Описание антиблокировочной тормозной системы - служебной информация: обзора
Тормозная система RWAL предназначена для предотвращения блокировки задних колес в тяжелых условиях торможения практически на всех типах дорожных покрытий. Торможение RWAL желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохранит курсовую устойчивость. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.
В состав RWAL входят:
- Клапан RWAL
- Антиблокировочный тормозной модуль (ABM)
- Датчик скорости заднего колеса (WSS)
Операция
Когда тормоза включены, гидравлическая жидкость направляется из вторичного контура главного цилиндра к клапану RWAL. Оттуда гидравлическая жидкость направляется к цилиндрам задних тормозных колес. Контроллер Antilock тормоз контролирует скорость заднего колеса через датчик скорости заднего колеса. Если колесо собирается блокироваться, ABM сигнализирует клапану RWAL. Клапан RWAL модулирует давление гидравлического тормоза на задние колеса, чтобы предотвратить блокировку колес.
G-датчик расположен внутри контроллера ABS. Датчик не является отдельной исправной деталью от контроллера.
Схема №1
Датчик частоты вращения колеса состоит из магнита (1), окруженного обмотками из одной жилы провода (5). Датчик посылает небольшой сигнал переменного тока в ПРО. Этот сигнал генерируется магнитной индукцией. Магнитная индукция создается, когда зубчатое кольцо датчика (кольцо возбудителя или тональное колесо) (4) проходит стационарную магнитную WSS.
Когда кольцевая шестерня вращается, кольцо возбудителя (4) продолжает сигнал отрицательной скорости, чтобы определить наконечник WSS. Когда зуб кольца возбудителя приближается к наконечнику WSS, магнитные силовые линии расширяются, заставляя магнитное поле пересекать частоту датчика (5). Это, в свою очередь, приводит к тому, что ток протекает через цепь WSS в одном направлении. Когда зуб кольца возбудителя отходит от наконечника датчика, магнитные силовые линии коллапса размывают обмотку в противоположном направлении. Это приводит к протеканию зубца тока в противоположном направлении.
На уровень сигнала любого датчика магнитной индукции напрямую влияет
- Напряженность магнитного поля; чем сильнее магнитное поле, тем сильнее сигнал
- Количество обмоток в датчике; большее количество обмоток обеспечивает более сильный сигнал
- Скорость кольца возбудителя; чем быстрее вращается кольцо возбудителя / тональное колесо, тем сильнее будет сигнал
- Расстояние (3) " воздушный зазор " между зубцами кольца возбудителя и WSS; чем ближе WSS к кольцу возбудителя / тональному колесу, тем сильнее будет сигнал.
WSS не регулируется. Была установлена спецификация зазора для производственных допусков. Если зазор не соответствует этим спецификациям, то либо WSS, либо другие компоненты могут быть повреждены. Зазор между WSS и кольцом возбудителя составляет 0 005-0 050 дюйма.
Сборочная установка выполняет " Тестирование рулонов " на каждом транспортном средстве, которое покидает сборочную установку. Одним из проведенных испытаний является тестирование WSS. Для правильного тестирования датчика сборочная установка подключает тестовое оборудование к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Этот соединитель расположен справа от рулевой колонки и прикреплен к нижней части приборной панели. Тестовый терминал рулонов сращивается с цепью WSS. Затем транспортное средство приводится в движение на наборе роликов, и осуществляется мониторинг выхода WSS.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снимите передний ротор и адаптер суппорта (см. раздел " Тормоза / гидравлические / механические / РОТОР, тормоз - демонтаж "). (ref-352626-S16824195272010010600000)
- Снимите болт крепления датчика частоты вращения колеса (1) со ступицы (3).
- Снимите датчик скорости колеса (2) со ступицы (3).
- Снимите электропроводку с зажимов и отсоедините электрический соединитель 1.
Hcu состоит из корпуса клапана, двигателя насоса, аккумуляторов низкого давления, впускных клапанов, выпускных клапанов и аттенюаторов шума.
Аккумуляторы в корпусе клапана хранят дополнительную жидкость, выделяемую в систему для работы в режиме ABS. Насос обеспечивает необходимый объем жидкости и работает от двигателя постоянного тока. Двигатель управляется ABM.
Клапаны модулируют тормозное давление при антиблокировочном торможении и управляются АВМ.
Hcu обеспечивает трехканальное ABS или четырехканальное управление давлением с контролем тяги для передних и задних тормозов. Один канал управляет тормозами задних колес в тандеме ABS. Два оставшихся канала управляют тормозами передних колес индивидуально.
Во время антиблокировочного торможения электромагнитные клапаны открываются и закрываются по мере необходимости.
Во время нормального торможения соленоидные клапаны Hcu и насос не активируются. Главный цилиндр и усилитель мощности работают так же, как автомобиль без тормозной системы ABS.
ПримечаниеТри режима, упомянутые ниже, встречаются, но не обязательно в порядке, перечисленном каждый раз.
Во время антиблокировочного торможения модуляция давления электромагнитного клапана происходит в три этапа, повышение давления, удержание давления и понижение давления. Все клапаны находятся в корпусе клапана гидравлической установки.