Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Dakota Sport/Dodge Dakota Sport (1989-1994)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.5L: П…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.5L: Прочее Dodge Dakota Sport

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 170 иллюстраций ~25 мин чтения

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к загоранию лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и остаются включенными до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, SBEC будет использовать заменяющее значение в своих расчетах, разрешая работу двигателя в режиме limp-in. В этом состоянии транспортное средство будет работать, но управляемость может быть плохой.

ПримечаниеВнизу сообщения о неисправности на DRB-II появляется счетчик запуска (ключевой счетчик), показывающий количество запусков двигателя с момента последнего появления кода неисправности. Это помогает определить, является ли неисправность периодической. Например, если в DRB-II отображается значение 0 STARTS SINCE ERS (ЗАПУСК С ERS), это означает, что двигатель не запускается с момента возникновения неисправности, и код неисправности является жестким отказом. Если счетчик запуска (ключевой счетчик) показывает более нуля запусков двигателя с момента последней возникшей неисправности, то код неисправности - это прерывистый отказ.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию или загоранию света проверить двигатель и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти SBEC.

Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, код неисправности будет стерт из памяти SBEC. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проблемами, связанными с проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье H - GAS тесты без кодов.

Поиск кодов неисправностей

ПримечаниеПроизводитель рекомендует использовать DRB-II (Diagnostic Readout Box-II, C-4805) для диагностики системы. Функция освещения проверить двигатель может использоваться, но имеет ограниченное диагностическое использование. Не удалось найти точную процедуру. Чак сказал, что можно уходить.

Как проверить метод освещения двигателя

  1. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения передачи, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
  2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите, выключите, включите, выключите и включите зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
  3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
  4. Как только свет проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, придется начинать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности.
  5. Обратитесь к таблице неисправность CODES для перевода номера кода отказа в описание отказа системы (отображается на DRB-II). После получения описания кода неисправности обратитесь к соответствующей таблице поиска неисправностей NO START проверка 1A (NS-1A) или DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A) для получения информации о дополнительных процедурах тестирования.
  6. Например, двигатель 3,0 л запускается и работает, но имеет проблему управляемости, и индикатор проверить двигатель указывает код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES для перевода номера кода отказа в описание отказа системы (отображается на DRB-II).
  7. При получении описания неисправности системы (отображение на DRB-II), обратитесь к соответствующей карте поиска неисправностей DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A), поскольку транспортное средство имеет проблему с управляемостью, для получения дополнительных процедур тестирования. Выберите сообщение о сбое и соответствующий тест из таблицы и перейдите к соответствующей таблице поиска и устранения неисправностей. Процедура тестирования может меняться в зависимости от того, является ли код неисправности жестким или прерывистым.

ПримечаниеПри использовании карт поиска и устранения неисправностей для диагностики НЕ пропускайте никакие шаги в таблице, иначе может возникнуть неправильная диагностика.

ПримечаниеDRB-II также может использоваться для выполнения следующего: отображения состояния или значений датчиков, входов/выходов и компонентов, обеспечения возможности тестирования различных выходов, таких как клапаны и гидравлика, и сброса функций Emission техническое обслуживание Reminder (EMR). См. РЕЖИМЫ РАБОТЫ и EMISSION техническое обслуживание REMINDER (EMR) в данной статье.

Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. Выключите зажигание, подсоедините к диагностическому штуцеру C-4805. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СОЕДИНИТЕЛЯ (1) Расположение приложения универсал, Voyager в моторном отсеке, рядом с SBEC Dakota в моторном отсеке, в правом углу брандмауэра (1) (Схема №23) -5.
  2. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован). Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II во время последовательности включения питания, иначе возникнет ошибка. Дата авторского права и программа диагностики будут отображены кратко.
  3. Если форма DRB-II пуста или появилось сообщение об ошибке, перейдите к разделу DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES в данной статье. Ниже приведены возможные сообщения об ошибках, которые могут появиться: BAD FRAMING, BAD OP CODE, CARTRIDGE ERROR, COMMAND REJECTED, высокий аккумулятор, KEYPAD проверка отказ, низкий аккумулятор, NO отклик или RAM проверка FAILILURE.
  4. Через несколько секунд дисплей изменится на следующий: DRB-II, 1) ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА или 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ. Немедленно нажмите кнопку ВВОД. Дважды нажмите стрелку вниз. Теперь дисплей будет выглядеть следующим образом: DRB-II, 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ, 3) НАСТРОИТЬ и 4) ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ.
  5. Выберите № 4 (ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ) для входа в систему диагностики. Дисплей будет выглядеть следующим образом: ВЫБЕРИТЕ СИСТЕМУ, 1) ДВИГАТЕЛЬ и 2) ПЕРЕДАЧУ. Выберите № 1 (ДВИГАТЕЛЬ) для входа в системную часть программы DRB-II. Отображение изменится следующим образом: 1991 XX, XXXX EMISSIONS, автоматическая трансмиссия (АКПП), SBEC XX, # XXXX-A. ПРИМЕЧАНИЕ: Дисплей может немного отличаться в зависимости от диагностируемого пакета двигателя.
  6. Через несколько секунд дисплей изменится на следующий: система впрыска вторичного воздуха COND, 1) с кондиционер и 2) WITHOUT кондиционер. Нажмите кнопку ENTER, чтобы немедленно изменить отображение. Выбрать № 1 или № 2 в зависимости от испытываемого транспортного средства.
  7. Дисплей теперь будет читаться следующим образом: СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ, 1) ТОПЛИВО/ЗАЖИГАНИЕ, и 2) ЗАРЯДКА. Выберите № 1 (топливо/зажигание) (топливо/зажигание), чтобы открыть меню категорий испытаний для системы топлива/зажигания. Дисплей изменится следующим образом: топливо/IGN MENU, 1) система проверка и 2) READ FAULTS.
  8. Нажмите стрелку вниз 3 раза, чтобы просмотреть остальную часть меню. Дисплей будет выглядеть следующим образом: МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN, 3) ДИСПЛЕЙ СОСТОЯНИЯ, 4) ТЕСТ ПРИВОДА и 5) РЕГУЛИРОВКИ. Для считывания кодов неисправностей выберите № 2 (READ FAULTS (СЧИТЫВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ)).
  9. Если код неисправности отсутствует, на дисплее будет отображаться следующее: НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕ ОБНАРУЖЕНО. При наличии кодов неисправностей на дисплее отображается количество обнаруженных неисправностей, например, 1 из 3 неисправностей и сообщение о неисправности. Это счетчик неисправностей. Ниже сообщения о сбое счетчик запуска (ключевой счетчик) будет перечислять количество запусков с момента установки кода отказа.
  10. Счетчик запуска (ключевой счетчик) помогает определить, является ли неисправность прерывистой. Например, если в DRB-II отображается значение 0 STARTS SINCE ERS, это означает, что двигатель не запускается с момента возникновения неисправности, и код неисправности является жестким отказом. Если счетчик запуска (ключевой счетчик) на DRB-II показывает более нуля запусков двигателя с момента последней неисправности, то кодом неисправности является периодический отказ.
  11. Если существует более одного кода неисправности, нажмите стрелку вниз для отображения следующего кода неисправности. Все коды неисправностей должны быть прочитаны, прежде чем коды неисправностей могут быть стерты. После получения кодов неисправностей обратитесь к соответствующей таблице поиска неисправностей NO START проверка 1A (NS-1A) или DRIVEABILITY проверка 1A (DR-1A).

ПримечаниеПри использовании карт поиска и устранения неисправностей для диагностики НЕ пропускайте никакие шаги в таблице, иначе может возникнуть неправильная диагностика.

Сброс кодов неисправностей

ПримечаниеДля стирания кодов неисправностей необходимо поместить DRB-II в меню топливо/IGN. Это меню появляется при поиске кодов неисправностей. См. МЕТОД DRB-II в разделе ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

  1. После считывания кодов неисправностей и нахождения DRB-II в меню топливо/IGN MENU нажмите стрелку вниз. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ ОШИБКИ, 1) НЕ СТЕРЕТЬ, и 2) СТЕРЕТЬ. Нажмите стрелку вниз.
  2. Дисплей спросит вас, уверены ли вы, что хотите стереть коды неисправностей. Нажмите кнопку ENTER для стирания кодов неисправностей. DRB-II отобразит сообщение FAULTS ERASED.

Режим отображения состояния

SBEC может распознавать только верхнее и нижнее состояния коммутационных схем. SBEC не может определить разницу между положением переключателя и разомкнутым или коротким замыканием или неисправным переключателем.

Если отмечено изменение, предполагается, что вся схема переключения на SBEC работает правильно. Из режима отображения состояния можно выбрать следующую информацию: модуль, датчик, входы/выходы, мониторинг системы и пользовательский дисплей.

Информация о модуле

Когда информация модуля выбирается из режима STATE дисплей, может быть получена информация о SBEC, такая как применение двигателя, применение передачи и идентификационный номер. Информация может использоваться для проверки правильности применения SBEC.

Датчик

При выборе сенсорной информации из режима STATE дисплей обеспечивается выдача информации о работе двигателя через различные датчики и органы управления двигателем в зависимости от применения двигателя и модели. Может отображаться следующая информация.

  1. Добавлено адаптивное топливо
  2. Адаптивный топливный коэффициент
  3. Положение двигателя на воздушной линии холостого хода (AIS)
  4. Барометрическое давление
  5. Температура батареи
  6. Напряжение батареи
  7. Цель системы тарификации
  8. Температура заряда
  9. Показания датчика температуры заряда
  10. Температура охлаждающей жидкости
  11. Показания датчика температуры охлаждающей жидкости
  12. Состояние системы зажигания DIS
  13. Частота вращения двигателя
  14. Информация о ключе отказа № 1
  15. Информация о ключе отказа № 2
  16. Информация о ключе отказа № 3
  17. Сигнал датчика детонации
  18. Показания вакуума сенсора абсолютного давления впускной коллектор
  19. Показания напряжения сенсора абсолютного давления впускной коллектор
  20. Минимальная частота вращения на холостом ходу
  21. Минимальное напряжение датчика положения дроссельной заслонки
  22. Модуль Spark Advance
  23. Общий замедлитель детонации
  24. Состояние датчика кислорода
  25. Напряжение датчика кислорода
  26. Статус тревоги о краже
  27. Температура корпуса дросселя
  28. Открытие дроссельной заслонки
  29. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки
  30. Итого Искровой Аванс
  31. Состояние управления скоростью
  32. Цель управления скоростью
  33. Скорость транспортного средства

Входы/выходы

При выборе входной/выходной информации из режима отображения состояния обеспечивается выдача информации о работе компонента через различные светильники, реле, соленоиды и переключатели в зависимости от применения двигателя и модели. Может отображаться следующая информация.

  1. Реле сцепления кондиционер
  2. Переключатель кондиционер
  3. Электромагнит переключения воздуха
  4. Реле автоматического отключения (ASD)
  5. Выключатель тормоза
  6. Лампа Check Engine
  7. Замкнутый дроссельный переключатель
  8. Электромагнит рециркуляция отработавших газов
  9. Свет напоминания поддержания эмиссии (EMR)
  10. Переключатель холостого хода
  11. Соленоид блокировки
  12. Overdrive Overrive Override (Блокировка овердрайва)
  13. Соленоид овердрайва
  14. Переключатель нейтрали парковки (модели АКПП)
  15. Разблокировка дроссельной заслонки (PTU) Только АКПП
  16. Соленоид управления продувкой
  17. Реле вентилятора радиатора
  18. Индикатор переключения передач
  19. Переключатель включения/выключения управления скоростью
  20. Возобновление контроля скорости
  21. Настройка управления скоростью
  22. Регулятор скорости Вакуумный соленоид
  23. Соленоид клапана управления скоростью

Мониторы

При выборе информации монитора из режима STATE дисплей предоставляется информация о различных системах или компонентах по мере их мониторинга в зависимости от применения двигателя и модели. Может отображаться следующая возможная информация.

  1. Адаптивная память
  2. Обороты двигателя
  3. Контроль топлива
  4. Пробег топлива
  5. Следователь
  6. Детонационный замедлитель
  7. Без запуска
  8. Вторичные индикаторы
  9. Опережение искры

Пользовательский дисплей

При выборе пользовательского дисплея информация может быть изменена на то, что хочет контролировать техник.

BAD FRAMING (плохое обрамление)

При появлении сообщения замените картридж более поздней версией.

Неверный код OP

При появлении сообщения замените картридж более поздней версией.

Пустое сообщение

  1. Подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если форма сообщения по-прежнему пуста, неисправны DRB-II или кабель адаптера. Замените для определения неисправного компонента. Если экран сообщений не пустой, DRB-II и кабель адаптера функционируют нормально.
  2. Проверьте правильность размещения проводов в диагностическом разъеме, наличие поврежденных клемм или выдвинутых контактов. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, проверьте сопротивление между черным или черным/белым проводом диагностического разъема и землей с помощью омметра. (Схема №23)
  3. Если сопротивление меньше 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь черным или черным/белым проводом между диагностическим разъемом и 60-контактным разъемом на SBEC. Расположение компонентов см. в таблице SBEC LOCATIONS.
МодельМестоположение
ДакотаПравое переднее крыло, над шиной
Все остальныеЛевый передний угол моторного отсека

РАСПОЛОЖЕНИЕ SBEC

Ошибка картриджа

При появлении сообщения замените картридж DRB-II и продолжите диагностику.

Команда отклонена

При появлении сообщения замените картридж более поздней версией.

Высокая батарея

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще существует, неисправен кабель DRB-II или кабель адаптера. Замените для определения неисправного компонента. Если сообщение не отображается, DRB-II и кабель адаптера функционируют нормально. Ремонтная зарядная система.

Низкий уровень заряда батарей

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще существует, неисправен кабель DRB-II или кабель адаптера. Замените для определения неисправного компонента. Если сообщение не отображается, DRB-II и кабель адаптера функционируют нормально. Ремонтная зарядная система.

Нет ответа

ПримечаниеОтвет не может быть вызван одним из следующих факторов: DRB-II подключен к неправильному диагностическому разъему, зажигание выключено, неисправен кабель адаптера, картридж или DRB-II, неисправен SBEC, разъем или проводка.

Схема №26
  1. Убедитесь, что DRB-II подключен к соответствующему диагностическому разъему. (Схема №24)-5. Убедитесь, что зажигание включено и все проводные соединения надежно защищены.
  2. Выключите зажигание и отсоедините ДРБ-II от диагностического разъема. Отсоедините 60-контактный разъем от SBEC. Расположение компонентов см. в таблице SBEC LOCATIONS. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой Розовый провод на диагностическом разъеме и контактом № 25 (Розовый провод) на 60-контактном разъеме. (Схема №23) и (Схема №27).
  3. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните обрыв в розовом проводе между диагностическим разъемом и 60-контактным разъемом. Если сопротивление не превышает 10 Ом, проверьте сопротивление между клеммой светло-зеленого провода на диагностическом разъеме и контактом № 45 (светло-зеленый провод) на 60-контактном разъеме.
  4. Если сопротивление превышает 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь светло-зеленым проводом между диагностическим разъемом и 60-контактным разъемом. Если сопротивление не превышает 10 Ом, убедитесь, что DRB-II и кабель адаптера исправны.
  5. Если все вышеперечисленное в порядке и существует условие незапуска, перейдите к соответствующему NS-12A проверки незапуска. Проверка мощности системы, контроллера двигателя, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Перевод пробега EMR

  1. При замене SBEC пробег автомобиля с одометра должен быть скопирован в память заменяющего SBEC. Перенос пробега транспортного средства позволит сменному SBEC правильно управлять светом EMR.
  2. Необходимо поместить DRB-II в меню топливо/IGN, чтобы сбросить индикатор EMR. Это меню появляется при поиске кодов неисправностей. См. МЕТОД DRB-II в разделе ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
  3. В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ЗАПРАВКА) нажмите стрелку вниз, чтобы выбрать № 5) регулировки (РЕГУЛИРОВКИ). Дисплей будет читать следующим образом: РЕГУЛИРОВКИ, 1) ОШИБКИ СТИРАНИЯ, 2) СБРОС ПАМЯТИ, 3) СБРОС EMR фонарь и 4) ПРОВЕРКА EMR ПАМЯТИ. Нажмите стрелку вниз, чтобы выбрать № 4) ПРОВЕРКА ПАМЯТИ EMR.
  4. Дисплей спросит, уверены ли вы, что хотите проверить память EMR. Для продолжения нажмите кнопку ВВОД. Дисплей будет читать следующим образом: EMR MEMORY проверка, и WRITE проверка [------]. Теперь дисплей спросит, находится ли пробег панели приборов между указанной величиной.
  5. Нажмите кнопку YES или NO. При нажатии кнопки YES проверка памяти EMR завершается. При нажатии кнопки NO (НЕТ) введите показанный на одометре пробег. Для завершения переноса пробега нажмите кнопку ВВОД.

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей (или только коды прохождения), существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Схема №27

Коды неисправностей

КодексДисплей на DRB-IIСостояние отказа
11НЕТ КОНТРОЛЬНОГО СИГНАЛА ПРИ ПРОКРУТКЕПри прокрутке не обнаружен опорный сигнал распределителя.
13 (2)НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКАНе обнаружено разницы между показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе двигателя и показаниями барометрического давления при запуске
ИЛИ МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА.Различие в сигнале датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено.
14 (2)СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕВход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше минимально допустимого напряжения.
СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕВход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше максимально допустимого напряжения.
15 (3)ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАСигнал датчика скорости автомобиля не обнаружен.
17ДВИГАТЕЛЬ СЛИШКОМ ДОЛГО НАХОДИТСЯ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИТемпература охлаждающей жидкости ниже нормальной рабочей температуры.
21 (3)СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕНа входе датчика O2 не обнаружен сильный или слабый сигнал.
СИГНАЛ O2, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯВходное напряжение датчика кислорода больше нормального рабочего диапазона.
22 (2)СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИВход датчика температуры охлаждающей жидкости низкий.
СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИВход датчика температуры охлаждающей жидкости высокий.
23(4) дроссельный узел TEMP напряжение низкий (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОРПУСЕ ДРОССЕЛЯ)Входное напряжение датчика температуры корпуса дросселя низкое.
Дроссельный узел TEMP напряжение высокий (ТЕМПЕРАТУРА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ ВЫСОКАЯ)Входное напряжение датчика температуры корпуса дросселя высокое.
(2) ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАРЯДАВходное напряжение датчика температуры заряда меньше или больше допустимого напряжения.
24 (2)НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НИЗКОЕВыходное напряжение датчика TPS меньше допустимого.
Датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ TPS)Выходной сигнал датчика датчик положения дроссельной заслонки превышает максимально допустимое напряжение.
25 (3)ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДАКороткое замыкание обнаружено в одной или нескольких цепях привода AIS.
26 (2)INJ 1 ПИКОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НЕ ПОЛУЧЕНОВысокое сопротивление в цепи инжектора № 1.
26ПИКОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ INJ 2 НЕ ПОЛУЧЕНОВысокое сопротивление в цепи инжектора № 2.
26ПИКОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ИНЖЕКЦИИ 3 НЕ ПОЛУЧЕНОВысокое сопротивление в цепи инжектора № 3.
27СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 1Выходной драйвер инжектора неправильно реагирует на управляющий сигнал.
27СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 2Выходной драйвер инжектора неправильно реагирует на управляющий сигнал.
27СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ 3Выходной драйвер инжектора неправильно реагирует на управляющий сигнал.
31 (3)ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИОбнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи электромагнита продувки.
32 (3)ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГРОбнаружено обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов.
Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР)Контроллер не обнаружил требуемого изменения смеси воздух/топливо во время диагностического теста (только CA).
33ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРАВ цепи реле сцепления А/С обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние.
34ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮОбнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепях электромагнитов управления скоростью или вентиляции.
35(4) ЦЕПЬ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРАОбрыв или короткое замыкание в цепи реле вентилятора радиатора.
36ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА.Обнаружено разомкнутое или короткозамкнутое состояние в цепи электромагнита переключения воздуха.
37(5) ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРАОбнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи соленоида блокировки гидротрансформатора (только АКПП).
41 (2)ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯПоле генератора не переключается должным образом.
42СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASDРазомкнутое или замкнутое состояние обнаружено в цепи реле ASD.
НЕТ КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА SBECНапряжение ASD на контроллере не обнаружено.
43 (3)КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 1 ПЕРВЫЙ КОНТУРПиковый первичный ток не получен с максимальной задержкой.
43КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 2 ПЕРВЫЙ КОНТУРПиковый первичный ток не получен с максимальной задержкой.
43КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 3 ПЕРВЫЙ КОНТУРПиковый первичный ток не получен с максимальной задержкой.
45ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ОВЕРДРАЙВАОбнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи соленоида овердрайва.
46 (2)СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИНапряжение зарядной системы больше допустимого.
47 (2)НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ СЛИШКОМ НИЗКОЕНапряжение зарядной системы меньше допустимого.
51 (3)СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN)Сигнал датчика O2 остается слабым.
ИЛИ АДДИТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ НА БОГАТОМ ПРЕДЕЛЕ.Аддитивная адаптивная память на богатом пределе.
52 (3)СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH)Сигнал датчика O2 остается насыщенным.
ИЛИ АДДИТИВНАЯ АДАПТИВНАЯ ПАМЯТЬ НА ОБЕДНЕННОМ ПРЕДЕЛЕ.Аддитивная адаптивная память на пределе постности
53ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРАВнутренний сбой в контроллере.
54 (2)NO SYNC PICKUP сигнал (НЕТ СИГНАЛА ЗАХВАТА СИНХРОНИЗАЦИИ).При вращении двигателя синхросигнал топлива не обнаружен.
55Н/ДЗавершение отображения кода неисправности (лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ)).
62ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EMR MILES**
НЕ ХРАНИТСЯОтказ контроллера, EMR мили не сохранены.
63ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА EEPROM ОТКАЗ ЗАПИСИСбой контроллера, запись в EEPROM запрещена.
(1) Применение кода неисправности будет варьироваться в зависимости от модели и применения двигателя. Не все коды неисправностей используются на всех моделях. (2) Индикатор проверить двигатель будет гореть. (3) Свет проверить двигатель будет включен (только для моделей из Калифорнии). (4) Используется на 2,5L (Dakota) (5) На некоторых моделях это может упоминаться как соленоид разблокировки дроссельной заслонки.
(1)Применение кода неисправности будет варьироваться в зависимости от модели и применения двигателя. Не все коды неисправностей используются на всех моделях.
(2)Индикатор проверить двигатель будет гореть.
(3)Индикатор проверить двигатель будет включен (только для моделей из Калифорнии).
(4)Используется на 2,5L (Dakota)
(5)На некоторых моделях это может называться частично соленоидом разблокировки дроссельной заслонки.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (1)

NS-4A: проверка давления топлива, датчика положения дроссельной заслонки и подачи энергии на форсунки

Модели Shadow и Sundance кабриолет производятся либо с ранним, либо с поздним дизайном систем топлива, зажигания и выброса. В автомобилях позднего дизайна используется эпоксидная катушка зажигания, установленная на корпусе термостата, и топливная система высокого давления, требующая быстроразъемной топливной арматуры. В автомобилях раннего дизайна используется заполненная маслом катушка зажигания, установленная на правом внутреннем крыле, и топливная система низкого давления с использованием шлангов и зажимов.

NS-4A испытания: (1 из 2) давление топлива, датчика положения дроссельной заслонки и подача энергии на форсунки. Схема №28
NS-4A испытания: (2 из 2) давление топлива, датчика положения дроссельной заслонки и подача энергии на форсунки. Схема №29
Испытание NS-5A Ckt Diag: мокрые пробки, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/установка опережения зажигания. Схема №30
NS-5A испытания: (1 из 2): Мокрые пробки, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/установка опережения зажигания. Схема №31
NS-5A испытания: (2 из 2): мокрые пробки, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/установка опережения зажигания. Схема №32
Испытательный NS-5B: Клапанное устройство. Схема №33
NS-6A испытания: (1 из 2) топливный фильтр, топливный насос, регулятора давления и питание топливного насоса. Схема №34
NS-6A испытания: (2 из 2) топливный фильтр, топливный насос, регулятора давления и питание топливного насоса. Схема №35
NS-6B испытаний: топливный фильтр, топливный насос, регулятора давления и питание топливного насоса. Схема №36
Испытание NS-7A Ckt Diag: заполнение топливной форсунки. Схема №37
Испытательный NS-7A: (1 из 3) форсунка для заливки топлива. Схема №38
Испытательный NS-7A: (2 из 3) форсунка для заливки топлива. Схема №39
Испытательный NS-7A: (3 из 3) форсунка для заливки топлива. Схема №40
Испытательный NS-7B: (1 из 2) форсунка для заливки топлива. Схема №41
Испытательный NS-7B: (2 из 2) форсунка для заливки топлива. Схема №42
NS-8A испытания: (1 из 2) высокое давление топлива при Psi. Регулятор. Схема №43
NS-8A испытания: (2 из 2) высокое давление топлива при Psi. Регулятор. Схема №44
NS-9A испытания: (1 из 2) Неисправная катушка или цепь управления. Схема №45
NS-9A испытания: (2 из 2) Неисправная катушка или цепь управления. Схема №46
Испытательный NS-10A: (1 из 2) инжектор, схемы управления и SBEC. Схема №47
Испытательный NS-10A: (2 из 2) инжектор, схемы управления и SBEC. Схема №48
Испытательный NS-10B: (1 из 2) инжектор, схемы управления и SBEC. Схема №49
Испытательный NS-10B: (2 из 2) инжектор, схемы управления и SBEC. Схема №50
NS-11A испытаний: DRB-II и неисправности системы. Схема №51
NS-12A испытаний: Ckt Diag. Питание системы, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и SBEC. Схема №52
NS-12A тестирования: (1 из 2) питание системы, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и SBEC. Схема №53
NS-12A тестирования: (2 из 2) питание системы, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и SBEC. Схема №54
NS-12B испытаний: Ckt Diag. Питание системы, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и SBEC. Схема №55
NS-12B тестирования: (1 из 2) питание системы, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и SBEC. Схема №56
NS-12B тестирования: (2 из 2) питание системы, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и SBEC. Схема №57
NS-13A испытаний: Ckt Diag. Код 11, нет контрольного сигнала зажигания во время прокрутки. Схема №58
NS-13A испытания: (1 из 3) Код 11, отсутствие контрольного сигнала зажигания во время прокрутки. Схема №59
NS-13A испытания: (2 из 3) Код 11, отсутствие контрольного сигнала зажигания во время прокрутки. Схема №60
NS-13A испытания: (3 из 3) Код 11, отсутствие контрольного сигнала зажигания во время прокрутки. Схема №61
NS-13B испытания: (1 из 2) Код 11, отсутствие контрольного сигнала зажигания во время прокрутки. Схема №62
NS-13B испытания: (2 из 2) Код 11, отсутствие контрольного сигнала зажигания во время прокрутки. Схема №63
Испытание NS-13C: Код 11, отсутствие контрольного сигнала зажигания во время прокрутки. Схема №64
Тестовый NS-14A: (1 из 2) схема реле ASD. Схема №65
Тестовый NS-14A: (2 из 2) схема реле ASD. Схема №66
NS-15A испытаний: (1 из 3) Проверка датчика и форсунки подачи питания реле ASD к топливному насосу O2. Схема №67
NS-15A испытаний: (2 из 3) Проверка датчика и форсунки подачи питания реле ASD к топливному насосу O2. Схема №68
NS-15A испытаний: (3 из 3) Проверка датчика и форсунки подачи питания реле ASD к топливному насосу O2. Схема №69
NS-16A испытаний: Ckt Diag. Работа двигателя на холостом ходу. Схема №70
Испытание NS-16A: Работа двигателя на холостом ходу. Схема №71
Испытание NS-16B: Работа двигателя на холостом ходу. Схема №72
Испытание NS-16C: Работа двигателя на холостом ходу. Схема №73
Испытание NS-16D: Работа двигателя на холостом ходу. Схема №74
Испытание NS-16E: Работа двигателя на холостом ходу. Схема №75

DR-1A: проверка системы на наличие неисправностей

ПримечаниеАккумулятор должен быть полностью заряжен и иметь номинальную емкость перед выполнением любой процедуры испытания на управляемость. Если транспортное средство запускается и останавливается повторно, выполните тестовые NS-3A: ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИНЖЕКТОРА, ПИТАНИЯ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ, КАРТОГРАФИЧЕСКОГО ДАТЧИКА И СОСТОЯНИЯ ТРЕВОГИ ПРИ УГОНЕ.

  1. Подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Чтение сообщений о сбоях. Если на экране DRB-II появляются сообщения о неисправностях, перейдите к DR-1B: DRB-II неисправность MESSAGES. Перейдите к шагу 9), если DRB-II показывает двигатель COLD TOO LONG (ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ). Если DRB-II отображает INTERNAL CONTROLLER отказ, перейдите к шагу 8). Если на DRB-II отображается NO FAULTS, перейдите к следующему шагу.
  2. При появлении на экране DRB-II сообщения NO FAULTS (НЕТ ОТКАЗОВ) выполните запуск двигателя. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Установите частоту вращения двигателя вручную (НЕ используйте DRB-II для установки частоты вращения) на 2000 об/мин в течение примерно 10 секунд. Верните двигатель на холостой ход.
  3. Если транспортное средство не оборудовано кондиционером, перейдите к шагу 5). Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите вентилятор кондиционера на низкой скорости. Включить кондиционер. Если двигатель глохнет при включении кондиционера, выключите выключатель зажигания.
  4. Отсоедините разъем контроллера двигателя. Проверьте разъем контроллера двигателя на наличие коррозии или незакрепленных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите выключатель зажигания. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
  5. Разъем DB (Dark/Blue) контроллера двигателя датчика в полости № 9. При напряжении менее 10 вольт отремонтируйте провод ДБ. При напряжении более 10 вольт замените контроллер двигателя. Выполните испытание VER-2: ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 2.
  6. Если транспортное средство оборудовано А/Т, применить тормоза и переключение через все передачи. Верните рычаг переключения передач в парковку. Прочтите сообщения о неисправностях, отображаемые на DRB-II.
  7. Если DRB-II все еще показывает ОТСУТСТВИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, проверьте БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ на предмет любой соответствующей информации, касающейся проблем с управляемостью. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если проблема с управляемостью сохраняется после выполнения процедуры TSB или если информация о TSB не найдена, выполните испытание DR-30A: ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОГО ЗАЖИГАНИЯ И СИНХРОНИЗАЦИИ.
  8. При появлении сообщения INTERNAL CONTROLLER отказ (ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА) на дисплее DRB-II замените контроллер двигателя. Выполните испытание VER-2: ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 2.
  9. При появлении на экране DRB-II сообщения двигатель COLD TOO LONG проверьте систему охлаждения двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните испытание VER-3: ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 3.

DR-1B: сообщения о сбоях DRB-II

С помощью таблицы DRB-II неисправность MESSAGES выберите сообщение о сбое и соответствующий тест. Исправьте все сообщения об ошибках перед тем, как перейти к сообщению о прерывистой ошибке.

Сообщение DRBЖесткий отказ (1)Прерывистый сбой (2)
Цепь реле сцепления кондиционер (3)DR-19ADR-42A
Цепь реле сцепления кондиционер (4)DR-20ADR-42A
Цепь реле сцепления кондиционер (5)DR-21ADR-42A
Цепь реле сцепления кондиционер (6)DR-22ADR-42A
Цепь реле сцепления кондиционер (7)DR-23ADR-42A
Цепи автоматического двигателя холостого ходаDR-15ADR-44A
Отказ контроллера EEPROM Отказ записиDR-29ADR-29A
Ошибка контроллера EMR Пробег не сохраненDR-29ADR-29A
Слишком высокое напряжение датчика охлаждающей жидкостиDR-9ADR-43A
Слишком низкое напряжение датчика охлаждающей жидкостиDR-10ADR-43A
Схема электромагнита рециркуляция отработавших газовDR-17ADR-42A
Отказ системы рециркуляция отработавших газовDR-18ADR-42A
Схема управления инжектором № 1DR-45ADR-45A
Не достигнут пик тока инжектора № 1DR-45ADR-45A
Слишком высокое напряжение абсолютное давление во впускном коллектореDR-5ADR-43A
Слишком низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллектореDR-4ADR-43A
Нет изменений в абсолютное давление во впускном коллекторе от начала до запускаDR-3ADR-43B
Отсутствие сигнала скорости транспортного средстваDR-6ADR-6A
Сигнал O2 закорочен до напряженияDR-8ADR-43A
Сигнал O2 остается в центреDR-7ADR-43A
Цепь электромагнита продувкиDR-16ADR-42A
Цепь реле вентилятора радиатора (8)DR-24ADR-42A
Цепь реле вентилятора радиатора (4)DR-25ADR-42A
Цепь реле вентилятора радиатора (5)DR-26ADR-42A
Цепь реле вентилятора радиатора (6)DR-27ADR-42A
Медленное изменение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе в состоянии ожиданияDR-2ADR-43B
Высокая температура тела дросселяDR-11ADR-43A
Низкая температура тела дросселяDR-12ADR-43A
Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонкиDR-13ADR-43A
Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонкиDR-14ADR-43A
Соленоид блокировки гидротрансформатораDR-28ADR-42A
(1) Счетчик ключа равен «0». (2) Счетчик ключа больше «0». (3) Органы AA и AP. (4) Тела переменного тока. (5) корпуса AG&AJ. (6) тела AN. (7) AS-тела. (8) Органы AP&AS.
(1)Счетчик ключей равен «0».
(2)Счетчик ключей больше «0».
(3)Органы AA&AP.
(4)Кузова переменного тока.
(5)Органы AG и AJ.
(6)Тела AN.
(7)AS тела.
(8)Органы ПА и АС.

СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB-II

Тест DR-2A, код 13: (1 из 2) медленное изменение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе в режиме ожидания. Схема №76
Тест DR-2A, код 13: (2 из 2) медленное изменение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе в режиме ожидания. Схема №77
Тест DR-3A, код 13, без изменений в абсолютное давление во впускном коллекторе от начала до запуска. Схема №78
Тест DR-4A, код 14: слишком низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №79
Тест DR-5A, код 14: (1 из 2) Слишком высокое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №80
Тест DR-5A, код 14: (2 из 2) Слишком высокое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №81
Тест- DR-6A, Ckt Diag. Код 15, отсутствие сигнала скорости транспортного средства. Схема №82
Испытание DR-6A, код 15: (1 из 3) отсутствие сигнала скорости транспортного средства. Схема №83
Испытание DR-6A, код 15: (2 из 3) отсутствие сигнала скорости транспортного средства. Схема №84
Испытание DR-6A, код 15: (3 из 3) отсутствие сигнала скорости транспортного средства. Схема №85
Тест- DR-7A, Ckt Diag. Код 21, сигнал O2 остается в центре. Схема №86
Тест DR-7A, код 21: (1 из 2) Сигнал O2 остается в центре. Схема №87
Тест DR-7A, код 21: (2 из 2) Сигнал O2 остается в центре. Схема №88
Тест DR-8A, код 21: (1 из 2) Сигнал O2, закороченный до напряжения. Схема №89
Тест DR-8A, код 21: (2 из 2) Сигнал O2, закороченный до напряжения. Схема №90
Тест- DR-9A, Ckt Diag. Код 22, высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №91
Испытание DR-9A, код 22: (1 из 2) Высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №92
Испытание DR-9A, код 22: (2 из 2) Высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №93
Испытание DR-10A, код 22: низкое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №94
Тест- DR-11A, код 23: Ckt Diag. дроссельный узел Temp высокий (Высокая температура корпуса дросселя). Схема №95
Тест- DR-11A, код 23: (1 из 2) Высокая температура корпуса дроссельной заслонки. Схема №96
Испытание DR-11A, код 23: (2 из 2) Высокая температура корпуса дроссельной заслонки. Схема №97
Испытание DR-12A, код 23: низкая температура корпуса дроссельной заслонки. Схема №98
Тест- DR-13A, код 24: Ckt Diag. Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Схема №99
Испытание DR-13A, код 24: (1 из 2) высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Схема №100
Испытание DR-13A, код 24: (2 из 2) высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Схема №101
DR-14A испытаний, кода 24: низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Схема №102
DR-15A испытаний, кода 25: (1 из 4) Цепи двигателей AIS. Схема №103
DR-15A испытаний, кода 25: (2 из 4) Цепи двигателей AIS. Схема №104
DR-15A испытаний, кода 25: (3 из 4) Цепи двигателей AIS. Схема №105
DR-15A испытаний, кода 25: (4 из 4) Цепи двигателей AIS. Схема №106
Тест- DR-16A, код 31: Ckt Diag. Цепь электромагнита продувки. Схема №107
Испытание DR-16A, код 31: (1 из 3) Цепь электромагнита продувки. Схема №108
Испытание DR-16A, код 31: (2 из 3) Цепь электромагнита продувки. Схема №109
Испытание DR-16A, код 31: (3 из 3) Цепь электромагнита продувки. Схема №110
Тест DR-17A, код 32: Ckt Diag. Схема электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №111
Испытание DR-17A, код 32: (1 из 3) Цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №112
Испытание DR-17A, код 32: (2 из 3) Цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №113
Испытание DR-17A, код 32: (3 из 3) Цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №114
Испытание DR-18A, код 32: (1 из 5) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №115
Испытание DR-18A, код 32: (2 из 5) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №116
Испытание DR-18A, код 32: (3 из 5) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №117
Испытание DR-18A, код 32: (4 из 5) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №118
Испытание DR-18A, код 32: (5 из 5) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №119
Испытание DR-18B, код 32: (1 из 5) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №120
Испытание DR-18B, код 32: (2 из 5) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №121
Испытание DR-18B, код 32: (3 из 5) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №122
Испытание DR-18B, код 32: (4 из 5) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №123
Испытание DR-18B, код 32: (5 из 5) Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №124
Испытание DR-18C, код 32: Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №125
Испытание DR-19A, код 33: (1 из 4) Цепь реле сцепления кондиционера. Схема №126
Испытание DR-19A, код 33: (2 из 4) Цепь реле сцепления кондиционера. Схема №127
Испытание DR-19A, код 33: (3 из 4) Цепь реле сцепления кондиционера. Схема №128
Испытание DR-19A, код 33: (4 из 4) Цепь реле сцепления кондиционера. Схема №129
Испытание DR-20A, код 33: (1 из 2) Цепь реле сцепления кондиционера. Схема №130
Испытание DR-20A, код 33: (2 из 2) Цепь реле сцепления кондиционера. Схема №131
Испытание DR-21A, код 33: (1 из 2) Цепь реле сцепления кондиционера. Схема №132
Испытание DR-21A, код 33: (2 из 2) Цепь реле сцепления кондиционера. Схема №133
Испытание DR-22A, код 33: (1 из 2) Цепь реле сцепления кондиционера. Схема №134
Испытание DR-22A, код 33: (2 из 2) Цепь реле сцепления кондиционера. Схема №135
Испытание DR-23A, код 33: (1 из 3) Цепь реле сцепления кондиционера. Схема №136
Испытание DR-23A, код 33: (2 из 3) Цепь реле сцепления кондиционера. Схема №137
Испытание DR-23A, код 33: (3 из 3) Цепь реле сцепления кондиционера. Схема №138
Тест- DR-24A, код 35: Ckt Diag. Цепь реле вентилятора радиатора. Схема №139
Тестовый DR-24A, код 35: (1 из 4) Схема реле радиатора и вентилятора. Схема №140
Тестовый DR-24A, код 35: (2 из 4) Схема реле радиатора и вентилятора. Схема №141
Тестовый DR-24A, код 35: (3 из 4) Схема реле радиатора и вентилятора. Схема №142
Тестовый DR-24A, код 35: (4 из 4) Схема реле радиатора и вентилятора. Схема №143
Тестовый DR-25A, код 35: (1 из 2) Схема реле радиатора и вентилятора. Схема №144
Тестовый DR-25A, код 35: (2 из 2) Схема реле радиатора и вентилятора. Схема №145
Тестовый DR-26A, код 35: (1 из 2) Схема реле радиатора и вентилятора. Схема №146
Тестовый DR-26A, код 35: (2 из 2) Схема реле радиатора и вентилятора. Схема №147
Тестовый DR-27A, код 35: (1 из 2) Схема реле радиатора и вентилятора. Схема №148
Тестовый DR-27A, код 35: (2 из 2) Схема реле радиатора и вентилятора. Схема №149
Тест- DR-28A, код 37: Ckt Diag. Соленоид блокировки гидротрансформатора. Схема №150
Испытательный DR-28A, код 37: (1 из 3) Электромагнит блокировки гидротрансформатора. Схема №151
Испытательный DR-28A, код 37: (2 из 3) Электромагнит блокировки гидротрансформатора. Схема №152
Испытательный DR-28A, код 37: (3 из 3) Электромагнит блокировки гидротрансформатора. Схема №153
Тест DR-29A, код 63: (1 из 2) Отказ SBEC EMR Пробег не сохранен и запись в EEPROM запрещена. Схема №154
Тест DR-29A, код 63: (2 из 2) Отказ SBEC EMR Пробег не сохранен и EEPROM отказано в записи. Схема №155
DR-30A испытания: (1 из 2) вторичное зажигание и синхронизация. Схема №156
DR-30A испытания: (2 из 2) вторичное зажигание и синхронизация. Схема №157
Испытательный DR-31A: (1 из 2) Давление топлива. Схема №158
Испытательный DR-31A: (2 из 2) Давление топлива. Схема №159
Испытательный DR-31B: (1 из 2) Давление топлива. Схема №160
Испытательный DR-31B: (2 из 2) Давление топлива. Схема №161
DR-32A испытаний: (1 из 2) калибровка датчика охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Схема №162
DR-32A испытаний: (2 из 2) калибровка датчика охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Схема №163
DR-33A тестирования: (1 из 2) Калибровка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №164
DR-33A тестирования: (2 из 2) Калибровка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №165
DR-34A испытаний: Переключения датчика кислорода. Схема №166
DR-34B испытаний: (1 из 2) Переключение датчика кислорода. Схема №167
DR-34B испытаний: (2 из 2) Переключение датчика кислорода. Схема №168
DR-35A испытаний: Ckt Diag. Работа двигателя на холостом ходу. Схема №169
DR-35A испытания: (1 из 2) Работа двигателя на холостом ходу. Схема №170
DR-35A испытания: (2 из 2) Работа двигателя на холостом ходу. Схема №171
Испытание DR-35B: Работа двигателя на холостом ходу. Схема №172
Испытание DR-35C: Работа двигателя на холостом ходу. Схема №173
Испытание DR-35D: Работа двигателя на холостом ходу. Схема №174
Испытание DR-35E: Работа двигателя на холостом ходу. Схема №175
DR-36A испытаний: Ckt Diag. Работа переключателя «парковка/нейтраль». Схема №176
Тестовый DR-36A: (1 из 2) работа переключателя «Парковка/нейтраль». Схема №177
Тестовый DR-36A: (2 из 2) работа переключателя «Парковка/нейтраль». Схема №178
DR-37A испытаний: Ckt Diag. Цепи массы и питания SBEC. Схема №179
DR-37A испытаний: (1 из 2) Масса SBEC и цепи питания. Схема №180
DR-37A испытаний: (2 из 2) Масса SBEC и цепи питания. Схема №181
DR-38A испытания: (1 из 2) Выбросы рециркуляции отработавших газов из федеральных источников. Схема №182
DR-38A испытания: (2 из 2) Выбросы рециркуляции отработавших газов из федеральных источников. Схема №183
DR-38B испытаний: Эксплуатации рециркуляции отработавших газов Федеральные выбросы. Схема №184
DR-38C испытания: (1 из 5) Выбросы рециркуляции отработавших газов из федеральных источников. Схема №185
DR-38C испытания: (2 из 5) Выбросы рециркуляции отработавших газов из федеральных источников. Схема №186
DR-38C испытания: (3 из 5) Выбросы рециркуляции отработавших газов из федеральных источников. Схема №187
DR-38C испытания: (4 из 5) Выбросы рециркуляции отработавших газов из федеральных источников. Схема №188
DR-38C испытания: (5 из 5) Выбросы рециркуляции отработавших газов из федеральных источников. Схема №189
DR-39A испытаний: Ckt Diag. Вакуум двигателя. Схема №190
DR-40A испытания: (1 из 2) Вакуум двигателя. Схема №191
DR-40A испытания: (2 из 2) Вакуум двигателя. Схема №192

VER-1: процедура проверки 1

  1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запускается, вернитесь к испытанию NS-1A: ПРОВЕРКА ИСКРЫ ЗАЖИГАНИЯ И ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА КАТУШКУ.
  2. Если двигатель запускается и контроллер двигателя был изменен, перейдите к следующему шагу. Если двигатель запустился и контроллер двигателя не менялся, подключите ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Ремонт завершен.
  3. Если автомобиль оборудован заводской системой сигнализации угона, запустите двигатель около 20 раз, чтобы активировать систему сигнализации угона. Если транспортное средство является кузовом AS или AN, запишите пробег EMR в новый контроллер двигателя. Ремонт завершен.

VER-2: процедура проверки 2

  1. Если тест VER-3: VERIFICATION PROCEDURE 3 был выполнен ранее, выполните тест VER-3 повторно. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты.
  2. Если существует другая неисправность, которая не была устранена, вернитесь в DR-1B: DRB-II неисправность MESSAGES и следуйте по пути, указанному другой неисправностью. Если контроллер двигателя был заменен и автомобиль оснащен заводской системой сигнализации угона, запустите двигатель около 20 раз, чтобы активировать систему сигнализации угона. Если транспортное средство является кузовом AS или AN, запишите пробег EMR в новый контроллер двигателя.
  3. Подсоедините ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя и устраните неисправности. Убедитесь в отсутствии других неисправностей. Чтобы убедиться в отсутствии других неисправностей, запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин примерно на 10 секунд. Верните двигатель на холостой ход.
  4. Если транспортное средство оснащено А/Т, применить тормоза и провести цикл через все положения коробки передач. Поместите переключатель передач в парковую зону. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите кондиционер. Установите скорость воздуходувки на НИЗКОЕ.
  5. Выключите двигатель, запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключите двигатель, проверьте с помощью DRB-II наличие сообщений о неисправностях. Если на дисплее DRB-II появилось сообщение NO неисправность, то тест завершен.
  6. Если устраненные неисправности или другие наборы неисправностей сброшены, обратитесь к БЮЛЛЕТЕНЯМ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ за любой соответствующей информацией, относящейся к проблеме. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. При возникновении другого отказа вернитесь в DR-1B: DRB-II неисправность MESSAGES.

VER-3: процедура проверки 3

  1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если присутствует другая неисправность, которая не была устранена, вернитесь в DR-1B: DRB-II неисправность MESSAGES и следуйте по пути, указанному другой неисправностью.
  2. Если контроллер двигателя был изменен и автомобиль оснащен заводской системой сигнализации угона, запустите двигатель около 20 раз, чтобы активировать систему сигнализации угона. Если транспортное средство является кузовом AS или AN, запишите пробег EMR в новый контроллер двигателя.
  3. Подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Удаление сообщений о сбоях. Отсоедините DRB-II. Убедитесь в отсутствии других сообщений о сбое. Чтобы убедиться в отсутствии других сообщений о сбое, запустите двигатель. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, включите кондиционер. Установите скорость воздуходувки на НИЗКОЕ.
  4. Управлять транспортным средством около 5 минут. В течение этого времени достичь скорости выше 40 миль в час или более. Обеспечьте переключение передач через все передачи. По окончании дорожного испытания выключить двигатель.
  5. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключите двигатель, подсоедините к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Проверьте с помощью DRB-II наличие сообщений о сбоях. Если сообщения о сбое отсутствуют, тест завершается.
  6. Если исправленное сообщение о сбое сбрасывается или другие наборы сообщений о сбое, обратитесь к БЮЛЛЕТЕНЯМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ за любой соответствующей информацией, касающейся проблем с управляемостью. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. При возникновении другого отказа вернитесь в DR-1B: DRB-II неисправность MESSAGES.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.5L