Тиски: Прочее Dodge Dakota II

Свободный ход педалей сцепления

NV231 (Дакота)

1. Перевести раздаточную коробку в положение 2WD. (Ответ1) Поднять и поддержать транспортное средство. Ослабить стопорный болт штока переключения передач на вертлюге. Обеспечить свободное скольжение штока переключения передач в регулировочном вертлюге.
2. Убедитесь, что рычаг диапазона раздаточной коробки находится в положении 2WD. Совместите установочное отверстие регулировки в нижнем рычаге переключения передач с регулировочным каналом в корпусе переключателя передач. (Таблица 1) Вставьте штифт соответствующего размера через регулировочный канал и установочное отверстие, чтобы удерживать переключатель передач в правильном положении.
3. Затяните стопорный болт до 90 дюймов фунтов (10 Н.м). Удалите установочный штифт из регулировочного канала и установочного отверстия. Опустите автомобиль, убедившись, что все колеса находятся вне пола. Запустите двигатель. Сдвиньте раздаточную коробку по всем диапазонам, чтобы проверить правильность регулировки.

NV231 HD, NV241 и NV241 HD (Ram Pickup)

1. Установите рычаг переключения передач в положение 2h. Поднимите и поддержите транспортное средство. Ослабьте стопорный болт тяги переключения передач на цапфе. (Рисунок 2) Убедитесь, что тяга переключения передач установлена в цапфе и не заедает.
2. Убедитесь, что рычаг переключения раздаточной коробки находится в положении 2h. Совместите установочное отверстие регулировки на нижнем рычаге переключения с регулировочным каналом на кронштейне переключения. (Таблица 3) Вставьте штифт соответствующего размера через регулировочный канал и установочное отверстие, чтобы удерживать переключатель в правильном положении.
3. Затянуть стопорный болт штока переключения на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Удалить установочный штифт из регулировочного канала и установочного отверстия. Сдвинуть раздаточную коробку по всем диапазонам для проверки правильности работы.

NV242 (Дакота)

1. Переведите рычаг переключения передач в положение 4WD. Поднимите транспортное средство. Ослабьте стопорный болт тяги переключения передач на поворотном устройстве. (Таблица 1) Убедитесь, что тяга переключения передач свободно скользит в регулировочном поворотном устройстве.
2. Убедитесь, что рычаг переключения раздаточной коробки находится в положении 4WD. Совместите установочное отверстие регулировки в нижнем рычаге переключения с регулировочным каналом в корпусе переключателя. (Таблица 1) Вставьте штифт соответствующего размера через регулировочный канал и установочное отверстие, чтобы удерживать переключатель в правильном положении.
3. Затяните болт блокировки штока переключения передач до 90 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Извлеките установочный штифт из регулировочного канала и установочного отверстия. Опустите транспортное средство, убедившись, что колеса находятся вне пола. Запустите двигатель. Переключите раздаточную коробку по всем диапазонам для проверки правильности регулировки.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Переключатель положения педалей сцепления

Отсоедините электрический разъем переключателя положения педали сцепления. Нажмите переключатель. С помощью DVOM измерьте целостность цепи между клеммами переключателя положения педали сцепления № 1 (желтый / красный провод) и № 2 (темно-синий / желтый провод). Если целостность цепи существует, переключатель в порядке. Если целостность цепи не существует, замените главный цилиндр сцепления. См. " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-10069-S31927180542000110800000)

Корпус сцепления (захват плунжера)

Биение отверстия корпуса сцепления (NV4500)

1. Снять корпус сцепления. Снять крышку сцепления и диск. См. " УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Заменить один болт маховика резьбовым стержнем. (Рисунок 4) Снять вилку выключения сцепления с корпуса сцепления. Установить корпус сцепления на место. Сначала затянуть болты корпуса с ближайшими установочными штифтами. Установить циферблатный индикатор на резьбовой стержень и плунжер индикатора положения на поверхность расточки корпуса сцепления. (Рисунок 5) (ref-10069-S23052008572000110800000)
2. Поверните коленчатый вал до тех пор, пока плунжер индикатора не окажется в центре верхней части отверстия корпуса. Нулевой циферблатный индикатор. Поверните коленчатый вал и запишите показания индикатора в 8 точках, расположенных на расстоянии 45 градусов друг от друга, вокруг отверстия. (Рисунок 6)
3. Повторите измерение не менее двух раз. Вычитайте каждое показание из одного, противоположного 180 градусам, для определения величины и направления биения. Например:.000 " минус (-.007 ") =.007 ",.002 " минус (-.010 ") =.012 ",.004 " минус (-.005 ") =.009 " или -.001 " минус (.001 ") = -.002 ", который будет be.002 ". В этом примере наибольшая разность -.012 " (общее показание индикатора) aank1 означает смещение от линии корпуса.
4. На газовых двигателях допустимое общее показание индикатора составляет 0 010 дюйма. Если измеренное общее показание индикатора больше 0 010 дюйма, биение отверстия должно быть исправлено с помощью смещенных штифтов. Смещенные штифты доступны в 0 007 дюйма, 0 014 дюйма и 0 021 дюйма. См. Таблицу " ВЫБОР ШТИФТА ". Если общее показание индикатора составляет 0 053 дюйма или больше, замените корпус сцепления. Если циферблатный индикатор показывает положительное, когда плунжер движется внутрь (к индикатору), а отрицательное, когда движется наружу (от индикатора), нижнее или самое отрицательное направление (от индикатора). (ref-10069-S22972317562000110800000)
5. На дизельных двигателях смещенные штифты недоступны для коррекции биения. Если общее показание индикатора превышает биение отверстия 0 015 ", замените либо корпус сцепления, либо пластину адаптера трансмиссии. На газовых двигателях, если отверстие смещено, снимите корпус и оригинальные штифты, установите новые смещенные штифты в направлении, необходимом для центрирования отверстия с осевой линией коленчатого вала. Установите новые штифты с прорезью, обращенной наружу. Используя отвертку, вращайте штифты до тех пор, пока общее показание индикатора не станет меньше 0 010 ". Убедитесь, что поверхность корпуса сцепления находится в пределах спецификации.

ВЫБОР ШТИФТА

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Торцевое биение корпуса сцепления (NV4500)

1. После выполнения проверки биения отверстия корпуса сцепления переставьте плунжер циферблатного индикатора на торец корпуса, поместите плунжер индикатора на обод отверстия корпуса. (Рис. 7) Проверните коленчатый вал до тех пор, пока плунжер индикатора не окажется в положении 10 o ' часов на отверстии. Нуль циферблатного индикатора. Измерьте и запишите биение торца в 4 точках на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг торца корпуса. (Рис. 8)
2. Произвести замер не менее двух раз. Наименьшее показание вычесть из наибольшего. Например:.009 " минус (-.004 ") =.013 ". Общее допустимое биение лица 0 010 ".
3. Исправьте биение торца корпуса, установив прокладки между корпусом сцепления и коробкой передач. Прокладки должны быть изготовлены с использованием запаса прокладок или аналогичных материалов. В качестве примера используйте иллюстрацию измерения торца корпуса сцепления. (Рисунок 8) Потребуется три прокладки. Толщина прокладок должна составлять 0 009 " at.000 угловых, 0 012 " на -.003 угловых и 0 013 " на -.004 угловых.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Раздаточная коробка

Направляющий подшипник, выжимной подшипник сцепления и вилка