Как продиагностировать систему
Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.
Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в SBEC, загорается индикатор проверить двигатель, и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.
После того, как коды неисправностей известны, обратитесь к таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в этой статье, чтобы определить сомнительную цепь. Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, SBEC аннулирует этот код неисправности после приблизительно 50 циклов включения-выключения зажигания. Для получения информации об удалении кодов неисправностей см. раздел УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной статье.
Конкретный код отказа является результатом конкретного отказа системы, но он НЕ указывает на то, что причина отказа обязательно находится внутри системы. Код неисправности НЕ осуждает какой-либо конкретный компонент; он определяет вероятную неисправную область.
Процедура диагностики
Для получения кодов неисправностей см. раздел ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной статье. Если коды неисправностей ОТСУТСТВУЮТ и/или используется диагностическое считывающее устройство II (DRB-II), перейдите к одному из следующих тестов.
- Перейдите к диаграмме NO START проверка 1A (NS-1A), если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. После ремонта выполните указанную карту ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ. Убедитесь, что диаграммы применяются к испытываемому двигателю.
- Перейдите к таблице DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A), если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. После ремонта выполните указанную карту ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ. Убедитесь, что диаграммы применяются к испытываемому двигателю.
ПримечаниеПри использовании карт поиска и устранения неисправностей для диагностики НЕ пропускайте никакие шаги в таблице, иначе может возникнуть неправильная диагностика.
Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.
- Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
- Разъем SBEC зонда со стороны контакта. Обратный разъем SBEC НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
- НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
- При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1/4" от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1/4" от земли, это может привести к повреждению электроники транспортного средства и/или SBEC.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок, или двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
- Всегда устраняйте сначала наименьший номер кода неисправности (индикатор проверить двигатель) или первый отображаемый отказ (DRB-II).
- Всегда выполняйте проверку ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ после выполнения ремонта.
- Всегда отключайте DRB-II после использования.
- Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.
Режим испытаний привода
Режим тестирования исполнительного механизма используется для проверки работы выходных цепей устройств, которые SBEC не может распознать. В зависимости от применения двигателя и модели в режиме тестирования привода для обеспечения работы компонентов могут быть активированы: реле, соленоиды и различные компоненты. Ниже приведена информация или компоненты, к которым можно получить доступ в режиме тестирования привода.
- Реле сцепления кондиционер
- Воздушный двигатель холостого хода (AIS)
- Электромагнит воздушного переключателя
- Поле генератора переменного тока
- Реле автоматического отключения (ASD) ASD
- Система автоматического отключения (ASD)
- Лампа Check Engine
- Электромагнит рециркуляция отработавших газов
- Свет напоминания поддержания эмиссии (EMR)
- Топливная форсунка
- Катушка зажигания
- Соленоид овердрайва
- Разблокировка дроссельной заслонки (PTU) Только АКПП
- Соленоид продувки
- Реле вентилятора радиатора
- Индикатор переключения передач (только для МКПП)
- Соленоид/реле
- Серво-соленоиды управления скоростью
- Остановить все тесты
- Выход тахометра
KEYPAD проверка отказа (отказ проверки клавиатуры)
Убедитесь, что зажигание выключено. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II. Включить зажигание. Если DRB-II отображает KEYPAD проверка отказ, замените DRB-II. Если сообщение KEYPAD проверка отказ не отображается, продолжите диагностику.
RAM проверка отказа (отказ испытаний озу)
При появлении сообщения замените DRB-II и продолжите диагностику.
Карты поиска и устранения неисправностей
ПримечаниеСледующие диаграммы и иллюстрации устранения неполадок любезно предоставлены Chrysler Motors.
Нет запуска диагностические схемы: от NS-1A до NS-17A
ПримечаниеСледующие диаграммы и иллюстрации устранения неполадок любезно предоставлены Chrysler Motors.
NS-1A испытания: Искры зажигания и подача питания на катушку Ckt Diag. Схема №8
NS-1A испытания: (1 из 3) Искра зажигания и подача питания на катушку. Схема №9
NS-1A испытания: (2 из 3) Искра зажигания и подача питания на катушку. Схема №10
NS-1A испытания: (3 из 3) Искра зажигания и подача питания на катушку. Схема №11
NS-2A испытания: (1 из 2) Сообщения о распылении топлива и неисправности с DRB-II. Схема №12
NS-2A испытания: (2 из 2) Сообщения о распылении топлива и неисправности с DRB-II. Схема №13
Тест NS-3A Ckt Diag: неисправности инжектора, подачи питания на SBEC, состояние датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и кражи. Схема №14
Тестовый NS-3A: (1 из 3) Неисправности инжектора, подачи питания на SBEC, состояние датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и кражи. Схема №15
NS-3A тестирования: (2 из 3) Неисправности инжектора, подачи питания на SBEC, состояние датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и кражи. Схема №16
NS-3A тестирования: (3 из 3) Неисправности инжектора, подачи питания на SBEC, состояние датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и кражи. Схема №17
NS-17A: механические испытания без кода неисправности
На данном этапе процедуры испытания на запуск и останов, если установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с конструкцией и не являются причиной возникновения проблемы, связанной с отсутствием запуска и останова, следует проверить следующие дополнительные пункты в качестве возможных причин:
- Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
- Проверьте разрежение двигателя.
- Проверьте компрессию двигателя.
- Проверьте ограничение выхлопной системы.
- Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
- Проверить синхронизацию клапана.
- Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
- Проверить вторичную цепь зажигания на предмет ненормального объема работ.
- Проверьте наличие загрязнения топлива.
- Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
Блок-Схемы диагностики управляемости DR-1A к DR-45A
ПримечаниеСледующие диаграммы и иллюстрации устранения неполадок любезно предоставлены Chrysler Motors.
DR-41A: механические испытания без кода неисправности
На данном этапе процедуры испытания на управляемость, если установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с конструкцией и не являются причиной проблем с управляемостью, проверить следующие дополнительные пункты на предмет возможных причин:
- Проверить синхронизацию клапана.
- Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
- Проверьте компрессию двигателя.
- Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
- Проверьте наличие утечек вакуума внутреннего усилителя тормозов.
- Проверьте наличие загрязнения топлива.
- Проверьте ограничение выхлопной системы.
- Убедитесь, что нагнетательные скважины не закупорены и не ограничены.
- Убедитесь, что провод управления инжектором подсоединен к соответствующему инжектору.
- Убедитесь, что разрежение в двигателе не менее 13 дюймов. Рт.ст.
- Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
