Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Dakota Sport/Dodge Dakota Sport (1989-1994)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.9L: П…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.9L: Прочее Dodge Dakota Sport

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 110 иллюстраций ~20 мин чтения

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к загоранию лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и остаются включенными до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, SBEC будет использовать заменяющее значение в своих расчетах, разрешая работу двигателя в режиме limp-in. В этом состоянии транспортное средство будет работать, но управляемость может быть плохой.

ПримечаниеВнизу сообщения о неисправности на DRB-II появляется счетчик запуска (ключевой счетчик), показывающий количество запусков двигателя с момента последнего появления кода неисправности. Это помогает определить, является ли неисправность периодической. Например, если в DRB-II отображается значение 0 STARTS SINCE ERS (ЗАПУСК С ERS), это означает, что двигатель не запускается с момента возникновения неисправности, и код неисправности является жестким отказом. Если счетчик запуска (ключевой счетчик) показывает более нуля запусков двигателя с момента последней возникшей неисправности, то код неисправности - это прерывистый отказ.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию или загоранию света проверить двигатель и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти SBEC.

Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, код неисправности будет стерт из памяти SBEC. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проблемами, связанными с проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье H - GAS тесты без кодов.

Поиск кодов неисправностей

ПримечаниеПроизводитель рекомендует использовать DRB-II (Diagnostic Readout Box-II, C-4805) для диагностики системы. Функция освещения проверить двигатель может использоваться, но имеет ограниченное диагностическое использование.

Как проверить метод освещения двигателя

  1. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения передачи, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
  2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите, выключите, включите, выключите и включите зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
  3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
  4. Как только свет проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, придется начинать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности.
  5. Обратитесь к таблице неисправность CODES (коды неисправностей) для преобразования номера кода неисправности в описание системной неисправности (отображается на DRB-II). После получения описания кода неисправности обратитесь к соответствующему NO START проверка 1A (NS-1A) или DRIVEABILITY проверка 1A («DR-1A»(ref-10648-S 01539978692000111000000)) для дополнительных процедур тестирования.
  6. Например, двигатель 3,0 л запускается и работает, но имеет проблему управляемости, и индикатор проверить двигатель указывает код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES (коды неисправностей) для преобразования номера кода неисправности в описание системной неисправности (отображается на DRB-II).
  7. При получении описания неисправности системы (на дисплее DRB-II), обратитесь к соответствующей таблице поиска неисправностей DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A), поскольку транспортное средство имеет проблемы с управляемостью, для получения дополнительных процедур тестирования. Выберите сообщение о сбое и соответствующий тест из таблицы и перейдите к соответствующей таблице поиска и устранения неисправностей. Процедура тестирования может меняться в зависимости от того, является ли код неисправности жестким или прерывистым.

ПримечаниеПри использовании карт поиска и устранения неисправностей для диагностики НЕ пропускайте никакие шаги в таблице, иначе может возникнуть неправильная диагностика.

ПримечаниеDRB-II также может использоваться для выполнения следующего: отображения состояния или значений датчиков, входов/выходов и компонентов, обеспечения возможности тестирования различных выходов, таких как клапаны и гидравлика, и сброса функций Emission техническое обслуживание Reminder (EMR). См. РЕЖИМЫ РАБОТЫ и НАПОМИНАНИЕ О ПОДДЕРЖАНИИ ВЫБРОСОВ (EMR) в этой статье.

Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
  1. Выключите зажигание, подсоедините к диагностическому штуцеру C-4805. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ (1) применение Location Dakota In двигатель Compartment, On правый Corner Of Firewall Pickup и Ramcharger In двигатель Compartment, Около Главного цилиндра Фургон RWD На Центре Брандмауэра, Около SBEC (1) (Схема №238) - (Схема №242)
  2. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован). Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II во время последовательности включения питания, иначе возникнет ошибка. Дата авторского права и программа диагностики будут отображены кратко.
  3. Если форма DRB-II пуста или появилось сообщение об ошибке, перейдите к разделу DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES в данной статье. Ниже приведены возможные сообщения об ошибках, которые могут появиться: BAD FRAMING, BAD OP CODE, CARTRIDGE ERROR, COMMAND REJECTED, высокий аккумулятор, KEYPAD проверка отказ, низкий аккумулятор, NO отклик или RAM проверка FAILILURE.
  4. Через несколько секунд дисплей изменится на следующий: DRB-II, 1) ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА или 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ. Немедленно нажмите кнопку ВВОД. Дважды нажмите стрелку вниз. Теперь дисплей будет выглядеть следующим образом: DRB-II, 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ, 3) НАСТРОИТЬ и 4) ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ.
  5. Выберите № 4 (ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ) для входа в систему диагностики. Дисплей будет выглядеть следующим образом: ВЫБЕРИТЕ СИСТЕМУ, 1) ДВИГАТЕЛЬ и 2) ПЕРЕДАЧУ. Выберите № 1 (ДВИГАТЕЛЬ) для входа в системную часть программы DRB-II. Отображение изменится следующим образом: 1991 XX, XXXX EMISSIONS, автоматическая трансмиссия (АКПП), SBEC XX, # XXXX-A. ПРИМЕЧАНИЕ: Дисплей может немного отличаться в зависимости от диагностируемого пакета двигателя.
  6. Через несколько секунд дисплей изменится на следующий: система впрыска вторичного воздуха COND, 1) с кондиционер и 2) WITHOUT кондиционер. Нажмите кнопку ENTER, чтобы немедленно изменить отображение. Выбрать № 1 или № 2 в зависимости от испытываемого транспортного средства.
  7. Дисплей теперь будет читаться следующим образом: СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ, 1) ТОПЛИВО/ЗАЖИГАНИЕ, и 2) ЗАРЯДКА. Выберите № 1 (топливо/зажигание) (топливо/зажигание), чтобы открыть меню категорий испытаний для системы топлива/зажигания. Дисплей изменится следующим образом: топливо/IGN MENU, 1) система проверка и 2) READ FAULTS.
  8. Нажмите стрелку вниз 3 раза, чтобы просмотреть остальную часть меню. Дисплей будет выглядеть следующим образом: МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN, 3) ДИСПЛЕЙ СОСТОЯНИЯ, 4) ТЕСТ ПРИВОДА и 5) РЕГУЛИРОВКИ. Для считывания кодов неисправностей выберите № 2 (READ FAULTS (СЧИТЫВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ)).
  9. Если код неисправности отсутствует, на дисплее будет отображаться следующее: НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕ ОБНАРУЖЕНО. При наличии кодов неисправностей на дисплее отображается количество обнаруженных неисправностей, например, 1 из 3 неисправностей и сообщение о неисправности. Это счетчик неисправностей. Ниже сообщения о сбое счетчик запуска (ключевой счетчик) будет перечислять количество запусков с момента установки кода отказа.
  10. Счетчик запуска (ключевой счетчик) помогает определить, является ли неисправность прерывистой. Например, если в DRB-II отображается значение 0 STARTS SINCE ERS, это означает, что двигатель не запускается с момента возникновения неисправности, и код неисправности является жестким отказом. Если счетчик запуска (ключевой счетчик) на DRB-II показывает более нуля запусков двигателя с момента последней неисправности, то кодом неисправности является периодический отказ.
  11. Если существует более одного кода неисправности, нажмите стрелку вниз для отображения следующего кода неисправности. Все коды неисправностей должны быть прочитаны, прежде чем коды неисправностей могут быть стерты. После получения кодов неисправностей обратитесь к соответствующей таблице поиска неисправностей NO START проверка 1A (NS-1A) или DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A).

ПримечаниеПри использовании карт поиска и устранения неисправностей для диагностики НЕ пропускайте никакие шаги в таблице, иначе может возникнуть неправильная диагностика.

Сброс кодов неисправностей

ПримечаниеДля стирания кодов неисправностей необходимо поместить DRB-II в меню топливо/IGN. Это меню появляется при поиске кодов неисправностей. См. МЕТОД DRB-II в разделе ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

  1. После считывания кодов неисправностей и нахождения DRB-II в меню топливо/IGN MENU нажмите стрелку вниз. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ ОШИБКИ, 1) НЕ СТЕРЕТЬ, и 2) СТЕРЕТЬ. Нажмите стрелку вниз.
  2. Дисплей спросит вас, уверены ли вы, что хотите стереть коды неисправностей. Нажмите кнопку ENTER для стирания кодов неисправностей. DRB-II отобразит сообщение FAULTS ERASED.

Режим отображения состояния

SBEC может распознавать только верхнее и нижнее состояния коммутационных схем. SBEC не может определить разницу между положением переключателя и разомкнутым или коротким замыканием или неисправным переключателем.

Если отмечено изменение, предполагается, что вся схема переключения на SBEC работает правильно. Из режима отображения состояния можно выбрать следующую информацию: модуль, датчик, входы/выходы, мониторинг системы и пользовательский дисплей.

Информация о модуле

Когда информация модуля выбирается из режима STATE дисплей, может быть получена информация о SBEC, такая как применение двигателя, применение передачи и идентификационный номер. Информация может использоваться для проверки правильности применения SBEC.

Датчик

При выборе сенсорной информации из режима STATE дисплей обеспечивается выдача информации о работе двигателя через различные датчики и органы управления двигателем в зависимости от применения двигателя и модели. Может отображаться следующая информация.

  1. Добавлено адаптивное топливо
  2. Адаптивный топливный коэффициент
  3. Положение двигателя на воздушной линии холостого хода (AIS)
  4. Барометрическое давление
  5. Температура батареи
  6. Напряжение батареи
  7. Цель системы тарификации
  8. Температура заряда
  9. Показания датчика температуры заряда
  10. Температура охлаждающей жидкости
  11. Показания датчика температуры охлаждающей жидкости
  12. Состояние системы зажигания DIS
  13. Частота вращения двигателя
  14. Информация о ключе отказа № 1
  15. Информация о ключе отказа № 2
  16. Информация о ключе отказа № 3
  17. Сигнал датчика детонации
  18. Показания вакуума сенсора абсолютного давления впускной коллектор
  19. Показания напряжения сенсора абсолютного давления впускной коллектор
  20. Минимальная частота вращения на холостом ходу
  21. Минимальное напряжение датчика положения дроссельной заслонки
  22. Модуль Spark Advance
  23. Общий замедлитель детонации
  24. Состояние датчика кислорода
  25. Напряжение датчика кислорода
  26. Статус тревоги о краже
  27. Температура корпуса дросселя
  28. Открытие дроссельной заслонки
  29. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки
  30. Итого Искровой Аванс
  31. Состояние управления скоростью
  32. Цель управления скоростью
  33. Скорость транспортного средства

Входы/выходы

При выборе входной/выходной информации из режима отображения состояния обеспечивается выдача информации о работе компонента через различные светильники, реле, соленоиды и переключатели в зависимости от применения двигателя и модели. Может отображаться следующая информация.

  1. Реле сцепления кондиционер
  2. Переключатель кондиционер
  3. Электромагнит переключения воздуха
  4. Реле автоматического отключения (ASD)
  5. Выключатель тормоза
  6. Лампа Check Engine
  7. Замкнутый дроссельный переключатель
  8. Электромагнит рециркуляция отработавших газов
  9. Свет напоминания поддержания эмиссии (EMR)
  10. Переключатель холостого хода
  11. Соленоид блокировки
  12. Overdrive Overrive Override (Блокировка овердрайва)
  13. Соленоид овердрайва
  14. Переключатель нейтрали парковки (модели АКПП)
  15. Разблокировка дроссельной заслонки (PTU) Только АКПП
  16. Соленоид управления продувкой
  17. Реле вентилятора радиатора
  18. Индикатор переключения передач
  19. Переключатель включения/выключения управления скоростью
  20. Возобновление контроля скорости
  21. Настройка управления скоростью
  22. Регулятор скорости Вакуумный соленоид
  23. Соленоид клапана управления скоростью

Мониторы

При выборе информации монитора из режима STATE дисплей предоставляется информация о различных системах или компонентах по мере их мониторинга в зависимости от применения двигателя и модели. Может отображаться следующая возможная информация.

  1. Адаптивная память
  2. Обороты двигателя
  3. Контроль топлива
  4. Пробег топлива
  5. Следователь
  6. Детонационный замедлитель
  7. Без запуска
  8. Вторичные индикаторы
  9. Опережение искры

Пользовательский дисплей

При выборе пользовательского дисплея информация может быть изменена на то, что хочет контролировать техник.

BAD FRAMING (плохое обрамление)

При появлении сообщения замените картридж более поздней версией.

Неверный код OP

При появлении сообщения замените картридж более поздней версией.

Пустое сообщение

  1. Подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если форма сообщения по-прежнему пуста, неисправны DRB-II или кабель адаптера. Замените для определения неисправного компонента. Если экран сообщений не пустой, DRB-II и кабель адаптера функционируют нормально.
  2. Проверьте правильность размещения проводов в диагностическом разъеме, наличие поврежденных клемм или выдвинутых контактов. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, проверьте сопротивление между черным или черным/белым проводом диагностического разъема и землей с помощью омметра. (Схема №238)
  3. Если сопротивление меньше 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь черным или черным/белым проводом между диагностическим разъемом и 60-контактным разъемом на SBEC. Расположение компонентов см. в таблице SBEC LOCATIONS.
МодельМестоположение
ДакотаПравое переднее крыло, над шиной
Фургон RWDЦентр межсетевого экрана
Все остальныеЛевый передний угол моторного отсека

РАСПОЛОЖЕНИЕ SBEC

Ошибка картриджа

При появлении сообщения замените картридж DRB-II и продолжите диагностику.

Команда отклонена

При появлении сообщения замените картридж более поздней версией.

Высокая батарея

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще существует, неисправен кабель DRB-II или кабель адаптера. Замените для определения неисправного компонента. Если сообщение не отображается, DRB-II и кабель адаптера функционируют нормально. Ремонтная зарядная система.

Низкий уровень заряда батарей

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще существует, неисправен кабель DRB-II или кабель адаптера. Замените для определения неисправного компонента. Если сообщение не отображается, DRB-II и кабель адаптера функционируют нормально. Ремонтная зарядная система.

Нет ответа

ПримечаниеОтвет не может быть вызван одним из следующих факторов: DRB-II подключен к неправильному диагностическому разъему, зажигание выключено, неисправен кабель адаптера, картридж или DRB-II, неисправен SBEC, разъем или проводка.

Схема №242
  1. Убедитесь, что DRB-II подключен к соответствующему диагностическому разъему. (Схема №239)- (Схема №242). Убедитесь, что зажигание включено и все проводные соединения надежно защищены.
  2. Выключите зажигание и отсоедините ДРБ-II от диагностического разъема. Отсоедините 60-контактный разъем от SBEC. Расположение компонентов см. в таблице SBEC LOCATIONS. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой Розовый провод на диагностическом разъеме и контактом № 25 (Розовый провод) на 60-контактном разъеме. (Схема №238) и (Схема №243).
  3. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните обрыв в розовом проводе между диагностическим разъемом и 60-контактным разъемом. Если сопротивление не превышает 10 Ом, проверьте сопротивление между клеммой светло-зеленого провода на диагностическом разъеме и контактом № 45 (светло-зеленый провод) на 60-контактном разъеме.
  4. Если сопротивление превышает 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь светло-зеленым проводом между диагностическим разъемом и 60-контактным разъемом. Если сопротивление не превышает 10 Ом, убедитесь, что DRB-II и кабель адаптера исправны.
  5. Если все вышеперечисленное в порядке и условие незапуска существует, перейдите к тесту незапуска NS-7A.

Перевод пробега EMR

  1. При замене SBEC пробег автомобиля с одометра должен быть скопирован в память заменяющего SBEC. Перенос пробега транспортного средства позволит сменному SBEC правильно управлять светом EMR.
  2. Необходимо поместить DRB-II в меню топливо/IGN, чтобы сбросить индикатор EMR. Это меню появляется при поиске кодов неисправностей. См. МЕТОД DRB-II в разделе ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
  3. В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ЗАПРАВКА) нажмите стрелку вниз, чтобы выбрать № 5) регулировки (РЕГУЛИРОВКИ). Дисплей будет читать следующим образом: РЕГУЛИРОВКИ, 1) ОШИБКИ СТИРАНИЯ, 2) СБРОС ПАМЯТИ, 3) СБРОС EMR фонарь и 4) ПРОВЕРКА EMR ПАМЯТИ. Нажмите стрелку вниз, чтобы выбрать № 4) ПРОВЕРКА ПАМЯТИ EMR.
  4. Дисплей спросит, уверены ли вы, что хотите проверить память EMR. Для продолжения нажмите кнопку ВВОД. Дисплей будет читать следующим образом: EMR MEMORY проверка, и WRITE проверка [------]. Теперь дисплей спросит, находится ли пробег панели приборов между указанной величиной.
  5. Нажмите кнопку YES или NO. При нажатии кнопки YES проверка памяти EMR завершается. При нажатии кнопки NO (НЕТ) введите показанный на одометре пробег. Для завершения переноса пробега нажмите кнопку ВВОД.

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей (или только коды прохождения), существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Схема №243

Коды неисправностей

КодексДисплей на DRB-IIСостояние отказа
11НЕТ КОНТРОЛЬНОГО СИГНАЛА ПРИ ПРОКРУТКЕПри прокрутке не обнаружен опорный сигнал распределителя.
13 (2)НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКАНе обнаружено разницы между показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе двигателя и показаниями барометрического давления при запуске
13 (2)ИЛИ МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА.Различие в сигнале датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено.
14 (2)СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕВход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше минимально допустимого напряжения.
14 (2)СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕВход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше максимально допустимого напряжения.
15 (3)ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАСигнал датчика скорости автомобиля не обнаружен.
17ДВИГАТЕЛЬ СЛИШКОМ ДОЛГО НАХОДИТСЯ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИТемпература охлаждающей жидкости ниже нормальной рабочей температуры.
21 (3)СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕНа входе датчика O2 не обнаружен сильный или слабый сигнал.
21 (3)СИГНАЛ O2, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯВходное напряжение датчика кислорода больше нормального рабочего диапазона.
22 (2)СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИВход датчика температуры охлаждающей жидкости низкий.
22 (2)СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИВход датчика температуры охлаждающей жидкости высокий.
23(4) дроссельный узел TEMP напряжение низкий (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОРПУСЕ ДРОССЕЛЯ)Входное напряжение датчика температуры корпуса дросселя низкое.
23Дроссельный узел TEMP напряжение высокий (ТЕМПЕРАТУРА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ ВЫСОКАЯ)Температура тела дросселя Входное напряжение датчика высокое.
23(2) ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАРЯДАВходное напряжение датчика температуры заряда меньше или больше допустимого напряжения.
24 (2)НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НИЗКОЕВыходное напряжение датчика TPS меньше допустимого.
24Датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ TPS)Выходной сигнал датчика датчик положения дроссельной заслонки превышает максимально допустимое напряжение.
25 (3)ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДАКороткое замыкание обнаружено в одной или нескольких цепях привода AIS.
26 (2)INJ 1 ПИКОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НЕ ПОЛУЧЕНОВысокое сопротивление в цепи инжектора № 1.
26ПИКОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ INJ 2 НЕ ПОЛУЧЕНОВысокое сопротивление в цепи инжектора № 2.
26ПИКОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ИНЖЕКЦИИ 3 НЕ ПОЛУЧЕНОВысокое сопротивление в цепи инжектора № 3.
27СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 1Выходной драйвер инжектора неправильно реагирует на управляющий сигнал.
27СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 2Выходной драйвер инжектора неправильно реагирует на управляющий сигнал.
27СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 3Выходной драйвер инжектора неправильно реагирует на управляющий сигнал.
31 (3)ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИОбнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи электромагнита продувки.
32 (3)ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГРОбнаружено обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов.
32Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР)Контроллер не обнаружил требуемого изменения смеси воздух/топливо во время диагностического теста (только CA).
33ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРАВ цепи реле сцепления А/С обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние.
34ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮОбнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепях электромагнитов управления скоростью или вентиляции.
35(5) ЗАМЫКАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДАВходная цепь переключателя контактов холостого хода замкнута накоротко на массу.
**(5) ОБРЫВ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДАВходная цепь выключателя контактов холостого хода разомкнута.
36ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА.Обнаружено разомкнутое или короткозамкнутое состояние в цепи электромагнита переключения воздуха.
37(6) ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРАОбнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи соленоида блокировки гидротрансформатора (только АКПП).
41 (2)ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯПоле генератора не переключается должным образом.
42СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASDРазомкнутое или замкнутое состояние обнаружено в цепи реле ASD.
**НЕТ КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА SBECНапряжение ASD на контроллере не обнаружено.
43 (3)КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 1 ПЕРВЫЙ КОНТУРПиковый первичный ток не получен с максимальной задержкой.
43КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 2 ПЕРВЫЙ КОНТУРПиковый первичный ток не получен с максимальной задержкой.
43КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 3 ПЕРВЫЙ КОНТУРПиковый первичный ток не получен с максимальной задержкой.
45ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ОВЕРДРАЙВАОбнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи соленоида овердрайва.
46 (2)СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИНапряжение зарядной системы больше допустимого.
47 (2)НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ СЛИШКОМ НИЗКОЕНапряжение зарядной системы меньше допустимого.
51 (3)СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN)Сигнал датчика O2 остается слабым.
51ИЛИ АДДИТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ НА БОГАТОМ ПРЕДЕЛЕ.Аддитивная адаптивная память на богатом пределе.
52 (3)СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH)Сигнал датчика O2 остается насыщенным.
52ИЛИ АДДИТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ НА ОБЕДНЕННОМ ПРЕДЕЛЕ.Аддитивная адаптивная память на пределе постности
53ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРАВнутренний сбой в контроллере.
54 (2)NO SYNC PICKUP сигнал (НЕТ СИГНАЛА ЗАХВАТА СИНХРОНИЗАЦИИ).При вращении двигателя синхросигнал топлива не обнаружен.
55Н/ДЗавершение отображения кода неисправности (лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ)).
62ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EMR МИЛИ НЕ СОХРАНЕНЫОтказ контроллера, EMR мили не сохранены.
63ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EEPROM ОТКАЗ ЗАПИСИСбой контроллера, запись в EEPROM запрещена.
(1) Применение кода неисправности будет варьироваться в зависимости от модели и применения двигателя. Не все коды неисправностей используются на всех моделях. (2) Индикатор проверить двигатель будет гореть. (3) Свет проверить двигатель будет включен (только для моделей из Калифорнии). (4) Используется на Dakota 5.2L и 5.9L. (5) Используется на 3.9L, 5.2L и 5.9L. (6) На некоторых моделях это может упоминаться как соленоид разблокировки дроссельной заслонки.
(1)Применение кода неисправности будет варьироваться в зависимости от модели и применения двигателя. Не все коды неисправностей используются на всех моделях.
(2)Индикатор проверить двигатель будет гореть.
(3)Индикатор проверить двигатель будет включен (только для моделей из Калифорнии).
(4)Используется на Dakota 5.2L и 5.9L.
(5)Используется на 3.9L, 5.2L и 5.9L.
(6)На некоторых моделях это может называться частично соленоидом разблокировки дроссельной заслонки.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (1)

Система проверки DR-1A на наличие неисправностей.

ПримечаниеАккумулятор должен быть полностью заряжен и иметь номинальную емкость перед выполнением любой процедуры испытания на управляемость. Если автомобиль запускается и останавливается повторно, выполните тест NS-2A.

  1. Подключите DRB-II к диагностическому разъему под капотом, а затем прочитайте сообщения о сбое. При отсутствии неисправностей запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Установите обороты двигателя 2000 об/мин на время не менее 10 секунд вручную, не используя DRB-II.
  2. Верните двигатель на холостой ход. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, установите вентилятор кондиционера на низкой скорости. Включить кондиционер. Если автомобиль глохнет при включении кондиционера, выполните шаги 3) и 4). Если транспортное средство не остановилось, перейдите к шагу 5).
  3. Отсоедините и осмотрите разъем контроллера двигателя на наличие поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Включить зажигание. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Разъем контроллера двигателя зонда полость № 9 (Темно-синий провод).
  4. Если в полости № 9 напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте темно-синий провод. При наличии 10 вольт и более в полости № 9 замените контроллер двигателя. Выполните ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ 2.
  5. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, нажмите на педаль тормоза и переключите передачу через все передачи. Возвращайся в Парк. Прочтите неисправности на DRB-II. Если по-прежнему нет неисправностей, проверьте, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству, связанному с проблемой управляемости.
  6. При отсутствии TSB выполните тест DR-31A. При наличии TSB выполнить корректирующее действие. Если проблемы с управляемостью продолжаются, выполните тест DR-31A.
  7. Если сообщение DRB-II «INTERNAL CONTROLLER отказ»(ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА), замените контроллер двигателя и выполните ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ 2. Если сообщение DRB-II «ДВИГАТЕЛЬ СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ ХОЛОДНЫЙ», отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости и выполните ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ 3.
  8. С помощью таблицы DRB-II неисправность MESSAGES выберите сообщение о сбое и соответствующий тест. Исправьте все сообщения об ошибках перед тем, как перейти к сообщению о прерывистой ошибке.

DR-1B сообщения о неисправностях DRB-II

Сообщение DRB-II(1) Жесткий сбой(2) Прерывистая неисправность
Цепь реле сцепления кондиционер
AB&AD BodiesDR-22ADR-46A
ТелоDR-21ADR-46A
Аддитивная адаптивная память
На границе обедненияDR-31ADR-31A
Аддитивная адаптивная память
На богатом пределеDR-31ADR-31A
Переключение воздуха
Цепь соленоидаDR-25ADR-46A
Автоматическая скорость холостого хода
Цепи двигателяDR-15ADR-48A
Ошибка контроллера EEPROM
В записи отказаноDR-30ADR-30A
Контроллер Отказ EMR Пробег
Не хранитсяDR-30ADR-30A
Напряжение датчика охлаждающей жидкости
Слишком высокаяDR-9ADR-47A
Напряжение датчика охлаждающей жидкости
Слишком низкийDR-10ADR-47A
Схема электромагнита рециркуляция отработавших газовDR-19ADR-46A
Отказ системы рециркуляция отработавших газовDR-20ADR-20A
Низкий уровень короткого замыкания переключателя на холостом ходуDR-23ADR-23A
Обрыв цепи переключателя холостого ходаDR-24ADR-24A
Контроль инжектора № 1
СхемаDR-16ADR-49A
Контроль инжектора № 2
СхемаDR-17ADR-49A
Слишком высокое напряжение абсолютное давление во впускном коллектореDR-5ADR-47B
Слишком низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллектореDR-4ADR-47B
Без датчика напряжения реле ASD
На контроллереDR-27ADR-27A
Нет изменений в абсолютное давление во впускном коллекторе от
Начало выполненияDR-3ADR-47B
Отсутствие сигнала скорости транспортного средстваDR-6ADR-6A
Цепь соленоида овердрайва
С блокировкойDR-29ADR-29A
Без блокировкиDR-28ADR-28A
Закорочен сигнал O2
К напряжениюDR-8ADR-8A
Сигнал O2 остается в центреDR-7ADR-7A
Сигнал O2 остается ниже
Центр (Lean)DR-40ADR-40A
Сигнал O2 остается выше
Центр (богатый)DR-40ADR-40A
Цепь электромагнита продувкиDR-18ADR-46A
Медленное изменение в режиме простоя
Сигнал абсолютное давление во впускном коллектореDR-2ADR-47B
Температура корпуса дросселя
ВысокоDR-11ADR-47A
Температура корпуса дросселя
НизкоDR-12ADR-47A
Датчик положения дроссельной заслонки
Высокое напряжениеDR-13ADR-47A
Датчик положения дроссельной заслонки
Низкое напряжениеDR-14ADR-47A
Блокировка гидротрансформатора
СоленоидDR-26ADR-46A
(1) Счетчик ключа равен «0». (2) Счетчик ключа больше «0».
(1)Счетчик ключей равен «0».
(2)Значение счетчика ключа больше «0».

СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB-II

Тест- DR-2A (1 из 2) Медленное изменение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе в режиме ожидания. Схема №244
Тест- DR-2A (2 из 2) Медленное изменение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе в режиме ожидания. Схема №245
Тест DR-3A отсутствие изменений в абсолютное давление во впускном коллекторе от начала до запуска. Схема №246
Тест DR-4A слишком низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №247
Тест- DR-5A (1 из 2) Слишком высокое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №248
Тест- DR-5A (2 из 2) Слишком высокое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №249
Схематическое испытание DR-6A отсутствии сигнала скорости транспортного средства. Схема №250
Испытательный DR-6A (1 из 3) Отсутствие сигнала скорости транспортного средства. Схема №251
Испытательный DR-6A (2 из 3) Отсутствие сигнала скорости транспортного средства. Схема №252
Испытательный DR-6A (3 из 3) Отсутствие сигнала скорости транспортного средства. Схема №253
Схематический тест DR-7A сигнал O2 остается в центре. Схема №254
Тест DR-7A (1 из 2) Сигнал O2 остается в центре. Схема №255
Тест DR-7A (2 из 2) Сигнал O2 остается в центре. Схема №256
Тест DR-8A (1 из 2) Сигнал O2, закороченный до напряжения. Схема №257
Тест DR-8A (2 из 2) Сигнал O2, закороченный до напряжения. Схема №258
Схематическое испытание высокого напряжения DR-9A датчика охлаждающей жидкости. Схема №259
Испытательный DR-9A (1 из 2) Высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №260
Испытательный DR-9A (2 из 2) Высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №261
Низкое напряжение датчика охлаждающей жидкости испытательного DR-10A. Схема №262
Схематическое испытание DR-11A 5.2L/5.9L высокого температурного напряжения корпуса дроссельной заслонки. Схема №263
Испытательный DR-11A (1 из 2) 5.2L/5.9L Высокая температура корпуса дроссельной заслонки. Схема №264
Испытательный DR-11A (2 из 2) 5.2L/5.9L Высокая температура корпуса дроссельной заслонки. Схема №265
Испытательный DR-12A 5.2L/5.9L низкая температура корпуса дроссельной заслонки. Схема №266
Тест- DR-13A (1 из 2) датчик положения дроссельной заслонки напряжения высокий (Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки). Схема №267
Тест- DR-13A (2 из 2) датчик положения дроссельной заслонки напряжения высокий (Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки). Схема №268
Тест- DR-14A низкого напряжения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №269
Испытательный DR-15A (1 из 2) Цепи AISM. Схема №270
Испытательный DR-15A (2 из 2) Цепи AISM. Схема №271
Испытательный DR-16A (1 из 2) Схема управления инжектором No1. Схема №272
Испытательный DR-16A (2 из 2) Схема управления инжектором No1. Схема №273
Испытательный DR-17A (1 из 2) Схема управления инжектором No2. Схема №274
Испытательный DR-17A (2 из 2) Схема управления инжектором No2. Схема №275
Схематическое испытание DR-18A цепи соленоида продувки. Схема №276
Испытательный DR-18A (1 из 3) Цепь соленоида продувки. Схема №277
Испытательный DR-18A (2 из 3) Цепь соленоида продувки. Схема №278
Испытательный DR-18A (3 из 3) Цепь соленоида продувки. Схема №279
Схематическое испытание DR-19A электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №280
Проверка DR-19A (1 из 3) цепи электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №281
Проверка DR-19A (2 из 3) цепи электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №282
Проверка DR-19A (3 из 3) цепи электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №283
Тест- DR-20A (1 из 4) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №284
Тест- DR-20A (2 из 4) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №285
Тест- DR-20A (3 из 4) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №286
Тест- DR-20A (4 из 4) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №287
Схематическое испытание DR-21A цепи реле сцепления на корпусе AN кондиционер. Схема №288
Испытательный DR-21A (1 из 2) Цепь реле сцепления корпуса кондиционера AN. Схема №289
Испытательный DR-21A (2 из 2) Цепь реле сцепления корпуса кондиционера AN. Схема №290
Испытательный DR-22A (1 из 2) Цепь реле сцепления корпусов AB/AD кондиционер. Схема №291
Испытательный DR-22A (2 из 2) Цепь реле сцепления корпусов AB/AD кондиционер. Схема №292
Тест DR-23A переключение на холостой ход при коротком замыкании на низкий уровень. Схема №293
Испытание DR-24A (1 из 2) холостого хода с разомкнутой цепью. Схема №294
Испытание DR-24A (2 из 2) холостого хода с разомкнутой цепью. Схема №295
Схематическое испытание DR-25A цепи электромагнита переключения системы впрыска вторичного воздуха. Схема №296
Проверка DR-25A (1 из 3) цепи электромагнита переключения системы впрыска вторичного воздуха. Схема №297
Проверка DR-25A (2 из 3) цепи электромагнита переключения системы впрыска вторичного воздуха. Схема №298
Проверка DR-25A (3 из 3) цепи электромагнита переключения системы впрыска вторичного воздуха. Схема №299
Схематическое испытание DR-26A цепи соленоида блокировки гидротрансформатора. Схема №300
Испытательный DR-26A (1 из 2) Цепь соленоида блокировки гидротрансформатора. Схема №301
Испытательный DR-26A (2 из 2) Цепь соленоида блокировки гидротрансформатора. Схема №302
Схематическое испытание DR-26B цепи электромагнита блокировки гидротрансформатора с наружным диаметром. Схема №303
Испытательный DR-26B (1 из 2) Схема электромагнита блокировки гидротрансформатора с наружным диаметром. Схема №304
Испытательный DR-26B (2 из 2) Схема электромагнита блокировки гидротрансформатора с наружным диаметром. Схема №305
Тест DR-27A отсутствие датчика напряжения реле ASD на контроллере. Схема №306
Схематическое испытание DR-28A цепи соленоида блокировки без привода. Схема №307
Испытательный DR-28A (1 из 2) Цепь электромагнита блокировки без привода. Схема №308
Испытательный DR-28A (2 из 2) Цепь электромагнита блокировки без привода. Схема №309
Испытательный DR-29A (1 из 2) Цепь электромагнита блокировки с повышающей передачей. Схема №310
Испытательный DR-29A (2 из 2) Цепь электромагнита блокировки с повышающей передачей. Схема №311
Тест DR-30A (1 из 2) Отказ контроллера EMR Пробег не сохранен и Отказ контроллера EEPROM Запись запрещена. Схема №312
Тест DR-30A (2 из 2) Отказ контроллера EMR Пробег не сохранен и Отказ контроллера EEPROM Запись запрещена. Схема №313
Испытание DR-31A (1 из 2) Проверка вторичного зажигания и синхронизации. Схема №314
Испытание DR-31A (2 из 2) Проверка вторичного зажигания и синхронизации. Схема №315
Испытание DR-32A (1 из 2) Проверка давления топлива. Схема №316
Испытание DR-32A (2 из 2) Проверка давления топлива. Схема №317
Испытание DR-32B (1 из 2) Проверка давления топлива. Схема №318
Испытание DR-32B (2 из 2) Проверка давления топлива. Схема №319
Испытание DR-33A (1 из 2) Проверка калибровки охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Схема №320
Испытание DR-33A (2 из 2) Проверка калибровки охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Схема №321
Тест- DR-34A (1 из 2) Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №322
Тест- DR-34A (2 из 2) Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №323
Тест- DR-35A (1 из 2) Проверка закрытого дроссельного переключателя. Схема №324
Тест- DR-35A (2 из 2) Проверка закрытого дроссельного переключателя. Схема №325
Проверка DR-35B закрытого дроссельного переключателя. Схема №326
Испытание DR-36A проверка срабатывания на холостом ходу. Схема №327
Тест DR-37A проверка работы соленоида. Схема №328
Испытание DR-38A (1 из 4) Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №329
Испытание DR-38A (2 из 4) Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №330
Испытание DR-38A (3 из 4) Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №331
Испытание DR-38A (4 из 4) Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №332
Тест- DR-39A (1 из 2) Проверка системы коммутации системы впрыска вторичного воздуха. Схема №333
Тест- DR-39A (2 из 2) Проверка системы коммутации системы впрыска вторичного воздуха. Схема №334
Тест DR-40A проверку переключения датчика O2. Схема №335
Схематическое испытание DR-40B сенсора O2 с блокировкой Lean. Схема №336
Проверка DR-40B (1 из 2) O2 датчик Switching Locked Lean. Схема №337
Проверка DR-40B (2 из 2) O2 датчик Switching Locked Lean. Схема №338
Схематическое испытание DR-41A проверка входа переключателя блокировки/нейтрали. Схема №339
Тест- DR-41A (1 из 2) Проверка входа переключателя ожидания/нейтрали. Схема №340
Тест- DR-41A (2 из 2) Проверка входа переключателя ожидания/нейтрали. Схема №341
Испытание DR-42A проверка цепей массы и питания контроллера двигателя. Схема №342
Испытание DR-42A (1 из 2) Проверка цепей массы и питания контроллера двигателя. Схема №343
Тест- DR-42A (2 из 2) Проверка цепей массы и питания контроллера двигателя. Схема №344
Испытание DR-43A проверка вакуума двигателя. Схема №345
Испытание DR-44A проверка минимального воздушного потока. Схема №346
Испытание DR-44B проверка максимального расхода воздуха. Схема №347

Процедура проверки 1

  1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, вернитесь в NS-1A КОНТРОЛЬ.
  2. Если двигатель запускается и контроллер двигателя был изменен, проверьте автомобиль на заводскую сигнализацию угона. Если автомобиль оборудован заводской системой сигнализации угона, запустите двигатель не менее 20 раз для активации системы сигнализации угона. Запишите пробег EMR в новый контроллер двигателя. Состояние незапуска исправлено. Ремонт завершен.
  3. Если двигатель запустился и контроллер двигателя не менялся, подключите ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Состояние незапуска исправлено, сообщения о сбоях стерты. Ремонт завершен.

Процедура проверки 2

  1. Если VERIFICATION PROCEDURE 3 выполнялась ранее, повторите тест VERIFICATION PROCEDURE 3. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты.
  2. Если существует другая неисправность, которая не была устранена, вернитесь в DR-1A CHECKING система FOR FAULTS и следуйте пути, указанному для другой неисправности. Если контроллер двигателя был заменен и автомобиль оборудован заводской системой сигнализации угона, запустите двигатель не менее 20 раз, чтобы активировать систему сигнализации угона. Запишите пробег EMR в новый контроллер двигателя.
  3. Подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Убедитесь в отсутствии других неисправностей. Чтобы убедиться в отсутствии других неисправностей, запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин примерно на 10 секунд. Верните двигатель на холостой ход.
  4. Если транспортное средство оснащено системой АКПП, то следует включить тормоза и включить цикличную передачу на всех передачах. Поместите переключатель передач в парковую зону. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите кондиционер. Установите скорость воздуходувки на НИЗКОЕ.
  5. Выключите двигатель, запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель, проверьте с помощью DRB-II наличие сообщений о неисправностях. Если на дисплее DRB-II появилось сообщение NO неисправность, то тест завершен.
  6. В случае устранения неисправности обратитесь к БЮЛЛЕТЕНЯМ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (TSB) для получения соответствующей информации, касающейся проблемы управляемости. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если возникает другая неисправность, вернитесь к разделу DR-1A ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Процедура проверки 3

  1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если присутствует другая неисправность, которая не была устранена, вернитесь к DR-1A CHECKING система FOR FAULTS и следуйте пути, указанному для другой неисправности.
  2. Если контроллер двигателя был изменен и автомобиль оснащен заводской системой сигнализации угона, запустите двигатель не менее 20 раз, чтобы активировать систему сигнализации угона. Запишите пробег EMR в новый контроллер двигателя.
  3. Подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Удаление сообщений о сбоях. Отсоедините DRB-II. Убедитесь в отсутствии других сообщений о сбое. Чтобы убедиться в отсутствии других сообщений о сбое, запустите двигатель. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите кондиционер. Установите скорость воздуходувки на НИЗКОЕ.
  4. Управлять транспортным средством около 5 минут. За это время достичь скорости не менее 40 миль в час. Обеспечьте переключение передач через все передачи. По окончании дорожного испытания выключить двигатель.
  5. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключите двигатель, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Проверьте с помощью DRB-II наличие сообщений о сбоях. Если сообщения о сбое отсутствуют, тест завершается.
  6. Если исправленное сообщение о сбое сбрасывается, проверьте БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) на предмет любой соответствующей информации, касающейся проблем с управляемостью. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если возникает другая неисправность, вернитесь к разделу DR-1A ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.9L