение режимов будет разрешено независимо от передаточного механизма или скорости транспортного средства, если выполняются следующие условия:

1. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
2. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
3. Изменение состояния селекторного переключателя указывает, что был запрошен переход в другой режим.
4. FCM воспринимает действительный сигнал датчика режима.
5. По шине CAN передаются / принимаются надлежащие сообщения.
6. Событие антиблокировочной тормозной системы (АБС) не выполняется.

Переключение диапазонов будет разрешено только при соблюдении всех следующих условий

1. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
2. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
3. Было запрошено изменение состояния селекторного переключателя, указывающее на сдвиг диапазона.
4. Передача в НЕЙТРАЛЬНОМ сигнале должна распознаваться не менее 1,5 секунд ± 100 мс. (Только автоматические передачи)
5. По шине CAN передаются / принимаются надлежащие сообщения.
6. Сигнал сцепления распознается в течение 500 мс ± 50 мс (только для механических коробок передач).
7. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 мили в час).
8. FCM воспринимает действительный сигнал датчика режима.
9. Событие антиблокировочной тормозной системы (АБС) не выполняется.

Переход в нейтральное положение раздаточной коробки допускается только при соблюдении всех следующих условий:

1. Ключ зажигания находится в положении RUN, двигатель выключен.
2. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
3. Утопленный переключатель выбора нейтрального положения постоянно нажат в течение 4,0 секунд ± 100 мс, при этом все условия переключения непрерывно соблюдаются.
4. Передача в сигнале NEUTRAL, распознаваемом от шины (только для автоматических коробок передач)
5. Сигнал сцепления распознается с автобуса (только для механических коробок передач).
6. На шине CAN происходит правильная передача / прием сообщений.
7. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 мили в час).
8. Ножной тормоз включен.
9. FCM воспринимает действительный сигнал датчика режима.
10. Событие антиблокировочной тормозной системы (АБС) не выполняется.

Переключение из раздаточной коробки в нейтральное положение допускается только при соблюдении всех следующих условий:

1. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
2. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
3. Утопленный переключатель выбора нейтрального положения постоянно нажат в течение 1,0 секунды ± 100 мс, при этом все условия переключения непрерывно соблюдаются.
4. Передача в сигнале NEUTRAL, распознаваемом от шины (только для автоматических коробок передач)
5. Сигнал сцепления распознается с автобуса (только для механических коробок передач).
6. На шине CAN происходит правильная передача / прием сообщений.
7. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 мили в час).
8. FCM воспринимает действительный сигнал датчика режима.
9. Событие антиблокировочной тормозной системы (АБС) не выполняется.

Стратегия использования ламп

Следующая стратегия для системы коробки передач, управляемой FCM, использует дисплеи 4LOCK, 4LO, обслуживание 4WD и Mode выключатель раздаточная коробка Neutral LED. Мигание любой из ламп или светодиодов выполняется с частотой 2Hz.

1. 2WD или AWD to xtigx1 - успешные переключения будут мигать в течение смены, а затем после того, как будет выполнено положение хтагх3, отобразите состояние лампы 4LO. В заблокированном состоянии мигайте лампой 4LO во время 5 попыток сдвига фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении хтаг Х6 или АВД и никакие лампы не подсвечиваются. Когда условия переключения не выполняются, никаких попыток переключения и мигания не происходит. 4LO 4LO 4LO 2WD 4LO
2. 2WD или AWD to xtigx1 - успешные переключения будут мигать в течение смены, а затем после того, как будет выполнено положение хтагх3, отобразите состояние лампы 4LOCK. В заблокированном состоянии мигайте лампой 4LOCK во время 5 попыток сдвига фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении хтаг Х6 или АВД и никакие лампы не подсвечиваются. Когда условия переключения не выполняются, никаких попыток переключения и мигания не происходит. 4LOCK 4LOCK 4LOCK 2WD 4LOCK
3. 4LOCK до 4LO - Успешные переключения выключают лампу 4LOCK и мигают 4LO во время переключения, затем после выполнения положения 4LO высвечивают твердое тело лампы 4LO. В заблокированном состоянии выключают лампу 4LOCK и мигают лампу 4LO во время 5 попыток переключения Фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 4LOCK, а лампа 4LOCK при выполнении условий включения мигает твердое тело. 4LOCK 4LO
4. 4LOCK в xtigx1 или AWD - успешные переключения будут мигать лампой 4LOCK во время смены, затем после того как положение 2WD или Awd будет выполнено, выключите лампу 4LOCK. В заблокированном состоянии мигайте лампой хтагх5 во время 5 попыток сдвига Фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 4LOCK и лампа xtax загорает на твердый свет при выполнении условий переключения 8 не происходит, ни одно переключение не выполняется. 2WD 4LOCK 4LOCK 4LOCK
5. 4LO в xtigx1 или AWD - успешные переключения будут мигать лампой 4LO во время смены, затем после того как положение 2WD или Awd будет выполнено, выключите лампу 4LO. В заблокированном состоянии мигайте лампой хтагх5 во время 5 попыток сдвига Фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 4LO и лампа xtax загорает на твердый свет при выполнении условий переключения 8 не происходит, ни одно переключение не выполняется. 2WD 4LO 4LO 4LO
6. 4LO до 4LOCK - Успешные переключения выключают лампу 4LO и мигают 4LOCK во время переключения, затем после того, как достигнуто положение 4LOCK, отображается твердое состояние лампы 4LOCK. В заблокированном состоянии выключают лампу 4LO и мигают лампой 4LOCK во время 5 попыток переключения фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в состоянии 4LO, а лампа 4LO включается в твердом состоянии, когда переключение не выполняется. 4LO 4LOCK
7. 2WD или AWD в NEUTRAL - при успешных переключениях лампы не загораются, а затем после того, как будет достигнуто нейтральное положение, на индикаторе высвечивается светодиодный индикатор нейтрали. В заблокированном состоянии во время 5 попыток фазы 1 ни одна лампа не горит. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 2WD или AUD и никакие лампы не светятся. Когда условия переключения не соблюдаются, мигайте лампой нейтрали при нажатой кнопке.
8. 4LOCK в NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - при успешных переключениях лампы не горят, а затем после того, как будет достигнуто положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), светодиод NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) горит. В заблокированном состоянии лампы не горят во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 4LOCK, а лампа 4LOCK светится. Когда условия переключения не выполняются, мигайте лампу NEUTRAL AL при нажатой.
9. 4LO в NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - при успешных переключениях лампы не горят, а затем после того, как будет достигнуто положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), светодиод NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) горит. В заблокированном состоянии лампы не горят во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 4LO, а лампа 4LO светится. Когда условия переключения не выполняются, мигайте лампу NEUTRAL AL при нажатой.
10. При нажатии кнопки NEUTRAL to 2WD или AWD не загорается ни одна лампа, после того как будет выполнено положение xtax1 или Awd x6, лампы не загорятся. В заблокированном состоянии лампы не горят во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток переключение на фазу 2 продолжается до тех пор, пока раздаточная коробка не окажется в положении 2WD, AWDG или ag3. Если выполняется конечное положение: Xtag4, либо A5. 2WD 4LO 2WD 4LO 4LO 4LOCK 4LO
11. Нейтраль в 4LOCK - успешные переключения будут мигать сплошной лампой во время переключения, затем после того как будет выполнено положение xxx2, отобразите сплошную лампу xtigx3. В заблокированном состоянии лампа xtegx4 не будет мигать во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток продолжайте мигать xtangx5, переключение фазы 2 будет продолжаться до тех пор, пока раздаточная коробка находится в положении xtag 6 или AWD или xtag7. 4LOCK 4LOCK 4LOCK 4LOCK 4LOCK 2WD 4LO 2WD 4LOCK 4LO 4LO 4LOCK 4LO
12. НЕЙТРАЛЬ на 4LO - Успешные переключения будут мигать сплошной лампой во время переключения, затем после того, как будет достигнуто положение xxtx2, светится сплошная лампа 11. В заблокированном состоянии лампа хтагх4 не будет мигать во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток продолжите мигание xtigx5, переключение фазы 2 будет продолжаться до тех пор, пока раздаточный корпус не окажется в положении agxx6 или AWD или tag7. 4LO 4LOCK 4LO 4LO 4LO 2WD 4LO 2WD 4LO 4LO 4LO 4LOCK 4LO

Последовательности сдвигов (сдвиги фазы 1)

Как только все управляемые водителем условия для запрашиваемой смены выполнены, FCM запускает таймер смены с максимальной продолжительностью 1 секунда на целевой сегмент датчика режима. Если таймер смены истекает до того, как FCM распознает правильное положение датчика режима, смена считается заблокированной. Заблокированная смена увеличит счетчик заблокированной смены на единицу. Стратегия FCM для обработки заблокированных смен будет описана позже. Процесс, который FCM выполняет для различных смен, будет описан в первую очередь.

Переключение режимов и диапазонов

Процесс выполнения всех переключений диапазонов и режимов одинаков. Следующие шаги описывают процесс.

1. Оставьте время для устранения дребезга селекторного переключателя; 250 мс ± 50 мс.
2. При необходимости активируйте / деактивируйте значки системных сообщений 4WD в комбинации приборов.
3. Включите двигатель переключения передач максимум на 1 секунду ± 100 мс на целевой сегмент датчика режима в направлении передачи назначения, одновременно контролируя датчик режима.
4. Выключите двигатель переключения передач, когда распознается правильное положение датчика режима.
5. Надежно осветите значок приборной панели достигнутого положения, если только целью не является 2WD или AWD.
6. Передача сообщения шины о том, что смена раздаточной коробки завершена.
7. Если требуемое положение датчика режима не достигнуто после истечения таймера переключения (т.е. блокированный двигатель переключения или существует другое условие), FCM остановит привод двигателя и будет ждать 200 мс ± 50 мс. Затем двигатель переключения реверсируется в направлении назад к исходной передаче до 1,0 секунды ± 100 мсек на целевой сегмент датчика режима. FCМ ждет 2,0 секунд ± 50 мсек и повторяет попытку перейти в желаемое положение.

Исключение из предыдущей последовательности состоит в том, что запрашивается переход с 4LO на xtigx1 или AWD. Если 2WD или AUD запрашиваются из позиции 4LO, раздаточная коробка сначала переводится в позицию xtangx4. При достижении позиции xtagen x5 раздаточную коробку затем переводят обратно в позицию 2WD или позицию ALD и смена считается завершенной. 2WD 4LOCK 4LOCK

Смещение из нейтрального положения

Следующие шаги описывают процесс перехода из НЕЙТРАЛЬНОГО состояния.

1. Выключите нейтральный светодиод.
2. Включите двигатель переключения передач максимум на 1 секунду ± 100 мс в направлении положения режима 4LOCK раздаточной коробки, одновременно контролируя положение датчика режима.
3. Выключите двигатель переключения передач, когда распознается правильное положение датчика режима.
4. Выключите нейтральный светодиод.
5. Передача сообщения шины о том, что смена раздаточной коробки завершена.
6. Если требуемое положение датчика режима не получено после истечения времени таймера переключения (то есть блокировка или другое условие существует), остановите привод двигателя и подождите 200 мс ± 50 мс. Затем двигатель переключения реверсируется в направлении назад к исходной передаче до 1,0 секунды 100 мсек. FCM ждет 2,0 секунды ± 50 мсек и повторяет попытку перейти в желаемое положение.
7. Когда кнопка Нейтраль отпущена, если положение 4LOCK является желаемым положением, сдвиг завершен. Зажмите значок сообщения 4LOCK.
8. В противном случае при отпускании кнопки " Нейтраль ", если выполняются все требования к переключению передач, включите двигатель переключения передач по направлению к требуемому положению на 1 секунду ± 100 мсек на канал " D ". (Если требования для переключения передач не выполнены, высветите иконку сообщения 4LOCK и мигайте пиктограммой целевого сообщения как указание водителю о том, что все управляемые водителем условия переключения не соблюдаются). Если это требует другого изменения диапазона или режима, начните процесс переключения диапазонов / режимов.
9. Если требуемое положение датчика режима не достигнуто после истечения таймера переключения (то есть существует блокированное или другое состояние), обратитесь к служебной информации о стратегии заблокированного переключения, также известной как сдвиги фазы 2.

Стратегия переключения с блокировкой нейтрали (переключения фазы 2)

Если переключить переключатель передач из нейтрального положения, то двигатель переключения передач будет переведен в конечное положение, за исключением случая переключения из нейтрального положения, если был выбран переключатель 4LO (раздаточная коробка сначала переместится в положение 4LOCK, прежде чем перейти в положение 4LO). Если переключение заблокировано на пути к месту назначения, FCM может попытаться вернуть двигатель в исходное положение. Этот процесс может произойти 5 раз. Если раздаточная коробка достигла не нейтрального положения, и переключатель будет остановлен во время переключения.

В конце 5-й заблокированной попытки двигатель переключения передач приводится в движение по направлению к последнему известному положению датчика режима. Если этот привод двигателя позволяет раздаточной коробке достичь положения 2WD или AWD, переключение считается завершенным и попытки переключения заканчиваются.

Если датчик режима находится в области НЕЙТРАЛЬНО по истечении таймера переключения, FCM будет продолжать предпринимать попытки переключения в соответствии со стратегией блокированного переключения независимо от того, удовлетворяются или нет управляемые водителем условия.

Для переключений из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, если все 5 попыток не достигнут желаемого положения (которое по умолчанию 4LOCK), двигатель будет приведен в действие для остановки в направлении 4LOCK или 4LO, в зависимости от достигнутого положения. В противном случае раздаточная коробка будет приведена в действие в направлении, противоположном последней попытке с желаемой целью 4LOCK или 4LO.

Если раздаточная коробка достигает положения 2WD или AWD при движении в направлении хтагх1, то предпринимается попытка одного окончательного 1,0-секундного движения по направлению к xtigx2. Если после этого раздатчик доходит до положения 4LOCK, сдвиг считается завершенным и высвечивается значок сообщения 4LOCK; если раздаточной коробкой все еще остается положение xtagen x5 или Awd, сдвиг рассматривается как законченный, а все значки сообщений гаснут. 4LOCK 4LOCK 2WD

Стратегия смещения дрейфа нейтрали (сдвиг фазы 3)

Фаза 3 - это серия переключений, цель которых состоит в том, чтобы уйти из нежелательного положения, которое было достигнуто за пределами смещения. Воспринимаемый дрейф раздаточной коробки в нецелевую область без FCM, приводящего в действие двигатель переключения, инициирует сдвиг фазы 3.фаза 3 будет инициирована любой нецелевой областью, за исключением положения больше, чем encoder 4LO min или меньше, чем энкодер 4LOCK max. Всякий раз, когда эти показания энкодера были замечены в течение определенного периода времени начала сдвига фазы 3.

Сдвиги в данном событии сдвига Фазы 3 всегда в одном направлении, к целевому региону, из которого произошел дрейф. Эти сдвиги выполняются без учета условий сдвига. Время каждого сдвига должно следовать контуру прямых попыток Фазы 1, позволяя таймеру сдвига достичь цели. Между каждой попыткой есть калиброванная задержка. После каждой попытки счетчик сдвига и счетчик максимальных сдвигов Фазы 3 будут обновляться.

Цели разворота сдвига

Если таймер переключения передач истекает (1,0 секунда на позицию датчика режима) и раздаточная коробка не достигла желаемой позиции, все переключения передач будут пытаться вернуться в исходное положение за исключением

1. Если предполагаемая смена идет на высокий рельс от низкого уровня и не может сделать это, но он может сделать положение 2WD или AWD, двигатель останавливается в этом положении. FCM не будет пытаться пересечь нейтраль, если ему не нужно. Это означает, что был блок при первой попытке перейти к 4LOCK, и раздаточная коробка сделала его через нейтральную позицию в известное хорошее положение, затем двигатель вернется только к xtax2 или awd. 2WD
2. Для переключений из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, в любое время, когда переключению отдается команда из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, система должна выйти. FCM никогда не должен переходить в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, если только водитель не дает команду и не выполняются все требуемые условия.

Коррекция дрейфа кодера.

Каждый раз, когда смена завершается, FCM сохраняет положение в памяти как предполагаемое положение раздаточной коробки. FCМ постоянно контролирует датчик режима и если датчик режима дрейфует к нейтральному положению датчика области в течение 2,0 секунд, fcm будет выполнять привод двигателя для коррекции дрейфа. Раздаточная коробка будет двигаться в направлении предполагаемого положения в течение 1,0 секунды ± 100 мсек. FCM будет ждать в течение 2.0 секунды ± 50 мсек и повторять попытку перейти к желаемому положению.

Управление двигателем переключения передач

FCM будет иметь возможность изменять скорость двигателя раздаточной коробки с помощью широтно-импульсной модуляции (Pwm). Это ШИМ от 0 до 100% при 100Hz.

Модуль Pwm функционирует следующим образом:

1. Примените начальный рабочий цикл (ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 94%) для переключения проводов управления двигателем.
2. Управление ускорением двигателя переключения передач путем увеличения применяемого рабочего цикла с заданной скоростью.
3. Управление замедлением двигателя переключения передач путем обновления рабочего цикла, применяемого к проводам управления двигателем переключения передач, с заданной скоростью на основе разности между требуемым положением и текущим положением.

Предел попыток переключения

Чтобы защитить систему раздаточной коробки, FCM будет накладывать ограничение на количество смен, которые могут произойти в течение калиброванного периода времени. Система будет контролировать количество изменений положения датчика режима, которое происходит в любой 25-секундный период времени. Если число изменений равно 10 или более, система перейдет в режим по умолчанию. Режим работы по умолчанию для переключения заключается в том, что разрешенное количество допустимых изменений составит 3 за каждые 15 секунд ± 100 мсек откалиброванное окно времени. Через 5 минут ± 100 мс можно также предположить, что двигатель должен быть охлажден.

1. Ограничение попыток не помешает сдвигам, выходящим из НЕЙТРАЛИ, они будут разрешены независимо от счетчика / таймера.
2. Любая смена, которая происходит, когда счетчик достигает максимального количества во времени, будет завершена до входа в режим по умолчанию. Изменения положения в течение этого периода не будут учитываться в качестве предела режима по умолчанию.
3. Блок, независимо от направления, будь то в направлении назначения или обратно к цели разворота (таймер сдвига истекает), будет считаться как значение 2 позиции меняется на 10 позиций переходит в режим по умолчанию, как определено выше. Текущие предельные значения попыток - это 10 переходов за 25 секунд, а значения режима по умолчанию - 1 переход каждые 10 секунд в течение 5 минут.

Питание от аккумуляторной батареи

Для непрерывного питания используется плавкая, прямая подача батареи на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это напряжение батареи необходимо для сохранения памяти в блок управления трансмиссией. При отключении батареи (B +) эта память теряется. При восстановлении батареи (B +) эта потеря памяти обнаруживается блок управления трансмиссией, и устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Схема №52

Войти

Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индексов объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отслеживает изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входного сигнала или частоты вращения турбины посылает электрический сигнал на блок управления трансмиссией, который представляет частоту вращения входного вала. Датчик выходной скорости обеспечивает блок управления трансмиссией информацией о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить положение коробки передач. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления трансмиссией определяет cvis, контролируя, сколько времени требуется для переключения передач.

Передаточные числа могут быть определены с помощью инструмента сканирования и считывания значений датчика входной/выходной скорости на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об / мин, а выходной - со скоростью 500 об / мин, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, что передаточное отношение составляет 2: 1. При прямом приводе (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1: 1. Передаточное отношение изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя промежуток времени, который требуется для изменения передаточного отношения после запроса на переключение, блок управления трансмиссией может определить объем жидкости, используемой для подачи или выключения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узле входного сцепления могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующие таблицы идентифицируют соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

42RLE

545RFE

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения ТСМ соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

Быстрое обучение блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °

Привод LEARN

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза запишите 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторяйте 1 и 2 до стабилизации записанного 1-го N-D Ud CVI значения.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполните эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполните следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустите двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой при паузе в нейтральном положении не менее 2-3 секунд и контролируйте уровень громкости Norm N-D UD CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N-D. Это нормально, поскольку значение UD отличается для сдвига N-D от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 выбега и кикдаунов. Выполняйте повторные переключения в этом температурном диапазоне до тех пор, пока значение Norm N-D UD CVI не стабилизируется, а N-D переключения не станут плавными.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполните 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
3. Повторяйте 1 и 2 до тех пор, пока 1-я 2-3 повышающая передача не станет плавной, а 1-я 2-3 ООД CVI стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполните следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
2. Повторяйте процедуру 1 до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а Od и 4c CVI - стабильными.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполните повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте 1, пока объем Ud не станет до некоторой степени стабильным и сдвиг не станет плавным.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполните многократные 3-2 кикдауна.
2. Повторяйте 1 до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2с CVI станет стабильным.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости транспортного средства около 40-48 км/ч (25-30 миль в час) в ручном режиме 2-й, выполните ручное вытягивание на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторяйте 1 до тех пор, пока CVI Lr не станет стабильным и ручное 2-1 не станет гладким.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

1. Разгоняйте автомобиль через 88 км/ч (55 миль/ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте многократные переключения на 4-5 повышающих передач.
2. Повторяйте 1 до тех пор, пока сдвиг 4-5 не станет плавным и Alt 2c CVI не станет стабильным. Существует отдельный объем 2c, используемый и изученный для сдвигов 4-52CA. Он не зависит от 2с CVII, изученного на 3-2 кикдаунах.